本田汽车传感器检测数据
广汽本田车系故障诊断笔记（14）
中 间 位 置 记 忆 学习， 学习成 功。 仪表板 中 的 故 障 灯全 部消 失， 进 行 路试 确 认制
图 111 熔丝上插着一个行车记录仪的熔丝插接器
动系统正常，故障排除。
远光灯后到 G201 搭铁点形成回路。因
为右前近光灯与右前远光灯共用 G201 搭
故障 40 关键词 ：熔丝、插接器、灯光
图 107 仪表上点亮 4 个故障灯
图 108 VSA 系统的数据流
图 109 VSA 系统制动压力的数据流
根 据 U3000-54 和 U0416-68 的 故 障流程排查后，所有故障码都被清除了， 系 统 恢 复 正常， 但 是 仪表板中的 故 障 灯 依旧亮起。在故障码 U3000-54 的排查 中执行“VSA 传感器中间位置记忆”时， 显 示 失 败。 虽 然仪表 上有 故 障 灯 亮， 但 是诊 断 仪已 检 测 不 到 故 障 码， 可能 是 系 统的相关学习没有完成。
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AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 06
维修笔记
REPAIR NOTES
图 110 制动开关
故障排除 ：再次执行 VSA 传感器中
间 位 置 记 忆 学习， 依 然 显 示 失 败。 对 蓄
电池负极进行断电操作，等待 3 min 后
连接蓄电池负极，再次执行 VSA 传感器
先将检查重点放在 VSA 系统内执行 “VSA 传感器中间位置记忆”失败上。将 驾驶辅助系统、VSA 系统可以清除的故障 码清除掉，读取 VSA 系统横向加速度传 感器、侧滑速率传感器、转向角以及纵向 加速度传感器的数据流，都为 0（图 108）。 用诊断仪进行 VSA 系统所有传感器学习，
按提示进行操作。如果学习失败再检查 VSA 中之前检查的 4 个数据流是否仍为 0，如果是 0 再进行学习。按此方法进行 多次学习，依旧显示学习失败，故障依旧。
广州本田雅阁轿车加速无力故障的诊断与排除
广州本田雅阁轿车加速无力故障的诊断与排除李英;何宝文【摘要】详细介绍广州本田雅阁轿车因为进气压力传感器连接器接触不良导致车辆加速无力故障的诊断与排除。
%The author introduces how to diagnose and clear the fault of vehicle weak acceleration caused by poor contact of connector for intake pressure sensor on GUANGZHOU HONDA ACCORD.【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2011(000)009【总页数】3页(P40-42)【关键词】本田雅阁轿车;加速无力;进气压力传感器【作者】李英;何宝文【作者单位】邢台职业技术学院,河北邢台054035;邢台职业技术学院,河北邢台054035【正文语种】中文【中图分类】U469.111 故障现象一辆2007年生产的广州本田雅阁2.0轿车，发动机型号为K20A7，采用程序控制燃油喷射（PGMFI）系统，已行驶1万公里。
发动机外观如图1所示。
据客户描述，发动机故障灯点亮，加速无力，且伴有熄火。
图1 发动机外观故障症状如图2所示，发动机故障灯点亮；起动正常；起动后冷机怠速约为800 r ／min，偏低，热机怠速约为500 r／min，过低而不能维持；急踩油门踏板，加速无力，慢踩油门踏板时，转速最高只能升至3000r／min；排气管有较浓的汽油味。
图2 故障症状本田雅阁PGM-FI系统喷油量控制策略如图3所示。
图3 PGM-FI系统喷油量控制策略2 故障诊断与排除因为排气管有较浓的汽油味，可以初步判断车辆加速无力是由于混合气过浓导致。
因为发动机故障灯点亮，说明发动机电控系统诊断出故障，所以首先使用故障诊断仪读取故障码和数据流。
2.1 读取故障码和数据流故障码显示故障码41-05：加热型氧传感器（空燃比传感器）S1加热线路故障，当前码。
小度写范文空燃比传感器数据流【丰田汽车空燃比传感器,故障码及数据流检测全解析】模板
空燃比传感器数据流【丰田汽车空燃比传感器,故障码及数据流检测全解析】业内大多数人对传统的氧传感器都已十分了解并且觉得在故障判断时没什么问题，这一话题已是老生常谈，现在我们要谈的是比氧化器更加复杂更加年轻的表亲――空燃比(A／F)传感器。
空燃比(A／F)传感器的种类有很多，但本文只讨论丰田车用的空燃比传感器，因为丰田公司很早就采用了这种技术并应用于旗下许多车型。
空燃比传感器只用于催化转化器的上游，催化转化器的下游仍然采用传统的氧传感器。
怎样才能知道车上装的是氧传器还是空燃比传感器呢?并不是所有的丰田车都装有空燃比传感器，但使用空燃比传感器的丰田车会越来越多。
第一个要看的地方就是贴在发动机舱盖下的车辆排放控制标签(VECI)，如图1所示。
当然有时我们会遇到这种情况，有些车的发动机舱盖已不是原车的，或者车辆排放控制标签已经没有了，这时我们就要请当地的经销商根据车辆识别代码(VIN)查一下。
不过有时根据车辆识别代码还是查不出该车是否使用了空燃比传感器，这时通过传感器接头处线束的色标也能确定该车是否使用了空燃比传感器。
首先来看一下空燃比传感器出问题时几个常见的故障码，随后再就几种高级的诊断技术和数据流分析进行深入探讨。
绝大多数情况下，空燃比传感器最常见的故障码是P1135和P1155，其含义分别是第一列缸或第二列缸空燃比传感器加热电路故障，这些是双行驶循环故障码。
传统的氧传感器温度达到650～850°F(1°F=0.5℃)就可以正常工作了，但为了计量准确，丰田车空燃比传感器的工作温度要达到1200°F。
诊断空燃比传感器加热电路的故障不难，与检查氧传感器加热电路故障的步骤相似。
有些车型的空燃比传感器加热电路有单独的保险丝，这些车装备的通常都是V6发动机，不过也有些车装备的是双列4缸发动机。
大多数用4缸直列发动机的车都没有单独的加热电路保险丝，这时如果汽车能够发动，就可以确定空燃比传感器的加热电路保险丝没有问题，因为喷油嘴也是通过此保险丝进行供电，如图2所示。
本田电脑检测仪资料 HDS操作说明
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执行器的检查
程序控制电磁阀/开关或设备 ECM/PCM校准
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设置（Setup）
设置详情 单位换算
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帮助
系统界面
系统信息
DLC位置 独立模式
HIM初始化
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汽车传感器与检测技术课件：汽车传感器检测方法-数据流
三、数据流的测试
6）节气门开度分析 节气门开度是一个数值参数。其数值的单位根据车型不同有以下三种： 若单位为电压（V），则数值范围为0～5.1V；若单位为角度（º），则数值范
围为0º～90º；若单位为百分数（%），则数值范围为0%～100%。 该参数的数值表示发动机微机接收到的节气门位置传感器信号值，或根据该
三、数据流的测试
3）进气歧管压力的分析 进气歧管压力是一个数值参数，表示由进气歧管压力传感器送给控制单元的
信号电压，或表示控制单元根据这一信号电压计算出的进气歧管压力数值。该参数 的单位依车型不同，也有V、kPa及cmHg三种，其变化范围分别为0～5.12V、0～ 205kPa和0～150cmHg。进气歧管压力传感器所测量的压力是发动机节气门后方 的进气歧管内的绝对压力。在发动机运转时该压力的大小取决于节气门的开度和发 动机的转速。在相同的转速下，节气门开度愈小，进气歧管的压力就愈低（即真空 度愈大）；在相同节气门开度下，发动机转速愈高，该压力就愈低。涡轮增压发动 机的进气歧管压力在增压器起作用时，则大于102kPa（大气压力）。在发动机熄 火状态下，进气歧管压力应等于大气压力，该参数的数值应为100～102kPa。如 果在数值分析时发现该参数值和发动机进气歧管内的绝对压力不符，则说明传感器 不正常或微机有故障。
信号计算出的节气门开度的大小。其绝对值小，则表示节气门开度小；其绝对值大， 则表示节气门开度大。在进行数值分析时，应检查在节气门全关时参数的数值大小。 以电压为单位的，节气门全关时的参数的数值应低于0.5V；以角度为单位的，节气 门全关时的参数值为0º；以百分数为单位的，节气门全关时该参数的数值应为0。 此外，还应检查节气门全开时的数值。不同单位下的节气门全开时的数值应分别为 4.5V左右、82º以上和95%以上。若有异常，则可能是节气门位置传感器有故障或 调整不当，也可能是线路或微机内部有故障。
本田车系发动机电脑型连接器（3插座）端子说明及检测数
本田车系发动机电脑Ⅰ型连接器（3插座）端子说明及检测数据（1）发动机电脑3插座连接器端子图
注:KOEO-点火开关ON,发动机不起动
本田(HONDA)车系列发动机电脑Ⅱ型连接器(4插座)端子说明及检测数据(1)发动机电脑4插座连接器端子图
本田雅阁（Accord）引擎电脑端子说明、接线颜色及检测数据
[2] KOER—点火开关打开,发动机运转。
（二）本田市民发动机电脑端子说明、接线颜色及检测数据（Civic不包括VX 1.5L）
[1]KOEO----点火开关打开,发动机停车。
[2]KOER----点火开关打开,发动机运转。
(三)本田市民发动机电脑端子说明\接线颜色及检测数据(Civic VX 1.5L)
[1]KOEO----点火开关打开;发动机停车。
(四)本田序曲发动机电脑端子说明、接线颜色及检测数据
[1]KOEO----点火开关接通，发动机停车。
东风本田汽车常用传感器说明
两线传感器故障诊断
汽车技术培训 资料
ECT1传感器
根据电路情况的不同，电路断路或短路会使传感器读数为0 或5V。根据两线传感器电压值， 能够确定电路是否断路、短路或正常。ECT1两线传感器会报电压高或电压低两个故障。 本页所示为发动机冷却液温度传感器电路。在PCM 内有一个5V 参考电压，流入固定电阻 器，继续向下流至可变电阻ECT 传感器。PCM 通过测量两个电阻器之间的电压，接收到传感器 的输入。 由于这是一个串联电路，5 伏参考电压被两个电阻器分开。随着发动机暖机和ECT 传感器电 阻下降（如右图所示），电压也随之下降。可以将其视为一个更低的ECT 传感器输入电压。反 之亦然，随着电阻提高，传感器降低的电压也相应提高，从而使传感器输入的电压读数提高。
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两线传感器故障诊断
汽车技术培训 资料
下列情况下输入电压为0 V： ・A 点至搭铁短路 ・传感器内部短路 下列情况下输入电压为5V ： ・A 点断路 ・B 点断路 ・传感器内部断路 报电压高故障：电压5V，HDS显示温度 -40℃。右图所示问题均可能报此故障。
报电压低故障：电压0V，HDS显示温度 215℃。右图所示问题均可能报此故障。
该电阻器有助于稳定MAP 传感
器输入。 第二个5V 参考电压和电阻器D 的 作用是什么?
它有助于稳定MAP 传感器输入。
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三线传感器故障诊断
汽车技术培训 资料
可变电阻APP 传感器
本页所示为APP 传感器A 的电路。在本电路中，PCM 从传感器内部的一个触点接收到一个输入 电压。触点穿过与5V 参考线相连接的电阻带并搭铁。松开加速踏板后，电压读数约为1V。完全 踩下加速踏板后，电压升至约4.7V。 下列情况下输入电压为0V：
本田车系传感器参数
本田车系传感器参数第六节本田车系一、冷却液温度传感器（1）1．Odyssey；Civic；Accord（2.2L）；Prelude（2.2L）温度(℃)电阻（Ω）-20 15,000-18,00020 2000-300080 300-500(1)交叉跨接测量传感器端子的电阻。
二、进气温度传感器（1）1．Odyssey；Civic；Accord（2.2L）；Prelude（2.2L）温度(℃)电阻（Ω）(-20) 15,000-18,000(20) 2000-3000(80) 300-500(1)交叉跨接测量传感器端子的电阻。
三、进气歧管绝对压力传感器1．Odyssey；Civic；Accord（2.2L）；Prelude（2.2L）真空（英寸汞柱）电压（V）0 2.8-3.05 2.3-2.510 1.8-2.015 1.3-1.520 0.8-1.025 0.3-0.5四、EGR阀升程传感器1．Odyssey；Civic；Accord（2.2L）；Prelude（2.2L）位置电压（V）全闭 1.2全开 4.3五、氧传感器1．Odyssey；Civic；Accord（2.2L）；Prelude（2.2L）条件（1）电压（V）稀低于0.4浓高于0.6(1)用一高阻抗数字电压电阻表测量接地端和氧传感器端子之间的电压。
六、节气门位置传感器1．Odyssey；Civic；Accord（2.2L）；Prelude（2.2L）条件电压（V）节流阀全闭0.5敞开 4.5凌志车系传感器参数第三节凌志车系一、凸轮轴传感器1．GS300；SC300；SC400；ES300；LS400适用电阻（Ω）冷态（1）835-1400热态（2）1060-1645（1）传感器的温度是-10-50℃。
（2）传感器温度是51-l00℃。
二、发动机冷却液温度传感器1．GS300；SC300；SC400；ES300；LS400温度（℃）电阻（Ω）-20 10,000-20,0000 4000-700020 2000-300040 900-130060 400-70080 200-400三、废气再循环废气温度传感器1．GS300；SC300；SC400；ES300；LS400温度（℃）电阻（Ω）50 64,000-97,000100 11,000-16,000150 2000-4000四、进气温度传感器1．GS300；SC300；SC400；ES300；LS400环境温度（℃）电阻（Ω）-20 10,000-20,0000 4000-700020 2000-300040 900-130060 400-700测量容积式空气流量(VAF)传感器的端子THA和E2之间的电阻。
广汽本田车系故障诊断笔记11
广汽本田车系故障诊断笔记11作者：嘉阳来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第02期同一车系的车辆很多都是共用一个平台的，而且很多故障现象也都是大同小异的，如果可以将各种故障进行总结分析，从而归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等，这将帮助维修人员积累维修经验、避开维修误区、改进诊断思路和完善操作流程。
笔者在工作中积累了大量的故障案例，并对它们进行了整理。
在此将案例进行分享，希望可以帮助读者在日常的维修过程中开拓思路，并从这些案例中找到相同故障现象与不同故障原因之间的联系，起到举一反三的作用，使人受益匪浅。
故障30关键词：VSA传感器、蓄电池、充电故障现象：一辆2019年产本田皓影运动型多功能车，搭载1.5T发动机和无级变速器，行驶里程210km。
该车是试驾车辆，由于蓄电池电量低，拆卸蓄电池对其完成充电后起动发动机，仪表板上多个故障灯点亮（图82）。
检查分析：使用专用诊断仪（HDS）检测，发现无法检测到此车型。
检查发现此HDS不是最新的版本。
完成软件升级后成功连接车辆，使用健康检查功能（健康检查功能可以一次性检测出车辆上的所有故障码）查询到故障码：“C0051-54——转向角中间位置学习未完成”（图83）。
对故障码“C0051-54”进行诊断流程检测（图84），发现车辆的故障码无法清除。
按诊断流程进入车辆稳定控制系统（VSA）调节器——控制单元检查（VSA传感器中间位置记忆）——执行VSA传感器中间位置记忆程序。
学习完成后再次进行健康检查功能检测，无故障码。
故障排除：执行VSA传感器中间位置记忆程序，学习完成后故障不再出现。
回顧总结：该车由于拆下蓄电池进行充电，导致VSA传感器中间位置记忆程序长时间断电被清除。
本案例中，皓影是最新款车型，未安装最新版的HDS就无法找到此车型选项，导致维修人员认为无法连接车辆。
通过对HDS软件进行升级后成功连接车辆。
故障31关键词：拉线、门锁开关故障现象：一辆2015年产本田雅阁轿车，搭载2.0L发动机和无级变速器，行驶里程2.1万km。
本田召回!蓄电池传感器基板故障
本田召回！蓄电池传感器基板故障7月18日，国家质量监督检验检疫总局官网称，东风本田及广汽本田分别向质检总局备案了召回计划。
东风本田自2017年9月25日起，召回2012年11月14日至2015年11月16日期间生产的杰德（JADE)汽车，共计140876辆。
广汽本田决定自2017年9月25日起，召回621003辆，涉及车辆型号如下：2013年1月31日至2015年11月3日期间生产的2014-2016款雅阁牌轿车，共计270443辆；2013年1月24日至2015年9月26日期间生产的2014-2015款凌派牌轿车，共计350560辆。
质检总局称，三种车型召回原因一致：因供应商制造原因，外部导电液有可能侵入蓄电池传感器，引起短路，致使部件烧损，造成发动机舱起火。
本田此次全球范围内预计召回210万辆，其中美国115万辆。
最初的起火案例发生在美国。
报道称，这些起火车辆均发生在冬天撒盐清理积雪的道路上，传感器密封性不够，导致水汽以及盐分进入电路板，造成腐蚀短路。
进而引起火灾的发生。
作为一名PCB人来讲，本田的做法有些欲盖弥彰的嫌疑。
大家都知道，汽车在运行过程中，其底盘的元器件工作环境是相当恶劣的，特别是在路况不好的情况下，更是严重。
毕竟谁也不是天天跑赛道。
在这种恶劣条件下，对元器件，特别是传感器的质量要求就非常高了。
耐高压、耐腐蚀、稳定性这都是首要考虑的。
作为汽车传感器来讲，内部的电路板基本都是采用的陶瓷基覆铜板，陶瓷基板的抗腐蚀以及稳定性都非常强，经久耐用，而且陶瓷基板的导电导热的性能在目前所有材质的基板当中都是最好的。
本田的蓄电池传感器用的是什么电路板不得而知，但肯定使用的不是陶瓷基的。
蓄电池传感器主要是用在自动启停功能上的，主要检测的是汽车蓄电池的电压电流以及工作温度的，然后通过电信号传给ECU，由ECU作出判断，自动启停，以减少能源消耗和尾气排放。
蓄电池传感器是连接在蓄电池的电极上的，一旦短路引起高温失火，可能会引起蓄电池爆炸，从而导致车辆自焚。
广汽本田车系故障诊断笔记(40)
广汽本田车系故障诊断笔记(40)作者：嘉阳来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2024年第01期故障：76关键词：坡道起步辅助系统、VSA调制器-控制单元、左后轮转速传感器故障现象：一辆2019年产广汽本田冠道运动型多功能车（SUV），搭载2.0T发动机和Q5MV型9挡自动变速器，装配实时四驱（AWD）系统，行驶里程5.6万km。
用户反映该车行驶中仪表板上突然点亮多个故障灯，并提示“检查坡道起步辅助系统”。
车辆可以正常行驶，没有感觉到动力方面有明显的异常。
检查分析：维修人员接车后起动发动机，仪表板上胎压报警系统指示灯、电子稳定控制系统（VSA）指示灯、制动系统指示灯（琥珀色）、防抱死制动系统（ABS）故障指示灯以及电动助力转向系统（EPS）指示灯点亮，且提示“检查坡道起步辅助系统”（图358）。
用本田专用故障诊断仪HDS检测，发现多个故障码：C0037-62——左后轮速度传感器信号比较故障；U0416-6E、U0415-68——ABS系统故障；C0037-F0——左后轮转速传感器故障；C1872-00——VSA调节器控制单元功能异常。
根据故障码分析，故障码C0037-62和C0037-F0都指向左后轮转速传感器；U0416-6E无实际意义，一般跟其他故障码同时出现；U0415-68和C1872-00则指向了VSA调制器-控制单元。
VSA系统主要由VSA调节器-控制单元、制动助力器压力传感器、陡坡缓降控制开关、四轮转速传感器以及四轮轴承上的磁性编码器等部件组成。
其中陡坡缓降控制功能旨在帮助车辆从陡峭的斜坡上缓缓下坡。
使用该陡坡缓降控制系统，不再需要在陡坡上进行频繁的制动操作，这有助于驾驶员注意力集中于转向操作。
当车速在8～20km/h时该功能激活（图359）。
但当驾驶员在停止车辆时未能足够用力地踩下制动踏板，或者在起动车辆逐步松开制动踏板时，坡道起步辅助控制可能不会被激活。
查看VSA系统电路图可知（图360），按下陡坡缓降控制开关，即可打开和关闭此功能。
雅阁A F传感器
本田雅阁A/F传感器故障导致怠速游车来源：本站整理作者：佚名 2013-05-26 08:02:18一辆行驶里程超25万km的2003年本田雅阁轿车。
用户反映：该车发动机热车后怠速运转时，有小幅度游车现象。
接车后：检查仪表显示一切正常，没有报警故障灯亮起。
起动发动机观察怠速运转情况，发现转速表表针轻微上下移动，比以往遇到的怠速游车故障要轻一些。
用广汽本田HDS诊断系统观察，转速在730～810r/min之间变化（标准稳定怠速是：800±50r/min）。
同时发现存在2个历史故障码：P0134----A/F传感器加热系统故障;P01157----A/F传感器AFS+/AFS-线路电压过高。
用HDS清除故障码，清除后故障码未再出现，由此判断怠速运转性能的稳定性有问题。
怠速工况是电控燃油喷射发动机最常用的工况之一，怠速运转性能的稳定性也是评价发动机性能的重要指标。
电喷发动机的怠速运转性能主要体现在三个方面：怠速稳定性、怠速排放及怠速油耗。
发动机怠速运转时，应根据温度、负荷的变化，及时调整进气量、供油量和点火提前角等参数，以保证发动机在设定的最优转速下稳定运转，这是怠速控制所要解决的首要问题。
由于某些原因造成发动机怠速不稳，出现转速忽高忽低的波动现象，称为怠速游车。
游车是怠速控制系统的常见故障，引起怠速游车的原因很多，涉及到发动机的进气系统、燃油系统、点火系统和电控系统。
1．电喷发动机的怠速控制（IACV控制阀故障）电喷发动机怠速控制的实质是通过怠速执行器调节进气量，同时配合喷油量及点火提前角的控制，改变怠速工况下发动机的输出功率，以稳定或改变怠速转速。
此车装配的是旁通式怠速空气控制阀，节气门体是拉线式而非电子式节气门。
稳定怠速的进气量是通过IACV控制阀和节气门体各占50％进气量来保证。
它们因积碳脏堵会使怠速下降低于正常怠速；怠速稳定性的控制是通过IACV控制阀以占空比的形式调节进气量来实现。
2019年广州本田雅阁轿车发动机电脑板端子说明及检测数据
广州本田雅阁轿车发动机电脑板端子说明及检测数据
发动机控制模块/动力系统控制模块（ECM/PCM）端子布置
（1）ECM/PCM插头A（32芯）
插座导线侧（说明：标准蓄电池电压为12V）
*1：A/T
*3：KQ，NZ，KX，KM，KS，KB车型
*4：KQ，NZ，KX，KM，KS，KB车型除外
*7：装备有TWC的车型
*8：未装备TWC的车型
*9：F23A1，F23A2，F23A3，F23A5，F23A6（A/T）发动机
（2）ECM/PCM插头B（25芯）
插座导线侧（说明：标准蓄电池电压为12V）
*1：A/T
*5：KU，TH，KB，FO车型和F20B5（KH车型）发动机
*6：F23A1，F23A2，F23A3，F20B5发动机
（3）ECM/PCM插头C（31芯）
插座导线侧（说明：标准蓄电池电压为12V）
*2：M/T
*5：KU，TH，KB，FO车型和F20B5（KH车型）发动机
*6：F23A1，F23A2，F23A3，F20B5发动机
*7：装备有TWC的车型
（4）ECM/PCM插头D（16芯）
插座导线侧（说明：标准蓄电池电压为12V）。
广州本田雅阁轿车发动机电脑板端子说明及检测数据
广州本田雅阁轿车发动机电脑板端子说明及检测数据
发动机控制模块/动力系统控制模块（ECM/PCM）端子布置
（1）ECM/PCM插头A（32芯）
插座导线侧（说明：标准蓄电池电压为12V）
*1：A/T
*3：KQ，NZ，KX，KM，KS，KB车型
*4：KQ，NZ，KX，KM，KS，KB车型除外
*7：装备有TWC的车型
*8：未装备TWC的车型
*9：F23A1，F23A2，F23A3，F23A5，F23A6（A/T）发动机
（2）ECM/PCM插头B（25芯）
插座导线侧（说明：标准蓄电池电压为12V）
*1：A/T
*5：KU，TH，KB，FO车型和F20B5（KH车型）发动机
*6：F23A1，F23A2，F23A3，F20B5发动机
（3）ECM/PCM插头C（31芯）
插座导线侧（说明：标准蓄电池电压为12V）
*2：M/T
*5：KU，TH，KB，FO车型和F20B5（KH车型）发动机
*6：F23A1，F23A2，F23A3，F20B5发动机
*7：装备有TWC的车型
（4）ECM/PCM插头D（16芯）
插座导线侧（说明：标准蓄电池电压为12V）。
广汽本田奥德赛横摆速度横向加速度传感器短路致F—CAN通信故障等
广汽本田奥德赛横摆速度/横向加速度传感器短路致F—CAN通信故障等作者：来源：《汽车与驾驶维修》2013年第05期涉及车型：2010年款广汽本田奥德赛多功能车型。
通报内容：新车个别车型出现点火开关置于ON（Ⅱ）后，发动机故障警告灯（MIL）、车辆稳定控制系统（VSA）指示灯、车辆稳定控制系统关闭（VSA OFF）指示灯以及安全气囊（SRS）警告指示灯常亮。
（]）对仪表进行自诊断检测，仪表自检后出现“Error 1”提示，即F-CAN与仪表控制单元之间出现通信故障。
（2）试图通过广汽本田专用故障诊断仪HDS检测车辆通信网络的通信情况及读取故障码，但通过诊断接口无法连接故障诊断仪。
（3）分别检查诊断接口的电源（16#）和搭铁（4#/5#），均正常。
（4）结合Error 1，首先检查F-CAN通信线状态，分别检查端子CAN-H（6#）和CAN-L （14#）与车身搭铁的导通性，均不导通。
检查端子CAN-H和CAN-L之间的导通性，导通，初步判定由于F-CAN线束间短路导致故障。
（5）将点火开关转至LOCK（O），依次断开下表1中各个控制单元相应的插接器，然后观察故障变化情况。
（6）当断开横摆速度/横向加速度传感器时，VSA指示灯和VSA OFF指示灯、SRS指示灯熄灭，此时故障诊断仪与诊断接口通信正常。
读取故障码，有横摆速度一横向加速度传感器的故障提示。
检查横摆速度一横向加速度传感器，发现传感器5针插接器只使用了4个端子（图1），3#和4#端子导通导致横摆速度/横向加速度传感器内部短路，从而出现上述故障。
（7）更换横摆速度/横向加速度传感器，并对其进行中间位置记忆程序学习后，清除所有故障码，试车故障排除。
路虎发现4行驶中燃油液位间歇性无显示的故障处理涉及车型：路虎发现4。
通报内容：个别车型在行驶过程中出现制动报警灯点亮，之后油位指示会缓慢下降到O 位置。
继续行驶几分钟后，发动机会自动熄火：再等待一段时间后，方可起动。
运用数据分析方法解决本田车辆混合气过浓过稀(P0171P0172)故障
运用数据分析方法解决本田车辆混合气过浓/过稀（P0171/P0172）故障作者：***来源：《汽车与驾驶维修》2013年第02期1 故障码P0171/P0172的产生原理为保证排放达标，降低车辆尾气对环境的污染，本田车辆采用空燃比传感器和加热型氧传感器进行高精度空燃比控制，其控制过程如图1所示。
在此首先对空燃比传感器及氧传感器进行简要说明。
四线型空燃比传感器是电流型线性传感器，其电流与混合气浓稀对应关系如图2所示。
当检测到尾气含氧较多，即混合气较稀时，空燃比传感器显示为负值，且绝对值越大，表示混合气越稀。
相反，当检测到尾气含氧较少，即混合气较浓时，空燃比传感器显示为正值，且绝对值越大，表示混合气越浓。
氧传感器为电压型开关式传感器，其电压与混合气稀浓对应关系如图3所示。
当混合气较浓时，其显示接近1.00V；当混合气较稀时，其显示接近0V。
对于空燃比传感器+三元催化转换器+氧传感器的高精度空燃比控制，由于空燃比控制精度高，同时利用三元催化转换器的催化转化延迟作用，可使氧传感器信号保持在比较稳定的值，约为0.60V。
如果一直过高，接近1V，则说明混合气过浓；一直过低，接近0V，则说明混合气过稀。
下面说明车辆的空燃比控制过程。
当车辆处于稳定状态时，发动机控制单元将进行闭环控制，即通过空燃比传感器和氧传感器检测尾气浓稀情况，进而在基本喷油量的基础上，进行喷油脉宽的实时调整。
其调整公式可表示为：喷射时间（T）=基本喷射时间×各种喷射补偿系数+电压补偿时间。
短期燃油调整值（Short Term Fuel Trim）即是各种喷射补偿系数之一。
其有效调整范围为0.69～1.47。
当短期燃油调整值大于1时，说明空燃比传感器及氧传感器检测到尾气含氧量过多，进而判断发动机混合气偏稀，于是通过乘以一个大于1的短期燃油调整值，增加实际喷油脉宽。
例如：基本喷油脉宽为3.00ms，如果短期燃油调整值为1.20，在其他条件不变的情况下，经过补偿后的喷油脉宽即为3.0×1.2=3.60ms。
广州本田发动机传感器技术参数说明
技术参数说明发动机转速：发动机转速（RPM）发动机速度从CKP技术参数说明车速：车速（km/h）（MPH）单位换算类型：车速ECU将来自车速传感器的脉冲信号转换为显示的车速（km/h）。
当驱动轮速度达到2km/h或更高，ECU通过车轮速度信息控制各种功能。
举例）VTEC系统的打开/关闭控制在高速行驶时的燃油切断控制在行驶期间的空燃比修正控制。
- 车速传感器也用于速度表。
脉冲信号由基于车速的传感器输出，并根据特定时间内的脉冲数计算出车速（km/h）。
- 车速传感器系统通过集成在转子中的磁铁和安装在磁铁外的霍尔元件检测差速齿轮的旋转。
当电压施加到霍尔元件时，磁通量发生变化，霍尔电压根据磁通量的变化而输出。
由于霍尔电压在转子的一个旋转期间有四个周期的变化，因此波形产生电路输出四脉冲信号。
- 当车速提高时，在特定时间内的车速信号脉冲数也随之增加，电压的输出大致是在10km/h时7个脉冲/秒、在100km/h时为707个脉冲/秒。
- 来自车速传感器的信号电压输出是一个脉冲信号，电压的输出在0V与5V之间交替变化。
当车速传感器信号为关闭，ECU计算机的参考电路输出的电压（5V）流向车速传感器并变成0V，当车速传感器信号为打开，参考电压在相同的电位下变成5V。
- 计算机是基于参考电压的打开/关闭切换来检测车速信号，而参考电压的切换又是通过车速传感器的打开/关闭切换得到的。
- 车辆传感器根据变速箱处的主减速器旋转速度检测车速变化。
- 车速传感器有一个磁性感应元件，并靠它检测磁通量变化。
此变化被放大并被转换成高或低电压信号。
磁通量的变化取决于安装在主减速器旋转区域的磁性转子的旋转速度。
i：磁铁ii：霍尔元件iii：波形产生电路iv：车速信号输出图：车速信号的输出波形Y：EX：时间图：车速传感器（培训文本III）i：IGii：车速传感器iii：VSPiv：ECUv：参考电压电路vi：计算机vii：SG传感器转换而来。
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一；曲轴转角检修
曲轴转角传感器的电阻值应在1850-2450欧姆之间。
该传感器是通到电脑的c8号脚和c9号脚。
也就是说直接检查电脑的c8号脚和c9号脚之间的电阻值就可以了。
[故障码为4] 英文为ckp
..
上止点位置传感器检修
+在检修上止点时的电阻也因为1850-2450欧姆。
有2个传感器TDC1和TDC2。
TDC1的线为绿色接电脑的C20号脚和红色接电脑的C21号脚。
TDC2的线的线为黄色接C29号脚和黑色接C30号脚。
检测时分组检测。
故障码为8号和58号。
点火输出信号的检修
先检测ECM和ICM之间电压。
B13和B20之间的电压。
如果和电瓶一样换到电脑再试。
2检测ICM输入电压。
用电表检测分电器2号脚对地的电压是不是12伏。
如果底。
检察分电器到ECM的线路。
如果分电器2号脚电压正常就换到ICM。
[B13颜色为黄/绿色。
B20颜色为棕/黑色]
氧传感器的检测
氧传感器有四个脚。
3号脚和4号脚是加热器的两根线。
之间电压为12V。
加热器是在冷车时加热更好的检测排气情况。
在热车后电压因为0V。
我在检测它的好环时。
检测他的电阻。
阻值因为10—40欧姆。
如果不在这范围内。
必须更换。
左前的氧传感器3号脚和4号脚线颜色为黑/白和黑/黄。
故障码为[41]。
后置氧传感器。
线颜色为。
橙黄和黑黄色。
故障码为[65]。
1号脚和2号脚之间在发动机4500转时电压因高于0.6V。
在快述放开油门那一刻电压因底于0.4V。
在做后面一项目时。
可以直接从电池接3号脚和4号脚。
来检测1号和2号脚之间的电压。
碳罐电池阀检测
在检测时检测黑/黄线对地的电压。
还要检测红/黄线地是不是接通。
如果是通的。
那就需更换。
在黄/黑线没有的电压的情况下，可以短接A6和B2再检测。
黄/黑线的电压。
为了保证线路是好的。
我们可以直接检测电脑的。
A6和B2。
之间的电压。
可变气门升程电子控制系统检测。
在本田车可变气门系统中有两个电器元件，一是VTEC压力开关。
和VTEC电磁阀。
它是由[发动机的转速。
发动机的负荷。
车速。
发动机的温度。
]来干涉它的动作。
所以我们在检测它时。
发动机转速因在3000以上。
在检测电磁阀时对地的电阻因在14-30欧姆之间。
电磁阀这根线是连接在电脑脚的B12。
我们可以在低时来检测压力开关的接通情况。
压力开关的蓝/黑线。
的电压因为电池电压。
因为该系统是用机油压力来控制的。
所以我们在检测该系统时。
机油压力因在49kpa。
[统故障码为22]
气压力传感器的检测。
该传感器是产生的信号是个电压降。
有3根线，一根电源C19搭铁C7根信号C17是由电脑给的5V。
我们应该知道他们三根线之间的关系。
所产生的电压降。
C7和C17之间的电压
因在0.3V之间。
如果是0.5V那么就要更换MAF。
C19和C7之间的电压因为0.5V。
电源线颜色为黄/红。
信号颜色为红/绿。
搭铁为绿/白。
为了分别是电脑故障还是线路。
我们在各传感器检察有故障时。
再从电脑脚那里检察一下。
该传感器发生故障时。
[障码为3]
发动机冷却温度传感器的检测
该传感器是个热敏电阻。
所产生的也是个电压降。
检测该传感器的电阻。
在水温80`C电阻为200-400之间。
该传感器的线到电脑的脚为C26。
信号线电压因在0.1-4.8V之间。
如果检察到电压为5V以上时。
如果这个车有自动空调的。
要检察温度传感器。
和进气温度传感器。
因为他们是和用的一条搭铁线。
故障码6
节气门位置传感器的检测+
节气门位置传感器是一个电位计。
有3根线。
电源C28。
黄/蓝色。
信号线在节气门全关时电压因在0.5V以下。
电脑接脚为C27。
红/黑色。
传感器搭铁为电脑的C18。
在节气门全关时信号线电压因为4.5V。
故障码为7
进气温度传感器的检测。
进气温度传感器的和发动机冷却温度传感器一样。
是个热敏电阻。
我们可以检察它的电阻。
因在400-4000欧姆之间。
电源应为5V。
接电脑的C25号脚。
红/黄线故障码为10
怠速混合气调节器检测
在检测该调节器时。
应先检察TPS 的电源是好的。
电源是接电脑的A22。
绿/红色。
地线是接电脑的C18。
绿/黑色。
该电源是5V电愿。
我们在修车过程当中一定要保证线路是好的。
在检测每个传感器之前应先知道，这个传感器电脑的信号。
是个什么样的信号，这样一来能是你对传感器的好坏有果断判决。