北京市干线公路网规划
北京市人民政府关于在城市干道两侧划定隔离带的规定(1994修改)-北京市人民政府京政发21号
北京市人民政府关于在城市干道两侧划定隔离带的规定(1994修改)正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 北京市人民政府关于在城市干道两侧划定隔离带的规定（１９８４年２月１０日北京市人民政府京政发２１号文件发布根据１９９４年１月１７日北京市人民政府批准修改）为了贯彻执行北京城市总体规划方案，保证城市主、次干道能够按照规划逐步建成畅通无阻、不受干扰的交通动脉，防止在干道两侧乱建房子、乱搭棚屋，土地被任意蚕食，避免将来拓宽干道、增设林带或有特殊需要时，大量拆迁造成浪费，做到既有利于城市建设和农业生产，又有利于保护环境，特制定在城市干道两侧划定隔离带的规定。
一、城市干道两侧隔离带的范围（一）规划市区范围内的三环路、四环路和外环路（即公路一环路）以及北京地区的公路二环路，通过城镇地区（包括北京市城市总体规划方案中规划为城镇建设地区，下同）的路段，按规划干道红线的要求控制建设，通过平原农业区的路段，以规划干道红线为准，两侧向外分别各划１００米为隔离带。
（二）以规划市区二环路为起点，向外放射的九条规划主干道（见附件一），通过城镇地区的路段，按规划干道红线的要求控制建设，通过平原农业区的路段（直至北京辖区边界，下同），以规划干道红线为准，两侧向外分别各划１００米为隔离带。
（三）总体规划规定的次干道（见附件二），通过城镇地区的路段，按规划干道红线的要求控制建设，通过平原农业区的路段，以规划干道红线为准，两侧向外分别各划７０米为隔离带。
（四）规划规定需修建立交的干道路口，位于城镇地区的，按规划立交红线的要求控制建设，位于农业区的，应按规划立交红线向外划１００米为隔离带。
G106国道(简介)
G106国道（简介）106国道是国家规划的干线公路，与北京市的三环、四环、五环、六环相交，是北京市规划路网的一部分，已纳入首都地区总体规划之中。
106国道(北京段)高速公路的建成，对于促进北京市南部地区的经济发展，进一步提高北京市的辐射能力和对外开放水平，彻底解决沿线交通拥堵状况，都将具有重要的意义和深远的社会影响。
106国道(或'国道106线'、'G106线')起点为北京菜户营，终点为广东广州，全程2466千米。
这条国道经过北京、河北、河南、山东、湖北、湖南和广东7个省份。
旧路为1985年改建，玉泉营立交~榆垡为四幅路，交通量已达15000辆/日以上，交通拥堵严重。
现况路线线形基本满足高速公路要求，改建旧路可少占地、少拆迁，总体上比另辟新线有效、经济。
将旧路改建为高速公路需在主路两侧设辅路，供地方交通和非机动车使用。
106国道到达主要城市(单位:千米)站点名称与下站距离距起点距离所属省份北京市160北京(直辖市)北京市大兴区3416北京(直辖市)廊坊市固安县3650河北廊坊市霸州市5586河北沧州市任丘市29141河北沧州市河间市82170河北衡水市武邑县28252河北衡水市30280河北衡水市冀州市29310河北邢台市南宫市48339河北邢台市威县53387河北邯郸市馆陶县57440河北濮阳市南乐县24497河南濮阳市清丰县19521河南濮阳市8540河南濮阳市濮阳县58548河南菏泽市东明县65606山东兰考县30671河南开封市杞县58701河南周口市太康县37759河南周口市淮阳县38796河南周口市项城市86834河南新蔡县73920河南信阳市潢川县122993河南麻城市581115湖北武汉市新洲区661173湖北鄂州市341239湖北黄石市铁山区171273湖北黄石市大冶市1331290湖北咸宁市通山县501423湖北咸宁市崇阳县461473湖北咸宁市通城县781519湖北岳阳市平江县901597湖南长沙市浏阳市691687湖南株洲市醴陵市801756湖南株洲市攸县371836湖南株洲市茶陵县571873湖南株洲市炎陵县901930湖南郴州市桂东县812020湖南郴州市汝城县772101湖南韶关市仁化县542178广东韶关市172232广东韶关市曲江区1632249广东清远市佛冈县272412广东广州市花都区272439广东广州市02466广东。
北京市运输管理局关于印发北京市省际道路客运线路发展指导意见的通知
北京市运输管理局关于印发北京市省际道路客运线路发展指导意见的通知文章属性•【制定机关】北京市运输管理局•【公布日期】2007.07.02•【字号】•【施行日期】2007.07.02•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文北京市运输管理局关于印发北京市省际道路客运线路发展指导意见的通知各郊区县交通局、燕山交通管理处，各城近郊区管理处，各省际客运企业、客运站：《北京市省际道路客运线路发展指导意见》，已于2007年4月4日北京市交通委员会第五次主任办公会议讨论原则通过，现印发给你们，自印发之日起实施，请认真贯彻执行。
《北京市省际道路客运线路发展指导意见》是根据《北京市道路运输规划》、《北京市省际客运及线路发展调查报告》，结合《中华人民共和国道路运输条例》和北京市实际编制的。
该意见明确了北京市省际客运发展的指导思想与发展原则、发展目标及保障措施，是我市“十一五”时期省际道路客运行业发展的指导性文件，并对长远发展和规范北京市省际客运线路发挥重要作用。
请各单位认真贯彻执行《北京市省际道路客运线路发展指导意见》，积极开展工作，促进我市“十一五”期间省际客运健康、有序发展。
《北京市省际道路客运线路发展指导意见》由北京市运输管理局负责解释。
特此通知。
二〇〇七年七月二日北京市省际道路客运线路发展指导意见为贯彻落实科学发展观，构建和谐交通，加强北京市省际道路客运（以下简称“省际客运”）线路管理，改善线网结构，提高服务质量，保障旅客利益，提高企业效益，规范省际客运市场秩序，推进省际客运的快速、健康、有序发展，结合北京市“十五”时期的省际客运发展实际，制定“十一五”期间北京市省际道路客运线路发展指导意见。
一、指导思想与发展原则（一）指导思想以科学发展观为指导，以构建和谐交通为目的，根据《北京城市总体规划》和《北京交通发展纲要》，结合北京城市功能定位，考虑未来交通需求增长，科学、合理、有序地发展北京市省际客运线路，与其他运输方式相衔接，建立并逐步完善安全、畅通、便捷、高效和智能化的北京市省际客运服务体系，基本完成省际客运从“供需平衡型”向“质量效益型”和“运输安全型、资源节约型、环境友好型”交通方式转变；省际客运线网布局更加合理，快速客运比重逐渐增加，客运服务体系更加完善，信息化与智能化科技应用能力不断增强，运输服务质量和安全水平明显提高；发挥政府调控和市场主导作用，形成规范有序、公平竞争的省际客运市场，适应社会经济发展需要，满足人民日益增长的出行需求。
106国道改造规划方案-最新版
106国道改造规划方案概述106国道是中国较为重要的南北干线公路之一，起点位于北京市市区内，终点则位于广西壮族自治区的防城港市。
该路线全长约2764公里，途经多个省市，交通量较大。
然而，随着城市化和经济的发展，该路线出现了诸多问题，包括交通事故频发、路况差、交通拥堵等，已经严重影响人们出行的便利性和经济的发展。
基于此，106国道改造规划方案被提出，旨在解决上述问题并提高公路通行效率，为社会经济的进一步发展提供支持。
改造方案根据分析，106国道改造应重点关注以下方面：1. 道路安全一方面，为了降低交通事故发生率，需要对道路进行改路段增设栅栏、修建行车道隔离带等措施。
另一方面，提高行车路面的摩擦系数，这对减少车辆打滑、车流拥堵等问题也有非常积极的作用。
具体建议包括：•提高路面宽度•设立防护栏杆•建设一些过街天桥•提高路面摩擦系数2. 减少交通拥堵106国道较长，易拥堵问题复杂，为了提高通行效率，可采取以下措施：•增加车道数量•设立高速公路收费站•采取智能交通管理系统等先进科技手段•提高公路路面质量，减少拥堵因素3.改善交通休息点随着106国道行驶时长，车辆驾驶人员需要在交通休息点中停靠休息，改善休息点设施和服务质量，让驾驶人员在休息点得到良好的服务与体验是十分必要的。
建议：•在路边增设更多的服务区，提供餐饮、住宿、加油等服务•增加休息区的数量，穿插在高速公路上4. 降低能源消耗在当前新能源被越来越广泛的提及之际，优先采用新能源，包括风能、太阳能、沼气能等，占比不断扩大，本次改造保持改造扩建地的步伐，而且，增加中央处理站，就近处理生物质，除此之外加强维护，以达到使106国道更为环保、节能的目的。
实施方案106国道的改造是一个长期的过程，需要政府和社会各界的共同努力。
实现方案建议分阶段实施：阶段1：改造基础设施该阶段主要是通过修路、加宽、改善通行设施、建立休息设施等来加强基础设施，预计耗时三年。
阶段2：实施交通安全方案该阶段旨在进一步提高路上安全保障措施，加强上上下下的安全教育，如规范驾驶员行为、开展公路安全宣传教育、加强交通安全法规制度的宣传推广等，预计耗时两年。
北京道路分析
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2.混合式路网特征 2
③ 形式多样不拘泥。综合式路网没有固有的形式 , 随着城市规模 的扩大 , 顺地理环境地势的形式 , 而规划自己城市的路网。
④ 路网布局规划的合理性直接关系路网功能。合理规划布局可以
发挥各路网形式的优点 , 通达性好、非直线系数小、利于城市扩展和过 境交通分流。
图2：北京对外交通
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2.混合式路网特征 2
① 适于城市规模达到一定程度的大城市和特大城市。这些城市一 般都已经发展成了工业中心、交通枢纽、对外口岸等 , 原有的路网布局
已经不能满足交通发展的需求。
② 基本都是由其他路网形式为基础发展起来 , 所以在混合式路网 规划时必须结合原有路网的特征。城市形成初期路网单一 , 随经济的发 展城市规模不断扩大 , 就形成混合式的路网形式。
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2.混合式路网特征 2
⑤ 一般都面临着旧城改造的问题。一些历史悠久城市的路网都反 映城市的文化色彩 , 城市路网的发展 , 要妥善处理历史文化名城保护与
现代化建设的关系。
图：故宫
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2.混合式路网特征 2
⑥ 交通问题解决的有效途径 , 是轨道交通的发展。积极鼓励公交 优先发展 , 大力发展轨道交通已经被公认是当今大城市、特大城市的解
缺点
规划的好，可以结合两种形 式的优点，交通通达性较好；路 网交通量分配量较均衡，有利于 过境交通分流等
从一定程度上破坏了城市 街坊的整体性，且规划不当在 市中心会引起交通集中，交通 压力将增大等
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谢谢观赏！
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3.形成原因
城市在蔓延扩张过程中，绝大多数的城市选择了“环线+射线”的 发展道路。北京也不例外，但北京作为我国的明清两朝的都城，其道
北京市人民政府关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见
北京市人民政府关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见文章属性•【制定机关】北京市人民政府•【公布日期】2010.12.21•【字号】京政发[2010]42号•【施行日期】2010.12.21•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文北京市人民政府关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见（京政发[2010]42号）各区、县人民政府，市政府各委、办、局，各市属机构：在党中央、国务院的坚强领导下，市委、市政府始终高度重视首都交通工作，在机动车由2005年底约258万辆迅速增加到2010年11月底约469万辆的过程中，通过采取一系列措施，较好地维持了一定水平的交通保障和服务能力，基本适应首都经济社会持续发展和市民出行需求快速增长的需要，并圆满完成北京奥运会、残奥会和中华人民共和国成立60周年庆祝活动有关交通保障任务。
随着城市化、现代化、机动化进程加快，首都城市交通承载过大，中心城交通在一些时段和区域拥堵较为严重。
现阶段交通拥堵是经济发展、人民生活水平不断提高的反映，但也存在中心城功能和人口高度集聚、机动车保有量高速度增长和高强度使用、公共交通吸引力不足、交通综合管理水平与机动车保有量过快增长势头不相适应等问题，亟须采取综合措施应对和解决可能愈演愈烈的交通拥堵。
为此，特提出以下意见：一、工作思路深入贯彻落实科学发展观，借鉴国内外大城市交通发展经验，坚持以人为本、标本兼治和体制机制创新，综合运用科技、经济、必要的行政和法律等手段，加快交通基础设施建设，加大优先发展公共交通力度，加强机动车总量调控并引导合理使用，提高交通综合管理水平，为做好“四个服务”，全面推进“人文北京、科技北京、绿色北京”战略和中国特色世界城市建设提供交通保障。
二、工作目标总体目标是确保交通安全顺畅。
（一）改善交通运行状况。
确保中心城特别是核心区交通运行状况不恶化，重点路段交通状况得到改善，方便市民出行；确保为国务国事活动提供有力的交通保障。
北京市丰台区十二五”时期路网建设规划
丰政发〔2012〕11号丰台区“十二五”时期路网建设规划北京市丰台区人民政府办公室二零一二年一月三十日目录一、路网建设发展形势 (3)二、路网建设发展战略 (5)（一）指导思想 (5)（二）规划原则 (5)（三）发展目标 (5)三、主要任务及重点项目 (6)（一）丽泽金融商务区及周边地区 (7)（二）中关村科技园区丰台园及周边地区 (7)（三）永定河绿色生态发展带及河西地区 (7)（四）南中轴高端商务中心区及南苑地区 (7)（五）其他需要重点关注的几个方面 (8)四、实施保障 (8)丰台区“十二五”时期路网建设规划“十二五”时期是推动首都科学发展、全面建设小康社会的关键时期，是北京建设以“人文北京、科技北京、绿色北京”为特征的中国特色世界城市的重要阶段，也是丰台区强势崛起的关键时期。
为更好地指导丰台区“十二五”时期路网建设工作，认真落实《北京城市总体规划（2004—2020年）》，加快推进《北京交通发展纲要（2004—2020）》和《北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划（2009—2015年）》各项目标的完成，特制定本规划。
一、路网建设发展形势“十一五”期间是丰台区机动车增长最快、交通投入最大、交通结构改善最明显、交通管理最有效、市民得到实惠最多的时期。
在区委、区政府的坚强领导下，区住建委深入学习实践科学发展观，振奋精神、开拓创新，克服重重困难，加快构建以“人文交通、科技交通、绿色交通”为特征的新丰台交通体系，基本满足了市民不断增长和变化的交通需求，适应了丰台区经济社会发展的需要。
“十一五”期间，我区不断加大交通基础设施建设的投入，推动基础设施建设乘势而上，迈上了新台阶。
目前，我区已基本形成了以二环路、三环路、四环路、五环路、六环路等城市快速路、主干路为路网骨干线，以城市次干路、支路为路网辅助线，以京港澳、京开、京津塘等高速路为路网延长线的城市路网架构。
加上地铁、国铁等轨道运输优势，昔日的“陆上码头”已凸显出首都西南交通枢纽的功能。
2030北京城市规划内容
2030北京城市规划内容城市规划是指导城市发展建设的蓝图，是全局性、综合性、战略性、前瞻性规划。
下面由店铺为大家整理的2030北京城市规划，希望对大家有帮助!2030北京城市规划内容总则1.八十年代，在全国改革开放大好形势下，贯彻实施1983年中共中央，国务院原则批准的《北京城市建设总体规划方案》，北京的经济、社会发展和城市建设取得了重大成就。
依据我国现代化建设三步发展战略目标，以及中共北京、北京市政府关于加快改革开放步伐、促进经济发展的战略部署，适应新的形势，对原规划方案进行必要的修订。
2.总体规划修订的重点是：(1)调整城市发展规模，开拓新的城市发展空间。
(2)优化城市布局，建立完善的城镇体系。
(3)保护和发扬历史文化名城的优良传统，创建社会主义中国首都的独特风貌。
(4)完善市域规划，促进城乡经济和社会协调发展。
(5)改善城市环境，建设完整的城乡绿化系统。
(6)提高城市基础设施现代化水平。
3.总体规划期限为20年(1991年至2010年)，若干重大问题考虑到21世纪中叶的长远发展需要。
近期建设规划期限为本世纪末。
4.城市发展的基本目标是：进一步加强和完善全国政治中心和文化中心的功能，建设全方位对外开放的国际城市，成为文化教育和科学技术最发达、首先风尚和民主法制建设最好的城市;建立以高新技术为先导，第三产业发达，产业结构合理，高效益、高素质的适合首都特点的经济。
到2010年，北京的社会发展和经济、科技的综合实力，达到并在某些方面超过中等发达国家首都城市水平，人口、产业和城镇体系布局基本得到合理调整，城市设施现代化水平有很大提高，城市环境清洁优美，历史传统风貌得到进一步的保护和发扬，为在21世纪中叶把北京建设成为具有第一流水平的现代化国际城市奠定基础。
一、城市性质5.北京是伟大社会主义中国的首都，是全国的政治中心和文化中心，是世界著名的古都和现代国际城市。
北京的建设，要保证党中央、国务院在进一步改革开放的形势下，领导全国工作和开展国际交往的需要，要为首都人民的工作和生活创造方便的条件。
北京南部区域规划路网调整研究
Road & Traffic Engineering
北京南部区域规划路网调整研究
赵萌
(北京国道通公路设计研究院股份有限公司，北京100053)
摘要：通过对现状北京南部区域公路网发展状况分析以及规划路网分析，提出现状路网及规划路网存在的问题，并根 据交通量预测结果，对比规划通道的供给能力与预测的交通需求之间的供需关系，提出北京市南部区域公路网的优化
2020年第1期（1卑）第38巻彳ST农水 51
:!道路与交通工程
Road & Traffic Engineering
2.1.3内部交通系统 房山区乡镇主要集中分布在南北2条带状区域内,
北部沿G108分布，南部沿房易路、京周路、G107分布。 乡镇与新城、乡镇之间的联系主要依赖G108、房易路、 京周路以及G107,造成以上道路交通压力较大，同时 也存在交通安全隐患。由于房山区中部断头路多，连通 性差，造成南、北乡镇间联系困难，绕行距离较大。
是 是 部分 否 部分 是 是 是 部分 否 部分 部分 部分 部分 部分 部分 是 否 否 否
南部区域对外联系以高速公路、国道或市道为主， 辅以县道。现状联系通道多以二级、三级公路为主，规 划等级多为高速、一级以及二级公路。与规划对比，已 有70 %以上的通道实现了连通功能，但通道的等级规 划实现率不高，还有约70%以上的通道需要提级和新 建，其中新建比例约为30 %〜40 %,与房山、河北省联 系的通道等级规划实现率仅约20 %o
京港澳高速 京昆高速
G107
G108 房易路
大广高速
京广线
京沪高速
京福线
河北
京珠线
省
南中轴路
刘田路（大礼路）
北京市县乡(村)公路网规划
公 路 网 规 划 的 编 制 单 位 ，北 京 艾 威 爱 交 通 咨 询 有 限 公 司 对 各 郊 区 县 分 报 县 乡 （ ） 路 网 的 整 体 连 通 性 为 目标 。 高 村 公 提 告 进 行 整 合 ，形 成 最 终 规 划 报 告 ， 北 京 市 城 市 规 划 设 计 研 究 院 作 为 顾 问
展 的客 观 需 要 。 路 网和交 通运 输体 系 的建 立 ， 善路 网结 构 ， 完
２ ０ 年 ， 京 市 交 通 委 员 会 在 编 制 完 成 北 京 市 干 线 公 路 网 规 划 的 促 进 公 路 交 通 协 调 发 展 。 ０７ 北 基 础 上 ，通 过 公 开 招 投 标 的 方 式 确 定 了 北 京 市 １ ０个 远 郊 区 县 县 乡 （ ） 村 具 体 的 阶 段 目标 为 ：到 ２ １ ０ ５年 ， 以提 高
公 里 、 等 外 公 路 ２ ０公 里 。 ８
成 为 了 制 约 社 会 经 济 发 展 的 瓶 颈 ；但 如 果 公
在 全 部 的 县 乡 （ ） 路 中 ， 级 公 路 仅 有 ｌ ９ 里 、 级 公 路 １ １ 路 网规 模 过 高 地 超 出 了 交 通 需 求 ， 又 将 造 成 村 公 一 ３ 公 二 ２６ 公 里 、三 级 公 路 ３ ８ 公 里 ，而 四 级 公 路 里 程 达 儿 ８ ０ 里 ，占县 乡 （ ） ３３ ２ 公 村 公 路 总 里 程 的 ７ ． ％， 另 外 还 有 等 外 公 路 ２ ０公 里 。 ０２ ８ 大 量 公 路 建 设 资 金 及 土 地 资 源 的提 前 占用 ， 路 网 不 能 够 充 分 发 挥 其 效 益 ，甚 至 出 现 局 部
范 围 为 北 京 市 通 州 区 、 顺 义 区 、平 谷 区 、 怀 柔 区 、 密 云 县 、 昌平 区 、 延 完 善 县 乡 （ ）公 路 网 的 路 网 系 统 性 为 目标 。 村 庆 县 、门 头 沟 区 、房 山 区 和 大 兴 区 的 县 道 、乡 道 、村 道 ３ 层 次 ，其 中 １ 个 １ 提 高 公 路 网 密 度 ，提 高 公 路 网 整 体 的 技 术 等
北京市门头沟区国民经济和社会发展“十四五”规划和2035年远景目标纲要生态环境质量持续提升
北京市门头沟区国民经济和社会发展“十四五”规划和2035年远景目标纲要生态环境质量持续提升门头沟区国民经济和社会发展“十三五”成效“十三五”时期，门头沟区全区森林覆盖率达47。
8%，较“十二五”末提高6个百分点；国家可持续发展实验区建设持续推进，PM2。
5年均浓度降低至32微克/立方米，较“十二五”末下降58%。
综合经济保持平稳增长，经济结构持续优化，第三产业占地区生产总值比重超过70%，较“十二五”末提高近20个百分点。
以文旅体验、科创智能、医药健康为主导方向的绿色高质量产业体系加速培育，全区完成技术合同成交额31。
2亿元，较“十二五”末增长52倍，中关村门头沟园规模以上高新技术企业总收入年均增速超过20%。
自棚改攻坚战打响以来，累计交付使用45145套棚改安置房，实现3。
17万户群众搬迁上楼；教育资源布局进一步优化，城乡居民人均可支配收入年均增速7。
1%；居民人均期望寿命较“十二五”末提高0。
35岁，基本养老保险实现应保尽保，完成低收入村脱低目标。
“十三五”期间发展成效列表门头沟区国民经济和社会发展“十四五”规划二〇三五年远景目标：到2035年，“绿水青山门头沟”品牌形象更具魅力，地区生态涵养功能更加强化，门头沟区率先成为宜居宜业宜游的生态发展示范区、展现北京历史文化和美丽自然山水的典范区，与首都一道率先基本实现社会主义现代化。
——生态环境质量持续实现高标准提升，为青山绿水蓝天的大国首都底色不断增光添彩，首都西部生态安全屏障更加牢固，“绿水青山就是金山银山”实践创新基地和国家生态文明建设示范区的引领带动作用充分彰显，高水平建成“绿水青山的生态之城”。
——经济社会实现高质量发展，京西产业转型升级示范区建设取得重大成果，高精尖产业结构基本建成，基本公共服务实现均等化，高水平建成“宜居宜业的幸福之城”。
——文化发展实现更深层次融入全国文化中心建设，在西山永定河文化带、长城文化带建设中走在全市前列，京西特色历史文化软实力显著增强，高水平建成“底蕴深厚的魅力之城”。
北京通州最新规划方案-更新版
北京通州最新规划方案北京市通州区是北京市的一个地区，位于北京市东南部。
虽然通州区地处北京市中心较远，但是随着北京城市向东扩张，通州区成为了高速发展中的城市新区。
为适应新时代城市规划的需要，通州区制定了最新的城市规划方案，本文将对其进行分析。
规划方案概述北京市通州区2019-2035年城市总体规划方案的发布引起了广泛关注。
该规划方案的核心是“四网络、两轴线、一体系”，即建设东京城市中心区至通州的交通快速枢纽、连接城市各区的轨道网络、环绕全区的交通网、连接城市全域新型智慧物流网、“一带一轴”主轴与次轴及其发展带和海绵城市体系。
根据规划方案，未来的通州将呈现出市域轴网与城市地铁网交汇的枢纽地位。
轴网核心区将以公路交通及城市轨道交通为主，优化快速环线间的交通流，形成高效的快速枢纽。
同时，城市地铁网络的支撑将对整个轴网的贯通起到关键作用。
通过将城市轨道交通与快速道路联线、公共交通衔接，进一步优化轴网的快速互联。
通州与全市各区的联系将更加便捷。
未来发展的轨道九号线、四号线、五号线等线路将横贯通州，并在通州北部中心区形成交通枢纽。
通州还将依托京津冀协同发展，与天津、廊坊等地区进行通道、节点对接，形成区域交通网。
规划方案重点交通网络交通网络是通州区未来发展的基石。
规划方案中提出，通州区将建设东京城市中心区至通州的交通快速枢纽，连接城市各区的轨道网络，环绕全区的交通网，连接城市全域新型智慧物流网、主轴线及其发展带和海绵城市体系。
在轨道交通建设方面，规划中提出了“轨道三百”建设，即计划在未来五年内，通州区内将新建或改造300公里的城市轨道交通，实现全区城市轨道交通网的全面覆盖和加密。
在公路交通方面，规划中提出“五快七慢”公路交通骨架的建设方案，即横向开发五个快速干线和纵向开发七个农村快速路，织密公路交通骨架，促进区域交通便捷快速。
主轴线为适应未来城市的发展需求，规划中提出了“一带一轴”主轴线的建设，即落实京津冀协同发展计划，大力发展通州北中心区，以达到构建“北五环、南五环、中轴线”三大通道框架的目标。
北京公共交通发展模式
北京公共交通发展模式
北京公共交通发展模式是建立在城市转型发展，交通运输先进和社会经济不断发展的基础上的，通过深化改革，完善体制，创新管理和技术，逐步实现公共交通网络规模大，技术先进，服务质量高，管理精细化的发展目标。
具体来说，北京公共交通发展模式包括以下几个方面：
1. 网络化规划：北京市在公共交通发展方面采取了“高速公路网+快速干线+城市主干线+社区支线”的交通网络规划，全面连接了城市各个区域和重要交通枢纽，提升了公共交通覆盖率和效率。
2. 多元化服务：北京市公共交通服务覆盖了地铁、公交、出租车、自行车等多种服务模式，为市民提供更为便捷的交通出行方式。
此外，还推广了“互联网+公共交通”等新兴服务模式，不断满足市民个性化需求。
3. 先进技术保障：北京市公共交通采用了先进的调度和管理技术，实现了智能化、信息化运营和管理。
同时，还引进了新能源车辆、智能交通信号控制和预警系统等技术手段，提高了公共交通的安全、环保和高效性。
4. 搭建统一平台：北京市公共交通发展模式依据“一张网、一张图、一张卡”的建设理念，搭建公共交通统一平台，实现了多个应用系统的整合，方便市民查询、购票、付款和管理。
总之，北京公共交通发展模式是城市快速发展的产物，在高效、舒适、环保、安全、便捷等方面注重各项技术周期，以满足不断增长的交通出行需求，并不断提高市民生活品质。
《北京市土地利用总体规划》图集的设计与编制
单独设置图例 ， 图前设置规划说 明， 对地 图中所 表现 专题 内容进行 阐述解释 ， 配合数 字、 图表、 统计 指标 ， 做到信息丰富 ， 图文并茂。 图集设计大方庄重 ， 注重视觉层次 的体 现 ， 内容
［ 收稿 日期 ］ ２ ｌ ０ Ｏ １— ６一ｌ ５
划图中， 水域作为重点内容 ， 需详细表示。
３ 图集地 理基础 底 图的设 计
地理基础底 图是转绘专题要素的基础 ， 在使用专
题地 图时 ， 于 地 图 的 定 向和 专 题 要 素 的定 位 ， 说 用 并
ｌ 图集 的版 式及 开本设 计
图集 的开 本设 计 为八 开 ， 品尺 寸 ２０× ９ ｍ 成 ９ ２０ ｍ，
明现象的分布与周 围环境的关系 ， 从而解释现象的分
比例尺 、 表示方法等。因此 ， 理基础要素表示 的程 地 度应该是 ： 既要能 阐明专题 内容所发生 的环境 ， 又要 有助于读图， 清晰易读 ， 不干扰专题 内容。国土资源
部 对编 制 土地 利 用总 体规 划 有相 应 的 制 图 规范 ， 以 所 在 地理 底 图 的设计 上 充分 考 虑 了这 一 方 面 的 因 素 ， 设 计 了全 市 域 与 中 心 城 区 两 种 底 图 。根 据 图集 所 表 示 专 题 内容 的需 要 ， 地 图 内容 的选 取 、 在 比例 尺 系 列 方 面 做 了周 密 的考 虑 。选 取 以下 要 素 作 为基 础 地 理 底 图要 素 ： 行 政 界线 ， 表示 到 区县 境 界 。
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制 了北 京市 域 、 京 中心城 区两 幅遥 感 影像 图 。丰 富 北
布规 律 。影 响 地理 底 图 内容选 取 的 因 素有 专 题 内容 、
北京市高速公路网规划
区域协调发展战略下的北京市高速公路网规划自1986年京石高速公路破土动工以来，20余年间，北京市高速公路建设取得了较大发展。
截至2006年底，北京市已建成高速公路14条，总里程达625公里，其中国道高速公路493公里，市道高速公路132公里。
国家高速公路网北京段建设完成451公里，占北京段规划总里程的%；国家高速公路网已开工建设169公里，占%。
北京市环形加放射状高速公路网系统已基本形成，主要对外出入口通道基本以高速公路为主，并辅以国市道干线公路相结合的布局结构。
1、现状高速公路网适应性分析北京市的高速公路建设虽然取得了较大发展，但与北京市作为首都和全国政治、文化中心的地位，以及北京市的经济发展水平相比，仍然存在一定的差距，主要表现在以下几个方面。
高速公路功能不够明确，主要交通出入口方向缺乏合理的客货运分流通道随着北京市中心城范围的不断扩大，边缘集团的建设用地不断增加，部分高速公路城市段的功能逐渐多元化，过境交通、境内长途和市区交通混杂严重，高速公路的功能缺乏有效的梳理，从而导致高速不高、快速不快。
同时，北京市高速公路上的车型混杂，旅游出行、私家车出行等客运交通与货运交通混合在一起，导致高速公路通行能力和服务水平下降，也存在严重的交通安全隐患。
存在上述现象的典型高速公路包括八达岭高速公路和京津塘高速公路。
由于北京市主要的货运过境走廊为西北——东南方向，因而使得八达岭高速公路与京津塘高速公路集中了北京市主要的过境货运交通。
八达岭高速原规划定位是为北京市北部和冀北、晋北等地区的旅游资源服务，交通压力已经很大，之后又涌入了大量晋煤外运和各种货运交通，导致八达岭高速公路客货运车辆混杂，交通拥堵严重，安全隐患很大。
京津塘高速公路作为现状京津发展轴上重要的交通走廊，承担着北京和天津之间大量的客运交通运输功能。
随着近年来天津市及滨海新区经济的高速发展，大量的货运交通涌入京津塘高速公路，导致京津塘高速公路的服务水平不断降低。
《国家公路网规划(2013-2030年)》普通国道网路线方案表
普通国道网路线方案表[2-3]
普通国道网路线编号原则
首都放射线（12条）编号G101—G112
东北方向G101—G102
G101 北京—沈阳（京沈公路西线）
此线阿拉尔至和田段即原阿(拉尔)和(田)沙漠公路(原G217延长线)。
原G217起点为新疆阿勒泰，终点为新疆库车。
2005年6月修建由阿克苏地区的阿拉尔市至和田市玉龙喀什镇(或墨玉)的延长线，即阿(拉尔)和(田)沙漠公路，线路全长424公里，其中沙漠路段407公里，是纵贯塔克拉玛干沙漠的第二条沙漠公路。
2007年11月建成。
G581 喀什—伊尔克什坦(新疆西南部)(东西走向)
主要控制点：喀什（托帕）、乌恰、伊尔克什坦（口岸）。
北京市人民政府关于印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知
北京市人民政府关于印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知文章属性•【制定机关】北京市人民政府•【公布日期】2022.04.10•【字号】京政发〔2022〕17号•【施行日期】2022.04.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文北京市人民政府关于印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知京政发〔2022〕17号各区人民政府，市政府各委、办、局，各市属机构：现将《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》印发给你们，请认真贯彻落实。
北京市人民政府2022年4月10日北京市“十四五”时期交通发展建设规划前言“十四五”时期是我国全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之后，乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年。
交通发展将向更加注重质量效益转变、向更加注重各种交通方式一体化融合发展转变、向更加注重创新驱动转变。
《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》是全面落实《交通强国建设纲要》的第一个五年规划。
未来五年，新一轮技术革命将带来行业的深刻变革，国家系统布局“新基建”，北京建设全球数字经济标杆城市，将加快交通数字化转型和智能化升级，构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统。
本规划依据《京津冀协同发展规划纲要》《北京城市总体规划(2016年-2035年)》《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》和《北京市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》等制定，明确了“十四五”时期北京交通发展建设的总体要求、具体指标和主要任务，是指导“十四五”时期北京交通发展建设的行动纲领。
一、发展基础“十三五”时期是北京发展史上具有重要里程碑意义的五年，北京交通事业发展成效显著。
京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成，中心城区绿色出行比例提升至73.1%，高峰时段平均道路交通指数降低至5.48(2019年数据)，“慢行优先、公交优先、绿色优先”理念深入人心，道路交通拥堵态势得到有效控制，为实施京津冀协同发展战略、落实首都城市战略定位、加强“四个中心”功能建设、提高“四个服务”水平奠定了坚实基础。