中山市干线公路网规划简介

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基于缝合理念的城市带状区域空间设计--中山市长江路沿线城市设计

基于缝合理念的城市带状区域空间设计--中山市长江路沿线城市设计摘要：快速路作为一个城市重要交通脉络，其高效性，独立性保证了城市的高速运转。

但也因其独立封闭的特点，使得城市空间被分割，城市快速路两边空间也往往被消极对待。

用缝合取代割裂，以缝合理念构建城市带状空间可以避免城市无序消极空间的产生，也是我国高速发展所需要解决的问题。

关键词：分割、缝合、中山、快速路一、项目概况规划区位于中山市区中部，是中山市干线公路网纵三线的中段。

沿纵三线可北达广州，南至珠海。

现状长江路北至港口镇，南连五桂山镇。

东至中山站2.4公里，北至中山北站2.9公里。

规划长江路与北外环、G105、南外环构成中心城区的快速“内环”路，并与中山路、康华路等七条城市主干道相交，未来将汇聚大量过境交通和集散交通。

二、城市东拓石歧河东连古海湾，北通佛山、广州，西接江门，南也可抵达珠海、澳门；而石岐津渡也可以接驳旱路驿站，通过旱路驿道可直达佛山、广州。

90年代前的石岐，因渡口而繁荣，作为区域商贸中心，与江门、佛山、广州等周边地区实现货物互换，是当时的鱼米之乡、商贸重镇。

90年代，兴中道竣工, 进一步推动城市的东拓。

兴中道及其周边地区成为中山市政治、文化、宣传、科学、体育中心。

公共服务带动房地产及居住配套设施的东进，中山逐步发展成为中等尺度的宜居城市。

此时的城市建成区主要位于起湾道以西。

1991年，中山火炬区成为首批国家级高新区。

依托京珠高速及中山港，城市往东实现跳跃式发展，进入新岐江时代。

2010年，火炬区的工业总产值突破1000亿元，产城融合趋势明显。

2012年，翠亨新区上升为全省战略，将发展为以商务、文化、智造为一体的新城区，推动市区进一步东拓，并对接珠海及深圳。

岐江新城与翠亨新区将作为中心城区未来的两大服务核心。

中山市由江河时代走向海洋时代，自西向东的拓展过程，也是中山市由传统走向现代，城市功能由传统商贸服务向现代综合服务转变的过程。

如今，中山市处于转型升级的十字路口，面临调整产业结构，提升经济附加值的新形势。

国土空间总体规划层面国家公路控制规划研究——以中山市G105为例

国土空间总体规划层面国家公路控制规划研究——以中山市G105为例发布时间：2021-11-10T01:39:56.514Z 来源：《工程建设标准化》2021年9月17期作者：何子恒[导读] 近些年来，国土总体空间规划作为推进“多规合一”工作的重要抓手何子恒南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司中山分公司 528400【摘要】近些年来，国土总体空间规划作为推进“多规合一”工作的重要抓手，全国各省市正如火如荼的推进，交通设施作为重要的空间资源，更要同步协调国土空间总体规划，对此，国家交通运输部发布《关于做好交通基础设施国土空间控制规划有关工作的通知》（交规划函〔2018〕423号），根据该通知的要求，要实现交通基础设施建设线位、点位等空间资源有效预留，保障综合交通运输体系可持续发展。

该通知提出，交通基础设施国土空间控制规划以国家公路路线为突破口全面铺开。

【关键词】国土空间规划；国家公路；预留空间资源；控制1.前言2019年7月，《广东省国土空间规划（2020—2035年）编制工作方案》正式印发。

方案明确了省国土空间规划编制工作的基本要求、工作思路、成果构成、时间安排、组织保障等内容，提出2020年3月底前要完成省级国土空间规划编制工作，实现“多规合一”，即将主体功能区规划、土地利用规划、城乡规划等空间规划融合为统一的国土空间规划，提升国土空间治理体系和治理能力现代化水平，推动国土空间开发保护更高质量、更有效率、更加公平、更可持续。

面对国家公路国土空间控制规划的紧迫性，中山市针对现有G105（中山段）、G228（中山段）及深南高速公路中山段（伶仃洋通道西延线）开展国道国土空间控制规划编制工作，做好按照要求将成果纳入“多规合一”空间规划体系。

2.指导思想、规划原则及规划目标2.1 指导思想本次规划，将以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，以高质量发展为主线，以综合立体规划为原则，按照国土空间开发和保护的总体要求，开展国家公路国土空间控制规划研究工作。

中山市纵二线南段一级公路总体设计简述

中山市纵二线南段一级公路总体设计简述作者：张璇来源：《建筑与文化》2013年第04期【摘要】针对中山市纵二线南段一级公路工程的自然地理条件和沿线地区经济发展建设情况，在设计的过程中，采用了符合实际的总体设计要点和路线总体布置情况，主要包括：路线方案比选；软土地基的处理方案；互通立交的布置及设计；桥型方案；景观设计等方面。

纵二线南段一级公路工程中采用的设计方法，为以后类似一级公路的设计提供了借鉴意义。

【关键词】设计要点方案比选总体设计中山市纵二线南段一级干线公路是中山市规划干线公路网中的重要组成部分，本项目的建设是对现状省道S111线中山南朗段即现状中拱公路的扩建及改线升级。

省道S111线由广州经洪奇沥大桥南下进入中山境内，自民众镇与三角镇接壤处穿越民众镇、中山火炬开发区、南朗镇后进入珠海境内，此路线是珠三角经济互动的命脉之一，在中山市及区域性公路网中，具有极其重要的交通地位。

纵二线南段路线全长7.38km。

设计速度为80km/h，主线按照交通量采用六车道一级公路标准建设，同时兼顾城市快速路功能，在部分路段主线两侧或单侧增设辅道。

路线起点在南朗工业园区道路，终点与珠海规划S111线位衔接，采用分离式路基；标准横断面如下：1 自然地理条件项目区先后穿越微丘和平原，位于广澳高速公路西侧，多处经过微丘，一般海拔高程为12.5～50m（85国家高程基准，下同），无大型河流，路线在跨过广澳高速公路以后，基本处于平原地段，一般海拔高程为2.8～6.8m。

路线经过区域沟渠众多，鱼塘星罗棋布，是属珠江三角洲西、北江冲积平原区，地表多被第四系土层所覆盖，且多被垦为农田、花地、甘蔗地及人造鱼塘。

本区属南亚热带季风气候，雨量充沛，气候温暖潮湿，四季草木常青，夏季湿热，夏秋两季常有强热带风暴侵袭本区；冬季偶有冷空气侵入。

本区降水量较高，多年平均降水量1645～2013mm，历史最大降水量2413～3326mm，最小降水量953～1200mm。

328国道最新规划方案

328国道最新规划方案背景介绍328国道是中国的一条重要干线公路，起点为云南省曲靖市马龙区，终点为广东省中山市南头镇，全长约2025公里。

其穿越了云南、贵州、湖南、江西、福建和广东六个省份，连接了其中的许多城市和地区，是华南地区的重要交通枢纽。

目前，随着中国交通事业的不断发展和城市化进程的加速推进，328国道所连接的各个城市和地区的经济、人口等方面的发展也呈现出快速增长的趋势。

在这种背景下，为了更好地满足人民日益增长的出行需求和经济发展需要，近年来，有关部门已经开始了对该国道的改扩建和规划升级工作。

规划内容改扩建众所周知，328国道的通行条件并不十分完备，车流量大、路况较差的情况时常出现。

为了改善这种状况，有关部门提出了改扩建方案，具体包括以下几个方面的措施：1.加宽道路：在位于湖南、江西、福建省份的那一段路上，增加车道宽度，提供更多的通行空间。

2.新建隧道和桥梁：在原有路线上，对一些山区进行隧道建设或桥梁建设，以改善车辆通行状况。

3.路面提升：在原有路面基础上，重新铺设路面，使路面平整度更高、车辆行驶更为平稳。

4.路标建设：针对目前路标不齐全的情况，增设和更换一批新的路标，以提高路线的指引和安全性。

规划升级未来甚至可能对328国道进行规划升级，具体表现为：1.更改路线：有可能出现新增一个路段或是更改一些沿途城市的路线走向，以达到更好的通行效果。

2.提速限行：探讨进一步推进提速限行措施，以改善道路的通行能力，提高行驶效率和安全性，缓解交通拥堵情况。

3.绿化美化道路：整治沿线环境，在道路两侧或其他空地进行绿化美化，如规划种植花草、树木、种植视线障碍物等方式来打造一个美丽的公路景观。

未来展望2021年，中共中央、国务院印发《推进高质量发展若干重大问题的决策》提到，要加强交通基础设施建设，推进高速公路、普通国道、农村公路对接等关键领域的规划、建设和改造，将328国道作为其中的重要项目之一。

在未来，有关部门将加大对328国道的改扩建和规划升级投入，以提高国道的通行能力、安全性、经济性和舒适性，为人民群众的出行和经济发展创造更好的条件。

中山2019交通规划方案

以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown文本格式输出，不要带图片，标题为：中山2019交通规划方案# 中山2019交通规划方案## 引言随着中山市经济的快速发展，交通拥堵问题逐渐显露出来。

为了解决这一问题，中山市政府制定了2019年的交通规划方案。

该方案旨在提升城市交通效率，减少交通拥堵，改善居民出行体验。

本文将详细介绍中山市2019交通规划方案的内容和目标。

## 1. 规划目标中山市2019交通规划方案的主要目标是：1. 提升中山市整体交通效率；2. 减少交通拥堵；3. 改善居民出行体验；4. 促进环境保护和可持续发展。

为了实现这些目标，中山市政府制定了一系列具体的规划措施和项目。

## 2. 规划措施### 2.1 公共交通发展为了减少私人汽车的使用，中山市将进一步发展公共交通系统。

具体措施包括：- 扩大公交车辆的数量和覆盖范围；- 提高公交服务的质量，包括车辆的安全性和舒适度；- 建设更多的地铁线路，提高城市轨道交通的覆盖率；- 推广电动公交车和新能源车辆的使用；- 提供更多公共自行车和共享单车。

### 2.2 道路网络改善为了缓解交通拥堵，中山市将改善道路网络。

具体措施包括：- 扩建现有道路，增加道路的数量和宽度；- 优化道路交通信号灯的设置，提高信号灯的调整和协调能力；- 完善交通管理系统，提高交通监控和管理的效率；- 建设快速公路和高速公路，提高城市与周边地区的连接。

### 2.3 骑行和步行推广为了鼓励居民选择环保的出行方式，中山市将进一步推广骑行和步行。

具体措施包括：- 建设自行车道和人行道，提供更安全和便捷的骑行和步行环境；- 提供公共自行车和共享单车，方便居民短途出行；- 开展骑行和步行宣传活动，提高居民的意识和积极性。

### 2.4 智能交通系统建设为了提升交通管理和服务水平，中山市将建设智能交通系统。

具体措施包括：- 建设交通管理中心，集中监控和管理交通流量；- 安装交通监控设备，实时监测交通状况，及时调整交通信号灯；- 推广智能交通支付系统，方便居民支付公共交通费用；- 提供交通信息服务，包括实时交通状况和最佳路线导航。

干线公路网规划布局方法及应用研究

干线公路网规划布局方法及应用研究摘要：干线公路网是地区交通体系中重要组成部分，在推动综合交通体系建设和社会经济发展方面有着重要的促进和引领作用。

伴随着城市化进程逐步加快，城镇交通建设面临着新的挑战，为了提升交通运行效率，因地制宜做好干线公路网规划布局至关重要。

只有保证干线公路网布局合理，才能为区域经济稳定增长做出更大的贡献。

文章主要阐述了干线公路网规划布局的意义、具体的规划布局方法和应用情况，为地区干线公路网规划和建设提供有效参考。

关键词：规划布局；干线公路网；交通区位法；经验分析法公路交通是综合交通体系中重要的组成部分，而干线公路网则是公路交通的骨架，干线公路网的规划布局是否合理，直接关系到公路运输的效率和质量，对于促进经济发展、促进区域协调发展和城乡一体化具有重要作用。

而随着我国城乡一体化和交通基础设施建设的不断推进，如何科学规划和布局干线公路网，提高公路运输效率和服务质量，成为当前亟待解决的问题。

1 干线公路网规划布局的意义干线公路网是连接各个地区的重要交通干线，规划布局合理的干线公路网能够提高交通运输的效率和质量，缓解道路拥堵和交通拥挤的问题，提高公路运输的安全性和可靠性，减少交通事故，改善城市交通状况，促进各地区之间的经济交流和发展，加快经济增长和社会进步，提高人民生活水平[1]。

还可以减少因交通运输而产生的空气污染和噪音污染，改善环境质量，实现各类资源高效开发与利用，最大程度上保护生态环境和支持社会经济可持续发展。

2 干线公路网规划布局方法干线公路网规划布局是一个复杂的过程，需要考虑多个因素，如交通运输需求、地形地貌、城市分布等。

为了有效地规划和布局干线公路网，需要结合多种规划方法。

2.1总量控制法总量控制法是一种基于需求总量的规划方法，通过分析区域内的交通运输需求，确定总需求量，再根据这个需求量来制定干线公路网的规模和等级。

该方法主要考虑干线公路的通行能力和道路交通流量的控制，以满足交通运输的需求和保障道路交通的安全[2]。

中山市省道网线位规划图2019

2018年动工，2020年完成建设
江门 J2
S384横栏快线段
S384会港大道段
2020年完成前期研究
J3 S364古镇快线（沙古公路） S364五邑路
现状路，2018年动工，2021年完成改造
在建，2020年完成建设
Z7
G228坦神公路
G228黄杨大道
现状路，2020年完成斗门大桥扩建
F1
S268东岸公路
S268百安南路
现状路
佛山 F2 F3
G105北线 S531南三公路
G105顺德大道 S531（接G105）
现状路现状路
F4
S530黄圃快线
S530容桂外环路
在建，2019年建成
J1 S385桂涌路（大南路） S385新中公路段
Z2
G228（S111）
G228（S111）
现状路
Z3 S268三乡段（前洋一路） S268金唐西路
现状路，2017年动工，2019年完成改造
珠海 Z4
G105南线
G105明珠路现状路，2016年启动建设，2018年完成改造
Z5
S530环洲南路
S530南湾路
现状路
Байду номын сангаас
Z6
S531古神南路
S531洪湾大道
中山国省道干线公路与周边城市道路对接情况一览表
对接城市编号
中山市道路名称
对接道路名称
建设情况
广州 G1
S551民朗大道
S551沥心沙路
G2 G228民众快线（番中路） G228（S111广新路）
2020年完成前期研究现状路，在建，2019年完成改造
Z1
S551香山南路

中山市城市道路交通总体设计标准与导则

一、背景介绍中山市作为广东省的一个重要城市，交通发展一直备受关注。

随着城市化进程的加快，中山市道路交通总体设计标准与导则的制定变得尤为重要。

城市道路交通总体设计标准与导则是为了规范道路交通建设，提高交通运输效率，改善交通环境，保障道路交通安全，推动经济社会可持续发展而制定的一系列规范和标准。

本文将对中山市城市道路交通总体设计标准与导则进行全面的介绍和分析。

二、总体设计原则1. 以人为本：城市道路交通总体设计应以人民裙众的需要为出发点，保障行人和非机动车的交通安全，并提高城市居民出行的便捷性和舒适度。

2. 优先发展公共交通：城市道路交通总体设计应充分考虑公共交通的优先地位，促进公共交通的发展，提高公共交通服务水平，减少私人汽车占道行驶的现象，降低交通拥堵。

3. 综合规划：城市道路交通总体设计应与城市总体规划相衔接，结合城市用地、产业结构、人口分布等因素，进行综合规划，科学合理地布局道路交通网络。

4. 生态保护：城市道路交通总体设计应充分考虑生态保护，尽量减少对自然环境的破坏，推动绿色出行，减少尾气排放，提高城市环境质量。

三、交通组织与建设1. 道路等级设置：根据城市规模和交通需求，合理设置主干道、次干道、支路等道路等级，便于交通组织和规划。

2. 路口布局与交通信号控制：科学规划路口布局，合理设置交通信号，提高交通效率，减少交通事故。

3. 公共交通优先道路建设：在城市主要道路中，设置公共交通优先道路，保障公共交通的畅通和优先通行。

4. 倡导绿色出行：在城市各个区域，建设便捷的步行系统和非机动车通行系统，倡导居民绿色出行，减少对环境的污染。

四、交通设施建设1. 道路标线和标识设置：合理设置车道标线、行车标识、交通警示标志等道路标线和标识，提高驾驶员和行人的识别能力，减少交通事故。

2. 行人通道建设：加强城市人行通道建设，设置便利的过街通道和人行天桥，提高行人交通安全。

3. 车辆停靠设施建设：合理设置停车位，引导车辆规范停放，减少乱停车现象，改善城市交通秩序。

中山市综合交通规划

中山市综合交通规划（2012-2020）中山市城乡规划局中山市交通运输局2014.3目录第一篇规划概述 (1)第二篇湾区方案 (3)第三篇市区方案 (6)第四篇镇区方案 (11)第五篇行动计划 (13)第一篇规划概述一、工作背景1、湾——珠三角交通格局即将出现重大转型，需建立战略枢纽体系提升区域地位珠三角产业升级，内圈湾区成为新一轮集聚发展关键，中山携千年历史底蕴，华人精神家园之翠亨新区加入，机遇挑战并存，迫切需要在区域战略格局重构中尽快确立枢纽地位，谋求弯道超车。

2、市——城市结构出现重大转型，城市综合服务中心发展需要交通支撑城市产业由传统工业向高新技术、重工业及服务业转型，以主城区为代表的综合服务中心成为城市发展平台载体，亟需交通系统加快中心集聚及辐射拓展。

3、镇——城镇结构正逐步转变，多元化诉求需更包容、更公平的交通体系新型工业化和城镇化的重心在外围区镇，区镇独立式发展向城镇群协同发展转变，宜居宜业的交通系统成为区镇发展重大诉求。

二、目标和战略（一）目标与指标建设珠江西岸区域枢纽城市，打造特色公交都市，逐步建立以轨道和中运量为骨架，常规公交为主体，出租车和水上交通为补充，慢行交通为延伸的现代化、一体化、低碳化的综合交通运输体系。

可达性指标——“603015”时间（分钟）空间联系主要交通方式60 与广佛、港深、珠澳都市圈核心地带60分钟内可达；城际、高速30 主城区与区镇30分钟可达；小汽车、公交15 主城区内两点15分钟内可达；小汽车、公交客运结构指标——“2040”分担率交通联系分类20% 与广佛、港深、珠澳都市圈间轨道分担率20% 对外交通40% 城市公交分担率达到40%；内部交通（二）主要策略1、“湾”---构建面向湾区的区域综合交通体系策略一：大力建设铁路及综合枢纽，打造珠江西岸交通枢纽城市策略二：推动城际轨道交通建设，连接区域核心城市并密切市域联系策略三：持续推进高速和干线公路网建设，适应珠三角区域融合和交通格局变化策略四：完善港口及货运交通体系，支持区域协作和产业发展2、“市”---打造适合中等城市的综合服务中心交通支撑体系策略五：建立城市客运主骨架，规划预留公交主廊道策略六：有序推动中运量系统，引领公交升级并促进城市布局优化策略七：全方位实施公交优先，大幅提高公交服务水平和竞争力策略八：加快中心城区骨架道路网建设，支持城市空间拓展策略九：构建一体化客运枢纽体系，整合多元交通方式并带动城市开发策略十：全面推广辅助客运交通系统，营造宜居的岭南滨水城市特色策略十一：综合改善停车供需矛盾，平衡动静态交通供应策略十二：推行道路交通精细化管理，充分挖掘设施潜力并改善交通环境3、“镇”---营造宜居宜业的特色城镇交通策略十三：促进小榄综合服务中心建设发展，梳理过境交通策略十四：促进三乡综合服务中心建设发展，强化与珠海联系第二篇湾区方案四、大力建设铁路及综合枢纽，打造珠江西岸交通枢纽城市（一）升级与周边枢纽机场联系方式，高效辐射国内国际两大扇面（1）国际扇面辐射力方面，共享香港机场、白云机场及澳门机场；国内扇面辐射力方面，未来以深圳机场为主、白云机场为辅。

某高速公路项目建议书

目录第一章项目概况和编制依据 ..................... 错误!未定义书签。

总论..................................................... 错误!未定义书签。

编制依据................................................. 错误!未定义书签。

第二章项目背景及建设必要性 ................... 错误!未定义书签。

项目背景................................................. 错误!未定义书签。

建设必要性............................................... 错误!未定义书签。

第三章交通量分析与预测 ....................... 错误!未定义书签。

公路交通调查与分析...................................... 错误!未定义书签。

交通量预测的思路与方法.................................. 错误!未定义书签。

交通量预测.............................................. 错误!未定义书签。

第四章技术标准............................... 错误!未定义书签。

公路等级的确定........................................... 错误!未定义书签。

设计速度的确定........................................... 错误!未定义书签。

车道数的确定............................................. 错误!未定义书签。

通行能力分析............................................. 错误!未定义书签。

干线公路

《中山市干线公路网定线规划》（批后公布版）1 项目概述1.1 项目背景《中山市干线公路网规划（2012-2030年）》已通过省交通运输厅和中山市政府联合组织的评审会，也已获得中山市人民政府的批复。

根据该规划，中山市干线公路的总体格局为：“四纵五横”高速公路、“六纵五横十五加密”普通干线公路，总里程为1004公里，其中高速公路336公里，普通干线公路668公里。

《中山市干线公路网规划（2012-2030年）》虽然确定了全市干线公路网的总体方案和布局结构，以及各条干线公路的总体走向和功能定位，但其深度并没有明确具体的平面线位方案，以及不同路段的控制宽度、横断面形式、退让控制等，因此，沿线各个镇区在编制控制性详细规划时，出现干线公路的线位和标准不协调等问题，如中线错位，宽度和横断面衔接不上等，不利于今后的规划控制管理，从而影响干线公路的设计和实施。

我市曾在2007年针对04版干线公路网规划（《中山市干线公路网规划（2004-2030年）》），编制了《中山市干线公路定线及沿线用地控制规划》，该规划明确了每条干线公路的具体线位走向和控制宽度，并纳入了城市总体规划和各片区控制性详细规划。

但该规划是针对04版干线公路网规划编制的，与新版的干线公路网存在一些区别（如二环路中原纵四线连接沙港公路），且随着经济社会的发展，干线公路沿线的用地情况也发生了较大变化，部分路段线位需要更新调整。

因此，为适应新形势的发展，有必要对原有规划方案进行复核、优化和调整。

因此，为指导今后的工程设计和用地控制，需要对每条干线公路进行定线控制规划，确定每条道路准确的平面线位、不同路段的控制宽度和横断面形式、交叉口初步规划方案，并对沿线开口控制等提出相关建议，最终形成中山市干线公路控制管理一张图，并纳入城市规划管理体系，便于用地控制和实施建设。

1.2 规划范围中山市全市普通干线公路（不含高速公路）：六纵五横十五加密。

图1 中山市普通干线公路规划布局图2 干线公路控制标准2.1 设计标准根据《中山市干线公路网规划（2012-2030年）》，我市干线公路的技术标准，为一级公路兼顾城市道路的技术标准。

高新区干线公路交通改善设计探索

高新区干线公路交通改善设计探索[摘要]：本文以火炬开发区逸仙路交通改善为例，通过对火炬开发区逸仙路道路交通功能分析，对逸仙路道路系统、交叉口、慢行交通、公共交通四个方面进行交通改善设计，以增强其城市交通功能。

为类似高新区干线公路交通改善提供一定的参考。

[关键词]：高新区、干线公路、交通改善1 引言中山火炬开发区自1990年启动开发建设以来，经过20余年的发展，形成了七大国家级产业基地、五大主题产业、四大新兴产业组成的产业体系，成为珠江口西岸的明星镇区，在广东省多年排名第三，在国家级开发区中名列前茅。

逸仙路是s111省道一部分，北面直达广州，南面直达珠海；从中部贯穿火炬开发区南北，成为火炬开发区最重要的区域性交通干道。

近年来，随着火炬开发区的不断发展，逸仙路道路两侧用地逐步向商业、办公、居住类转移，城市交通功能逐步凸显。

2 道路功能定位2.1道路功能分析（1）市域道路系统分析逸仙路作为s111的一段，是火炬区内部唯一一条连通南朗、火炬、民众的干线性快速路，其承担着联系火炬区与其他镇区的重要作用，其路段过境交通主要是道路沿线的南朗镇、火炬区、民众3个镇区之间及内部的交通出行需求。

根据干线公路网规划，将来在道路东侧将形成2条平行于s111的快速路（加四线、加五线），通过适当的交通引导措施，将能够分流s111的过境交通流量，从而减少过境交通流量，城市道路功能逐步凸显。

（2）城市空间发展分析根据中山市主城区空间发展情况可以看出，中山市主城区起源于石岐河，逐步向东发展，城市呈现出东西向轴向发展的格局。

中山市总体城市空间向东发展，而目前路网结构及规划的道路系统中支撑向东发展的道路系统不足，只有博爱路一条。

因此，应进一步加强东西向的交通联系，加强镇区与主城区之间的交通联系。

（3）道路系统规划根据控规拼合中的道路系统规划，如果将逸仙路作为单一的快速路，在两翼2km的范围内没有南北向主干道，而逸仙路是在此区域范围内通道性和道路情况最好的南北向道路，因此道路必然承担主干道的功能。

中山交通规划

中山交通规划中山市是一座拥有丰富人口资源和经济基础的大都市，交通规划对于中山市的发展至关重要。

为此，我们应该着重加强公共交通系统的建设，并注重道路网络的优化。

首先，中山市应该加强公共交通系统的建设。

公共交通是城市交通规划的核心，它能够缓解交通拥堵、减少空气污染，提高城市品质。

我们应该鼓励居民使用公共交通工具，减少私家车辆的使用。

为此，中山市可以建设更多的地铁线路，提高地铁的覆盖率。

中山市内目前只有一条地铁线路，不足以满足居民的出行需求。

通过修建更多的地铁线路，可以将城市的不同区域连接起来，方便居民的出行。

此外，中山市还可以增加巴士和电动车等公共交通工具的数量，优化公共交通路线，方便居民出行。

其次，中山市需要优化道路网络。

城市的道路网络是交通规划中不可或缺的一部分。

我们应该注重道路的规划和建设，提高交通效率。

中山市可以考虑建设环城高速公路，围绕城市建设一条高速公路环线，方便居民进出城市。

此外，中山市还可以扩建主干道，提高道路的通行能力，减少拥堵。

通过建设便捷的道路网络，可以提高中山市的交通流动性和交通效率，为居民提供更好的出行体验。

最后，中山市应该加强交通安全管理。

交通安全是任何城市交通规划的重要组成部分。

我们应该加强交通宣传，提高居民的交通安全意识。

中山市可以建设更多的人行道和自行车道，为行人和自行车提供安全通行的道路。

此外，中山市还可以加强交通执法，加大对交通违法行为的打击力度，提高交通违法的成本。

通过加强交通安全管理，可以减少交通事故的发生，保障居民的人身安全。

总之，中山市的交通规划应该注重公共交通系统的建设、道路网络的优化和交通安全管理。

只有在这三方面取得均衡发展，中山市的交通才能够更加便捷、快速，为居民提供更好的出行环境。

我们期待中山市未来的交通规划能够得到充分发展和实施，为中山市的经济社会发展做出贡献。

中山道路规划

中山道路规划一、规划目标1、总体目标在交通强国和××区建设背景下，强化对外通道联系，优化内部干线网络，做好与铁路（轨道）、航道、港口、客货运枢纽等其它交通设施的衔接，构建功能层次清晰、路网结构合理、服务高效便捷的一体化干线公路系统，将××市打造为粤港澳大湾区西部公路交通枢纽。

2、具体目标（1）“3高3快”空间目标➢××市至大湾区相邻城市，至少有3条便捷联系的高速公路；➢××市中心城区至市内其他组团、区域，至少有3条便捷联系的快速公路。

（2）“3060”时间目标➢ 30分钟内实现“1+2+3”组团发展格局互联互通；➢ 60分钟内实现中山市中心城区与大湾区相邻城市中心城区互联互通。

二、成果简介1、主干线主要承担市域“1+2+3”组团/区域间中长距离交通功能，采用一级公路兼顾城市快速路标准，设计速度不低于80km/h，规划主线车道数为6——10车道（不含辅道）。

《2020版规划》在××市布局14条主干线，构成“二环十二快”主干线网络，总里程约380.2公里。

2、次干线主要承担市域“1+2+3”组团/区域内部各功能片区之间的交通功能，采用一级公路兼顾城市主干路标准，设计速度不低于60km/h，规划主线车道数为6——8车道（不含辅道）。

《2020版规划》在××市布局20条次干线，总里程约 441.6公里。

3、联络线主要承担相邻镇街间及重要交通枢纽、主要旅游区等重要节点的交通功能，采用二级公路兼顾城市主干路标准，设计速度不低于60km/h，规划车道数为6——8车道。

《2020版规划》在××市布局39条联络线，总里程约 439.8公里。

交通部门访谈内容知识

交通部门访谈内容镇地处中山市北部腹地，北与三角镇、黄圃镇、南头镇隔河相望，东南临港口镇，西接东凤镇，南隔小榄水道与东升镇相邻，位于西北镇区组团的地理核心，同时又是中山市北上的必经之所，地理位置优势得天独厚，但却是中山市最后通公路的镇区，发展起步较晚。

但是随着经济的发展，**镇逐步加大了对交通基础设施的建设，特别是在一级财政的支持下，对高等级公路的修建改建以及对村路的修建和硬底化工程建设都进入了快速发展的时期。

一、**镇的道路交通基础设施现状。

（一）主干道路情况及与周边镇区、地区的联系。

**镇目前养护公路总里程45.516公里，其中省道8.3公里，县道5公里，四级公路25公里，等外公路7.216公里，主干道路网密度为每平方公里1.23公里，并且干线路段照明设施全部采用LED节能灯。

影响**镇的路网有“一高速、一横、二纵、一加密”，包括：广珠西线高速公路，经中山市南头、阜沙（东凤）、东升、沙溪、板芙、神湾、坦洲，是中山西部与广州及珠海的快速联系通道；横二线，由顺德经东凤、阜沙、港口、民众、东部沿海（深中通道路段）。

加强东部沿海与西北组团的联系，加强中山与顺德、佛山的联系；纵四线，正进行初步施工设计。

纵三线已经在建。

加二线，即新沙水公路，也正在建设。

上述路网建成后**镇将拥有“南北逢源、东联西拓”的交通通道，接收区域经济核心城市的辐射，成为周边城市和镇区拓展经济腹地。

其中东阜公路与东凤镇相连，阜港公路与港口镇相连，经东阜大桥可到黄圃镇，并于三角镇、小榄镇、东升镇隔水相望，四周环绕中山经济强镇，广珠西线贯通顺德、佛山、广州、东莞和珠海。

随着近年来经济加速发展，**镇的地理位置优势越发凸显，道路设施承受的压力也越来越大。

为了满足日益增长的车流量的需要，加大对交通基础设施的建设势在必行，特别是广珠西线高速东阜收费站开通，给阜沙带来了发展的机遇，也给镇区交通带来了影响，主干路车流量增长显著。

而阜港公路的改建工程，将直接通畅了向南的通道，改变镇内以往南北交通不平衡现状，使交通枢纽的作用越发显现，使**镇与周边地区的交通情况彻底改善。

中山市人民政府关于中山市干线公路网规划报告（2020-2035年）成果的批复

中山市人民政府关于中山市干线公路网规划报告
（2020-2035年）成果的批复
文章属性
•【制定机关】中山市人民政府
•【公布日期】2022.03.14
•【字号】中府函〔2022〕78号
•【施行日期】2022.03.14
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】发展规划
正文
中山市人民政府关于中山市干线公路网规划报告（2020-2035
年）成果的批复
市交通运输局：
你局《关于审批〈中山市干线公路网规划报告（2020-2035年）〉的请示》（中交请〔2022〕12号）收悉。

经研究，现批复如下：
一、原则同意《中山市干线公路网规划报告（2020-2035年）》（以下简称《规划》）。

二、《规划》确定的规划期限为2020至2035年。

《规划》为我市干线公路规划建设的指导性文件，我市公路的规划、建设原则上应符合《规划》。

你局要会同有关部门落实规划的管控，做好《规划》实施的指导、协调等各项工作，加快完善干线公路网，推动我市交通运输高质量发展。

三、《规划》的干线公路项目在实施过程中，应做好前期论证工作，进一步深化、稳定线位，按规定的审批程序和权限报批。

四、你局要根据经济社会发展要求，以及交通运输发展形势变化适时调整《规划》，并报请市政府及上级交通主管部门同意。

中山市人民政府2022年3月14日。

中山市人民政府关于中山干线公路路名规划的批复

中山市人民政府关于中山干线公路路名规划的批复文章属性
•【制定机关】中山市人民政府
•【公布日期】2017.04.05
•【字号】中府函〔2017〕241号
•【施行日期】2017.04.05
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】公路
正文
中山市人民政府关于中山干线公路路名规划的批复信息来源：中山市人民政府发布日期：2017年04月05日文号：中府函〔2017〕241号
市交通运输局：
《中山市交通运输局关于报送〈中山干线公路路名规划〉的请示》（中交请〔2017〕23号）收悉。

经研究，批复如下：
一、原则同意《中山市干线公路路名规划》（下称《规划》）。

二、《规划》是中山市干线公路命名的指导依据，我市干线公路命名应遵守《规划》。

你局要切实落实《规划》，完善新旧路名体系之间的衔接关系，落实新路名地位。

市民政局、城乡规划局等有关部门要加强指导，共同推进《规划》实施。

三、交通部门今后对我市干线公路名称表述要规范统一。

上述干线公路命名由交通部门及项目建设单位根据民政部门要求，按照相关程序报批和备案。

四、你局要在《规划》获批准之日起30日内向社会公布，并将《规划》文本抄送市各有关单位。

中山市人民政府2017年4月5日。

中山市人民政府关于划定普通干线公路建筑控制区范围的公告-

中山市人民政府关于划定普通干线公路建筑控制区范围的公告正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------关于划定普通干线公路建筑控制区范围的公告为加强我市公路的建设和管理，保障公路完好、安全和畅通，根据《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》和《广东省公路条例》的有关规定，结合本市行政区域公路的实际情况，划定本市普通干线公路（指本市范围内的国道、省道）建筑控制区范围。

现将有关事项公告如下：一、本市普通干线公路建筑控制区的范围，从公路用地外缘起向外的距离为：（一）国道20米；（二）省道15米。

公路用地已依法办理征地手续的，其地界以审批的区域为准；未办理征地手续的或者土地权属未确定的，其地界按照从公路两侧边沟或者坡脚护坡道、坡顶截水沟外缘向外不少于1米的规定执行（无边沟的，按防撞栏或者防撞墙外侧不少于5米起算）。

二、建筑控制区的具体范围由市公路管理机构负责设置标桩、界桩。

除公路保护需要外，禁止在公路建筑控制区范围内修建建筑物和地面构筑物；公路建筑控制区划定前已经合法修建的原有建筑物、地面构筑物，对公路运行安全无严重影响的，可暂时维持原状，但不得重建、扩建。

在建筑控制区内架设、埋设管道、电缆等设施的，应当按有关规定办理审批手续。

在公路建筑控制区外修建建筑物、地面构筑物以及其他设施不得遮挡公路标志，不得妨碍安全视距。

新建村镇、开发区、学校和货物集散地、大型商业网点、农贸市场等公共场所，与国道、省道的公路建筑控制区边界外缘的距离应当不少于50米，并尽可能在公路一侧建设。

三、公路建筑控制区的管理，由市交通运输管理部门、公路管理机构负责。

新建、改建公路线路确定后，公路管理机构应当知会市城乡规划、住房城乡建设、国土资源等有关部门，在建筑控制区内不再许可建设建筑物、地面构筑物。