道床板技术交底
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二、主要工作内容：
桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构形式
桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、底座组成。
底座与道床板间设置中间隔离层，隔离层采用4mm厚聚丙烯土工布。底座范围内梁面不设防水层和保护层。桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板及底座等部分组成，道床板、底座采用C40钢筋混凝土结构，每块道床板设置两个限位凸台，底座设置限位凹槽，凹槽周围设置弹性垫板。桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道为单元分块式结构，分板长度与底座相同，扣件节点间距一般取650mm，在梁端可适当调整轨距，调整后一般在600mm~650mm之间，最大不能大于725mm，最外边轨枕距离道床板不能小于220mm。
步骤3：根据每块底座板的长度（6.825m、6.4m、5.75m、6.075m四种）采用裁纸刀及3m长铝合金尺裁取4mm厚的聚丙烯土工布（土工布的宽度为定尺2.8m），铺设于底座板顶面，四周采用胶带将土工布固定；
步骤4：在满铺的土工布上对应凹槽位置处按凹槽上口1000mm×700mm的尺寸采用裁纸刀和直尺裁取978mm×678mm尺寸的土工布，然后利用裁下的土工布将其裁为978mm×678mm的尺寸，铺设于凹槽的底面；
以轨道中心控制点为基准放出轨枕控制边线（墨线标识）；根据弹出的轨道中心线及凹槽的位置采用墨线定位出道床板底层每根纵横向钢筋的位置。
测量放样的内容应以书面交底的形式反馈至技术员，并交施工作业人员。
3.钢筋加工及安装：
1)、钢筋加工
桥上道床板钢筋加工严格按照图纸施工。本设计图纸中道床板共3中型号钢筋，分别为：纵向Φ20 ，横向Φ16 ，凸台Φ12。钢筋加工应严格控制尺寸，以保证不影响绑扎时对保护层厚度的影响。
三、主要工艺流程及措施
第一步：对墩台沉降观测资料进行评估及线下工程验收，满足验收标准要求后，进行无砟轨道施工。复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网，并进行控制网分段测量、评估。
第二步：桥梁底座板验收
第三步：中间层施工。
第四步：铺设道床板底层钢筋、组装轨排、轨排粗调。
第五步：顶层钢筋绑扎、纵横向模板安装及接地焊接、轨排精调。
第六步：道床板混凝土浇筑、养生，拆除轨道排架进入循环。
第七步：轨道铺设并精调。
施工现场由工区经理负责全面管理；领工员负责各个工序施工时间及劳动力安排；技术主管负责各个工序技术、质量管理；材料员负责保证物资材料按时进场及验收（含试验员），安全员负责施工现场安全、文明施工的检查指导；技术员、质检员、试验员、工班长负责整个工序施工过程控制。
下层钢筋绑扎完成后在钢筋网纵向钢筋下安装同道床板强度相同的保护层垫块，每横断面上安装5个（最外侧各1个，中间0.6m间距），纵向间距0.8m，确保每平米不少于4个。
道床板上层设9根Φ20纵向钢筋，下层12根Φ20纵向钢筋；在相邻轨枕间距内，上层设置2根Φ16横向钢筋（每根钢筋距轨枕中心为225mm），下层横向钢筋布置与上层相同。道床板的上层钢筋架立在双块枕的桁架钢筋上,混凝土净保护层厚度侧面为50mm，底层为40mm,限位凸台钢筋的净保护层为35mm。道床板内钢筋按绝缘设计,除接地焊接点，其余所有钢筋搭接、交叉处应设置绝缘卡。
技术交至成都客运专线
第 1 页
共15页
交底编号
工程名称
新建铁路西安至成都客运专线桥梁工程
施工部位
西成客专桥梁无砟轨道施工工程
交底名称
道床板施工技术交底
交底日期
2016年02月20日
交底内容
一、施工概况:
中铁一局集团承建的西成客专11标-1施工段，跨西铜高速立交特大桥（DK0+000.62~DK1+555.46），跨西铜高速立交特大桥双线1.555km线间距5.0m，均设计为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。其中西安至大同客运专线接宝鸡至太原疏解线42单开道岔1组。
钢筋加工允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
1
受力钢筋全长
±10
2
弯起钢筋的弯折位置
20
3
箍筋内净尺寸
±3
4
弯钩部分直线长度
不小于设计值
2)、钢筋安装
道床板内钢筋设计按绝缘设计，因此除综合接地钢筋外，其余钢筋均用绝缘卡环绑扎，包括凸台钢筋，道床板内纵向钢筋、横向钢筋，以及双块式轨枕钢椼架钢筋等交点处均设置绝缘卡。当绝缘卡环损毁时及时更换。
1.隔离层、弹性垫层施工
由试验员进行多次同条件养护试件抗压强度试验，确认底座板强度达到设计强度的75%后，由现场试验员以书面形式通知领工员可以安排隔离层和弹性垫层的施工。
步骤1：技术员核对底座砼结构尺寸、凹槽位置及结构尺寸。检查并清洁底座表面和凹槽底面；
步骤2：技术员核对无误后由质检员报请现场监理工程师对底座尺寸、凹槽位置及尺寸进行验收，合格后开始施工隔离层和弹性垫层；
钢筋布置时，N2布置时，在凸台处多设置3根N2Φ16钢筋。下层N2Φ16钢筋在凸台位置两根轨枕底部各设1根。其余N2Φ16钢筋不布置在轨枕的纵向前后各22.5cm处。
道床板的上层钢筋架立在双块式轨枕的椼架上，道床板混凝土净保护层厚度四周侧面为5cm，底层为4cm，凸台底为3.5cm 。
钢筋安装时注意土工布清洁，必要时需跟换新鞋或者采取穿鞋套，以保证土工布清洁。
道床板下层钢筋平面布置图
纵断面配筋图
横断面配筋图
钢筋安装允许偏差
钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
1
同一排中受力钢筋间距
±20
2
分布钢筋间距
±20
3
箍筋钢筋间距
±10
4
弯起点位置
30
5
钢筋保护层厚度
+10 ， 0
4.轨排组装和运输
按桥梁轨枕布置图组装轨排，并按顺序铺设。
步骤1：吊装，将待用轨枕使用龙门吊与轨枕专用吊具吊放在轨排组装平台上,每次起吊每垛的1层（5根轨枕），吊装时需低速起吊、运行；
步骤5：将裁好的弹性垫板嵌入泡沫板；
步骤6：在凹槽四周铺设泡沫板、弹性垫板；
步骤7：采用胶带将泡沫板与凹槽底部及泡沫板与底座顶面土工布接缝封闭，然后采用胶带将泡沫板与弹性垫板间的接缝封闭。
限位凹槽平面图
限位凹槽横断面图
A型弹性垫板详图
B型弹性垫板详图
2.测量放线:
通过CPⅢ控制点按设计道床板位置在每块底座板土工布上放出轨道中线控制点（距每块底座板板端50cm处），用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线；
桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构形式
桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、底座组成。
底座与道床板间设置中间隔离层，隔离层采用4mm厚聚丙烯土工布。底座范围内梁面不设防水层和保护层。桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板及底座等部分组成，道床板、底座采用C40钢筋混凝土结构，每块道床板设置两个限位凸台，底座设置限位凹槽，凹槽周围设置弹性垫板。桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道为单元分块式结构，分板长度与底座相同，扣件节点间距一般取650mm，在梁端可适当调整轨距，调整后一般在600mm~650mm之间，最大不能大于725mm，最外边轨枕距离道床板不能小于220mm。
步骤3：根据每块底座板的长度（6.825m、6.4m、5.75m、6.075m四种）采用裁纸刀及3m长铝合金尺裁取4mm厚的聚丙烯土工布（土工布的宽度为定尺2.8m），铺设于底座板顶面，四周采用胶带将土工布固定；
步骤4：在满铺的土工布上对应凹槽位置处按凹槽上口1000mm×700mm的尺寸采用裁纸刀和直尺裁取978mm×678mm尺寸的土工布，然后利用裁下的土工布将其裁为978mm×678mm的尺寸，铺设于凹槽的底面；
以轨道中心控制点为基准放出轨枕控制边线（墨线标识）；根据弹出的轨道中心线及凹槽的位置采用墨线定位出道床板底层每根纵横向钢筋的位置。
测量放样的内容应以书面交底的形式反馈至技术员，并交施工作业人员。
3.钢筋加工及安装：
1)、钢筋加工
桥上道床板钢筋加工严格按照图纸施工。本设计图纸中道床板共3中型号钢筋，分别为：纵向Φ20 ，横向Φ16 ，凸台Φ12。钢筋加工应严格控制尺寸，以保证不影响绑扎时对保护层厚度的影响。
三、主要工艺流程及措施
第一步：对墩台沉降观测资料进行评估及线下工程验收，满足验收标准要求后，进行无砟轨道施工。复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网，并进行控制网分段测量、评估。
第二步：桥梁底座板验收
第三步：中间层施工。
第四步：铺设道床板底层钢筋、组装轨排、轨排粗调。
第五步：顶层钢筋绑扎、纵横向模板安装及接地焊接、轨排精调。
第六步：道床板混凝土浇筑、养生，拆除轨道排架进入循环。
第七步：轨道铺设并精调。
施工现场由工区经理负责全面管理；领工员负责各个工序施工时间及劳动力安排；技术主管负责各个工序技术、质量管理；材料员负责保证物资材料按时进场及验收（含试验员），安全员负责施工现场安全、文明施工的检查指导；技术员、质检员、试验员、工班长负责整个工序施工过程控制。
下层钢筋绑扎完成后在钢筋网纵向钢筋下安装同道床板强度相同的保护层垫块，每横断面上安装5个（最外侧各1个，中间0.6m间距），纵向间距0.8m，确保每平米不少于4个。
道床板上层设9根Φ20纵向钢筋，下层12根Φ20纵向钢筋；在相邻轨枕间距内，上层设置2根Φ16横向钢筋（每根钢筋距轨枕中心为225mm），下层横向钢筋布置与上层相同。道床板的上层钢筋架立在双块枕的桁架钢筋上,混凝土净保护层厚度侧面为50mm，底层为40mm,限位凸台钢筋的净保护层为35mm。道床板内钢筋按绝缘设计,除接地焊接点，其余所有钢筋搭接、交叉处应设置绝缘卡。
技术交至成都客运专线
第 1 页
共15页
交底编号
工程名称
新建铁路西安至成都客运专线桥梁工程
施工部位
西成客专桥梁无砟轨道施工工程
交底名称
道床板施工技术交底
交底日期
2016年02月20日
交底内容
一、施工概况:
中铁一局集团承建的西成客专11标-1施工段，跨西铜高速立交特大桥（DK0+000.62~DK1+555.46），跨西铜高速立交特大桥双线1.555km线间距5.0m，均设计为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。其中西安至大同客运专线接宝鸡至太原疏解线42单开道岔1组。
钢筋加工允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
1
受力钢筋全长
±10
2
弯起钢筋的弯折位置
20
3
箍筋内净尺寸
±3
4
弯钩部分直线长度
不小于设计值
2)、钢筋安装
道床板内钢筋设计按绝缘设计，因此除综合接地钢筋外，其余钢筋均用绝缘卡环绑扎，包括凸台钢筋，道床板内纵向钢筋、横向钢筋，以及双块式轨枕钢椼架钢筋等交点处均设置绝缘卡。当绝缘卡环损毁时及时更换。
1.隔离层、弹性垫层施工
由试验员进行多次同条件养护试件抗压强度试验，确认底座板强度达到设计强度的75%后，由现场试验员以书面形式通知领工员可以安排隔离层和弹性垫层的施工。
步骤1：技术员核对底座砼结构尺寸、凹槽位置及结构尺寸。检查并清洁底座表面和凹槽底面；
步骤2：技术员核对无误后由质检员报请现场监理工程师对底座尺寸、凹槽位置及尺寸进行验收，合格后开始施工隔离层和弹性垫层；
钢筋布置时，N2布置时，在凸台处多设置3根N2Φ16钢筋。下层N2Φ16钢筋在凸台位置两根轨枕底部各设1根。其余N2Φ16钢筋不布置在轨枕的纵向前后各22.5cm处。
道床板的上层钢筋架立在双块式轨枕的椼架上，道床板混凝土净保护层厚度四周侧面为5cm，底层为4cm，凸台底为3.5cm 。
钢筋安装时注意土工布清洁，必要时需跟换新鞋或者采取穿鞋套，以保证土工布清洁。
道床板下层钢筋平面布置图
纵断面配筋图
横断面配筋图
钢筋安装允许偏差
钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
1
同一排中受力钢筋间距
±20
2
分布钢筋间距
±20
3
箍筋钢筋间距
±10
4
弯起点位置
30
5
钢筋保护层厚度
+10 ， 0
4.轨排组装和运输
按桥梁轨枕布置图组装轨排，并按顺序铺设。
步骤1：吊装，将待用轨枕使用龙门吊与轨枕专用吊具吊放在轨排组装平台上,每次起吊每垛的1层（5根轨枕），吊装时需低速起吊、运行；
步骤5：将裁好的弹性垫板嵌入泡沫板；
步骤6：在凹槽四周铺设泡沫板、弹性垫板；
步骤7：采用胶带将泡沫板与凹槽底部及泡沫板与底座顶面土工布接缝封闭，然后采用胶带将泡沫板与弹性垫板间的接缝封闭。
限位凹槽平面图
限位凹槽横断面图
A型弹性垫板详图
B型弹性垫板详图
2.测量放线:
通过CPⅢ控制点按设计道床板位置在每块底座板土工布上放出轨道中线控制点（距每块底座板板端50cm处），用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线；