任务 空气流量传感器的检测教案
2.2 空气流量传感器的检测
一、空气流量计的结构与原理
1. 热线式空气流量计的结构与工作原理 结构： 如图2-2-1所示，由防护网、采样管、泊金属丝（热丝）、温度补偿 电阻等构成。
图2-2-1 热线式空气流量传感器结构
原理： 如图2-2-2所示，在热线式空气流量计电路中，热线式惠斯登桥式电 路的一部分，功率放大器给电桥四个臂供电，使电桥保持平衡，当空气 进入流量计热丝周围，使热丝温度下降，阻值减小，热丝阻值减小使电 流失去平衡，此时放大器自动增加供给热丝电流，使热丝恢复原来的温 度和电阻值，电桥恢复平衡，放大器增加的电流大小取决于热丝被冷却 的程度，即取决于通过流量计的空气流速，由于电流增加，精确电阻的 电压降也增加，这就将电流变化转换成电压的变化，发动机ECU根据电 压的变化计算出进入气缸的空气量。
图2-2-2 热线式空气流量计内部结构及原理
电路原理图：（以卡罗拉、日产轿车为例）
图2-2-3 卡罗拉轿车热线式空气流量计与ECU连接电路图2-2-4 日产尼桑轿热线式空气流量计与ECU连接电路
自洁功能： 发动机转速超过1500r/min以上，关闭点火开关使发动机熄火后，控制系 统自动将热线电阻器加热到1000°C以上并保持1s,以粉碎热线上的粉尘，确保 检测精度。
图2-2-7大众车热膜式空气流量计电路图 图2-2-8大众车空气流量计接插件
二、空气流量计的检测
1. 热线式空气流量计的检测（以卡罗拉轿车为例）
图2-2-5 空气流量计接插件端子 图2-2-6 测试针和 空气流量计实物 （1）测电源电压（+B） 检测条件：拔下流量计接插件，打开点火开关 万用表量程：直流20V 检测方法：如图2-2-7 测试范围：+B电压11.5V以上。
图2-2-7 检测空气流量计信号电压
汽车发动机电控系统检修教学任务设计2-1空气流量传感器的检修
示优秀检修思路。
5.补充验证故障排除。
教学内容：热线式空气流量 1.布置工作任务二
1. 做一做 ：根据老师布置的
计的检修。
2.布置工作任务 2.1：拆画 任务分组讨论拆画出 热膜
能力目标：能够对拆画出空 电路图；
式空气流量计的控制电路
气流量计与电脑的连接电 3. 点评 每组学生拆画的电 图，填写到工单上。
热线式空气流量计； 2. 观察学生操作情况，接 受学生咨询，适当引导，引 出。
量计进行检修，将检测数据 填写到工单上，并验证故障 已排除。 2. 说一说 ：小组为单位交流
务 任务 3.大众帕萨特发动机空气流量计故障引起发动机怠速抖动，请排除故障（考核任
务）。
本 空气流量传感器
AFS
air flow sensor
次 电子控制单元
外 故障指示灯
语 进气温度传感器
单 蓄电池
battery
词 故障诊断 fault diagnosis
ECU MIL TATS 发动机 检测
electronic control unit malfunction Indicator lamp intake air temperature sensor engine
施，提出问题。 问。
1. 做一做 ：根据老师布置的
1.布置工作任务 1.1：拆画 任务分组讨论拆画出 热膜
电路图；
式空气流量计的控制电路
教学内容：热膜式空气流量 2.观察学生讨论情况，适当 图，填写到工单上。
计的检修。
引导，并接受学生咨询。 2. 说一说 ：小组代表将拆画 30
能力目标：能够对拆画出空 3. 点评 每组学生拆画的电 的电路图写到白板上。
空气流量传感器的检测教案
任务驱动教学法
50分钟
6
检查
指导学生对完成的项目任务进行检查。
任务驱动教学法；
5分钟
7
评价
学生分组展示操作成果，自评、互评，评出操作规范优秀小组和5S管理优秀小组。
评价标准
考评项目
自我评价
小组评价
教师评价
劳动纪律（10分）
工位整理（10分）
工单考评（20分）
任务驱动教学法；
40分钟
强化训练
先由班组长操作演示，其他同学观摩，然后分组操作。
1、用万用表首先检测输出电压信号是否正常。在这个过程中要注意，找准哪根为信号线，再就是红黑表笔不能接反。
2、电压不正常的话检测电源线。在这个过程中需要注意正常电压值的范围为1.4-5V。
3、电源线正常的话检测搭铁线。检测电源线时要注意电源线有两根，一根为蓄电池电源线，一根为ECU电源线。检测蓄电池电源线时要起动发动机，而检测ECU电源线时只需要打开点火开关即可。
教学重点空气流量计的检测结果教学难点空气流量计的检测方法教学准备理实一体教室电控发动机实训台数字万用表课型理实一体课授课课时2课时教学过程教学内容教学方法与手段时间1组织教学与导入清点人数组织秩序并导入项目课程
课题
空气流量传感器的检测
教学目标
知识技能目标
1.知道空气流量计的作用、类型、结构、原理和特性
(3)热线式空气流量计的工作原理：
当温度较低的进气气流流过放置在空气通道中温度较高的热线时，热线与空气发生热量交换，使热线温度下降。通过热线的空气质量流量越大，被空气带走的热量也越多，热线温度下降也越多。由于热线是惠斯顿平衡电桥电路的一个组成部分(即电阻Rz)，当热线温度下降、电阻值发生变化时，电桥出现不平衡。为了使电桥平衡，必须加大流过热线的电流，使热线温度升高，阻值恢复到使电桥平衡的值。由此可知，流过热线的空气质量越大，空气带走的热量也越多，为保持电桥平衡，维持热线温度所需的电流也越大，反之则越小。
《空气流量传感器及检测》教案
《空气流量传感器及检测》教案教学目标：1、了解空气流量传感器的作用2、理解空气流量器的结构与工作原理3、掌握空气流量器的检测方法教学重点：空气流量传感器的作用、原理和检测教学难点：1、空气流量传感器的工作原理2、空气流量传感器的检测方法教学方法：理实一体化讲练结合多媒体教具：TK600、数字式万用表、跨接线、科鲁兹实车一辆教学过程：一、复习导入学生活动：从雪佛兰科鲁兹上辨认一些空气流量传感器的具体位置。
教师引导：思考一下空气流量传感器在汽车上的作用是什么？学生讨论：测量进气量的，检测空气的流量等【教学反思】用复习导入承上启下二、新课内容：空气流量传感器的作用：用来检测发动机进气量的大小，并将进气量信号转换成电信号输入电子控制单元（ECU）,以供ECU计算确定喷油时间和点火时间知识延伸：空燃比的概念：可燃混合气中空气与燃油的比值14.7：1进气量测量不准确，会造成混合气过浓或过稀，ECU无法正确控制发动机的喷油量，将出现发动机运转不正常，排放超标等问题【教学总结】在汽车上有空气流量传感器是至关重要的。
（1）任务1 热膜式空气流量传感器的结构：图1 热膜式空气流量传感器热膜空气流量传感器一般安装在空气滤清器与进气软管之间，壳体两端设置有防止传感器受到机械损伤的金属防护网。
如图1所示，热式空气流量传感器基本结构主要由壳体、取样管、感知空气流量的铂金属丝（热丝）、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻（冷丝）以及控制热丝电流并产生输出信号的控制电路板等元件组成。
如图2所示，这是一个热式空气流量传感器的电桥电路，电桥平衡时，电桥相对臂电阻乘积相等，即（R1*Rh）=RS(R2+Rt)。
教师活动：同学们来数数看，这个集成运算放大器有连接出来的线有几根？学生活动：根据电桥电路图数线束的连接线教师讲解：该控制电路共有五个连接出来的线束，UCC代表的是供电，有供电肯定就有搭铁。
RH是一个热膜电阻，传感器工作时，铂金属线将被由控制电路提供的电流加热到高于进气温度100-120度，因此称为“热丝”。
空气流量传感器检测
姓名：_____________ 学号：___________ 班级：_____________________
实训
项目
项目二
汽油发动机燃油喷射系统的工作与检修
实训任务 任务1 空气流量传感器的检测
实训
目的
1.了解空气流量传感器的类型及结构组成
2.理解产生故障对发动机工作性能的影响
3.掌握空气流量传感器的检测方法
注意
事项 1.未经老师同意，不得随意拔插电器元件插头； 2.电器开关接通时，不允许拔下电控系统任何电器元件；
3.蓄电池极性不能接反，否则，可能烧毁ECU 或电子器件。
4.正确连接万用表表笔，黑表笔接“COM ”插孔（公共接地端，
—），红表笔接“V/Ω”插孔（正极 + ）。
5.正确选择万用表的测量量程及档位，以防烧毁万用表，测量结束及时关闭万用表电源。
+
实训
设备
数字万用表 热吹风机 温度计 12V 电源 发动机试验台
系 统 结 构 图
热膜式空气流 量传感器工作 电路
端子序号 端子定义
1# 2# 3# 4#
时间：2024年9月10日评分：。
【汽车发动机电控系统维修】1_项目3 空气流量传感器的检测
1.桑塔纳2000GSi AJR型发动机热丝(膜)式空气流量传感器的检 测
(1)万用表检测 如图3-1所示，桑塔纳2000GSi AJR型发动机热 膜式空气流量传感器(G70)的供电电路为：继电器盒30号线→燃 油泵继电器(经过内部闭合的触点)→熔丝S(30A)→线路中插接 器T8→1.5导线→空气流量传感器端子2。 (2)故障诊断仪检测 当用VAG1551或VAG1552进行数据流读取 时，发动机怠速运转，读测量数据块显示组02，检查进气质量 参数，标准值应为2.0～4.0g/s。 (3)示波器检测
是，更换发动机ECU。
②检测线路导通性。接上传感器插头和空气滤清器，检测空气 流量传感器上端子3、4、5与发动机ECU上相关端子12、11、1 3间的线路电阻，其电阻值应小于1Ω。如果线路有断路或短路
，应修复。
③检测信号电压。首先关闭点火开关，拆下空气滤清器。接通 点火开关，但不起动发动机，用450W的电吹风(冷风档)向空气 流量传感器吹气，测量传感器插头端子5(正信号线)、端子3(负 信号线)间的电压，信号电压应在2.0～4.0V间变化。若电压不
(1)桑塔纳2000GSi型轿车实车(或AJR型发动机实验台)、丰田皇 冠2.8型轿车实车(或5M-E型发动机实验台)。
(2)热丝(膜)式、叶片式空气流量传感器实物。
(3)汽车专用数字万用表、示波器、故障诊断仪。
(4)汽车维修常用工具。
三、实训内容与步骤
1.桑塔纳2000GSi AJR型发动机热丝(膜)式空气流量传感器的检 测 2.丰田皇冠2.8 5M-E型发动机叶片式空气流量传感器的检测
44132z3
主编
项目3 空气流量传感器的检测
项目3 空气流量传感器的检测
一、实训目标 二、实训设备与工具 三、实训内容与步骤 四、注意事项
空气流量传感器的检测任务工单
电源线电压：_______________V.，电源线的电阻：____________Ώ。
搭铁线电阻：_______________Ώ。
蓄电池电压：. _______________V，2号线的电阻：_______________ Ώ。
根据数据总结故障原因
考核评价
2号线为：__________________；
3号线为：__________________；
4号线为：__________________；
5号线为：__________________。
2、测量数据：
元件的电阻：______________________ Ώ。
输出电压信号：________________V，加大油门的变化：________________。
《汽车文化》任务工单
工作任务
空气流量传感器
2、能够读懂空气流量计的电路图；
3、能够正确使用相应检测工具；
4、会检测空气流量计的故障。
实训设备
电控发动机实训台、数字万用表
姓名
学号
班级
实训地点
日期
思考
1、大众桑塔纳2000GSI空气流量计故障，发动机会有什么样的现象？
2、热线式空气流量计的结构上为什么要加一个防护罩？
3、根据空气流量计的电路图分析空气流量计的输出电压与节气门开度之间的关系，并用图线表示。
4、热线式空气流量计故障分析。
故障检测
结合维修手册，根据布置的项目任务，制动出详细工作计划：
仿真软件初步训练后，制定的最佳方案。
发动机台架训练填写内容：
1、线路分析：
考评项目
自我评价
小组评价
“空气流量传感器检测与电路分析”的课堂教学设计
9汽车维护与修理 2020·12下半月“空气流量传感器检测与电路分析”课程是在学生已经掌握了发动机的组成、电路测量的方法的基础之上进行学习的。
而元器件的检测和对电路的分析对中职学生的要求比较高，所以笔者将这一部分内容与实际生产相结合，运用多种信息化手段，将抽象的分析更具象地表达，帮助学生更好地理解，从而掌握检测的方法。
1 学情分析本节课的授课对象为中职二年级汽车专业的学生，经过一年多的专业学习，学生已具有一定的理论基础；在任务驱动法的学习中，已经养成了小组合作、自主学习的习惯，并具备一定自主学习能力；在信息化平台的构建与学习中，学生参与的主动性很高；在多维评价机制的激励下，学生对于专业知识的学习具有较高的热情。
但学生总体呈现出知识面较窄、资源整合弱、实际操作经验不足等情况。
基于此，笔者从以下5个方面对总体学情进行了概括与把握。
（1）知识结构方面。
学生具备一些零散的常识，但缺乏系统的理论知识。
（2）专业技能方面。
学生具备初步的检修技能，但缺乏大量的练习机会。
（3）学习方法方面。
学生能够进行自主的学习，但缺乏相互的合作交流。
（4）处理能力方面。
学生能够查询相关的信息，但缺乏必要的处理能力。
（5）信息技术方面。
学生乐于利用网络在线学习， 但缺乏资源的整合能力。
2 教学目标基于实施性汽车电子技术专业人才培养方案、汽车发动机构造与维修课程标准和学情分析，确立教学目标如下。
（1）能在汽车发动机上找到空气流量传感器的位置。
（2）能够分析空气流量传感器的控制电路图。
（3）能使用数字式万用表测量空气流量传感器的电阻、电压参数。
（4）学会小组交流团队合作。
3 教学重难点基于实施性汽车电子技术专业人才培养方案、汽车发动机构造与维修课程标准和学情分析，确立教学重难点如下。
（1）掌握科鲁兹热膜式空气流量传感器的结构与原理。
（2）分析空气流量传感器的控制电路图。
（3）测量空气流量传感器的电阻、电压，这也是教学难点。
检测空气流量传感器
1、掌握空气流量传感器的检测方法
2、会进行空气流量传感器检测
三、重点难点
重点及难点：
空气流量传测方法 以两段视频为例讲解： 1、检测热线式空气流量传感器
2、检测热线式空气流量传感器
请扫描二维码后观看视频 检测热线式空气流量传感器-视频
请扫描二维码后观看视频 检测空气流量传感器-视频
六、实际操作
任务实施： 操作三 检测空气流量传感器的自清洁功能（部分车型）
七、归纳总结
1、掌握空气流量传感器检测方法 2、会进行空气流量传感器的检测
八、思考题
请问检测出的空气流量数据流的大小与哪些因素有关？
八、思考题
实训任务单
检测空气流量传感器
——《汽车发动机电控系统检修》课程辅学PPT5
一、知识引入
车间来了一辆大众3000，根据车主反映车子最近
总是出现加速不畅、加速有后挫的感觉。经过维修师傅 的检测发现是空气流量传感器出现了问题但并没有更换 传感器，而是在保险丝盒内更换了一个保险丝。试车后， 问题得到了解决。
二、学习目标
五、师生互动
思考题，并讨论回答。
用电吹风向空气流量传感器吹风时，电压是否变化？
如何变化
六、实际操作
任务实施： 操作一：检测别克君威轿车的空气流量传感器 步骤一：检测供电电压
步骤二：检测线路导通性
步骤三：检测信号电压
六、实际操作
任务实施： 操作二 检测大众帕萨特 B5 轿车的空气流量传感器
空气流量传感器的检查课件
1)检查传感器的供电电压
❖ 断开传感器连接器，其线束侧连接器B2如图 所示，接通点火开关，用万用表测B2-3—车身搭 铁之间的电压，应为9～14V，否则，进入步骤 （4）。
2)检查传感器信号电压
❖ 拆下传感器，在传感器连接器端子+B与端子E2G 之间施加蓄电池电压，如图所示，用万用表测端子VG 与端子E2G之间的电压，并用吹风机向传感器热线吹风， 测出电压值应为0.2～4.9V，风速越高，电压越大，否 则，更换传感器。
3）卡门涡式空气流量传感器的结构与工作 原理
卡门涡式空气流量传感器广泛应用于凌志（雷 克萨斯）、福特、三菱、现代等高档车型上，它是 利用卡门涡流现象制成的传感器。
❖1 )卡门涡流现象 ❖2)卡门涡式空气流量传感器结构与工作原理
❖（1）卡门涡流现象
众所周知，当野外架空的电线被风吹时，就 会发出“嗡、嗡…”的响声，风速越高，声音的频 率也越高，这是为什么呢？——这是由于气流流 过电线后形成旋涡（即涡流）所致。实际上，液 体、气体等流体流过物体均会发生这种现象。
2）热线式空气流量传感器
热膜
控制电路
A：集成电路；RH：热线电阻 防护网
RK：温度补偿电阻 RA：精密电阻 RB：电桥电阻
温度传感器
原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度 和吸入空气温度差保持一定。铂丝成为惠斯顿电桥
中的一个臂。
热线式空气流量传感器的发热元件一般是铂 金属丝。有两种结构形式：一种是把热线、热敏 电阻和进气温度传感器都放在进气主通路中，称 为主流测量式，其结构如图4-23a）所示；另一 种是把热线缠在绕线管上，与进气温度传感器一 起都放在旁通气路内，称为旁通测量式，其结构 如图4-23b）所示。
空气流量计检测教案
1．学生观察实物对其结构形成认知
2．学生根据老师指点结合书本，掌握电路图，并做好笔记
3.学生分组讨论研究，说出观看实物所了解到的知识点
4.学生根据教师的引导，总结数据分析方法和故障产生原因并做好笔录。
1、学生选出代表运用X431查找故障码，找出故障方向。
2、学生分组讨论可能的故障原因。
三、分组实践操作
140分钟
四、小结
20分钟
五、作业
一、空气流量计结构、作用认知
二、空气流量计控制电路识读
三、空气流量计检测方法
四、数据分析
任务一、选定组的一位同学根据故障现象运用X431查找故障方向
任务二、故障方向确定后对其检测并进行数据记录，三组学生分别进行。
任务三、对检测数据进行分析，找出故障点。
任务四、选定表现优秀的一名学生，指导其完成检测。
任务五、7S管理。
总结经验
1、空气流量计的作用是什么？
2、空气流量计各引脚的作用是什么？
3、预习资料的发放
1．通过PPT、实物展示空气流量计的构造，作用。
2．通过PPT、板书展示空气流量计控制电路图。并加以讲解。
3.老师实物展示空气流量计检测方法
4.规范数据记录要求、讲授数据分析结果，并总结出教学内容
1、各小组分组讨论、思考
2、完成实习报告
教学
反思
空气流量计检测学生工作页
班级姓名组别任务一：使用X4Fra bibliotek1读取故障码。
1：根据发动机故障现象读取故障码，确定故障方向。
要领：读故障码——清故障码——读故障码
2：确定故障码为：
任务二：MAF的检测
1、2号脚的测量值为：，是否正确。
任务二-空气流量传感器的检测与维修-PPT
同时，缓冲叶片在缓冲室内偏转，缓冲室对叶片起 阻尼作用。其作用是：当发动机吸入空气量急剧变化 和气流脉动时，减小叶片的脉动，从而使叶片运转平 稳。
（2）电位计 在叶片轴上安装有一个电位计，它与叶片同轴旋转，将电位 计上滑片电阻的变化转变成电压信号输人ECU。
热线式空气流量计的内部组成
热线式空气流量计的信号特征
（2）工作原理： RA、RB、RH、RK组成惠斯通电桥电路。
调零电阻 （可用激光 修复对输出 特性校正）
精密 电阻
测量电阻值的一种四臂电桥，被测电阻为一个臂，其余三 个臂是已知标准电阻，其中至少有一个臂是可调的。 变化的电压等于变化的电阻乘以四分之一的变化电流
（2）工作原理：
空气流过RH→ RH温度降 低→ RH电阻值减小→电桥 失 去平衡→控制电路增大流经 RH的电流以恢复RH的阻值， 使电桥重新平衡→RA两端的 电压增大，此电压即为热线 式空气流量计的传感信号。
热线温度与吸入的空气温度差保持功能： 发动机停机后，微电脑集中控制装置将热线
量。标准值应为2.0～4.0g/s。如果不在标准范围内或者 查询到空气质量计有故障，应检查空气质量计及其电路。 • 流量信号线：插好连接器，起动，测量插头5与搭铁间的 电压，怠速时，为1.5V，并随进气流量的增大而增大。 • 搭铁线：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头3与搭铁间 的电阻，应小于1Ω。 • 电源线：拔下连接器，起动，测量插头2与搭铁间的电压， 应为12V；插头4与搭铁间的电压，应为5V。
电源 搭铁
信号
发动机热线式空气流量传感器的控制电路
V F
Ω 发动机热线式空气流量传感器的控制电路
1.3教学设计
1.叙述空气流量传感器的分类？简述翼板式空气流量传感器的工作原理。
2.简述卡门漩涡式空气流量传感器的工作原理。
任务步骤
阶段
教师
学生
学时
资讯
1．给学生展示故障车辆，并明确工作任务。
2．将车辆维修资料、维修工单、任务工单分发给学生。
3．采用PPT课件讲解空气流量传感器基本工作原理和检修要点。
4．接受学生关于车辆信息的咨询。
1．接受教师提出的工作任务，聆听教师关于空气流量传感器内容的讲解。
2．通过咨询客户（教师扮演）和使用车辆信息系统填写维修工单内容。
3．通过查阅维修资料、课程网站、学生手册以及视频资料填写任务工单资讯部分内容。
45min
决策
1．为学生提供所需检测设备，并提示设备安全注意事项。
2．为学生分配故障车辆。
3．接受学生咨询并监控学生的讨论。
实施
1．监控学生的操作并及时纠正错误。
2．回答学生提出的问题。
3．对学生的检测结果进行检查。
1．用故障读码器读取系统故障。
2．用万用表、示波器对空气流量传感器进行检查。
3．对传感器进行修复或更换。
4．在任务工单中记录相关数据。
75min
检查
1．监控学生的操作并及时纠正错误。
2．回答学生提出的问题。
1．起动发动机，检查空气流量传感器故障是否排除。
学习内容
1．空气流Байду номын сангаас传感器的作用
2．空气流量传感器类型
3．热线式空气流量传感器结构与原理
4．热膜式空气流量传感器结构与原理
5．空气流量传感器故障分析
6．空气流量传感器故障检修
阅读内容
6.3.1翼板式空气流量传感器；卡门旋涡式空气流量传感器（333-336）
任务 空气流量传感器的检测教案
3、ECU故障1）不能提供电源2）内部搭铁故障
（3）任务3AJR发动机空气流量传感器检测（实训及填写实训报告62min）
接通点火开关，不起动发动机，测E与D、E与C之间的电压为蓄电池电压。
B与C间的信号电压发动机工作时为2~4V
操作过程：
第一项内容——熟悉MAF传感器的接线
发动机ECU通过MAF传感器的信号判断进入发动机的进气率，从而用于校正喷
油量和点火正时。
列出MAF传感器接线端子及功用。
端子
颜色
功用
第二项内容——MAF传感器工作状况检查
1．用手持测试仪读取发动机数据流，选取MAF传感器的数据，进行记录。
2．用数字万用表一只表笔连接MAF传感器信号端子，另一只表笔搭铁。
项目
空气流量传感器检测
------热式空气流量传感器
授课类型
理实一体化
授课时间
第3周第2节
课时
2
知识目标：
1、了解热式空气流量传感器的作用和类型
2、理解热式空气流量传感器的工作原理
3、掌握热式空气流量传感器的检测方法
能力目标：
1、能认识热式空气流量传感器
2、能对热式空气流量传感器进行检测
教学重点：
热式空气流量传感器的结构、原理和检测
教学难点：
1、热式空气流量传感器的工作原理
2、热式空气流量传感器的检测方法
教学方法及手段：
理论与实践一体化教学讲练结合多媒体实物教学
教学过程:
Ⅰ授课思路：
通过热式空气流量传感器故障现象，来引入热式空气流量传感器结构及原理；重点讲解热式空气流量传感器的检测方法
空气流量传感器检测
16:42
➢ 课堂组织模式： 集中讲授+分组训练（分四组）
➢ 时间导航：
序号 科目 方式
时间
1 知识讲授 集中 50min
2 演示示范 分组 25min
3 学生练习 分组 25-25-25min
4 现场考核 随机 30min
5 课堂总结 集中 15min
6 场地整理 分组
冲击，提高了可靠性；不需要自洁。 缺点：与热线式相比，热膜响应稍差。
16:42
2.3 热膜式空气流量器结构和工作 原理
输出特性
16:42
2.4 空气流量传感器故障分析
1.故障点
断路
外部线路故障
短路
故障原因
传感器自身故障
虚接
热丝/烧断 热膜/破裂
热线/热膜 脏污
ECU故障
不能提供 电源
内部搭铁 故障
控制电路 故障
外壳破裂 防护网堵塞
16:42
2.4 空气流量传感器故障分析
2.故障现象
故障现象
怠速发抖 发动机喘震 加速无力
加速回火
排放超标
熄火
16:42
2.5 AJR发动机空气流量传感器检测
1.查资料图，读电路图
5V 信号
传感器插头
12V 搭铁
电路图
16:42
2.5 AJR发动机空气流量传感器检测
原理
工作过程分析：
Q↑
RH表面温度↓
RH↓
UAB≠0
控制电路加大IH
RH表面温度↑
RH↑
N
UAB=0?
Y
保持IH不变
16:42
2.2 热线式空气流量器结构和工作 原理
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精品文档．精品文档
两端的电RA以恢复其温度与阻值，精密电阻就必须使流经热线电阻的电流改变，。
压也相应变化，并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送
往ECU，关闭点火开关使发动机熄火后，控发动机转速超过1500r/min）自洁功能 2 1s,使附在热线上的粉尘烧掉。
制系统自动将热线加热到1000℃以上并保持约
10min））任务2 热式空气流量计故障点分析（（2采用分组讨论，组长总结，得出热式空气流量计理故障点分析故障原因：）虚接2）短路311、外部线路故障）断路）控制电路3/热膜脏污/破裂2）热线热膜、传感器自身故障2 1）热丝/烧断
）防护网堵塞）外壳破裂5故障4 2）内部搭铁故障1）不能提供电源3、ECU 故障
）AJR发动机空气流量传感器检测（实训及填写实训报告62min（3）任务3 之间的电压为蓄电池电压。
与C与接通点火开关，不起动发动机，测ED、E2~4V 发动机工作时为与C间的信号电压B1.0~1.5V
发动机不工作时为
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