公路桥梁与车辆耦合振动研究现状与发展趋势探究
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势引言概述：我国道路桥梁的发展一直以来都备受关注，它不仅是现代交通运输的重要组成部分，也是经济发展和社会进步的基础设施。
本文将从四个方面详细阐述我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势。
一、桥梁建设规模的扩大1.1 城市化进程的推动：随着城市化进程的加快，城市交通需求不断增长，道路桥梁建设规模也随之扩大。
城市道路桥梁的建设不仅要满足交通需求，还要兼顾城市规划、环境保护等因素。
1.2 高速公路网络的完善：我国高速公路网络不断扩大，需要大量的桥梁来连接各个城市和地区。
高速公路桥梁的建设要求更高的技术水平和施工质量，以确保行车安全和通行效率。
1.3 农村公路建设的加强：农村公路是农村地区发展的重要支撑，近年来，我国加大了对农村公路建设的投入，桥梁建设在农村公路中起到了关键的作用。
二、桥梁技术的创新与进步2.1 钢结构桥梁的应用：钢结构桥梁具有自重轻、施工快、寿命长等优点，近年来在我国得到广泛应用。
钢结构桥梁的发展趋势是不断提高桥梁的承载能力和抗震能力，同时降低施工成本和维护费用。
2.2 预应力混凝土桥梁的发展：预应力混凝土桥梁具有较高的承载能力和抗震能力，是大跨度桥梁的首选结构形式。
未来的发展趋势是进一步提高预应力混凝土桥梁的施工质量和使用寿命。
2.3 桥梁监测与维护技术的创新：随着桥梁规模的扩大和使用年限的增加，桥梁的监测与维护显得尤为重要。
新型的监测技术和维护方法的应用，可以及时发现桥梁的损伤和缺陷，并采取相应的修复和加固措施。
三、桥梁安全管理的加强3.1 桥梁设计标准的完善：我国不断完善桥梁设计标准，提高桥梁的抗震能力和安全系数。
新的设计标准要求桥梁在设计、施工和使用过程中更加注重安全性能，确保桥梁的安全运行。
3.2 桥梁安全评估的推进：桥梁安全评估是对桥梁结构和使用状况进行全面评估和分析，为桥梁的安全管理提供科学依据。
我国将加强对桥梁安全评估的推进，提高桥梁的安全性能。
浅析桥梁结构的风-车-桥耦合振动问题
浅析桥梁结构的风-车-桥耦合振动问题1 引言：随着我国经济的飞速发展，大跨度桥梁越来越多，由于柔度很大，所以在风和上面的车辆作用下，会产生较大的变形和振动会对上面的行人以及桥梁产生较大的危险。
因而对风-车-桥耦合振动的研究也越来越重要。
本文介绍了目前国内和国外风-车-桥耦合振动研究的概况以及工作中尚存的有待进一步完善的问题，并指出了风-车-桥耦合振动问题未来发展趋势。
2 国内和国外风-车-桥耦合振动研究的概况以及工作中存在的问题2.1国内风车桥耦合振动研究概况我国学者以结构动力学为基础，分析了连续梁桥结构在汽车荷载作用下的动态性能，并运用计算机模拟、讨论了不同车速、车型情况下的桥梁动态响应变化，以此分析出影响结构动态性能的主要因素2]-[3]。
为简化分析的过程，在他们的研究中将桥梁简化为线性系统，略去了桥面和横梁的约束，在计算中采用设计中常用的截面换算法，将钢筋换算成混凝土，同时将截面折算成等面积的矩形，且仅考虑梁的弯曲振动，而不计梁的转动惯量和剪切变形的效应[4]。
2005年，王解军等采用2轴车辆分析模型与梁单元，建立了适应于大跨桥梁车辆振动计算的车桥耦合单元模型，基于功率谱密度函数生成随机路面粗糙度，分析阻尼对行车荷载作用下桥梁振动性能的影响[5]。
北方交通大学夏禾教授、阎贵平教授等研究了考虑车-桥-基础相互作用系统的结构动力可靠性问题桥梁结构在多种随机荷载作用下车桥系统动力可靠性问题、脉动风与列车荷载同时作用下桥梁的动力响应问题，分析了地震荷载对桥上列车运行平稳性的影响得到了许多有价值的结论[6]。
2.2国外风车桥耦合振动研究概况20世纪60；70年代西欧和日本开始修建高速铁路对桥梁动力分析提出了更高的要求同时电子计算机的出以及有限元技术的发展使得车桥振动研究具备了强有力的分析手段这极大地促进了车桥耦合振动研究的向前发展。
美国伊利诺理工学院的K.H.Chu等人最早采用复杂的车辆模型来分析铁路车桥系统的振动响应问题即将机车车辆简化为由车体、前后转向架、各轮对等部件组成各部件看成刚体在空间具有6个自由度之间通过弹簧与阻尼联系起来[7]。
公路桥梁与车辆耦合振动研究趋势探析
公路桥梁与车辆耦合振动研究趋势探析摘要:本文首先对公路桥梁与车辆耦合振动研究现状进行了系统归纳和总结,然后对公路车桥耦合振动研究以后的研究趋势进行了探析,供有关研究者和同行参考。
关键词:公路桥梁车桥耦合振动现状趋势汽车以一定的速度过桥时,由于车辆轴重及速度效应,会引起桥梁结构振动,而桥梁的振动又反过来影响车辆的运行。
桥面不平整、桥头引道等因素的存在以及车辆各旋转部分的作用,更加剧了桥梁和车辆之间振动的相互影响。
这种相互作用、相互影响的问题就是公路车辆与桥梁之间振动耦合的问题。
当公路车辆的振动频率与桥跨的振动频率一致时,即形成共振。
车辆和桥梁间的相互作用受到诸多因素影响:1)桥梁结构的动力特性(桥跨结构形式、质量与刚度分布、材料阻尼等);2)车辆的动力特性(车型、自振频率、阻尼等);3)桥头引道和桥面的平整状态、桥头沉陷及伸缩缝装置的状况。
由于这些因素的影响和综合作用,使得对车桥耦合振动的研究十分困难。
一、公路桥梁与车辆耦合振动研究现状由于实际中车桥耦合振动系统本身的复杂性,并且车型和桥型又种类繁多,以及引起振动的各种激振源的随机性,古典理论显然不能全面合理的模拟车桥耦合振动问题。
直到20世纪60年代--70年代以后,电子计算机和有限元方法的问世和发展,使得车桥耦合振动的研究有了飞速的进步。
人们可以建立比较真实的车辆和桥梁的空间计算模型,然后用数值模拟法计算车辆和桥梁系统的耦合振动效应。
现代车桥振动理论以考虑更接近真实的车辆分析模型和将桥梁理想化为多质量的有限元或有线条模型为主要特点,同时,着重研究道路路面的不平整对荷载效应的影响,对于车辆加速、制动减速效应等复杂的随机因素也进行了一些研究。
除简支梁桥之外,连续梁桥、悬索桥、斜拉桥等也逐步涉及。
到目前为止,人们对简支梁桥的车桥共振问题的理论和实验研究己经比较系统化,对其它某些桥型,像连续梁桥、索承桥、污工拱桥,也有一定程度的研究成果。
1970年,Veletsos和Huang 等早期研究者将桥梁理想化为具有集中质量和粘性阻尼的有限自由度梁,考虑了二维平面多轴拖车荷载作用。
我国公路桥梁的发展现状以及未来发展趋势
我国公路桥梁的发展现状以及未来发展趋势我国公路桥梁的发展现状以及未来发展趋势公路桥梁是公路交通的重要组成部分，它们的安全性和可靠性直接影响着公路交通的运行效率和安全性。
近年来，我国公路桥梁建设取得了长足的进步，但仍存在一些问题。
本文将从以下几个方面探讨我国公路桥梁的发展现状以及未来发展趋势。
一、发展现状1.建设规模不断扩大我国公路桥梁建设规模不断扩大，建设速度也在加快。
截至2019年底，我国公路桥梁总里程已达到135.3万公里，其中高速公路桥梁里程占比达到了45%以上。
2.技术水平不断提高我国公路桥梁建设技术水平不断提高，桥梁结构和材料也在不断创新。
例如，我国已经建成了世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥，采用了多项创新技术，如超长斜拉索、超大跨度钢箱梁等。
3.安全管理不断加强我国公路桥梁安全管理不断加强，建立了完善的桥梁安全监测和评估体系，加强了桥梁维护和修缮工作。
同时，我国还制定了一系列桥梁安全管理法规和标准，加强了桥梁的设计、施工和验收等环节的监管。
二、存在问题1.老化桥梁问题我国公路桥梁建设起步较早，一些老化桥梁已经超过了设计寿命，存在安全隐患。
据统计，我国公路桥梁中有超过30%的桥梁已经超过了设计寿命。
2.建设质量问题一些公路桥梁建设质量不达标，存在安全隐患。
例如，2011年发生的温岭大桥坍塌事故，就是由于建设质量不达标导致的。
3.维护和修缮不足一些公路桥梁的维护和修缮不足，导致桥梁的安全性和可靠性下降。
例如，2018年发生的四川宜宾地震，就导致了多座公路桥梁的损坏。
三、未来发展趋势1.加强老化桥梁的维护和修缮我国将加强老化桥梁的维护和修缮工作，确保桥梁的安全性和可靠性。
同时，将加强桥梁的监测和评估工作，及时发现和解决桥梁存在的问题。
2.提高公路桥梁建设质量我国将加强公路桥梁建设质量管理，严格按照标准和规范进行设计、施工和验收。
同时，将加强对建设过程的监督和检查，确保公路桥梁建设质量达到标准要求。
我国公路桥梁的发展现状以及未来发展趋势
我国公路桥梁的发展现状以及未来发展趋势随着我国交通事业的迅猛发展，公路桥梁在我国交通运输中的地位愈加重要。
公路桥梁不仅是连接两岸的重要交通通道，更是交通运输的命脉，对于促进经济发展、改善民生福祉起到了至关重要的作用。
本文将从我国公路桥梁的发展现状以及未来发展趋势两个方面进行阐述。
一、我国公路桥梁的发展现状我国公路桥梁的发展取得了显著的成就。
随着改革开放的不断推进，我国公路桥梁的数量和质量得到了大幅提升。
截至目前，我国公路桥梁的总里程已经达到了数万公里，连接了城市与城市、城市与乡村、乡村与乡村，形成了一个庞大而完善的公路桥梁网络。
我国公路桥梁的建设技术也得到了快速发展。
在桥梁设计方面，我国工程师们采用了先进的技术手段，设计出了一系列具有中国特色的公路桥梁。
比如，斜拉桥、拱桥、悬索桥等各种类型的桥梁相继出现，为我国公路交通的发展注入了新的活力。
我国公路桥梁的建设质量也得到了大幅提高。
为了确保公路桥梁的安全性和可靠性，我国各级政府加大了对公路桥梁建设的投入，制定了一系列严格的建设标准和规范。
同时，我国还积极引进了一些先进的桥梁建设技术和设备，提高了公路桥梁的施工质量。
二、我国公路桥梁的未来发展趋势尽管我国公路桥梁的发展取得了巨大的成就，但仍面临着一些挑战和问题。
未来，我国公路桥梁的发展将朝着以下几个方向进行：1.智能化发展：随着信息技术的不断进步，智能化已经成为公路桥梁发展的重要趋势。
未来，我国将进一步推动公路桥梁的智能化建设，引入先进的智能传感技术和数据处理技术，实现对桥梁结构、运行状态等信息的实时监测和分析，提高桥梁的安全性和可靠性。
2.绿色发展：环境保护已经成为全球关注的焦点，未来我国公路桥梁的发展将更加注重环境保护。
在桥梁设计和建设过程中，将采用更加环保的材料和技术，减少对环境的影响。
同时，还将加大对既有桥梁的维护和改造力度，提高桥梁的使用寿命，减少对自然资源的消耗。
3.多式联运：随着我国交通运输体系的完善，多式联运将成为公路桥梁发展的重要方向。
公路桥梁与车辆耦合振动的研究
影 响效果 。
２ ＿ ２ 车辆 模 型分析
Ｙ ｉ 一 代表 第 ｉ 个 轮 组 在 车 辆运 动 中所 发 生 的 桥
梁 竖 向位移 ；
Ｒ ｉ 一代 表 第ｉ 个 轮组 在车 辆运 动 中 ， 与桥梁 发 生 作 用所 存在 的不 平顺值 。
半 车模 型或者 单轮 车辆 模型 。线性 弹簧 和阻尼 器用 于 悬 架 模拟 、 线 性 弹 簧用 于 轮 胎 模 拟 ， 所 有 的 质 量
都 在车 轴上 集 中。 随着计 算 机技 术 的发展 ， 目前 多 运 用计算 机分 析技 术设 计空 间整 车振 动模 型 。
面 受 力 都 是确 定 的 ， 那么 ， 桥 梁 在 车 辆 负 荷 作用 的 影 响下 也存在 着确 定性 。
是 不容 忽视 的 。实 际操 作 中 ， 车辆 在桥 面上 行驶 ， 车 轮对 于桥 面 的作 用 力可 以是任 意位 置 的 。 而 且 如果 发 生 横 向振 型和 扭 曲振 型 的 时候 ， 对 桥梁 动力 的影 响极 大 。因此 ， 杆 系有 限元法 研究 桥梁 模 型 ， 存在 着
凝 聚法 ” 对 自由度 进 行 有 效控 制 。 因此 而 形 成 一 定
的近 似性 。在 建立 杆 系模 型 的时 候 ， 会将 桥 梁 结构
进行缩减 ， 模 拟 为连 续 粱 或 者 简 支 梁 ， 忽 略 扭 转 振
型 以及 侧 向振 型 的 存 在 。在 不 考虑 单 个 梁 的情 况 下 ，仅 限于对 车辆 沿 中心 线行 驶 的工 况进 行 模 拟 ， 这 样 就可 以获得 精确 的结 果 。特 别是 对于跨 长 均匀
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势引言概述：道路桥梁作为城市交通的重要组成部分，对于我国经济社会发展起着至关重要的作用。
本文将从我国道路桥梁的发展现状入手，分析其发展趋势，并对未来的发展方向进行展望。
一、道路桥梁的发展现状1.1 建设规模扩大近年来，我国道路桥梁建设规模不断扩大。
政府投入的资金不断增加，大量的道路桥梁项目相继启动，以满足日益增长的交通需求。
各地也纷纷加大力度改善交通基础设施，提升道路桥梁的建设水平。
1.2 技术水平提高我国道路桥梁建设在技术水平上也取得了长足的进步。
桥梁设计、施工、材料等方面的技术不断创新，新材料、新工艺的应用不断推进，提高了桥梁的安全性、耐久性和经济性。
同时，相关技术标准也得到了不断完善和提高。
1.3 桥梁管理与维护加强随着桥梁建设规模的不断扩大，桥梁管理与维护工作也得到了更多的重视。
相关部门加强了桥梁的巡查和检测工作，及时发现和解决桥梁存在的问题。
此外，桥梁维护的技术手段也不断创新，提高了桥梁的使用寿命和安全性。
二、道路桥梁的发展趋势2.1 绿色环保未来，我国道路桥梁建设将更加注重绿色环保。
在材料选择和施工工艺上，将更多地采用环保材料和技术，减少对环境的影响。
同时，也将加强桥梁的生态修复和环境保护工作，实现道路桥梁与自然环境的和谐发展。
2.2 智能化发展随着科技的不断进步，未来的道路桥梁将更加智能化。
通过应用物联网、大数据等技术，实现桥梁的远程监控和管理，提高桥梁的运行效率和安全性。
同时，智能化的桥梁也将更好地满足人们对交通便利性和舒适性的需求。
2.3 结构优化在桥梁设计方面，未来将更加注重结构的优化。
通过采用新的结构形式和材料，减少桥梁的自重，提高桥梁的承载能力和抗震能力。
同时，也将注重桥梁的美观性和艺术性，使桥梁成为城市的地标和文化的象征。
三、未来发展方向展望3.1 高速公路建设未来，我国将进一步加大对高速公路的建设力度。
高速公路作为城市间交通的主要通道，将进一步完善和扩大。
公路桥梁与车辆耦合振动控制研究现状综述
公路桥梁与车辆耦合振动控制研究现状综述作者：陈柯吴实渊王睿喆马鸿雨来源：《科技创新与应用》2013年第12期摘要：通过综述国内外公路桥梁与车辆耦合振动控制研究的现状、研究遇到的问题、主要的研究手段、分析研究可能出现的新的技术趋势、并结合国内外车桥耦合振动控制研究的成果。
关键词：公路桥梁；车辆耦合振动；控制1 引言结构疲劳是结构老化的主要原因之一。
因此，通过将降低应力峰值延长结构的使用寿命具有广泛前景的研究。
当由大量车辆荷载通过桥梁时，桥梁结构内的结构构件处于高应力水平。
这种应力引起结构的疲劳。
通过减小由车桥耦合振动引起的应力峰值来减少结构的疲劳破坏和延长结构的使用寿命，具有良好的研究前景。
现代结构控制技术分为隔振、消能减振和主动控制。
隔振和消能减振是无外加能源的控制，其控制作用是控制装置随结构一起振动而产生，属被动控制；主动控制是依靠外界能量提供控制作用来抑制结构反应。
2 车桥耦合振动TMD控制技术的研究现状及其分析况调谐质量阻尼器（TMD）控制是结构消能减振控制技术中的一种。
目前，它被认为是除基础隔振技术外另一个有广泛发展前景的结构控制方法，土木工程的各领域都对它进行了较多地研究。
TMD控制领域控制方面的综述文献较多，这里不再论述。
3 车桥耦合振动半主动控制技术的研究现状及其分析况半主动控制液压阻尼器以其结构原理简单，技术要求相对较低和维修方便，而得到较为广泛的应用。
1995年，S. J. Shelley[1]等人在一座跨度为250英尺的钢桁架公路桥上沿全长设置振动主动控制系统。
1999年，美国W. N. Patten等人建立了第一个应用于实际桥梁半主动控制系统ISB（Intelligent Stiffener for Bridges）。
M. Zribi和N. B. Almutairi等（2006年）[2]人研究了悬索桥由于桥面上以恒定速度移动的垂直负载的振动控制。
通过安装于缆线之间的桥面悬索安装液压驱动器能够产生半主动控制力。
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公路桥梁与车辆耦合振动研究现状与发展趋势探究
发表时间：2018-06-05T15:37:22.220Z 来源：《基层建设》2018年第11期作者：温海珍[导读] 摘要：经济全球化的发展，虽然我国经济在与各国经济的竞争中取得了显著的成就，但暴露出的交通物流等方面的问题成为我国经济发展的短板。
与交通物流息息相关的因素可归为两个方面：第一方面为运输工具，即各类车辆的总称。
身份证号码：45212419850701xxxx 广西南宁 535008 摘要：经济全球化的发展，虽然我国经济在与各国经济的竞争中取得了显著的成就，但暴露出的交通物流等方面的问题成为我国经济发展的短板。
与交通物流息息相关的因素可归为两个方面：第一方面为运输工具，即各类车辆的总称。
第二类为交通工具的载体，即本文讨论的主体“公路和桥梁”。
现阶段，公路和桥梁建设的速度远远赶不上交通工具普及的速度。
车辆与公路桥梁耦合振动造成的公路和桥梁的
损伤已成为制约物流发展的主要方面。
因此，分析公路桥梁与车辆耦合振动研究现状与发展趋势具有重要意义。
关键词：公路桥梁；车辆耦合振动；现状；发展趋势汽车以一定的速度过桥时，由于车辆轴重及速度效应，会引起桥梁结构振动，而桥梁的振动又反过来影响车辆的运行。
桥面不平整、桥头引道等因素的存在以及车辆各旋转部分的作用，更加剧了桥梁和车辆之间振动的相互影响[1]。
这种相互作用、相互影响的问题就是公路车辆与桥梁之间振动耦合的问题。
当公路车辆的振动频率与桥跨的振动频率一致时，即形成共振。
本文主要对公路桥梁与车辆耦合振动研究现状与发展趋势进行探究。
1.公路桥梁与车辆耦合振动研究现状
由于实际中车桥耦合振动系统本身的复杂性，并且车型和桥型的种类繁多，以及引起振动的各种激振源的随机性，古典理论显然不能全面合理的模拟车桥耦合振动问题。
直到20世纪60年代~70年代以后，电子计算机和有限元方法的问世和发展，使得车桥耦合振动的研究有了飞速的进步。
人们可以建立比较真实的车辆和桥梁的空间计算模型，然后用数值模拟法计算车辆和桥梁系统的耦合振动效应。
现代车桥振动理论以考虑更接近真实的车辆分析模型和将桥梁理想化为多质量的有限元或有线条模型为主要特点，同时，着重研究道路路面的不平整对荷载效应的影响，对于车辆加速、制动减速效应等复杂的随机因素也进行了一些研究[2]。
除简支梁桥之外，连续梁桥、悬索桥、斜拉桥等也逐步涉及。
到目前为止，人们对简支梁桥的车桥共振问题的理论和实验研究己经比较系统化，对其它某些桥型，像连续梁桥、索承桥、污工拱桥，也有一定程度的研究成果。
1970年，Veletsos和Huang等早期研究者将桥梁理想化为具有集中质量和粘性阻尼的有限自由度梁，考虑了二维平面多轴拖车荷载作用。
Chatterjee和Datta把桥梁理想化为正交各向异性板和集中质量分布模拟的梁，分析简支梁桥上车辆刹车和其初始弹力的影响。
1987年，毛清华在其博士论文中，对公路汽车荷载作用下的山东胜利大桥(跨度280m)的动力效应进行了理论分析和试验研究。
其将斜拉桥理想化为弹性支持连续梁模型，考虑一辆STEYR-1491型多轴载重汽车匀速过桥时在跨中受到高70mm的半正弦波(模拟路面不平顺的影响)，计算出斜拉桥跨中截面弯矩反应时程曲线，得到弯矩的动态增量为0.29，与实测值接近。
1992年，Wang T L和Huang D Z研究了一座主跨为128m的公路斜拉桥的车桥耦合作用。
桥梁模拟为平面杆件系统，考虑桥梁恒载的几何非线性影响；汽车模拟为7个自由度的3轴车辆分析模型，并考虑车辆悬挂系统的非线性；路面采用随机数值方法根据公路路面粗糙度功率谱密度函数模拟出好、一般、差三种公路路面，运用振型叠加法求解车桥系统的振动响应以及冲击系数。
研究表明，在非常好的路面情况下，斜拉桥各位置的冲击系数在车辆25km/h―120km/h范围内均小于20，但是冲击系数随着路面粗糙度的增加而增大。
此外，斜拉桥在墩底及靠近桥塔的主梁截面产生较大的冲击系数，而在靠近主跨跨中的主梁截面中引起的冲击系数较小。
2000年，我国学者林梅、肖盛燮以结构动力学为基础，分析了连续梁桥结构在汽车荷载作用下的动态性能，并运用计算机模拟、讨论了不同车速、车型情况下的桥梁动态响应变化，以此分析出影响结构动态性能的主要因素[3]。
为简化分析的过程，在他们的研究中将桥梁简化为线性系统，略去了桥面和横梁的约束，在计算中采用设计中常用的截面换算法，将钢筋换算成混凝土，同时将截面折算成等面积的矩形，且仅考虑梁的弯曲振动，而不计梁的转动惯量和剪切变形的效应。
2005年，王解军等采用2轴车辆分析模型与梁单元，建立了适应于大跨桥梁车辆振动计算的车桥耦合单元模型，基于功率谱密度函数生成随机路面粗糙度，分析阻尼对行车荷载作用下桥梁振动性能的影响。
2.车桥耦合振动研究的发展趋势
2.1车辆分析模型的进一步完善
近年来各国学者在建立合理的车桥相互作用的模型方面进行了大量的研究。
但是，大多仅限于二维平面内的分析，而对于车辆动载产生的空间效应却很少涉及，主要是因为考虑空间效应的车桥相互作用问题更加复杂。
虽然在二维平面内的简化模型对于支配振型为纵向弯曲的桥梁是准确的，但实际中有不少桥梁还呈现扭转与横向弯曲振型，如按照二维模型分析，则弯曲基频不能给出准确的动荷载增量。
车辆的竖向振动模型、横向振动模型和空间振动模型都值得进一步研究。
2.2车桥随机振动研究和动力可靠度问题
国内以前对桥梁的设计计算多采用确定性分析方法，即认为桥梁所受的力均是确定性的，因此，桥梁在荷载作用下的响应也是确定性的。
然而实际中，作用于桥梁上的各种力及桥梁自身的各种响应包含了许多不确定性因素——随机因素，如桥梁上通行的汽车的车型、重量、速度、车距和桥面的不平整、作用于桥上的风载、水对桥墩的冲击力、地震动等以及桥梁材料的不均匀性、施工过程中的误差、车辆加速和制动减速效应等等。
因此，有必要对车桥系统随机振动进行分析。
2.3冲击系数的进一步研究
在我国现行的桥梁设计规范中，都是以冲击系数来描述移动车辆-桥梁系统相互作用的强迫振动和车辆对桥梁的动力冲击效应。
采用冲击系数描述车辆荷载对桥梁的动力作用出于两方面的便利： 1）关系简单，便于设计中应用；2）很少发生由于车辆荷载作用而直接导致的破坏。
但是，使用冲击系数也有明显的缺点：1）我国现行的桥梁设计规范将汽车荷载分为四个等级，冲击系数却采用相同的计算公式，显然这是和实际不相符合的；2）实际中，冲击系数与跨径关系的离散性很大，因而将冲击系数表示为跨径或加载长度的函数是不尽合理的；3）对于桥梁各个不同的部位，车辆荷载作用下的冲击效应也不一致，特别是大跨桥梁的某些部位，如斜拉桥的拉索、拱桥的吊杆等，因车辆振动荷载引起的冲击效应远远大于整体结构的冲击效应。
因此，进一步深入研究车桥振动的冲击系数，使其更加合理，为工程实际提供更可靠的参考，具有重要的理论意义和实用价值。
3.结语
近年来，随着交通事业和桥梁结构的发展，桥梁的动力响应越来越多的制约着桥梁的安全和使用，因此关于公路桥梁在移动汽车荷载作用下的研究受到桥梁工程师的广泛关注。
随着计算机技术和数值分析理论的发展，以及广大桥梁研究者的不断探索与努力，公路车桥耦合振动研究必将日益走向完善和成熟。
本文首先简要回顾了公路车桥耦合振动早期的实验研究和古典分析理论，之后对今后该领域的发展趋势作了初步探讨，供有关研究者参考。
参考文献
[1]李明华. 公路桥梁与车辆耦合振动研究现状与发展趋势[J]. 建筑工程技术与设计, 2014(25).
[2]郭杰, 郝建华. 公路桥梁与车辆耦合振动研究现状与发展趋势[J]. 工业b, 2015(11):222-222.
[3]陈柯, 吴实渊, 王睿喆,等. 公路桥梁与车辆耦合振动控制研究现状综述[J]. 科技创新与应用, 2013(12):168-168.。