最新外锁闭道岔转换设备维护及常见故障处理
ZYJ7道岔故障处理方法
ZYJ7道岔故障处理⽅法ZYJ7道岔故障处理⽅法⼀、ZYJ7道岔机械故障的判断及处理⽅法1、外锁闭道岔不能密贴不锁闭⼀般为道岔机械卡阻、别劲或转换阻⼒增强，原因是多种多样的，其相关因素也很多，这需要综合检查分析判断，但不管怎样，最后总归是各部位⽅正，垂直⽔平，三杆直线，有问题及尖轨吊板，尖轨病害，螺丝松动等造成，应针对问题进⾏克服，这⾥应该注意的是现场遇此问题，有时不通过拉动试验⽽采取，盲⽬调整机内溢流阀增加电机转换拉⼒来处理故障。
⼚家在转辙机出⼚时，已将压⼒调整⾄上限，并将溢流阀调整螺丝加封，所以现场不应调整溢流阀。
这种处理⽅法，会掩盖故障真实原因，当时可能会使故障消失，但隐患仍未解决，因此办法不可取。
2、锁闭道岔在过车或震动时，有时切断道岔表⽰，道岔扳动⼀个往返，故障消失。
此情况⼀般是由于付机表⽰杆缺⼝调整不但或由于付机斥离轨限位块间隙调整不当或缺较⼤造成的。
解决⽅法：（1）道岔扳动完后，调整好限位块与锁闭框的距离0-3mm。
（2）调整付机表⽰杆缺⼝4±1.5mm。
3、外锁闭道岔在扳动时，机内能解锁，外锁不解锁。
⼀般是由于外锁密贴⼒调整过⼤，或尖轨（⼼轨）反弹⼒达造成，处理⽅法是：先借助外⼒使道岔解锁，如敲击震动尖轨（⼼轨）或外锁闭杆，再查找原因进⾏克服。
4、ZYJ7电液转辙机扳动时油缸扳倒位，电机仍然转动（摩擦），其原因有以下⼏种可能：（1）速动⽚的拉簧太松，拉簧拉⼒不⾜不能使速动⽚达到落下位置；（2）密贴轨表⽰⼝或斥离轨的表⽰⼝闭标准；（3）密贴轨与斥离轨检查柱的轴犯顶、犯卡；（4）接点组轴套不同⼼、犯卡；应分别针对情况进⾏处理。
5、道岔启动正常，但道岔不能正常转换，控制台道岔电流表指针明显低于正常值。
此情况⼀般是油路故障造成，如油路漏泄，油箱缺油，溢流阀不起作⽤等。
⼀般密封油路加油即可恢复。
其应急加油法是：将室内设备操纵到需要位置，再由室外处理⼈员，⽤⼯具扳动主机和付机油缸，使机内解锁，然后两⼈⽤撬棍拨动尖轨，使道岔到位，完成外部锁闭，再拨动主付机油缸到位，完成机内锁闭，待列车运⾏间隙再针对问题进⾏处理，必要时更换转辙机。
ZDJ9分动外锁闭道岔工作原理维护方法及故障处理正式
ZDJ9 分动外锁闭道岔是铁路交通信号设备中常见的一种道岔类型，具有重要的作用。
下面将介绍ZDJ9 分动外锁闭道岔的工作原理、维护方法以及常见故障处理方法。
工作原理：ZDJ9 分动外锁闭道岔是一种通过电气信号控制的道岔系统。
其工作原理主要包括以下几个方面：1. 道岔位置检测：通过检测道岔的位置，确定道岔当前的转向状态。
2. 信号控制：根据列车运行的需要，向道岔发送相应的信号控制指令，实现道岔的转向操作。
3. 锁闭功能：在道岔转向完成后，通过锁闭装置确保道岔处于正确的位置，以确保列车安全通过。
维护方法：对于ZDJ9 分动外锁闭道岔的维护，需要定期进行检查和保养，以确保其正常运行。
以下是一些常见的维护方法：1. 定期检查：定期检查道岔的各个部件，包括轨道、道岔机构、电气设备等，确保它们没有损坏或异物堵塞。
2. 清洁保养：保持道岔清洁，并定期对关键部位进行润滑保养，以减少磨损和摩擦，延长使用寿命。
3. 检修调整：及时发现并处理道岔的异常情况，如转向不灵活、锁闭失效等问题，进行调整和修复。
4. 防腐防锈：对于暴露在室外环境的道岔部件，要做好防腐防锈处理，以防止因腐蚀而影响道岔的正常运行。
故障处理：在运行过程中，ZDJ9 分动外锁闭道岔可能会遇到一些故障，需要及时处理。
以下是一些常见故障及处理方法：1. 道岔转向不灵活：可能是由于道岔机构受阻或润滑不足导致，可以检查机构是否受损，适当加强润滑。
2. 锁闭失效：如果道岔无法锁闭，首先检查锁闭装置是否完好，清除可能造成阻碍的异物，并进行调整。
3. 电气故障：如果道岔无法接收或执行信号控制，需要检查电气连接是否良好，电缆是否受损，电气元件是否正常工作。
4. 其他故障：如道岔轨道损坏、机构故障等，需要根据具体情况进行维修或更换。
综上所述，ZDJ9 分动外锁闭道岔在铁路交通系统中扮演着重要角色，正确的工作原理理解、定期维护和及时故障处理，可以确保其安全可靠地运行，保障列车运行的顺利进行。
ZYJ7电液转辙机道岔的维护与故障处理
ZYJ7电液转辙机道岔的维护与故障处理摘要：在铁路施工中，道岔转辙设备是极为重要和相对薄弱的环节。
而铁路交通行业现代化发展则对道岔的使用提出了更加严格的要求，因此道岔维护以及相关的故障处理成为现代铁路行业在发展中研究的重点内容之一。
ZYJ7电液转辙机及外锁闭装置在应用过程当中，对枕木及钢轨等状态有着严格的要求，实现道岔的有效转换及锁闭。
在实际运输生产中，拥有极高的应用价值。
以下对ZYJ7转辙机道岔的实际维护以及相应的故障处理进行详细的分析。
关键词：道岔；ZYJ7转辙机；道岔维护；故障处理引言现场道岔的维护以及实际的故障处理工作，已经成为目前铁路行业发展中的重点内容，通过对ZYJ7电液转辙机的相关特点进行探究，对道岔在实际维护以及相关故障处理过程当中，所运用的具体方法进行有效的论述，确保道岔设备在实际应用过程当中，设备运行质量得到有效的保障。
一、对ZYJ7电液转辙机特点进行详细的分析ZYJ7电液转辙机在应用过程中，其特点可以从以下几个角度进行详细的分析。
第一、集成化程度较高，在安装过程中较为省力便捷，在实际维护工作中，所存在的限制相对较少，并且不会对实际的养护工作形成较大的干扰。
第二、整体的油路传输及防护系统能够充分的降低晃动，并且能够降低机械磨损问题发生的几率，在多点牵引的过程中，其应用更为广泛。
第三、在两点及多点牵引转辙机施工中，信号楼以及相应的电缆盒实际应用需要对电缆进行设置，并且需要对相应的控制电路进行改进。
第四、设备在应用过程中，其自身的机械强度相对较高，其可靠性安全性及抗干扰能力大大提高。
第五，油缸密封圈的使用能够在一定程度上使得油缸摩擦系数得以降低，而先进液压系统接头的使用也能够进一步的使整体油路系统的可靠性得到有效的提升，使整体运行效率得到提高。
第六、在应用过程中，电器接点由于并不是全封闭的模式因此经常与外部接触，由此在日常维护中需要对其进行查看并加强维护，防止由于外部原因而导致的各类问题。
ZYJ7外锁闭道岔工电联整及故障处理
ZYJ7 外锁闭道岔工电联整及故障办理二十一世纪以来 , 我国铁路技术发展有了质的打破, 高速铁路技术已经达到了国际水平。
在铁路大加速过程中 , 正线上使用的辙叉愈来愈大, 最常有的是 12# 辙叉为可动岔心 , 假如有特别需要还会使用18#可动心辙叉。
道岔是铁路线路的重要构成部分, 是铁路运输生产的重要基础设备, 更是行车安全的重点部位。
为知足铁路运输的安全和效率的要求, 跟着铁路运输向高速、重载的方向发展 , 在运输忙碌干线的正线上一定采纳ZYJ7 外锁闭加速道岔。
跟着铁路不停加速 , 对道岔变换设备的安全要求也在不停提升。
道岔故障比其余信号设备故障影响面大, 它的正常与否直接关系到整个列车运转的效率以及人身的安全。
所以 , 保护好道岔变换设备 , 正确、迅速、安全地办理道岔变换设备所发生的故障 , 是我们铁路工作者的责任和义务。
太中银铁路开通时间不长, 道岔变换不到底的故障时有发生。
现场道岔故障办理剖析 , 故障原由主要集中在工电联合部分。
所以 , 增强联合部工电联合整顿工作就显得十分重要。
第一 , 介绍我国铁路道岔存在的问题, 论述了电务单调整顿道岔的缺点, 详尽说了然工电联整的观点以及工电联整的必需性。
其次 , 介绍 ZYJ7 道岔的构成及工作原理 , 还介绍 ZYJ7 电液转辙机的故障种类 , 将其分为机械故障、油路故障以及电气故障 , 并剖析产生各种故障的原由, 联合原由提出各种故障的办理方法; 再次 , 介绍 ZYJ7 外锁闭道岔的特色 , 详尽论述道岔不方正时需要工务人员和电务人员进行联合整顿 , 并提出了整顿方法以及密贴不良时的调整方法; 最后 , 建立 QC调研小组对现场调研观察 , 对 ZYJ7 外锁闭道岔故障种类、故障件数以及故障率进行统计和汇总 , 并拟订检修作业程序 , 提出工电联合整顿方法 , 经过以上工作 , 获得检修道岔的成就并加以稳固, 以降低 ZYJ7 道岔故障率 , 实现太中银线的安全生产。
ZYJ7型液压外锁闭道岔的维护
ZYJ7型液压外锁闭道岔的维护ZYJ7型液压外锁闭道岔是铁道部研制的一种新型道岔，具有液压外锁闭机构，对道岔进行维护保养是保证道岔正常运行的关键环节。
下面分为三个方面来介绍ZYJ7型液压外锁闭道岔的维护内容。
一、液压外锁闭机构的维护1. 定期检查液压油的油位和油质，确保液压系统的正常工作。
如发现油位不足或油质污染，应及时更换液压油。
2. 注意检查液压油管路的连接情况，如发现漏油现象应及时修复。
同时还需检查液压管路是否有变形或损坏，及时更换损坏的液压管路。
3. 检查液压外锁闭机构的各个部件是否有松动、变形或磨损等现象，如有发现问题，应及时修复或更换。
4. 对液压外锁闭机构进行润滑保养，定时添加润滑油，保持其正常工作。
二、钢轨、道岔和定位器的维护1. 定期检查钢轨的弯曲、磨损和腐蚀等情况，如发现问题应及时更换。
2. 检查道岔的弹性夹持装置是否松动，如果松动应及时紧固。
3. 对定位器进行检查，确保定位器的可靠性。
如发现定位不准确的情况，应及时调整或更换定位器。
三、动力设备的维护1. 检查液压系统的电气元件，确保电气元件的正常工作。
如发现电气元件有漏电或其他故障，应及时更换。
2. 检查动力设备的传动装置，如齿轮、皮带等是否磨损或松动，如有发现问题，应及时修复或更换。
3. 定期检查动力设备的工作状态，确保其正常运行。
如发现异常噪音、震动或其他异常情况，应及时检修。
在维护ZYJ7型液压外锁闭道岔时，还需要注意以下几点：1. 维护人员需要具备相关的专业知识和操作经验，了解液压系统的工作原理和维护方法。
2. 维护工作需要严格按照相关操作规程进行，确保维护工作的安全和有效进行。
3. 维护工作要定期进行，不得随意延时或忽视，以免影响道岔的正常运行。
4. 凡是不能自行解决的故障或问题，应及时向有关单位报告，以便及时得到支援和解决。
维护ZYJ7型液压外锁闭道岔是确保道岔正常运行的重要保障措施，维护工作的质量直接关系到道岔的安全性和稳定性，对于确保铁路运输的顺利进行具有重要的意义。
ZYJ7型液压外锁闭道岔的维护与故障处理
ZYJ7型液压外锁闭道岔的维护与故障处理摘要：本论文主要研究了ZYJ7型液压外锁闭道岔的维护与故障处理。
首先介绍了道岔的结构和工作原理，包括道岔的组成部分、液压系统、运行模式和控制方式等方面。
然后详细阐述了道岔的维护管理，包括日常维护和保养、定期检查和维修、故障排除和修复等方面。
接着对道岔的故障分析和处理进行了探讨，包括故障的分类和原因分析、诊断和排除方法、预防和控制措施等方面。
关键词：ZYJ7型液压外锁闭道岔；结构和原理；故障分析和处理引言：随着铁路运输的不断发展，道岔作为铁路交通运输系统中重要的组成部分，对铁路运输的安全和高效起着至关重要的作用。
ZYJ7型液压外锁闭道岔是一种新型的道岔，具有结构简单、运行可靠、维护方便等优点。
然而，由于道岔使用环境的复杂性和长期运行的磨损，道岔的维护和故障处理成为了一个重要的问题。
因此，本论文旨在研究ZYJ7型液压外锁闭道岔的维护与故障处理，为保障铁路运输的安全和高效提供技术支持和参考。
一、ZYJ7型液压外锁闭道岔的结构和工作原理（一）道岔的结构和组成部分ZYJ7型液压外锁闭道岔由道岔心、道岔舌、道岔底板、锁闭机构、液压系统等组成。
其中，道岔心是道岔的主体部分，由铁路钢轨焊接而成，其形状为三角形，用于引导列车进入或退出侧线。
道岔舌是道岔的可动部分，由铁路钢轨制成，用于连接主线和侧线，通过液压机构的作用实现转换。
道岔底板是支撑道岔心和道岔舌的重要部件，由钢板制成，用于承受列车的重量和冲击力。
锁闭机构是道岔的重要组成部分，用于保持道岔舌在正确位置，并防止其误动。
液压系统是道岔的动力来源，用于控制道岔舌的运动和锁定。
（二）道岔的工作原理和液压系统道岔的工作原理是通过液压机构的作用，使道岔舌在列车通过时转换到正确的位置，以保证列车行驶方向的正确性。
液压系统由液压站、液压缸、液压管路等组成，其工作原理是通过液压油的压力控制道岔舌的运动。
当列车行驶到道岔位置时，液压站会向液压缸中注入液压油，使道岔舌转换到正确的位置[1]。
外锁闭道岔转换设备维护及常见故障处理
外锁闭道岔转换设备维护及常见故障处理摘要：随着社会经济快速发展，我国交通运输业迎来了发展的春天。
外锁闭道岔转换设备作为火车的重要组成部分，在我国铁路干线上得到了广泛推广及应用。
然而受到诸多因素的影响，外锁闭道岔转换设备在长期使用过程中，常出现一些问题，影响其作用及功能的正常发挥，如何更好地维护和处理常见故障成为当前铁路部门亟待解决的问题。
关键词：提速道岔；外锁闭；转辙机；维修；改进建议随着铁路高速发展，提速道岔在各条干线已经越来越广泛地运用和推广，为适应当前新的信号维修体制及满足铁路高速、重载的更高要求，控制提速道岔惯性故障发生，提高提速道岔运用质量是当前电务维修工作的重要内容。
结合现场提速道岔维护与工电联合整治的实际情况，组织对提速道岔维修状态与结合部病害进行认真地调查，开展道岔维修与病害整治，结合实际对提速道岔维修注意事项以及联合整治方法提出一些改进性意见，指导职工做好提速道岔设备维修。
一、存在的问题1.1维修操作的困难目前，提速道岔及其安装装置的种类和型号较多，给维修和抢险工作带来一定的困难。
这些问题包括道岔油管连接在转辙机内还是机外，机外油管连接的金属接头大小方式不一致，转辙机线把是直接安装在电缆盒内还是机内端子板上，转辙机的开程、转换时间和动程不同但是外形一样等等。
1.2锁闭框的其它问题1.2.1当基本轨和尖轨、转辙机位置发生了相对位移，这时要调整锁闭框位置，由于锁闭框上的安装椭圆形孔的大小不能完全满足调整变化的要求，就会使锁闭框在基本轨上横向调整走动距离受限。
1.2.2锁闭框上的固定螺丝和锁闭铁上的固定螺丝丝杆由于调整要求较长，虽然有防松帽防脱落，但是，丝杆空挡的部分没有填充时，螺帽在防松帽里是会松动的，过车的震动也加重了螺帽的松动，这个问题不易发现。
提速道岔的转辙机的大遮掩和杆件遮掩的设计有防风吹翻的措施，这个措施是开口销固定的，如果巡视中维护人员不愿意打开每组道岔遮掩来检查锁闭框上的螺丝帽是否松动，就会忽略检查。
铁道铁路职业考试ZYJ7分动外锁闭提速道岔常见故障分析处理论文
ZYJ7分动外锁闭提速道岔常见故障分析处理5.1 故障处理基本思路ZYJ7型分动外锁闭提速道岔采用五线制电路，动作电源为380V交流电，表示电路中继电器与整流堆呈并联关系，机械部分采用外锁闭装置、尖轨分动。
该设备故障率始终居于现场各类设备故障之首，对于运输安全构成极大的影响。
对于此类故障，在处理上应遵循六项基本思路。
1. 登记停用道岔转换设备一旦发生故障，应立即在“行车设备检查登记簿”内登记停用。
2．控制台分析判断设备登记停用后，应向值班员了解设备故障情况，观察控制台故障表示现象，并操纵道岔确定故障地点及性质。
3．继电器室观察检查确定了解设备故障的地点，须观察继电器室内组合架上故障道岔的继电器动作情况，以进一步确定是尖轨还是芯轨部分故障，同时通过检查测量来确定故障在室外还是在室内，使故障范围缩小。
4．室外观察动作情况当确定故障点在室外后，应立即奔赴现场，由室内操纵道岔，观察道岔机械部分动作是否正常，进一步确定故障性质，即属不解锁、或不转换、或不锁闭、或卡口、或动作电路故障、或表示电路故障，然后有的放矢的进一步查找处理。
5．区分故障原因当确定为道岔设备机械故障后，应立即检查电务设备是否完整良好，紧固件是否可靠牢固，活动部位是否有磨卡等，确定电务设备良好后，应会同工务部门共同检查工务设备的技术状态是否良好，特别是轨距、方向、水平等。
严禁电务维修人员在未找到故障原因前，盲目调整电务设备，以防故障重复发生。
6．分动外锁闭道岔故障原因分类分动外锁闭道岔故障时，可分机械或电气故障，机械故障可能是工务或电务原因造成，电气部分又分为室内和室外部分。
a 机械故障工务部门原因: 尖轨或芯轨爬行超限、10m弦量水平、轨面、方向超标、轨距不符标准、尖轨工作边直线度超标、尖轨及芯轨弯腰或弓背、芯轨大拉板活动、尖轨或芯轨转辙部分螺栓松动等。
电务部门原因:转辙机或密贴检查器本身故障、道岔密贴调整不良、第一牵引点两动作杆不成一直线、第一牵引点动作杆与锁闭杆不平行、第二牵引点连接杆与锁闭杆不成一直线、活动杆件卡阻、各类表示杆缺口调整不良等。
ZYJ7型液压外锁闭道岔的维护
ZYJ7型液压外锁闭道岔的维护ZYJ7型液压外锁闭道岔是铁路运输中常用的一种道岔类型，它具有良好的性能和稳定性，但是在长期使用过程中，也需要进行定期的维护保养，以确保其安全可靠地运行。
本文将重点介绍ZYJ7型液压外锁闭道岔的维护工作内容和方法，以供相关人员参考。
一、外观检查1. 检查道岔外观是否有异常变形、损坏或者锈蚀现象；2. 检查各连接部位是否牢固，紧固螺栓是否松动；3. 清理道岔上的杂物和积尘，保持其清洁卫生。
二、润滑保养1. 对道岔活性部位进行润滑保养，包括铰链、引導爪、锁闭板等部位；2. 使用润滑脂或者润滑油进行加油润滑，确保道岔各活动部位的灵活性和稳定性；3. 定期清理润滑部位的积垢，保持润滑效果。
三、零部件检修1. 定期检查道岔的各个零部件，包括铰链、引導爪、锁闭板、液压系统等；2. 发现零部件异常或损坏时，及时更换或修复，保证道岔的正常运行；3. 对液压系统进行检查维护，确保液压元件的正常工作。
四、轨道检查1. 对道岔上的轨道进行检查，确保其平整度和整体稳定性；2. 发现轨道变形、开裂或者其他异常情况时，及时进行修复和整顿；3. 合理安排和维护道岔上的铺轨接头，保证其牢固性和稳定性。
五、液压系统检查1. 对液压系统进行检查，包括油管、油泵、阀门等部位；2. 清洗和更换液压油，保证液压系统的正常运行；3. 对液压系统的工作压力和流量进行检测和调整，确保其工作效率和稳定性。
六、安全设施检查1. 对道岔周围的安全设施进行检查，包括道岔锁闭装置、信号灯、防护栏等；2. 确保安全设施的完好性和稳定性，以保障道岔区域的工作安全；3. 对安全设施进行修复和更新，提高其可靠性和安全性。
七、运行调试1. 在维护保养完成后，对道岔进行一定的运行测试和调试；2. 确保道岔的活动部位和系统工作正常，没有异常声响和动作；3. 对运行中发现的问题进行及时处理和调整，确保道岔的安全可靠性。
本文所述的ZYJ7型液压外锁闭道岔的维护工作，不仅是保障道岔设备的正常运行，也是确保铁路运输安全的重要环节。
外锁闭转辙机道岔的安装调整与维护
Ａ — Ａ
转辙设备 的维护一直是信号专业维修 的重点和难点 ，
外锁 闭转 辙 机 机 械部 分 容 易 受 气 候 、 环境 、 工 务作 业 等不 确定 因素 的影 响 。外 锁 闭转 辙 机道 岔 发生 常见性 、 多 发性 及惯 性故 障 的原 因主要 有 ：转 辙 机机 械部 分 标 调不 达 标 ；
牵引点保证 ４ ｍ ｍ ， ２ ａ ｒ ｍ不应考虑 ， 只求宏观密贴起竖
贴 平直 作用 ， 过 紧过 松都 会影 响第 一牵 引 点 的密贴 调 整； 第 一 牵 引点 应保 证 锁 闭 点到 轨 尖顺 直 密 贴 ， 不 反
（ ２ ） 锁 闭框 与 锁 钩 间 、 锁 闭铁 滑 动 面 及 销 轴 与锁
（ １ ） 外 锁 闭装 置 锁 闭杆 动 程 为 １ ４ ０ ａ ｒ ｍ， 尖 轨 动 程 为７ ５ ｍ ｍ， 允 许 尖 轨纵 向位 移 量为 ＋ ５ ａ ｒ ｍ； 尖 轨 与基 本 轨 间密 贴可 通过 增减 调整 片数 量来 调 整 ， 开 口大小 可
通过 增减 调整 片进行 。
锁是利用 自 身重力绕钩轴落下来实现 ， 如果锁钩与锁
外 锁闭转辙机道岔的安装调整与维护
外锁闭转辙机道岔的安装调整与维护
张继奎 ： 侯 马电务段
摘
要： 转辙 设 备 的 维护 是 信 号 专 业 维修 的 重 点 和难 点 ， 其 运 行 的好
坏直接关 系到列车的正常运行。总结、分析外锁 闭转辙机在现 场运
用、 改造施 工、 日常维护 中发 现问题 ， 提 出加 强 日常检修 维护、 进行 工
力 。在油 压调 整前 ， 先进 行排 气 实验 ， 松 动溢 流 阀 ， 手 摇 或 反 向操 动道 岔 ， 使 液 压 油 流动 ， 紧 固溢 流 阀操 动
ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护与故障处理
ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护与故障处理张国庆伴随着我国国民经济的不断发展，对铁路运输提出了更高的要求。
随着列车运行速度的不断提高、载重量加大，道岔也在发生着日新月异的变化，原有的电动转辙机已不再适应，分动外锁闭道岔得了到广泛使用。
目前提速干线各站广泛采用的ZYJ7型分动外锁闭道岔具有工作稳定可靠，维修简单、长寿命和故障率低的优点，深受现场欢迎，取得了良好的经济效益和重大的社会效益。
一、目的ZYJ7型分动外锁闭道岔主要应用于铁路站内正线上。
道岔是铁路线路上使列车车辆由一条线路驶向另一条线路的设备，它的任务是转换、锁闭尖轨和心轨，以及对尖轨和心轨的位置进行监测，介入行车指挥系统，是行车自动化指挥系统的基础设备之一。
通过实习，我重点了解了ZYJ7型分动外锁闭道岔的日常维护及故障处理的方法，提高了自身的工作能力，更好的适应了电务设备发展的需要。
二、岗位介绍我在天津电务段汉沽信号工区，信号工区主要对走行线站内及所属区间的信号设备进行维修，以及当发生故障时的处理。
是确保行车安全的基层单位，其每一个成员都肩负着保障行车安全的重任。
工区地处津山线，采用6502型大站电气集中联锁,津山区间和站内正线电码化采用UM71，站内股道电码化采用8信息，站内正线采用ZYJ7型分动外锁闭电液转辙机，侧线采用ZD6型电动转辙机和ZY4型液压转辙机，轨道电路采用97型25周相敏轨道电路。
我在走行线工区对ZYJ7型分动外锁闭道岔的日常维护、故障处理。
三、内容及过程我首先重点学习掌握了ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护。
（一）ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护内容及技术标准ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护主要作业项目包括：变压器箱、电缆盒、液压站及转辙机的外部检修；安装装置及三杆的检修；转辙机的油路检查；转辙机内部检修；道岔的搬动试验。
1、变压器箱、电缆盒、液压站及转辙机的外部（1）；基础完整、安装牢固，不破损、无裂纹、不倾斜，周围平整无杂草，排水良好；（2）箱盒安装牢固、不破损、无裂纹、部倾斜、油饰良好；号码正确，字迹规范清晰。
ZYJ7分动外锁闭道岔工作原理维护方法及故障处理2正式版
当ZYJ7主机动作到位，而付机SH6未到位时，此时电机不能断电，要保证付机SH6动作到位。
由于ZYJ7主机到位后，自动开闭器第四排动接点迅速打入第三排静接点组内，31-32、33-34接触。接通公式如下：
A相380V∽→RD1→DBQ11-21→1DQJ11-12→X1→电机线圈1；
ZYJ7电路图
X2
ZYJ7电路图
X2
1 2 3
5、道岔动作时由DBQ断相保护器检查动作电源三相380V无断相与三相交流电机电路完好，保护继电器BHJ↑。
6、BHJ↑→1DQJ自闭：
KZ→R→1DQJ1-2→BHJ31-32→TJ31-33→1DQJ31-32→KF
微机联锁单操道岔时，道岔由定位往反位操时，道岔动作电路接通公式：
1.当用鼠标点压该道岔反位时， FCJ↑、SFJ↑→ 1DQJ↑
其励磁电路是： KZ→DGJ↑→SFJ↑→Z→1DQJ3-4→ 2DQJ141-142→FCJ21-22→KF
3、1DQJ↑→2DQJ转极： KZ→1DQJ41-42→2DQJ2-1→FCJ21-22→KF
B相380V∽→RD2→DBQ31-41→1DQJF12-11→2DQJ111-113 →X4→ZYJ721-22→ZYJ7电缆盒9#→SH6电缆盒 9#→SH6 11-12→SH6 42→SH6电缆盒6#→ZYJ7电缆 盒6#→ZYJ742→ZYJ712→电机线圈3；
三、ZYJ7液压道岔表示电路原理
ZYJ7道岔表示电路采用三线制：表示电源、偏极继电器、二极管三者构成并联电路（如下图）。三者同时要检查三相交流电机的三个绕组线圈的完好，检查主、付机到位、表示缺口正确、自动开闭器接点完好等，方可给出相应位置的表示。
外锁闭道岔转换设备维护及常见故障处理 田俊伟
外锁闭道岔转换设备维护及常见故障处理田俊伟摘要：随着社会经济快速发展，我国交通运输业迎来了发展的春天。
外锁闭道岔转换设备在全国主要铁路线路上广泛使用和使用。
然而，在许多因素的影响下，外锁闭道岔转换设备在长期使用过程中往往会遇到问题，影响其功能和功能的正常运行。
关键词：外锁闭道岔；转换设备；维护；故障处理道岔转换设备是轨道交通必不可少的基础设备，作用是转换、锁闭道岔，并对道岔位置进行监督检查。
列车通过时，转换设备必须保证道岔可动部分固定在开通直股或弯股的位置，一旦失去锁闭功能，行驶的列车就可能出现进入异线、翻车、掉道等严重后果，即使只是转换设备出现故障，也将影响行车计划，降低铁路运营效率。
目前，道岔转换设备故障占信号设备故障总数的30%以上，已成为提高信号设备运用质量的主要矛盾。
一、外锁闭道岔转换设备概述所谓道岔锁闭是指将道岔可移动的部件固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力的影响而发生变化。
外锁闭道岔转换设备作为其中的一种形式，当道岔由转辙机带动到特定位置后，通过本身具备的锁闭装置，直接将尖轨与基本轨贴紧并固定，称为外锁闭。
外锁闭在应用中，具有降低尖轨整体刚性等特点，在提高列车速度等方面占据十分重要的位置，因此得到了广泛应用。
二、外锁闭道岔转换设备的维护1.增加巡视尖轨、基本轨“爬行量”的内容。
铁路信号维护规则要求外锁闭道岔转换设备的检修周期每月不少于2次，目前普遍存在检修次数少或时间不够、单纯增加“巡视”次数的现象。
减少或防止故障发生、提高转换设备运用质量的有效方法是在巡视工作中发现设备故障症状，然后在“天窗”点内检修或及时要点修复。
外锁闭道岔转换设备安装在岔枕上，不可避免地承受车辆的冲击振动，属于动态设备，其稳定性受道岔结构和车辆的直接影响，因此建议增加以下巡视内容:尖轨与基本轨、心轨与翼轨，以及两基本轨间的相对位移量（爬行量）；观察列车通过时转换设备的振动幅度（或牵引点处岔枕的振动幅度）。
ZYJ7型外锁闭道岔常见故障分析
ZYJ7型外锁闭道岔常见故障分析摘要：为了适应中国高速铁路的快速发展，满足高速度下的对道岔的要求，ZYJ7型提速外锁闭道岔应运而生。
受维修手段、季节变化、外部环境、结合部等因素的影响，电务系统中ZYJ7型道岔在所有故障中占据很大比重，直接影响列车运行的安全稳定。
所以在ZYJ7道岔的日常维护、检修及故障处理中对电务人员的素质要求日益提高。
论文重点阐述了ZYJ7型外锁闭道岔常见故障的分析和处理，希望对电务人员的技术水平的提高有一定的帮助。
关键词：ZYJ7；机械故障；电路故障第一章引言道岔发生故障后，通过站场图确认故障现象及电流表显示道岔在转换时的动作情况。
若操作道岔至反位，按下总反位和道岔号后，道岔定位表示灯不灭，说明1DQJ没吸起，则是1DQJ励磁电路回路故障；若按下总反位和道岔号后，道岔定位表示灯熄灭，则排除1DQJ故障，定位表示灯复亮，说1DQJ吸起后，2DQJ没转极，说明故障在2DQJ的转极回路；若按下总反位和道岔号后，道岔定位表示灯不复亮，说明2DQJ已转极，故障在2DQJ动作以后的回路。
电流表不动，说明现场电机未动。
电流表指针动作，7或8s后回零，反位无表示，说明是转辙机机械故障或油路故障。
第二章 ZYJ7型外锁闭道岔的常见故障分析2.1 常见机械故障分析1.道岔不解锁常见原因：（1）密贴太紧，此时需借助外力使道岔解锁，然后调松密贴；（2）锁闭框、锁钩摩卡，需要使用手锤砸锁钩，使道岔解锁；或将锁闭框螺栓松开，来回操纵道岔，保证锁闭杆在锁闭框内动作平顺，在钩头、锁闭杆卡槽内等涂道岔机油；（3）溢流压力调整过小，此时需调整溢流至合适值。
故障案例：2014年7月25日运城北站101/103号道岔定位无表示，通过查看微机监测发现103号道岔X1反位2s左右功率曲线升高，判断为道岔反位没有解锁，现场用手锤砸动103号道岔X1反位锁钩后道岔解锁。
原因为103号道岔心轨反位密贴调整过紧。
2.道岔在转换过程中卡阻常见原因：（1）锁闭杆在锁闭框内摩卡、缺油，松开锁闭框螺栓来回操纵几个来回进行泄力并涂油；（2）滑床板有划痕，需工务处理；（3）尖轨与基本轨间有异物；（4）辊轮安装不正确，需调整辊轮位置及其高度，保证尖轨在辊轮移动时，辊轮能正常滚动。
外锁闭道岔转换设备的维护
S700K型外锁闭道岔转换设备的维护及故障处理外锁闭道岔转换设备是新型转换设备，它的维护，根据“长寿命、高安全、少维护、无维护”的要求，在转辙机和外锁闭装置自出厂之日起，保修15年。
凡发生机内零部件损坏，现场必须整机更换。
如属在15年内正常使用并按照“维护标准”施以维护，发生零部件损坏的由生产厂无偿修理。
如属非正常情况损坏零部件者，由工厂有偿修理。
在日常维护工作中，要达到以下要求：1.转辙机及密贴检查器外部⑴整机外观无裂纹、无变形、不锈蚀、不进尘、不进水，号码齐全。
动作杆、表示杆动作灵活、润滑，不锈蚀。
⑵转辙机、密检器盖锁开闭灵活，钥匙孔、摇把孔堵板齐全，加锁良好。
⑶蛇管完好，无脱落。
防护罩完整齐全，有良好的防水、防潮功能。
2.转辙机内部⑴电转机的电源开关锁通断电性能良好，能起防护作用。
⑵正常转换时动作平稳无噪声，摩擦连接器作用良好，手握滚珠丝杠串动，串动量不大于1mm。
⑶转辙机上下两检测杆无张嘴和左右偏移现象。
检测杆头部的叉形连接头与销也不应旷动。
如旷动，其旷动量不应大于1mm 。
⑷速动开关通断电作用良好，接点不进水、进潮，不发霉，发黑。
滚珠丝杠、动作杆、检测杆、齿轮组、锁闭块、操纵板等均应保持润滑。
⑸检测杆的缺口高速指示标应对检测杆缺口标记两侧各1.5mm ±0.5mm。
⑹内部配线整齐、美观，线头坚固，软线与线环之间压接良好，电缆配线插头安装接触良好，指针不脱落。
⑺机内保持清洁。
3、密检器内部⑴速动开关无裂纹，通断电作用良好，接点不发霉、发黑。
接点座固定良好，各部螺丝不松动。
⑵当滚珠轴与小缺口检测边调至1.5mm±0.5mm间隙，检测杆移动3 mm及其以上距离时应能可靠切断表示电路。
⑶检查斥离轨位置的大缺口，检测边不得超出检查密贴轨小缺口检测边，其最小距离不小于3mm .⑷内部配线整齐、美观，线头紧固，并用热缩管加固，软线与线环间压接良好。
⑸保持内部清洁，杆件油润。
按目前掌握的情况，只要按照规定的要求和标准做好巡视、季检查、年整治工作，该设备发生故障的可能是比较小的。
S700K分动外锁闭道岔空转故障及处理
时发 生道 岔 空转 故 障 。经统 计 ，０ ８ 上 述 Ｓ ０ Ｋ ２０ 年 ７０ 分 动外 锁 闭道 岔共 发 生 空转 故 障 ７ ， 响 了道 岔 件 影
正 常 运 用 ， 约 了 道 岔 提 速 功 能 的 发 挥 。 因 此 ， 须 制 必
广 西 铁 道 ２１年８ ｏ０ 月第３ 期
Ｓ ０ 动 外 锁 闭 道 岔 空 转 故 障 及 处 理 ０ ７ Ｋ分
谢 汉 德
（ 宁 电 务 段南 宁信 号 车 间 ，广 西 南 南宁 ５０ ０ ） ３ ０ ３
摘
要 ：针对 Ｓ ０ Ｋ分 动外 锁 闭 道 岔存 在 的 空 转故 障 ，分析 了 发 生 的 原 因 ，通 过采 取 调 整尖 轨 开 程 、 润滑 ７０
到列车通 过速度 高 ， 流密度 大等方 面 因素影 响 ， 车 不
顶 住保 持 联 接 器 ， 其 不 能 动作 ， 成道 岔空 转 故 使 造
障。
１２ 锁 钩 不 能 解 锁 或 不 能 锁 闭 在 正 常 情 况 下 ， ． 道
岔 开始 转 换 后 ， 转 辙 机 的 带 动下 ， 闭杆 开 始 移 在 锁
锁钩 由于重 力 的作 用 自然 落下 。当锁 闭杆锁 闭凸 台 移 动至锁 钩 的槽 内时 ， 道岔 处于 解锁 状 态 。锁 闭杆
开始 带动尖 轨转换 ， 尖轨 与基本轨 密贴后 ， 闭杆 的 锁
锁 闭凸 台从 锁钩 的槽 中滑 出 ， 抬起 锁 钩的尾 部 ， 并 使 其沿 锁 闭块 的斜 面 上移 ， 始锁 闭 动作 。锁 闭杆 继 开 续 移 动 至密 贴尖 轨侧 需 有足 够 的锁 闭量 ， 离尖 轨 斥
外锁闭道岔转换设备维护及常见故障处理陈志文
外锁闭道岔转换设备维护及常见故障处理陈志文发布时间：2021-05-31T10:57:37.917Z 来源：《基层建设》2020年第30期作者：陈志文[导读] 摘要：铁路运输在发展国民经济、确保铁路运输安全和全面促进国民经济现代化方面发挥着极其重要的作用。
内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司大板综合维修段内蒙古自治区赤峰 025550摘要：铁路运输在发展国民经济、确保铁路运输安全和全面促进国民经济现代化方面发挥着极其重要的作用。
随着人民生活质量的提高，对交通安全的要求也越来越严格。
在全国各地铁路提速过程中，广泛应用了ZYJ7 型道岔设备。
本文重点以ZYJ7型道岔设备为例，列为工作的重点内容，进一步提升了铁路运行技术运用的实效性，着重分析此设备在工作中容易出现的各类故障及维护。
关键词：铁路建设分析；ZYJ7型液压外锁闭道岔；维护保养一、ZYJ7型液压外锁转辙机概述1.设备基本零部件组成设备包括发动机、机油分离器、油缸、开关阀、调节阀、滤清器等。
ZYJ7型选用的发动机通常是铜发动机，它能满足外部锁芯运行的功率输出要求。
ZYJ7将柱塞油泵改为机油分离器，从而增加油泵的储存量。
换向阀可分为单向换向阀和溢流换向阀，主要由换向阀控制，实现螺栓与油道的无缝连接，提高设备的整体灵活性。
控制阀的主要目标是实现高效燃料燃烧和功能转换效率。
滤清器的主要功能是连接设备末端，作用是废气处理。
2.转辙机基本系统构成除了硬件设备外，ZYJ7液压锁转换机在设备的运行中发挥着至关重要的作用。
基本系统分为开关机油电路控制系统、电路控制系统和机械控制系统。
油道控制系统是一种闭环系统，主要提供液压泵站的基本环境。
外循环泵实现油气瓶的稳定循环和更换。
电路控制系统可将人为指令转化为精确的机械动作指令，使设备运行更加精确，并可作为连接硬件和软件的载体平台系统。
机械控制系统可以有效地调整指令以避免风险。
3.液压转辙机工作原理 ZYJ电液转换机由主机和辅助装置组成。
最新 ZYJ7型道岔维修与机械故障处理-精品
ZYJ7型道岔维修与机械故障处理摘要：道岔转换设备是铁路行车的关键设备，由于受外界影响较大，所以故障相对较多，为了减少故障，确保道岔转换设备的运用质量，必须采取科学有效的手段，加大对转辙设备的维修力度，对存在问题发生的故障进行认真的分析。
关键词：ZYJ7 故障；密贴；锁闭中图分类号：U284 文献标志码：A 0 前言ZYJ7型系列电动液压转辙机及其配套的安装装置与外锁闭装置，是为满足我国提速线路需要而研制的新型道岔转换系统，它能转换、锁闭国内现在各种规格、型号的内、外锁闭道岔，并能正确反映尖轨及可动心轨辙叉的位置和状态。
外锁闭装置能有效地克服尖轨在密贴时的转换阻力，可靠的锁闭道岔尖轨和基本轨，即使连接杆折断，外锁闭装置仍能起着锁闭作用。
ZYJ7道岔投入运用以来，由于各方面的原因，造成故障接连发生，本文对解决道岔中存在的问题进行了分析，提高道岔的设备质量，提出了一些防范具体措施。
1 维修的关键 1.1 安装要平顺要保证外锁闭装置及安装装置平顺，转辙机动作杆与弯头连接杆、锁闭杆必须成一条直线，并与钢轨平行。
日常引起不方正的主要原因是钢枕、基本轨或尖轨的位移，当位移小时，可通过调整锁闭框解决。
不能解决时，应靠工务配合方钢枕或水泥枕，但必须保证尖轨前端杆件与钢枕滑床板保持10mm以上间隙。
以防造成磨卡，影响正常转换，此时只能让工务拉尖轨解决，以保证各杆件的两端与基本轨或中分线的垂直偏差不大于10mm。
安装平顺注意的另一方面是钢轨与安装装置的连接要牢固，由于目前此种连接方法不合理，电机的自身重量加上列车通过时的震动，极易使转辙机下垂，造成三杆连接不顺，动作阻力加大，造成转换不到位。
解决方法：初装时可在电机安装平顺后将钢轨与短角铁用力紧固死，同时可在钢枕与角钢水平空间加垫，减少下垂力，从而保证道岔拉杆及外锁闭装置的锁闭杆其水平方向的两端高低偏差不大于5mm。
对新式安装装置安装平顺的调整只能靠在电机短角铁下部加减垫片，使之平顺。
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外锁闭道岔转换设备维护及常见故障处理外锁闭道岔转换设备维护及常见故障处理2009年9月第45卷第9期铁道通信信号RAILWAYSIGNAU_JNG&COMMUNICATIONSeptember2009V0L45No.9外锁闭道岔转换设备维护及常见故障处理万良元摘要:通过分析介绍外锁闭道岔转换设备的种类,构造,总结维护中应注意的内容,方法,提出故障处理时的关键步骤,以及与转换设备相关的结合部位故障处理的方法.关键词:外锁闭道岔;转换设备;维护;故障处理Abstract:Throughanalyzingthekindsandstructureofout-lockingswitchequipment,thecontentand methodsinmaintenanceweresummarizedandthekeyprocessandmannersoftroubledispos alaswellas thedisposalmannerofthetroublesatswitch——relatedpartswereputforward. Keywords:Out—lockingswitch;Switchequipment;Maintenance;Troubledisposal全路既有线的6次大面积提速,共上道1.8万组提速道岔,外锁闭装置5.5万组(燕尾式0.16万组,钩型外锁5.34万组),转辙机6.7万台(s7o0K型2.2万台,zYJ7型1.6万台,配套ZYJ7型的SH6型2.8万台,ZDJ9型0.1万台),密贴检查器1.6万台.目前,道岔转换设备故障占信号设备故障总数的30%以上,已成为提高信号设备运用质量的主要矛盾.为防止外锁闭道岔转换设备发生故障,以及缩短处理故障时间,建议在维护和故障处理工作中考虑以下几点,供大家参考.1外锁闭道岔转换设备的维护1.1增加巡视尖轨,基本轨"爬行量"的内容《铁路信号维护规则》要求外锁闭道翁转换设备的检修周期每月不少于2次,目前普遍存在检修次数少或时间不够,单纯增加"巡视"次数的现象.减少或防止故障发生,提高转换设备运用质量的有效方法是在巡视工作中发现设备故障症状,然后在"天窗"点内检修或及时要点修复.外锁闭道岔转换设备安装在岔枕上,不可避免地承受车辆的冲击振动,属于动态设备,其稳定性受道岔结构和车辆的直接影响,因此建议增加以下巡视内容:尖轨与基本轨,心轨与翼轨,以及两基本轨间的相对位移量(爬行量);观察列车通过时转换设备的振动幅度(或牵引点处岔枕的振动幅度).尖轨和基本轨位移量(爬行量)超标容易使外锁闭锁钩"卡阻"发生转换不良故障;振动幅铁道部运输局基础部高级工程师,100036北京收稿日期:2009-07.16度过大容易使机械件磨损或断裂,同样会增加外锁闭"卡阻"故障,严重的会发生"锁闭"失效故障.建议维护部门(以车间为单位)按照《维规》要求的内容进行检修的同时,可根据本地区的温差,线路,车辆和道岔状态,统计分析"爬行量" 和"振动幅度"等数据,找出外锁闭装置"卡阻"规律并量化,并将其列人巡视工作内容,在检修时进行调整或整治,达到预防故障发生的目的.1.2《维规》中外锁闭道岔不采用2lnln锁闭的原因外锁闭道岔转换设备与传统的内锁闭转换设备有质的差别,因此《铁路信号维护规则》规定的技术标准也不相同.比如内锁闭道岔强调2mm锁闭,4mm不锁闭,使尖轨与基本轨间既保证4mm不锁闭的安全指标,又使尖轨与基本轨之间有适当的密贴力(标准规定100kgf).但外锁闭装置只要求密贴段各个锁闭点4mm不锁闭,尖轨与基本轨之间宏观密贴(有缝隙不大于0.5mm),没有要求2mm锁闭.因为外锁闭的锁钩和锁钩轴的钢度较大,最大6000N的转换力不能使其变形.如果采用2mm锁闭标准,则尖轨与基本轨之间理论上就会有2mm的缝隙.当列车通过时,车轮就会使尖轨向基本轨方向移动2mm,尖轨移动的次数与通过的车轮数量相等,移动速度则与列车通过的速度成正比,这种现象使外锁闭装置的锁钩孔与轴之间,锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面之间形成冲击功,结果是加速轴孔和接触面的磨损(严重的将会影响高速列车的平稳性),冲击功与尖轨的质量以及尖轨的移动速度的平方成正比.为避免过快的磨损,外锁闭装置不采一1一铁道通信信号2009年第45卷第9期用2mm锁闭指标.1.3及时对道岔外锁密贴状态进行调整新开通使用的道岔,尖轨与基本轨间在锁闭点保证4mm锁闭的前提下,留有1mm左右的缝隙, 以减小道岔转换阻力是可行的.但当道岔结构相对稳定后,应调整至标准状态(即缝隙不大于0.5mm).2外锁闭道岔转换设备的常见故障2.1外锁闭装置外锁闭装置卡阻故障在道岔转换不良故障中比较常见,可归纳为"不解锁"和"不锁闭"两大类故障.发生不解锁故障有以下原因:①锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面接触面积发生变化;②锁钩不能在轴上移动,阻力加大;③锁闭拉板在锁闭框中有别卡现象.由于尖轨和基本轨爬行,使基本轨上的锁闭框,尖轨上的连接铁发生相对位移,改变了联调,联试时尖轨和基本轨的位置和转换参数.检查方法.重点检查锁闭面的接触痕迹是否均匀;锁钩在轴上是否有移动痕迹;锁闭拉杆在锁闭框中左右是否有旷量.发生不锁闭故障有以下原因:①锁钩在尖轨伸缩时没有在轴上移动,锁钩的锁闭面,锁闭铁的锁闭面与锁钩轴三者不在同一平行线上;②锁闭拉板在锁闭框中有别卡现象(由于锁闭框随基本轨移动,锁钩轴随尖轨移动,锁闭拉杆相对固定在岔枕上),造成锁闭阻力大.道岔在预铺时,转换设备工作参数正常,而在使用中由于道岔转换阻力增加过多,转辙机输出力不能克服该阻力,造成不能正常解锁或锁闭的转换故障.处理方法.锁钩孔与轴的旷量不宜大于1mm(更换旷量较大的锁钩孔套,孔轴之间的旷量过大虽利于锁闭,但不利于解锁);松开定反位锁闭框的螺栓,电动转换尖轨使锁闭框"自动"找正(锁闭框上的椭圆孑L是为调整设计的,调整量有不适应尖轨爬行量的现象);调整锁钩使其在锁闭过程中与锁闭铁锁闭面成为"面"接触,需检查锁闭拉杆在锁闭框中左右是否有旷动量;尖轨或基本轨爬行后,如果锁钩不能在轴上滑动,则会使锁闭力加大,应在锁闭框与基本轨的接触面上垫薄铁片,使锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面及锁钩轴中心线平行,减小转换阻力.一2—2.2转辙机2.2.1S700K.C型电动转辙机1.使用中断开表示接点.长期不扳动的转辙机,机内的锁舌因振动会发生位移,当移动量达到3mm时就有断开机内表示接点的可能.原因分析.S700K.C型电动转辙机的机内锁闭机构不设锁闭动程,传动机构走完动作动程后,锁舌在弹簧力的作用下伸出并接通表示,即插入锁闭;解锁时,动作杆移动的同时动作锁舌,锁舌动作接点断开表示.为保证锁舌的可靠动作,锁舌与锁铁之间有2.～7.的角度.在使用中由于锁舌重复地插人和拔出,斜面磨损,角度不断增大.当该角度大于15.时,理论上就失去了自锁功能,在列车的振动下,锁闭铁挤压锁舌向外移动并被保持, 当锁舌移动达到3mm及以上动程时,接点组接点就会断开.检查方法.建议在锁舌上做一标记线,巡视时检查锁舌相对标记线移动的距离.处理方法.巡视或检修作业时,电动或手摇转辙机一次,锁舌即恢复至原位.记录锁舌的移动量变化周期,当移动量变化周期缩短时,应更换锁舌或缩短检查周期.2.牵引点尖轨与基本轨之间4mm不锁闭指标发生变化.插入试片试验4mm时发生锁闭现象,但大部分情况下电动机摩擦一定时间后即消失.即:第1次扳动道岔插人4mm铁片时,锁闭会失效,定,反位试验几次后就可以满足4mm不锁闭要求.原因是机内摩擦片摩擦几次后摩擦系数变小并稳定,长时间不扳动的转辙机摩擦连接器在初次摩擦时摩擦系数大,动作杆的输出力大,尖轨的变形大,所以4mm锁闭容易失效.摩擦系数与动作杆的输出力成正比.处理办法.调整转辙机的拉力在额定拉力的1.2～1.5倍之间(每个牵引点转辙机的额定拉力在安装图上有标注),并使尖轨与基本轨之间有0.5mm以下间隙,既利于4mm不锁闭指标,又可以减小转辙机的摩擦力.3.机械件磨损和杆件折断.S700K—C型电动转辙机是在德国使用的S700K型基础上改进的.原型机是50m/s的耐振标准,改进时对滚珠丝杠等部件做了加强,但不可能改变其系统结构,实际使用中出现的如机盖锁和密封不良,接点接触不良,滚珠丝杠松动,表示杆折断,齿轮组磨损,销轴挡圈脱落,方孔套磨损等情况,分析认为与转辙RAILWAYSIGNALLING&COMMUNICATIONVo1.45No.92009 机承受的振动加速度过大有关.处理办法.一是做好联合整治道岔工作,使岔枕在过车时不出现明显的振动;二是在转辙机下面填充石砟或设置减振装置,减小转辙机上的振动加速度.用加速度测试仪在转辙机上测试,振动加速度不宜大于50m/s,目测过车时转辙机不应有明显的振动.2.2.2ZYJ7型电动液压转辙机1.液压系统的密封分为固定密封和动密封,固定密封处的漏油现象是在密封处周围有明显的油渍(每次检查此处都有明显的油渍),如果随着时间增加油渍不再扩大,可定义为"泄漏",此种故障不会立即影响使用,但应适时更换密封件(长时间会造成漏油故障).更换时应查清原因,一般有密封面光洁度不够(或有毛刺),密封平面不平行度超标,螺杆光洁度不够等.密封螺堵,焊接属于固定密封范围,这些部位出现油渍,称为"漏油",处理办法是更换密封螺堵或更换虚焊的零件.2.动密封主要指油缸活塞杆,溢流阀调整杆处的密封.国家根据行业特点的不同对动密封的"泄漏"指标有不同的标准.液压转辙机油缸的"泄漏"指标规定:活塞杆全动程,满负载连续往返动作300次,活塞杆出口处不得形成油滴.实际使用中,由于转辙机是问息工作制,不可能出现定,反位连续扳动300次的情况,因此使用中的转辙机活塞杆与油缸的结合处,溢流阀的调整杆处不允许有"油渍",否则称之为"漏油".动密封处漏油大部分是由于生产厂在组装过程中损坏了密封件的密封性能造成的,使用中的设备如出现类似情况,以更换整机为好.因为在现场更换活塞上的密封圈无法进行密封性能测试.3.启动片与动作板,盖板卡阻.油缸上的动作板动作接点组上的启动片,与动作板及其盖板之间有l～1.5mm的间隙,以保证启动片在动作过程中不与动作板和盖板相碰.使用中由于振动,接点组的固定螺栓松动,油缸的横向微量移动,接点组花键轴组合旷量等原因,都可以引起启动片与动作板,盖板的间隙发生变化.因此,日常维护应注意检查(观察)螺栓是否松动,旷量是否超标.检查周期一般1年进行1次.对于振动加速度较大的道岔,可以适当缩短检查周期.4.滚轮在动作板上不能正常滚动,道岔不能正常转换.主要原因是滚轮轴铆接不正(含铆钉松动),滚轮与动作板摩擦运动(滚轮不转动,动作杆负载能力下降),严重的使启动片与动作板卡阻(转辙机动作杆不能动作).滚轮轴是铆接在启动片上的,滚轮轴中心线与滚轮中心线,接点组花键轴中心线应该平行,滚轮表面与动作板平面也应平行,这样才能保证滚轮在动作板上灵活转动.检查方法.转换过程中观察滚轮在动作板上是否转动灵活,滚轮与动作板平面是否均匀接触.处理办法是更换启动片组(含滚轮及轴).2.3密贴检查器为满足160km/h及以上线路的道岔,两牵引点之间夹有5mm及以上异物时,不能接通道岔表示电路的技术要求,牵引点之间应设置密贴检查器.密贴检查器的常见故障是表示接点接触不良,主要原因有以下4个方面:一是密贴检查器表示杆动作阻力大,影响表示杆动程,因为密贴检查器表示杆是由尖轨带动的,当表示杆阻力增大时,密贴尖轨变形丢失表示杆动程;二是表示杆连接销轴旷量增大;三是尖轨或基本轨窜动量增大,使密贴检查器表示杆的动程不够;四是密贴检查器处尖轨与基本轨之间出现大于0.5mlTI的缝隙.处理方法.检查表示杆阻力(推拉表示杆,其阻力不应大于200N),各销轴旷量不大于0.5mm,尖轨或基本轨的窜动量不超过±10mill(18号道岔).安装密贴检查器处尖轨与基本轨之间的缝隙是影响表示的主要原因.大部分道岔在铺设时,尖轨与基本轨之间就可能存在大于0.5mm缝隙,即使铺设时尖轨与基本轨密贴状态符合标准要求,但在车轮碾压过程中,也会因释放残余应力而引起尖轨变形,其变形量与制造中的残余应力成正比.检查与处理方法.卸去密贴检查器连接杆,测量尖轨与基本轨的缝隙x,装上表示连接杆,调整至(5+X)mm,使密贴检查器表示接点断开,并将此种情况及时通知道岔维修部门,要求对尖轨进行整治,在消除x值后,再将表示动程调整至5mlTI断开表示.2.4安装装置提速道岔转换设备安装在托板上,托板固定在岔枕上,相对角钢安装方式减小了转换设备上的振动加速度(理论上可以减小1个数量级),不仅可减少杆件和销轴的磨损,也可以减少安装装置的绝缘件数量,日常维护工作量也不大.新开通使用的安装装置,其托板外侧高于基本轨一侧5mm,由于托板承重量较大,在长时间振动情况下会发生变形,使托板外侧低于基本轨侧,雨水顺着转辙机的一3一铁道通信信号2009年第45卷第9期表示杆,动作杆流入机内,造成机内零部件锈蚀,接点接触不良和电气绝缘特性下降,引发转换设备故障.处理方法.可在转辙机下部填满石砟,设置减振装置或减振物,减小振动,调整岔枕上的托板,使托板外侧高于钢轨侧5mm.3与转换设备相关的结合部转换设备的运用质量与道岔结构的稳定程度相关."结合部"影响转换可靠性和造成转换设备故障的主要原因有以下几个方面.3.1道岔转换阻力目前,用于转换分动外锁闭提速道岔的几种转辙机,单台最大拉力为6000N(约600kgf).由于牵引点要求4mm不锁闭和牵引点之间要求5mm 缝隙不接通表示电路,因此转辙机的拉力不应过多地大于各牵引点的尖轨阻力,否则尖轨被拉变形, 影响4mm和5mm安全指标(这是转辙机拉力不能随意增大的主要原因).运用中道岔的转换阻力是发生变化的(主要是尖轨的弹性力和窜动后锁闭拉杆,外锁闭装置的卡阻力),不常扳动的道岔直股尖轨由于经常受车轮碾压,弹性下降,阻力减小;弯股尖轨由于长期不走车,弹性变化小,则道岔定,反位转换阻力相差较大.电动转辙机设置一个摩擦联接器,其功能之一是调整动作杆的输出力.现场普遍存在反位尖轨转换阻力大于定位的现象,如果按反位调整动作杆的输出力,则定位的"4mm"不锁闭和密贴检查器检查"5mm"的标准就会受影响,建议适当减小定位尖轨与基本轨的缝隙,使道岔定,反位锁闭时的阻力基本相等(使转辙机动作杆的定,反位的拉力基本相等);如果是电液转辙机,则可根据定,反位尖轨阻力分别调整溢流压力,使反位的溢流压力大于定位的溢流压力.3.2尖轨密贴状态未安装转换设备前,应检查尖轨(心轨)无"翻背拱腰"等影响密贴的缺陷,尖轨(心轨)刨切部分应能与基本轨(冀轨)密贴,缝隙不大于1mm;安装转换锁闭设备后牵引点(尖轨,心轨刨切部分的牵引点)应保证4mm不锁闭,目测两尖轨刨切部分与基本轨应宏观密贴,允许有不大于0.5mm的缝隙.顶铁与密贴尖轨(心轨)的缝隙应不大于0.5mm,且缝隙均匀.这一指标应引起维护人员的重视.因为车轮在密贴尖轨(心轨)上走行时, ——d——尖轨(心轨)在车轮的作用下向基本轨(冀轨)侧移动,顶铁与密贴尖轨(心轨)的缝隙越大,形成的冲击就越大,冲击功是引起外锁闭装置卡阻和磨损的重要原因之一.3.3尖轨(心轨),基本轨(冀轨)的伸缩量尖轨(心轨)相对基本轨(冀轨),两基本轨之问,因温度变化和车轮碾压,都会有伸缩量(或称爬行量),外锁闭装置适应尖轨(心轨)的伸缩量为±15mm,适应基本轨的伸缩量为±5mm.对尖轨(心轨)和基本轨的伸缩量较大的道岔,特别是取消间隔铁,限位器的道岔,应设标志对伸缩量进行监测,记录,经统计分析后向道岔养护部门通报监测情况,制定整治措施.日常维护中,应注意外锁闭装置活动余量是否适应尖轨和基本轨的伸缩,这样有利于减少转换不良故障.具体检查方法:观察锁钩在连接轴上是否能自由移动(能自由移动的有明显的痕迹);锁闭拉杆在锁闭框内横向两侧有2mm以上的旷量;锁闭拉杆与转辙机动作杆成一直线;锁闭框在基本轨(冀轨)上有一定的调整量.3.4转辙机上的振动加速度提速道岔转换设备是经托板安装在岔枕上的,转辙机上的振动加速度与岔枕起伏成正比,影响转换设备寿命和造成外锁闭装置磨损较大的是低频大振幅和高频小振幅形成的冲击功.通用技术条件规定:转辙机应能承受210rn/s的振动加速度.目前还没有条件在维护工作中,对转辙机上的振动加速度进行实时测量,一般是根据经验观察.斥离尖轨的防跳装置应起作用,防跳轮与尖轨的间隙2—3mm,并不影响尖轨转换(列车通过道岔时斥离尖轨不应有过大的上下跳动);列车通过道岔时转辙机上下振动幅值不宜大于5mm(牵引点前后4块滑床板应有3块及以上与尖轨轨底密贴,心轨牵引点前后两块台板应与心轨轨底密贴);外锁闭拉杆锁闭侧相对锁闭框上下不应有旷量(该旷量与锁钩的松紧有关),列车通过时斥离侧的锁闭拉杆上下振动不应大于2mm.道岔转换设备是动态设备,随列车运行和时间推移会不断发生变化,其变化规律与车辆型号,线路状态,列车运行条件及其地区自然状况有关.统一全路道岔转换故障模式十分困难,建议维护单位根据本地区的实际情况积累"结合部"变化数据, 总结适应本地区的维护和整治经验,从而达到减少道岔转换故障的目的.(责任编辑:温志红)。