高速铁路养护维修技术共69页文档
国外高速铁路养护维修-课件
信息管理系统（SMIS）
该系统分为： （1）轨道维修状态管理； （2）轨道材料管理； （3）轨道工程计算。
九、施工作业及验收
1.更换钢轨作业 2.更换道床作业 3.有碴轨道的养护作业 4.板式轨道的养护作业 5.钢轨打磨作业
十、新干线的轨道维修
1.轨道整正量计算系统 （1）200m半绝对线形：根据曲线弦L与正矢V间
4.新干线线路修理手段
（1）更换钢轨：更换钢轨使用换轨小车换轨， 根据锁定轨温，计算钢轨伸长量，用拉伸器拉伸 并固定钢轨，然后采用电弧焊焊接接头。
（2）更换道床：更换道床使用大型养路机械， 即换碴车、运碴车、挖掘机、捣固车、配碴整形 车、动力稳定车等进行作业。
（3）轨道维修：有碴轨道线路使用大型养路机 机械捣固，板式轨道线路使用人工垫料方法。
（3）将机械化捣固与打磨作业协调组织好是 取得良好效果的必要条件之一。根据对东南高速 线几个典型区段的观察可知，捣固作业之后很快 地打磨钢轨，可获得最好的质量，抑制不良状态 的发展。
（4）线路水平状态很差时，进行起道作业l5cm， 道床的寿命可延长多年，使用TIMON系统可以对 此进行量化分析，并优化起道作业计划程序。
法国高速铁路轨道不平顺管理标准
高速行车条件下轨面短波不平顺标准
五、线路维修作业
东南高速线开通运营的前8年，只进行一般 的线路养护，在线路前后高低方面分别进 行两种方式的作业：
下。
全面维修用于预防维修，点维修用于故障 维修
轨道检查车主要检查项目
轨道检测的记录形式
（1）数字记录： （2）波形记录： （3）磁带记录：
四、轨道不平顺养护维修标准和限 速标准
新干线轨道养护的各种标准
动态检测时轨道不平顺限速管理
(完整版)高速铁路路基施工及维护
路基排水设备施工地面排水设备的类型？分别适用于什么条件？地面排水设备主要有：排水沟、测沟、天沟、截水沟、矩形沟槽、跌水沟和急流槽等。
排水沟是设置于路堤护道的外侧，用以排除路堤范围内的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。
测沟是位于路堑路肩边缘的外侧，用以汇集和排除路堑范围内的地面水。
在线路不填不挖的地段亦应设置测沟。
天沟位于堑顶边缘以外，可设一道或几道，用以截排堑顶上方流向路堑的地面水。
截水沟设置于路堑边坡平台上及排水沟、测沟、天沟所在部位以外的其他地方，用以截排边坡平台以上的坡面水或所在地区的部分地面水。
矩形水槽，当水沟所在地段土质不良或地质不良，水沟易于变形，以及受地形、地物或建筑限界的限制，不能设置占地较宽的梯形水沟时，排水沟、测沟、天沟、截水沟均宜采用矩形水沟的形式。
跌水、缓流井和急流槽，在地形陡峻地段，水沟的沟底纵坡很大时，可修建跌水、急流槽和缓流井等排水设施，以减少沟内流速，降低动能。
地下排水设备的类型？分别适用什么条件？地下排水设备的类型有：明沟与槽沟、边坡渗沟、支撑渗沟、截水渗沟与引水渗沟、渗水隧洞、水平钻孔、立式集水渗井与渗管明沟与槽沟是敞开的地下排水设备，用于拦截、引排埋藏不深的地下水（一般为2m以内的潜水和上层滞水），并可兼排地表水。
设置时，宜沿线路方向和顺沟谷走向布置，沟底应埋入不透水地层内，沟壁最下一排渗水孔的底部应高出沟底不小于0.2m。
为避免开挖断面过大，明沟深度不宜超过1.2m，若再深可用槽沟；槽沟深度不宜超过2m，若再深宜改用渗沟。
边坡渗沟是为疏导潮湿边坡及引排边坡上层滞水和泉水而修建的排水设备，同时可起支撑边坡的作用。
其适用于土质路堑边坡不陡于1：1 或路堤边坡因潮湿容易发生表土坍滑的部位。
支撑沟是用来支撑可能滑动的不稳定土体或山坡，并排除在滑动面附近的地下水和疏干潮湿土体的一种地下排水设备。
截水渗沟与引水渗沟，截水渗沟用于拦截地下水，使其不流入病害区；引水渗沟是用来引排山坡湿地、洼地或路基内的地下水，以便疏干附近土体和降低地下水位。
高速铁路隧道维修管理及养护方法
隧道病害
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第二节 隧道档案的建立
每座隧道都应建立隧道档案，特别是长大隧道的档案建 立更应详细。隧道档案中应收集有该隧道的设计、施工及竣 工资料，此外还包括养护与维修过程中的一些纪录资料。
一、隧道设备概况
1．隧道概况：隧道所处线路及区间名称，隧道全长、起讫 里程、开工、竣工年月，地质情况等。 2．隧道结构的断面形状：内轮廓尺寸、衬砌材料、避车洞 设置情况等。 3．辅助坑道：记录竖井、斜井、横洞及平行导坑的位置及 其它情况。
高速铁路隧道维修管理及养护 方法
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高速铁路隧道的维修管理的基 本理念和原则是：
预防为主
早期发现
及早治理
对症下药
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预防为主 预防维修管理是最好的维修管
理方法。也就是说在变异发现之前 进行详细的检查，并采取不让变异 发生的必要对策，维持结构物的正 常功能，是最经济的维修管理方法。 因此，建立一个完善的检查体系是 十分重要的。
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2．隧道水害中分涌水、漏水、滴水、渗水和润水；隧道冻害 中分衬砌冻害、线路冻害、排水沟冻结及挂冰等；衬砌病害 包括衬砌变形、裂损、侵蚀等；
3．至少每年记录或修改一次；
4．最大数量是指漏水量或刨冰量（t/d），以及冻胀量的最高 记录；
5．发生时间是指与季节有关的病害发生时间，如常年漏水、 季节漏水或雨后几天漏水等。
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四、采用适当的维修及修复措施
建筑材料因素 设计因素 施工因素 地质状态 地下水效应
五、评价隧道结构的安全性及稳定性
1. 隧道结构的评价 包括对衬砌结构的刚度及变形状态、材料强度及变形
高速铁路工程维护保养方案
高速铁路工程维护保养方案一、背景介绍随着铁路交通的发展，高速铁路在我国各地区得到了大力发展，高速铁路工程建设成为了人们出行的主要方式之一。
而高速铁路工程的维护保养工作是保障高速铁路运营稳定性和可靠性的关键。
为了有效地开展高速铁路工程的维护保养工作，本文将对高速铁路工程的维护保养方案进行深入探讨。
二、高速铁路工程维护保养的意义1、保障高速铁路的安全性和可靠性。
高速铁路的安全性和可靠性是保障人民生命财产安全的重要保障。
通过维护保养，能够及时发现和排除高速铁路的隐患，从而保障高速铁路的安全性和可靠性。
2、延长高速铁路设施的使用寿命。
高速铁路工程的建设投入巨大，为了保护这些设施的使用寿命，需要进行维护保养工作，及时修复和更换设施的老化部位，从而延长高速铁路设施的使用寿命。
3、提高高速铁路的运营效率。
高速铁路的运营效率对经济建设和人民出行有着重要的作用。
通过维护保养工作，可以更好地保障高速铁路的运营效率，提高高速铁路的服务质量。
三、高速铁路工程维护保养方案1、轨道维护轨道维护是高速铁路工程维护保养的重要内容。
包括轨道的检查、修复和更换。
轨道维护包括以下几个方面：（1）轨道的巡检。
巡检人员要经过系统培训，掌握轨道的检查标准和方法，定期对高速铁路的轨道进行巡检，发现问题及时处理。
（2）轨道的维护。
在巡检过程中发现轨道的问题，要及时进行维修，保证轨道的平整度和水平度。
（3）轨道的更换。
在高速铁路使用过程中，轨道会因为长期使用而出现老化和损坏，需要及时更换。
2、地基维护地基维护是保障高速铁路安全和稳定运行的重要环节。
包括地基的巡检和维护工作。
地基维护包括以下几个方面：（1）地基的巡检。
巡检人员要对高速铁路的地基进行巡检，发现地基的问题，及时处理。
（2）地基的维护。
对于发现的地基问题，要及时进行维修，保障地基的安全性和稳定性。
（3）地基的排水。
地基的排水工作是地基维护的重要内容，要确保地基的排水畅通。
3、桥梁维护桥梁是高速铁路工程的重要设施，桥梁的安全和稳定对高速铁路的运行起着重要的作用。
高速铁路养护维修技术1-2
基床变形及其防治
基床直接承托着轨道和列车荷载， 其状态如何， 关系到整个线路的质量和列车运行的安全。因此， 必须保证在最不利的水文、 气候等影响和列车的 最大动力作用下基床仍然具有足够的稳固性。 基床由于稳固性不足， 将会发生不能容许的危害 线路正常工作的变形， 即基床变形，其发生和发 展主要取决于土的工程性质， 水、 温度对基床的 作用形式和程度， 荷载的性质、 大小和分布， 以 及其他如施工质量、 养护维修方法等。
基床变形及其防治
基床变形现象是错综复杂的。在许多情况下， 随着时间的延续和变形的不断发展，可能由 一种较轻的变形转化为较重的变形， 也可 能由于某种变形的结果而引起另一种变形的 发生， 如基面翻浆冒泥可能发展为挤出， 道碴囊向外延伸可能造成路堤鼓坍等等。同 时， 许多变形地段还经常同时存在着两种 类型以上的变形现象。因此， 在调查分析 基床变形及确定其整治措施时， 必须抓住 主要变形类型并考虑它的发展。
基床变形及其防治
挤出是含粉黏颗粒较多的基床土， 在含水量经常处于饱和状态 时， 土的承载力不足而产生的基床土体滑动、 流动以及局部 丧失稳定的变形现象。根据其表现形式和部位的不同， 挤出又 可分为隆起、 外挤和路堤臌坍 种。隆起是指在路堑或路堤中 基床土被挤出而造成路肩隆起的变形现象， 外挤是指在路堑中 因基床土被挤出而造成侧沟外挤的现象， 路堤臌坍是指路堤边 坡由于基床土被挤出而造成的边坡鼓出或滑动甚至带动路肩坍 塌的变形现象。挤出变形地段基床土的物理性质和翻浆冒泥地 段基本相似， 但其状态和强度条件却有显著的不同。典型的挤 出变形地段， 基床土比较松软， 其上部土经常处于过湿状态， 多数可达饱和， 土的强度不足， 因而其变形发展的深度也较 大， 一般大于50cm。
高速铁路养护维修技术1-1
钢轨磨削车 在高速铁路上， 对轨头顶面的管理是十分重要的。轨 头顶面损伤的原因有三： （1） 在钢轨焊接处由于高速列车的撞击使轨头顶面 产生微小凹凸， 这会引起车轮及钢轨的损伤； （2） 车轮与钢轨间接触应力反复作用产生的疲劳伤， 会使钢轨产生裂纹， 这是十分危险的； （3） 制动地区会使钢轨产生波状磨耗， 这是产生噪 音也是引起轮重变化的一种原因。为了对这种波状 磨耗作磨削处理， 在高速铁路上使用了多种钢轨 磨削车。
养路机械与监测设备
目前， 在线路维修作业中已采用了多头捣固机。 日本使用的多头捣固机带有32个捣头。此外， 还 有一种专门用于捣固道岔等特殊设备的专用多头捣 固机， 捣固效果极佳。 德国有一种捣固拨道机， 具有捣固、 拨道两种功 能， 并组装成专用车辆在线路上作业。捣固镐头 由 16个增加为64个， 利用激光进行拨道，并设有 机械装置， 用以测定道碴夯实程度和轨道位置。
在防震方面， 除对建筑物在进行设计时就 已考虑抗震因素外， 还可以在轨道沿线设 置地震仪， 采用一旦测得较大地震时便让 列车自动停车， 以减轻灾害所造成的损失。 近年来， 又研制了地震早期检测警报系统。 这一系统的功能， 并非单凭系统设置地点 的地面振动大小来判断地震的危险度， 而 是在测得地震初动后， 能立即推测地震参 数 （震源、震级） ， 判断地震危险度等情 况。
实行机械化养路以后， 不但大大提高了工作效率， 而且由于机械性能和养路作业技术的不断改进， 养路工作的质量也得到了提高。 高速行车的线路， 变形比较频繁。为及时掌握轨 道各组成部分发生不良现象的程度并分析其形成的 原因， 轨道必须经常进行检查。轨道检查与监测 实现机械化、 自动化， 是保证高速行车、 指导线 路维修作业的一项重要措施。
养路机械与监测设备
高铁养护维修
减少噪音和振动，减少普通接头和焊接接头的垂向不平顺，控制钢轨波磨
缓和大轴重车轮作用的不利影响，改善轮轨接触条件； 使钢轨和车轮正确接触，减少车辆横向不稳定性（蛇行运动）。
高速铁路钢轨养护维修
钢轨打磨的应用效果
1）增加钢轨50%-100%的使用寿命； 2）减少钢轨失效的风险； 3）减少车轮、轨道部件（扣件、轨枕等）以及轨道几何形位的恶化率； 4）允许列车以较高的速度运行； 5）降低轮轨噪音。
高速铁路钢轨养护维修
钢轨短波型磨耗
短波型磨耗又称波纹型磨耗，波长约50~100mm 波幅在0.1~0.4mm的周期不平顺。 短波磨产生的原因可能是轨面伤损, 更可能 是车轮踏面伤损引发;
高速铁路钢轨养护维修
钢轨长波型磨耗
长波型磨耗又称为波浪型磨耗，波长约为100mm~3000mm 波幅2mm以内的周期不平顺。 长波型磨耗主要由轨道不平顺引起。总的来说，动力作用 是波磨的外因，钢轨材质性能是波磨形成的内因。
高速铁路钢轨养护维修
我国钢轨打磨做法
我国车辆轴重大于日本，年累积通过吨位远远大于欧洲铁路。因此, 我 国对线路带来的冲击和损伤也必然大于国外铁路。
为保证安全要消除伤轨。按我国现行做法, 波长在250mm 以上、波深 小于1mm, 打磨后残余波深要小于0.3mm; 波深在1mm 以上, 残余波深小于 0.4mm。 为避免发生伤轨实行预防修, 每累积通过0.5 亿吨打磨0.1mm。此时, 只 要打磨车打磨一次即可。另外, 为延长钢轨寿命, 每累积通过1 亿吨宜打磨 0.05mm。 打磨车还要进行的一项工作是减少轮轨摩擦产生的噪声对城市影响。 按我国标准是要求距线路中心25m 处测量值为75dB 。其检测标准为轮 下噪音110dB, 往返打磨4 遍。
高速铁路轨道结构养护维修技术
轨道不平顺的种类及产生原因
按波长划分
波长类型 波长范围 可能出现的幅值范围 包含的常见不平顺 擦伤、剥离掉块、焊缝 等轨面不平顺，波纹磨 耗 波浪形磨耗、轨枕间距 不平顺 新轨轨身不平顺
几毫米至几十毫米
1mm以内
短波不平顺
几百毫米 1～3.5m 中波不平顺 3～30m 2mm以内 0.1～1mm
1～35mm（低等级线 高低、轨向、扭曲、水 更大） 平、轨距
世界各国高速铁路养护维修概述
由于客车速度的提高，如何保持 控制系统、牵引供电系统和线路、桥梁 状态的高质量、高标准，是保证高速列 车安全运行，提高旅客舒适度的主 要技术关键。
世界各国高速铁路养护维修概述
综合维修的概念 所谓综合维修，是指把路基、轨道、桥梁、 隧道、电力、牵引供电、通信信号、房屋建筑和 给排水设施的施工维修作业内容统一管起来，实 行一元化领导。
世界各国高速铁路养护维修概述
2 综合维修的有利条件及其优越性 (1)系统工程的需要 高速铁路是技术创新的成果，它涵括了机 械、光电、土工、计算机控制等各门科学领域。 高速铁路是一个系统工程，轮轨关系、弓网关系、 监测与控制、旅客舒适度的高质量要求，高速行 车的安全性和环境保护的重要性使得路基、轨道、 接触网、供电与车辆、信号控制、通信远动等密 不可分。
高速铁路养护维修技术
目 录
• • • • • • • • • 世界各国高速铁路养护维修概述 轨道不平顺管理与控制措施 高速铁路线路养护维修——轨枕 高速铁路线路养护维修——道床 高速铁路道岔养护维修技术 高速铁路无砟轨道养护维修技术 高速铁路无缝线路养护维修技术 高速铁路轨道检测技术 高速铁路养护维修机械 毛成琦 周晓伟 葛宝金 周雄慧 王成晓 马晓华 马化洲 李苍楠 李苍楠
高速铁路桥隧维修技术和养护管理措施
高速铁路桥隧维修技术和养护管理措施摘要：随着我国高速铁路和社会经济的不断发展进步，建设高速铁路桥隧工程的进程逐步加快，而高铁桥隧作为高速铁路运行的基础建设，它的安全性与使用寿命显得尤为重要，因此，对高速铁路桥隧维修技术和养修管理模式的要求也进一步提升。
关键词：高速铁路桥隧；维修技术；养护管理；研究策略1.高速铁路桥隧维修中常见问题1.1铁路隧道的衬砌裂损及空洞问题受到地质特点、气候条件、施工设计、运营管理等因素影响，隧道建成后会出现不同程度的裂纹，甚至在混凝土浇筑过程中存在拱顶空洞，造成铁路隧道的衬砌裂损和二次衬砌空洞问题。
衬砌裂损和空洞是隧道常见病害，威胁着铁路桥梁隧道的使用安全。
1.2铁路隧道的渗水问题铁路隧道在使用过程中受到自然环境的影响，遇到雨水沉积、地表水渗入以及地下水渗出等情况时，会导致隧道出现渗水的现象。
隧道渗水的问题会对隧道结构的稳定、桥洞内设施设备、行车安全稳定以及隧道周围水源环境等产生大量有害的影响，甚至会对接触网造成明显的直接损害，可能造成接触网短路等故障。
长期的渗漏水会对隧道衬砌结构、无砟轨道板造成侵蚀，削弱了受理结构尺寸。
1.3铁路桥梁的支座问题火车中的的制动设备等由于轴重的影响，会随着支座承受力的变大逐渐增加荷载力，从而使位移磨损程度不断加大，出现转超限等问题。
造成桥梁结构转动能力下降的主要原因有：没有按照实际设计参数和专业性要求进行生产支座，使得钢板间的复位移以及铁路桥梁纵向位移。
通过养护维修人员会按照橡胶支座的磨损度进行检查，当磨损数值达到设定要求后，才进行更换，这样便很大程度的增加了高速铁路桥隧运行的危险性。
2.高速铁路桥隧的维修技术探讨2.1高速铁路隧道衬砌裂损及空洞维修技术2.1.1隧道衬砌裂损维修技术措施针对隧道存在的衬砌裂损，首先要对裂损位置进行全面细致的观测和检查，在必要的时侯钻孔取芯，对裂损的产生原因进行分析，建立检查台帐。
衬砌裂损的裂纹如果以倾斜方向受力为主，且裂纹数量大于3条并多数聚集在拱部，可在拱部范围内将二次衬砌拆除重筑，并重新设计混凝土厚度。
项目3 高速铁路钢轨养护维修《高速铁路线路养护维修》
3.1 高速铁路轨道维修管理
3.1.3 钢轨伤损分类及评判标准
钢轨的伤损主要有轨头磨耗、轨头剥离裂纹及掉块、轨顶面擦伤、波浪形磨耗、表面裂纹、 内部裂纹和锈蚀。 钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断。
3.1 高速铁路轨道维修管理
1. 钢轨轻伤、重伤评判标准 钢轨（含焊接接头、道岔、调节器和胶接绝缘接头用轨）轻伤、重伤评判准则见表。
钢轨头部磨耗重伤标准
侧面磨耗（mm） 12 10 8
3.1 高速铁路轨道维修管理
2. 钢轨折断标准
钢轨折断是指发生下列情况之一者： 1 钢轨全截面断裂； 2 裂纹贯通整个轨头截面； 3 裂纹贯通整个轨底截面； 4 钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于5 mm的掉块。 3. 钢轨轻伤维修作业要求
《高速铁路线路养护维修》
✩精品课件合集
项第目X章3 高X速X铁XX路钢轨养护维修
目录
Contents
3.1
高速铁路轨道不平顺修理
3.2
钢轨伤损处理
3.2
钢轨打磨作业
3.1 高速铁路轨道维修管理
1. 高速铁路钢轨维修工作分类及主要内容
高速铁路钢轨维修分为周期性修理、日常保养和临时修理。 周期性修理是指按管理办法规定周期进行的钢轨计划修理。 日常保养指根据检查车动态检查、巡检系统检查、人工静态检查结果及钢轨外观和伤损状况、对 钢轨分区段进行有计划、有重点的经常性修理。 临时修理是指对轻伤、重伤及折断钢轨进行的临时性修理或处理。 1 周期性修理主要内容是对新铺设钢轨进行预打磨，按周期对运营中的钢轨进行预防性打磨。 2日常保养的主要内容是根据钢轨廓形和表面伤损检测结果，结合线路动态检测情况，进行 综 合修理及日常保养的其他工作。 3临时修理的主要内容是对轻伤钢轨进行加固和修理，对重伤及折断钢轨进行处理及更换， 以 及需要进行临时修理的其他工作。
浅谈我国高速铁路养护维修技术
谈我国高速铁路养护维修技术浅谈我国高速铁路养护维修技术学生姓名：汪明伟学号：1434003专业班级：铁工1403指导教师：陈若曦摘要本文主要讲述了我国高速铁路工务养护维修实施的新模式，根据高速铁路线路轨道特点，借鉴国内外高速铁路维修养护的经验，并结合我国高速铁路的实际情况，改革实施了新的维修管理制度以适应当前高速铁路的养护维修。
通过对高速铁路轨道养护维修的研究分析—高速铁路线路技术特点决定了养护维修的方式，养护维修组织管理按设备的状态进行必要的“状态修”，实施“检、养、修”分开模式的管理维修制度，注重线路维修新技术新设备的应用，确保线路设备安全、平稳、可靠。
关键词：高速铁路；养护；维修；状态修目录摘要 (I)1 绪论 (1)1.1 高速铁路的概念 (1)1.2 高速铁路的发展 (1)1.3 高速铁路线路病害分析 (2)1.4 高速铁路养护维修特点 (2)2 高速铁路养修体制探讨 (3)2.1 高速铁路轨道结构及其优缺点 (3)2.1.1 有砟轨道 (3)2.1.2 无砟轨道 (3)2.1.3 无砟轨道结构的缺点 (3)2.1.4 无砟轨道结构的优点 (4)2.2 无砟轨道养护维修带来的新挑战 (4)2.3 无砟轨道养修理念 (5)2.4 高速铁路的线路维修体制 (5)2.4.1 “检、养、修”分开模式的特点 (6)2.4.2 “检、养、修”分开模式的成效 (6)2.4.3 “检、养、修”分开模式目前存在的问题 (6)3 高速铁路养护维修工作 (6)3.1 预防性养护维修 (7)3.2 矫正性养护维修 (7)3.3 更新改造 (7)3.4 综合维修 (8)3.5 大型养路机械设备的维修 (8)结论 (9)致谢 (10)参考文献 (11)1 绪论目前，我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
我国自首条350Km/h高速客专京津城际开通运行以来，陆续开通了石太、武广、成渝等多条客运专线，线路设备的养护维修就成了当前工务部门面临的首要问题。
高速铁路无砟轨道的维修与养护技术
高速铁路无砟轨道的维修与养护技术摘要：随着社会经济的快速发展，在“交通强国，铁路先行”的主题驱使动力下，如何保证轨道维修与养护质量，成为影响铁路运行安全的关键因素。
基于此，本文立足于高速铁路应用角度，分析了高速铁路基本结构特点，研究了铁路无砟轨道的维修与养护技术，希望以下内容的论述可以推动我国铁路事业稳步发展。
关键词：高速铁路；无砟轨道；维修技术引言：近几年，随着经济水平的不断提升，构建铁路网络“八纵八横”，以一线城市为中心，二三线城市为基点的铁路网络已经初步形成，并且在经济与科技的共同作用下，高速铁路数量也在不断增加。
无砟轨道作为高速铁路线型的重要组成部分，维修与养护质量将会直接影响到列车安全运行以及运行效率。
因此，本文主要对高速铁路无砟轨道的维修与养护技术展开探讨。
1无砟轨道特点1.1平顺性高无砟轨道的投入使用规避了有砟轨道路基沉降不均、道砟级配不均带来的本身局限性问题，造成列车运行过程中轮轨冲击作用力下引起的轨道结构偏差。
例如砟肩堆高以及道床边坡等，最终的结果就是导致轨道发生形变。
无砟轨道与其不同，其在是使用过程中应用到的构件都是由工厂按照统一规格进行生产，不仅可以保证构件的强度质量，而且可以保证构件具有均一性，这样铺设完成的轨道平顺度就会很高，列车运行也会更加平稳，这也是高速铁路无砟轨道应用较为广泛的原因。
1.2稳定性好一方面，无砟轨道应用的构件质量更加稳定，进而保证轨道整体稳定性提升；另一方面，无砟轨道在进行设计过程中，稳定性计算应用到的纵、横向阻力不再以有砟轨道为基础，而是以无砟轨道实际应用情况的为基础，保证了纵、横向阻力参数计算更加精准，并且具有应用价值，对于提升轨道稳定性与使用寿命有着重要意义。
1.3养护维修次数减少无砟轨道在建设过程中，主要以整体式轨下基础为主，与有砟轨道相比，此种轨道结构在列车运行过程中不会发生颗粒粉化等问题，这样轨道形变问题发生概率就可以进一步降低。
在列车荷载反复作用下不会产生变形积累，使轨道几何尺寸的变化基本控制在轨下胶垫、扣件及钢轨的松动和磨损等因素之内，从而大大降低轨道几何状态变化的速率，减少养护维修工作量。