(完整版)高速铁路路基施工及维护
高铁路基施工及维护
学科：高铁路基施工及维护专业: 高速铁道工程技术1、路基工作区是指在路基的某一深度处，当车辆荷载引起的垂直应力与路基路面重量引起的自重应力之比很小，仅为1/10-1/5时，车辆荷载引起的应力可以忽略不计，该深度范围内的路基称为路基工作区。
2、路基的横断面主要分为以下几种：路堤－又称填方路基，指路基设计高程高于天然地面高程，用岩土材料填筑形成的路基；路堑－挖方路基，指路基设计高程低于天然地面高程,由开挖形成的路基;半填半挖.3、重力式挡土墙的施工工艺：砌筑石块在使用前浇水湿润，石料表面如有泥土、水锈，应清洗修凿干净。
砌筑基础第一层砌块前，如基底为岩石，应将基底表面清扫、湿润，再坐浆砌筑。
如基底为土质,将基底整平,直接坐浆砌筑。
严禁抛石灌浆砌筑。
砌体应分段分层砌筑，分段长度一般不超过10m,分段位置宜尽量设在沉降缝处，各砌筑段水平缝应大致水平，相邻工作段的砌筑高差不宜超过1。
2m。
砌筑时应在横向、竖向双挂线，各砌层的石块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满、粘结牢固,不得直接贴铺或脱空，底浆应铺满，竖缝砂浆应先在已砌完的石块侧面铺放一些，然后在后一块石块放好后填满捣实。
砌筑上层砌块时，应避免振动下层砌块，严禁由基坑上方往砌体上扔石块或砂浆，避免冲击砌体。
砌筑工作中断后，恢复砌筑时，砌体表面应加以清扫并洒水湿润.石块应分层砌筑，2~3层砌块组成一个工作层，每一个工作层的水平缝应大致水平,各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。
转角石应选择较为方正和尺寸较大的石块，并长短相间地与里层砌块咬接,浆砌片石砌缝宽度为2—3cm.较大的石块应放置在下层且大面朝下，石块尖锐突出部分应敲掉。
4、我国铁路路基设计的内容主要有：（1）选择路基断面形式，确定路基宽度和高度;(2）选择路堤填料与压实标准；（3）确定边坡形状与坡度；（4)路基排水系统布置和排水结构设计;（5）坡面防护与加固设计；（6）附属设施设计。
5、常用的路基地面排水设备有：边沟、截水沟、排水沟：6、边沟的作用：用以汇集并排除路基范围内（路基顶面和边坡上的水)和流向路基的少量表面水，以减轻对路基和路面的浸湿程度.设置位置：指设置在挖方路基的路肩外侧；山坡路堤的上方一侧；低路堤的坡脚外侧，通常指填土高度小于边沟设计深度（一般H≤60cm情况)的路堤的坡脚外侧7、截水沟的作用：拦截并排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保护挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷，从而保证路基的稳定。
高速铁路路基施工方案
高速铁路路基施工方案一、引言高速铁路作为一种重要的交通运输方式，对于现代社会的发展起着至关重要的作用。
而高速铁路的路基施工方案，是确保铁路线路安全稳定的重要环节。
本文将对高速铁路路基施工方案进行详细的阐述，包括施工流程、施工技术和质量控制等内容。
二、施工流程1. 前期准备：在施工前，应进行综合勘察和设计，确定施工的具体方案和工程量，制定施工计划，并对施工人员进行培训，确保施工过程的安全和可行性。
2. 路基平整：首先需要对铁路基底进行平整处理，清理杂物和浸泡土壤，确保路基的稳定性。
然后根据设计要求进行平整，铺设碎石层作为基础层。
3. 确定路基高度：根据设计要求和地形状况，确定路基的高度和坡度。
在这一阶段，需要使用测量仪器进行精确测量，确保路基的高度和坡度符合要求。
4. 施工设备准备：根据施工方案，组织采购和准备所需的施工设备和材料，包括挖掘机、卡车、混凝土搅拌站等。
5. 填筑路基：利用挖掘机和卡车等设备，将挖掘出的土方倒入路基位置，并进行压实，确保路基的稳定性和承载能力。
6. 增加支撑工程：针对特殊地质条件或需要加固的路段，根据设计要求增加支撑工程，以提高路基的稳定性。
7. 配置砂石料：根据设计要求，将砂石料进行筛分和洗净，并按照一定比例进行混合，以保证路基的强度和稳定性。
8. 碾压路基：利用碾压机对路基进行碾压，以提高其密实度和承载能力。
保持适当的温度和湿度，确保路基的质量。
9. 巩固路基：在路基表面施工边坡保护结构，如草坪、防护墙等，以保护路基免受外力破坏。
三、施工技术1. 施工设备的选择和使用：高速铁路路基施工需要使用各种设备，如挖掘机、卡车、压路机等。
在选择和使用这些设备时，应根据具体情况进行判断和调整，确保施工的效率和质量。
2. 土方挖掘和处理：在进行路基施工时，需要挖掘一定深度的土方。
在挖掘土方时，应注重处理挖掘出的土方，避免对环境和交通造成不良影响。
3. 土方填筑和压实：在进行土方填筑时，应注意土方的均匀分布和压实程度。
高速铁路路基施工与维护-任务4-1.土质路堑施工
（2）通道纵挖法：先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路 堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至路基标高的方法。
通道纵挖法适用于路堑较长、较深，两端地面纵坡较小的路堑开挖。
16
路堑开挖方法
2.纵挖法
（3）分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧堑壁横向挖穿，使路堑 分为两段或数段，各段再沿纵向开挖的方法称为分段纵挖法。
22
土质路堑开挖施工工艺
（三）防排水设施修筑 1．应首先做好堑顶截水沟、天沟，路堑开挖过程要自始至终保证排水畅通。要做到临时排水设施与永
久性排水设施相结合。 2．堑顶为土质或含有软弱夹层时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施，其排水口应引入自然沟或排
水构筑物。 3．在路堑施工期间要注意检查维护，如发现路堑或边坡内发生地下水渗流时，应根据渗流的位置及流
遵守国家爆破安全规程，确保周边环境安全；宜采用松动爆破，不得使用峒室药包爆破；炮孔直径
4
爆破
38～150m，深度≤15m，倾斜炮孔；石质路堑边坡光面爆破，坡面半孔率：硬岩≥80%，中硬岩
≥60%，软岩≥30%，坡面平整度±15cm，稳定、美观
堑顶弃土、渣要保证路堑边坡、山体及自身的稳定，弃土、渣坡脚距堑顶≥5m；陡坡路基和深路堑
（1）膨胀土路堑不宜在雨季施工，膨胀土路堑的侧沟、天沟、吊沟、排水沟的铺砌必须及时完成，保 证铺砌前不受雨水侵入。施工、生活、工业用水应采取有效措施，禁止流入施工现场，应集中力量、快速 施工，及时封闭、分段完成，应避免在大雨、连续阴雨天施工。设有支挡结构的边坡应随开随挖随砌筑， 如防护不能紧跟开挖完成时，应暂留厚度不小于50 cm的保护层。膨胀土路堑基床换填要紧随开挖完成， 当有困难时，应暂留厚度不小于0.5m的保护层。路堑高侧山坡不应设弃土堆。需要设置弃土堆时，弃土堆 距边坡顶不应小于10 m。
铁路路基施工注意事项及维护措施
铁路路基施工注意事项及维护措施铁路作为重要的交通基础设施之一，在运输、经济发展等方面都具有重要的作用。
而铁路建设中的核心环节之一就是路基施工与维护。
本文将从注意事项与维护措施两方面来论述铁路路基的关键问题。
一、路基施工注意事项1. 土质调研与分析在进行铁路路基施工之前，必须对土壤进行详细的调查与分析。
不同的土壤类型在施工过程中会呈现出不同的特性，因此对土壤的研究十分重要。
通过土壤的性质，可以合理设计路基的结构，从而保证施工的顺利进行。
2. 质量控制铁路路基的质量直接关系到施工后的使用寿命与安全性。
在施工过程中，需要对各项指标进行严格的控制，包括路基的均匀度、密实度、承载能力等。
只有从施工质量把控上做到严格，才能确保铁路的稳定性与安全性。
3. 施工过程管理路基施工是一项复杂的任务，需要合理的施工过程管理。
在施工过程中，需要对流程进行清晰的划分，确保各个环节的衔接与协调。
同时，还需要对施工人员进行培训与监督，提高他们的施工技能与安全意识，从而减少施工事故的发生。
二、路基维护措施1. 定期检查与维护铁路路基在使用一段时间后，会因为各种因素出现老化或者损坏。
因此，铁路部门需要定期对路基进行检查与维护。
通过及时发现并修复问题，可以提高路基的使用寿命，同时也减少了事故的发生可能。
2. 排水系统维护路基的排水系统对于保持路基稳定起着重要的作用。
因此，需要定期对排水设施进行检查与维护。
保证排水系统的畅通，防止积水影响路基的稳定性。
3. 防治病害路基在长期使用过程中，可能会受到不同的病害侵害。
常见的病害包括塌方、龟裂等。
因此，需要采取相应的措施，如加固处理、填补裂缝等，保证路基的强度与稳定性。
4. 绿化与环境保护在铁路路基的维护中，不仅需要关注路基本身的稳定与安全，还需要考虑到周边环境的保护与美化。
通过合理的绿化措施，可以改善铁路周围的景观，提高生态环境。
综上所述，铁路路基施工及维护是铁路建设中至关重要的环节。
在施工过程中，需要注意土质调研与分析、质量控制、施工过程管理等问题，以确保施工质量。
高速铁路路基施工方案
高速铁路路基施工方案高速铁路路基施工方案一、施工目标和要求高速铁路路基施工的目标是建设一条平稳、安全、高效的铁路线路，满足运输需求，提高铁路运输效益。
施工要求是保证施工质量，合理控制施工成本，确保施工进度。
二、施工准备工作1. 进行勘测与设计，明确路线走向、断面尺寸等参数。
2. 准备施工人力和机械设备。
3. 探明施工区域的地质情况和地下隧道规模。
4. 制定施工工艺和施工方案。
三、路基施工工序1. 地平工程（1）清理施工现场，确保施工区域的无碍。
（2）进行场地平整，包括破坏建筑物、清除植被等。
（3）进行土方开挖，根据设计要求挖掘土方，并进行土方平整和边坡处理。
2. 填方工程（1）选择合适的填方材料，按照设计要求进行填方。
（2）进行填方压实，使用压路机等设备对填方进行压实，确保填方的稳定性和承载力。
3. 排水工程（1）进行地下排水的设计和施工，确保路基的排水系统完善。
（2）设置沟槽、管道等排水设施，确保施工区域的排水畅通。
4. 路基加固工程（1）根据设计要求设置土工织物、土工格室等加固设施。
（2）进行路基加固，使用碎石等材料对路基进行夯实。
5. 养护工程（1）对已施工完成的路基进行养护，确保路基的稳定性和耐久性。
（2）定期巡视和维护路基，对路基进行补救性修复。
四、施工注意事项1. 施工过程中，严格按照项目设计施工，确保施工质量。
2. 采取科学合理的施工工艺和方法，提高施工效率。
3. 对施工现场进行环境保护，遵守相关环保法规，减少对周边环境的污染。
4. 做好施工安全工作，保障施工人员的生命安全和财产安全。
总之，高速铁路路基施工是一项复杂的工程，需要有专业团队和先进设备的支持。
在施工过程中，有必要注重施工质量的控制和安全管理，以确保施工的顺利进行，最终建成一条平稳、安全、高效的铁路线路。
铁路路基施工及维修
铁路路基施工及维修铁路路基施工及维修是铁路建设中非常重要的环节，直接关系到铁路的安全和运行效率。
本文将就铁路路基施工及维修进行详细讲解，并探讨其具体实施过程。
一、铁路路基的定义和作用铁路路基是指供铁路行车、牵引力传递和荷载透过的构造物和方案体系，包括路基地基、路堤、路基排水系统、路基面层、边沟等。
铁路路基的作用是支承铁路轨道和车辆荷载，传递轨道上行车荷载，以及排水和抗冲刷波等。
二、铁路路基施工的前期准备1、项目前期工作项目前期工作是保证工程施工顺利进行的前提，其主要包括立项申报、施工图设计、工程招投标、施工计划编制等工作。
2、材料准备铁路路基施工需要大量的材料，如碎石、碎矿渣、沥青混凝土等。
因此，在施工前需要充分准备好这些材料。
3、机械设备准备铁路路基的施工需要一定的机械设备，如挖掘机、装载机、推土机、摊铺机等。
因此，在施工前需要充分准备好这些机械设备。
三、铁路路基的施工过程1、土石方工程土石方工程是铁路路基施工中的一个重要工程环节。
其主要包括土方开挖、填土加固、路堤压实等工作。
其中，土方开挖是第一步，需要将整个路基地基的表层土壤刨掉，以便后续的施工。
2、路堤加固路堤加固是为了保证铁路路基平坦，使车车辆行驶更加稳定而进行。
其主要工作是将碎石等材料倒入路堤空间，压实后做平整处理。
3、路基排水系统路基排水系统是为了保证路基表面水分不过多，避免出现结冰等现象。
其主要工作是设置排水沟，将路面上的水流导入排水沟中，然后再通过排水管道排出路基外。
4、路基面层铁路路基施工完毕后需要铺设路基面层，其主要作用是增强路面的坚硬度，减小轮胎产生的冲击力，提高车辆的运行平稳性。
路基面层的材料主要有沥青混凝土、水泥混凝土等。
5、边沟铁路路基的边沟是为了保证路基路面上的水分不会过多。
其主要工作是在路基两侧设置边沟，将路面上的水流导入边沟中，再通过排水管道排出路基外。
四、铁路路基的维修1、路堑维修铁路路堑是指铁路路基两侧的坑，其主要作用是保证铁路路基表面的水流畅通。
高速铁路路基施工与维护-任务10-1路基常见病害及防治
三、路基病害的防治
• (四）冻害的整治措施： • 4.避免路基温度上升，保护冻土不被融化，可以采用覆盖遮阳板、采用片石通风路基等措施。
三、路基病害的防治
• (四）冻害的整治措施：
• 4.人工盐化基床填料。用氯盐( NaCl)整治路基冻害，费工较多。效果虽明显，但有效时间短，一般只用 于基床表层冻胀地段。
• 2.换填冻害地段的基床填料，换填为无冻胀或冻胀很小的碎石、河沙、砂类土等。换土深度应在冻结层 之下，换土深度应包括路肩在内的整断面更换。
三、路基病害的防治
• (四）冻害的整治措施：
• 3.在基床表层铺设保温层，改善基床温度环境，使表层下的基床填料不冻结或减小冻结深度。保温材料 一般用炉渣，其导热系数小、成本低廉，也可用石棉、泡沫聚苯乙烯板等保温材料。国外经验表明，用 泥炭或冷压泥炭砖作保温材料，效果良好，使用时间长。湿度大的泥炭在水分冻结时，会释放大量潜热， 能防止泥炭进一步冻结。
• 2.提高基床表层刚度和强度。适用于基床表层填料承载力不足导致的基床病害，如裂土 病害。防治措 施一般采用换填级配砂砾石或者碎石。换填厚度应以满足承载力要求为原则。
• 3.使基面应力降低或均匀分布。
• 4.土工膜（板）封闭层或无纺土工纤维渗滤层。这是近年广泛应用的防治基床病害的新 工艺，它有隔 离地表水、过滤基面水和均布基面应力等多种效用，常与换砂、砂垫层配合使用。作为隔断排水层的材 料，它能渗水，又能隔断黏土细粒，具有足够的强度，又有延伸性，是整治基床病害的好材料，但这种 材料造价较高，使用寿命尚有待测试。
二、路基病害的类型
• （三）边坡塌方：边坡坍方的表 现形式有剥落、碎落、滑坍和崩 坍。剥落、碎落、滑坍主要发生 在路堑边坡。
• 1.剥落是指边坡表层土壤、岩石 风化成的零碎薄片，从坡面上脱 落下来的现象。剥落碎屑的堆积， 会堵塞边沟，影响路基稳定。
高速铁路的维护与施工方案
高速铁路的维护与施工方案1. 引言高速铁路作为一种重要的交通运输方式，在现代化的社会中起着举足轻重的作用。
为了确保高速铁路的安全和运营效率，维护与施工方案变得至关重要。
本文将介绍高速铁路维护与施工的一般原则、常见问题以及相应的解决方案。
2. 高速铁路维护方案2.1 预防性维护预防性维护是高速铁路维护的重要组成部分。
它主要包括以下内容：•定期检查：定期检查铁轨、桥梁、隧道等结构的健康状况，及时发现并修复或更换存在问题的部件。
•清洁与保养：对轨道、信号系统等设施进行清洁和保养，确保其正常运行。
•防腐处理：对高速铁路结构进行防腐处理，延长其使用寿命。
2.2 检修与保养检修与保养是高速铁路运营过程中必不可少的环节。
主要包括以下内容：•轨道检查与维修：定期检查铁轨的轨道几何状态、固定件的紧固状况等，及时进行维修和调整，以确保列车行驶的平稳。
•电气设备检修：对电力供应、信号系统等电气设备进行定期检修，检查其工作状态是否正常，修复或更换存在故障的部件。
•设备保养与更换：对高速铁路运营所需的设备进行定期保养，及时更换磨损严重或存在隐患的设备，以确保运营的安全性和可靠性。
3. 高速铁路施工方案3.1 铺设铁轨与道床铺设铁轨与道床是高速铁路施工的关键环节。
下面是一般的铺设方案：1.清理施工区域：清除施工区域内的障碍物，确保施工的顺利进行。
2.铺设道床：先铺设一层石子作为基础，再铺设一层沙土，以提供较好的支撑和排水能力。
3.安装轨道固定件：将轨道固定件固定在道床上，以保持铁轨的稳定和固定。
4.铺设铁轨：将铁轨依次放置在轨道固定件上，确保铁轨的平整和连续。
5.调整与固定：对铺设的铁轨进行调整和固定，保证铁轨与道床的良好连接。
3.2 隧道施工与维护隧道施工与维护是高速铁路施工的重要部分。
以下是常见的施工与维护方案：1.地质勘察：在隧道施工前进行地质勘察，评估地下土层的稳定性和安全性，为施工提供参考依据。
2.掘进与支护：采用掘进机械进行隧道的掘进，同时进行相应的支护工作，确保隧道的稳定和安全。
(完整版)高速铁路路基施工及维护
路基排水设备施工地面排水设备的类型？分别适用于什么条件？地面排水设备主要有：排水沟、测沟、天沟、截水沟、矩形沟槽、跌水沟和急流槽等。
排水沟是设置于路堤护道的外侧，用以排除路堤范围内的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。
测沟是位于路堑路肩边缘的外侧，用以汇集和排除路堑范围内的地面水。
在线路不填不挖的地段亦应设置测沟。
天沟位于堑顶边缘以外，可设一道或几道，用以截排堑顶上方流向路堑的地面水。
截水沟设置于路堑边坡平台上及排水沟、测沟、天沟所在部位以外的其他地方，用以截排边坡平台以上的坡面水或所在地区的部分地面水。
矩形水槽，当水沟所在地段土质不良或地质不良，水沟易于变形，以及受地形、地物或建筑限界的限制，不能设置占地较宽的梯形水沟时，排水沟、测沟、天沟、截水沟均宜采用矩形水沟的形式。
跌水、缓流井和急流槽，在地形陡峻地段，水沟的沟底纵坡很大时，可修建跌水、急流槽和缓流井等排水设施，以减少沟内流速，降低动能。
地下排水设备的类型？分别适用什么条件？地下排水设备的类型有：明沟与槽沟、边坡渗沟、支撑渗沟、截水渗沟与引水渗沟、渗水隧洞、水平钻孔、立式集水渗井与渗管明沟与槽沟是敞开的地下排水设备，用于拦截、引排埋藏不深的地下水（一般为2m以内的潜水和上层滞水），并可兼排地表水。
设置时，宜沿线路方向和顺沟谷走向布置，沟底应埋入不透水地层内，沟壁最下一排渗水孔的底部应高出沟底不小于0.2m。
为避免开挖断面过大，明沟深度不宜超过1.2m，若再深可用槽沟；槽沟深度不宜超过2m，若再深宜改用渗沟。
边坡渗沟是为疏导潮湿边坡及引排边坡上层滞水和泉水而修建的排水设备，同时可起支撑边坡的作用。
其适用于土质路堑边坡不陡于1：1 或路堤边坡因潮湿容易发生表土坍滑的部位。
支撑沟是用来支撑可能滑动的不稳定土体或山坡，并排除在滑动面附近的地下水和疏干潮湿土体的一种地下排水设备。
截水渗沟与引水渗沟，截水渗沟用于拦截地下水，使其不流入病害区；引水渗沟是用来引排山坡湿地、洼地或路基内的地下水，以便疏干附近土体和降低地下水位。
高速铁路路基施工与维护-任务3-2.路堤基床施工
基床表层施工工艺流程
能力拓展
问题 : 1.影响该项目工程质量的关键工序有哪几项? 2.造成浆体喷射搅拌桩出现上述质量问题的原因可能有哪几条?如何处理? 3.坡脚隆起、位移超标的原因可能有哪几条?如何处理? 4.针对出现的质量问题。指出现场管理还存在哪些不足?
26
谢谢观看
1.测量放样检验 3.拌合 5.摊铺 7.检验
2.修正基床底层 4.运输 6.碾压 8.修正养护
基床表层施工工艺流程
8.修正养护
基床表层路基外侧的斜坡台阶，待最上层级配碎石填筑碾压成型且板结后，再用斜坡切割 机按设计厚度切除斜坡处的级配碎石。
20
基床表层施工工艺流程
项目小结
路堤是高速铁路线路工程中的薄弱部位，为了满足高速铁路高平顺性的要求，需控制路基 的变形和不均匀沉降，关键问题是控制路堤的工后沉降量。高速铁路路堤填筑从控制填料类型、 提高压实标准、强化基床结构和规范施工管理等方面来实现“工后零沉降”的要求。
路堤基床施工
《高速铁路路基施工》课程
路堤基床施工
学习目标
知识： 掌握路堤基床填料要求； 掌握路堤基床的压实标准； 掌握路堤基床检验项目和检验数量。
技能： 能够熟练进行路堤基床填筑的施工管理和质量控制； 能够熟练进行路堤基床质量验收工作。
素质： 养成严谨求实的工作作风； 具备协作精神； 具备一定的协调、组织能力。
2.基床基底应平整、坚实并具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱的地点。在基床 基底碾压过程中，如发现土过干，表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应 采取 挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施。
12
基床表层施工工艺流程
3.拌合
（1）按级配砂砾石或级配碎石的级配要求，计算不同粒径的配合比。 （2）根据基床的宽度、厚度和预定的压实度，按确定的配合比确定各路段需要的集料数量。 （3）集料的拌合须在中心拌合站进行，采用具有自动计量配料系统的拌和机，按试验确定 的配合比(加水量根据气候及运距在最优含水率基础上增加0．5％～1％进行配料和拌和，以获 得颗粒级配稳定和含水率合适的基床表层级配碎石混合料。拌合料应随拌随用。 （4）经检测混合料级配、含水率符合工艺试验确定的允许范围方可出场。
高速铁路工程维护保养方案
高速铁路工程维护保养方案背景介绍高速铁路工程是现代化交通基础设施的重要组成部分，其路基、路面、桥梁、隧道等各个部分的保养维护十分重要，不仅关系到列车运行安全和乘客乘坐舒适度，而且也对节能降耗以及铁路工程的寿命和运行成本都有重要影响。
维护保养方案是高速铁路工程保障安全、保护环境、提高服务质量、延长设施寿命的重要举措。
在日常运营与维护中加强对高速铁路工程的管理，及时发现和解决问题，为其后续更加稳定的发展打下基础，今后必将产生长远而深远的好处。
保养维护场所1.路基与路面路基作为铁路工程保障安全的重要部分，其平稳平整度和排水状况对列车在高速铁路上行驶更加平稳有着至关重要的影响。
维护保养场所应注意路基与路面的通水性能，以达到排水效果。
对于路基在运用过程中的损坏和融化损坏，应及时进行维修，保持路面得到初步修复，以保障行车安全。
路基沉降过快，应对其进行排水加强和加固等措施。
2.桥梁桥梁的保养包括定期检查桥梁受力、桥墩和支座的状态，及时为桥梁做好防腐、刷漆等防止桥梁受到自然损耗因素的影响。
除此之外还要注意桥梁的通行情况，桥梁在运用过程中的损坏应及时进行维修。
特别是在汛期，要注意桥梁的检查和加固，以免由于大水冲击桥梁导致桥梁损坏而影响行车安全和列车运行速度。
3.隧道隧道是高速铁路工程中最具有难度的保养场所之一，他水平向、垂直向的通风与排水是关键。
我们应重视通风节能，及时进行隧道照明系统的能效改进，以减少能源的浪费。
在建筑隧道时更应以智能化为方向，加强隧道自动监测技术，也可在大众通道处申请设置视觉车辆避震夺目等规划改进，以提升列车驶入的安全性。
保养维护时间高速铁路工程的维护保养应按照工程状况和季节等因素来制定保养计划。
针对不同工程状态制定出不同周期的保养时间，做到不影响运行的同时，将最大限度地降低维护保养成本。
1.冬季保养维护冬季保养的核心是防冻。
在铁路工程运营中，要及时为高速铁路保留一定深度的积雪，以避免路面因清雪过度而受损，同时将路面及时进行加温除冰剂处理以使之防冻防滑。
铁路路基施工与维护：路基排水
(二)边坡渗沟
▪ 边坡渗沟适用于坡度不陡于1∶1 潮湿易坍塌的边 坡,用以引排边坡上的上层滞水或出露的泉水,使 边坡稳定。
▪ 渗沟一般成直条形、树枝(岔)形或拱形布置;。以 适应排水范围的大小,渗沟通常采用矩形断面,宽 不小于1.3～1.6 m ,深度根据边坡潮湿带的厚度 而定,渗沟底应埋入稳定的土层。
急跌排天截侧
流水水沟水沟
槽
沟
沟
无论采用何种方法,均需将路基范围内所有地面水,尽 可能循最短的通路顺畅地排至路基范围以外,防止其漫流或 停积。
地面排水设施
跌水与急流槽— —用于陡坡路段。
侧沟—设于挖方和低填方路段。 截水沟—设于路基上方拦截山坡水。 排水沟——汇集水流，用于引水。
（一）侧沟（公路称边沟）
侧沟是位于路堑路肩边缘的外侧，用以汇集和排除 路堑范围以内的地面水。在线路不填不挖的地段亦应 设置侧沟。
（二）截水沟（天沟）
设置位置：挖方路
基边坡坡顶以外，或 山坡路堤上方适当地 点。
截水沟
设置作用：拦截并排除
路基上方流向路基的地面 水流，保护挖方边坡和填 方坡脚不受流水冲刷，并 减轻侧沟泄水压力。
高速铁路路基施工与维护
第一部分 路基排水工程
的作用是造成路基病害主要因素。 地面水的危害： ▪ 地面水在路基面上滞流会导致翻浆冒泥; ▪ 在路基面边坡上流动会造成冲刷; ▪ 在寒冷的地区,土质路基被水浸湿,冬天会成为冻害,路基
面隆起,到春融又造成路基翻浆冒泥。 ▪ 地面水渗入地下,补充地下水的水源,并会对某些含易溶盐
(五)渗井与渗管
▪ 渗井与渗管都是立式排
水设备,半上层渗水层的
水通过渗井或渗管泄入
到下层透水层或隧洞中
去,渗井断面可用1 m
高速铁路路基施工方案
高速铁路路基施工方案随着现代化建设的不断推进，高速铁路越来越普及。
作为铁路建设中至关重要的一环，路基施工显得尤为重要。
本文将从路基设计、施工流程、安全备案等角度，详细讲述高速铁路路基施工方案。
一、路基设计路基设计是整个施工计划的核心所在。
根据地形地貌、土质、气候等因素，确定路基的高度、宽度、形态、横、纵断面、边沟沟槽等参数，据此制定施工方案和施工工艺。
同时，还要考虑路基的稳定性和耐久性，对路基做好压密处理，以保证长期使用效果。
二、施工流程（一）施工前期准备1.人员培训：组建专业的路基施工技术队伍，安排专人进行安全技术管理和质量控制。
2.设备准备：组织购买或租借作业设备和机具，保证施工的顺利开展。
（二）场地布置1.清理场地：清除现场障碍物和垃圾等，为后续施工创造良好条件。
2.布置施工区：根据设计方案，合理布置施工区，设立标志牌和安全警示标志等。
（三）施工操作流程1.路基开挖：根据设计方案，进行开挖施工，保证路基高度和形态符合设计规定。
2.路基填筑：根据开挖的几何体积，进行填筑，逐层压实。
3.优化处理：对填筑好的路基进行优化处理，保障路基的良好稳定性和耐久性。
4.边沟沟槽开挖：根据设计方案进行边沟沟槽的开挖施工。
（四）完成工程验收1.工程验收：对施工工程进行验收，保证路基施工质量符合相关标准和规定。
2.安全检查：对工程安全实施检查，保障施工过程的安全性。
三、安全备案路基施工中，安全是至关重要的。
在施工前，必须对施工区域进行评估，并提出切实可行的安全措施，如设立安全警示牌等。
在施工期间，随时检查施工现场，遇到事故要及时停止施工，并组织人员进行治疗、排查等。
在施工结束后，还要进行全面评估，总结经验教训，为下一步工作提供参考。
以上就是高速铁路路基施工方案的详细内容。
只有对路基进行科学设计，遵守施工流程，同时重视安全工作，才能确保铁路建设质量和安全性，为人民生活、经济发展提供坚实保障。
铁路路基施工及维修127.ppt
施工准备
基坑开挖
报检复核 砌筑基础
施工工艺流程
基坑回填
安装沥青面板沉降缝 选修面石拌砂浆
清理勾缝
砌筑墙身
填筑反滤层、回填土
02
一、基础施工
基底须验算地基承载力；基底为基岩要 洒水润湿；两面立杆挂线砌筑；坐浆法 砌筑。
砌筑基础的第一层时，如基底为基岩或混凝土基础，应清洗其表面，保 持表面湿润，坐浆砌筑。若中断后再行砌筑时，应将砌层表面清扫和湿润。
03
二、墙身砌筑
浆砌片石
⑴片石宜分层砌筑，应长短相间与里层砌块咬 接成一体，上下层石块交错排列，避免竖缝重合。
⑵砌筑较大的片石，宜用在下面，宽面朝下， 片石间以砂浆隔开。
砌体应分层坐浆砌筑，不 得在已砌好的砌体上抛掷、 调动、翻转和敲击石块 。
砌筑顺序：以分层进行为 原则。
较长的砌体，除分层外， 还应分段砌筑，两相邻段的 砌筑高差不应超过1.2m。
04
墙身施工—浆砌砌体砌缝
二、墙身砌筑
通缝 错缝
避免。
砌体在各段间、层间的垂直灰缝应 互相交错， 压叠成不规则的灰缝。
勾缝
有平缝、凹缝和凸缝。
防止有害气体以及风、雨、雪等 侵蚀砌体内部，延长使用年限。
05
三、墙背填筑与压实
泄水孔
粘土夯实 截水沟
粘土夯实
⑴砌体砂浆强度达到 70%以上时，方可回填 墙背填料，优先选择渗 水性较好的砂砾土填筑。
⑶临近墙背1.0m范 围内，应采用小型 压实机具。
⑵墙背回填要均匀摊铺 平整，并设不小于3% 的横坡逐层填筑，逐层 夯实。
墙背填料的压实效果应达到所在路基相应高度处的压实度！
06
小结
高速铁路路基施工与维护-任务2-2强夯法施工
33
谢谢观看
适用性和处理效果。
11
1.强夯法概述
强夯法、 强夯置换法
的优点
强夯法加 袋装砂井
加固效果好 施工简单 使用经济
软粘土地基的综合治理
12
1.强夯法概述
国内 发展 阶段
自引进到80年代初，约8年。本阶段工程应用强夯能级比 较小，一般仅为1000kN*m，处理深度5m左右，以处理浅 层人工填土为主。 80年代初到90年代初。本阶段兴建国家重点工程山西化 肥厂，为了消除黄土地基的湿陷性，国家化工部组织开 发了6250kN*m能级强夯，使有效处理深度提高到了10m 左右。
由于形成时间和环境的差异，黄土又分为新黄土和老 黄土，新黄土一般都具有湿陷性，老黄土不具湿陷性。湿陷 性黄土又分为自重湿陷性和非自重湿陷性黄土。在我国的分 布面积约为64万km2。
5
黄土地区基底加固
1.黄土的概念和特性
湿陷性黄土对高速铁路路基的危害：湿陷性黄土是一种特殊性质的土，其土质较均匀、结构疏 松、孔隙发育。在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。当在一定压力下受水浸湿，土 结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。故在湿陷性黄土场地上进行高速铁路路 基建设，由于在使用期间对沉降变形和不均匀沉降限制的非常严格，所以应考虑地基受水浸湿 可能造成的变形，采取以地基处理为主的综合措施，避免或消除地基的湿陷或因少量湿陷所造 成的危害，防止地基湿陷对高速铁路路基产生危害。
2.强夯法加固机理
夯 锤
夯击能
冲击力
冲击波
隆起 地面
冲切上部 土体
结构破坏
挤压
形成夯坑
高速铁路路基施工维护
高速铁路路基施工及维护
课程简介：
课程定位
1、高速铁路工程及维护技术专业定位
以高速铁路施工企业和高速铁路运营单位对人才的需求为出发点，实施“分段培养、能力递进”的工学结合人才培养模式，培养适应高速铁路发展需要，具备良好的职业技能和职业素质，德、智、体全面发展的高技能人才。
培养具有高速铁路工程必备理论知识、较强实践能力及新技术学习应用能力、一定创新意识，能从事高速铁路施工及维护一线的高速铁路施工员、质检员、线路工、路基工等岗位工作的高技能人才。
高速铁路工程及维护技术专业定位
2、课程定位
本课程是国家示范院重点建设专业“高速铁路工程及维护技术专业”的核心专业课程，本课程旨在培养学生较全面地掌握高速铁路路基工程的基本概念和施工工艺、具备较强的分析与解决路基工程施工与维护工作中的实际问题的能力，贯彻执行施工技术规范和质量标准的能力，能够胜任施工员、质检员、路基工等工作岗位。
掌握高速铁路路基基底处理、高速铁路路堤施工、高速铁路路堑施工、高速铁路路基设备的施工及维
护、高速铁路路基过渡段工程的施工及维护技能。
先修课程《铁道工程地质》、《铁道工程测量及监测》、《工程力学》等课程的学习为本门课程的学习提供职业技能的理论知识。
而本课程又为《线路工技能培训》、《高速铁路工程项目管理》、《铁道工程预算》等专业拓展课程的学习提供了必需的理论基础知识和专业基本能力。
高速铁路地基基础的维护与加固
高速铁路地基基础的维护与加固本章要点：高速铁路地基基础的主要病害;地基基础的维护方法;地基基础的加固技术。
目前我国高速铁路的建设主要采用新建和既有线提速改造两种方式。
与一般铁路相比，高速铁路由于列车动荷载大幅提高，地基内应力水平、分布状态和作用方式都发生显著改变，对基础的结构强度、地基承载力和抗变形能力提出了更高的要求。
由于新建高速铁路设计标准高，对可能出现问题的软弱地基都采取了必要的加固措施，有些地段则采用以桥代路的方式通过，因此，地基基础的病害将大量减少。
而既有线提速改造的线路，病害往往较多，如路基翻浆冒泥、下沉外挤；早期修建的桥涵，地基基础不同程度地存在承载力不足、不均匀沉降、结构强度差等。
有关路基病害防治方面的技术措施，可参考铁道工程专业的相关课程。
本节将重点介绍有关高速铁路桥涵地基基础的维护与加固技术。
一、高速铁路桥涵地基基础的主要病害（1）地基承载力不足地基承载力是所有建筑物都必须要满足的最基本的要求。
既有线桥涵在使用过程中由于外部环境改变而造成地基受损的现象十分常见，既有线提速又加大了地基的受力，这两方面的因素合在一起使得地基承载力的问题更加突出。
在地基受损的各种情况中最常见的是基础的埋置深度不足。
根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）的规定，在有冲刷处，桥梁墩台基础埋置深度应在墩台附近最大冲刷线（一般冲刷深度与局部冲刷深度之和）下不小于表8-1所列的安全值。
在工程实际中，造成基础埋深不足的原因很多，比如：由于河道演变，一些河道因冲刷而下切，导致墩台基础的埋深减小；在既有铁路桥梁中，由于改建和增建第二线的影响，造成河床平衡状态的破坏，冲刷加剧，河床断面下降；还有一些桥梁因河道挖沙、取土等因素的影响，使墩台基础的埋置深度减小。
基础埋置深度不足削弱了墩台的稳定性，也会严重降低地基的承载力，严重时造成墩顶横向振动幅值超限或晃动。
发生洪水时，容易导致墩台基础外露、冲空，造成桥墩歪倒、梁落桥断的严重后果。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
路基排水设备施工地面排水设备的类型？分别适用于什么条件？地面排水设备主要有：排水沟、测沟、天沟、截水沟、矩形沟槽、跌水沟和急流槽等。
排水沟是设置于路堤护道的外侧，用以排除路堤范围内的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。
测沟是位于路堑路肩边缘的外侧，用以汇集和排除路堑范围内的地面水。
在线路不填不挖的地段亦应设置测沟。
天沟位于堑顶边缘以外，可设一道或几道，用以截排堑顶上方流向路堑的地面水。
截水沟设置于路堑边坡平台上及排水沟、测沟、天沟所在部位以外的其他地方，用以截排边坡平台以上的坡面水或所在地区的部分地面水。
矩形水槽，当水沟所在地段土质不良或地质不良，水沟易于变形，以及受地形、地物或建筑限界的限制，不能设置占地较宽的梯形水沟时，排水沟、测沟、天沟、截水沟均宜采用矩形水沟的形式。
跌水、缓流井和急流槽，在地形陡峻地段，水沟的沟底纵坡很大时，可修建跌水、急流槽和缓流井等排水设施，以减少沟内流速，降低动能。
地下排水设备的类型？分别适用什么条件？地下排水设备的类型有：明沟与槽沟、边坡渗沟、支撑渗沟、截水渗沟与引水渗沟、渗水隧洞、水平钻孔、立式集水渗井与渗管明沟与槽沟是敞开的地下排水设备，用于拦截、引排埋藏不深的地下水（一般为2m以内的潜水和上层滞水），并可兼排地表水。
设置时，宜沿线路方向和顺沟谷走向布置，沟底应埋入不透水地层内，沟壁最下一排渗水孔的底部应高出沟底不小于0.2m。
为避免开挖断面过大，明沟深度不宜超过1.2m，若再深可用槽沟；槽沟深度不宜超过2m，若再深宜改用渗沟。
边坡渗沟是为疏导潮湿边坡及引排边坡上层滞水和泉水而修建的排水设备，同时可起支撑边坡的作用。
其适用于土质路堑边坡不陡于1：1 或路堤边坡因潮湿容易发生表土坍滑的部位。
支撑沟是用来支撑可能滑动的不稳定土体或山坡，并排除在滑动面附近的地下水和疏干潮湿土体的一种地下排水设备。
截水渗沟与引水渗沟，截水渗沟用于拦截地下水，使其不流入病害区；引水渗沟是用来引排山坡湿地、洼地或路基内的地下水，以便疏干附近土体和降低地下水位。
渗水隧洞是用于截断和引排深层地下水的排水设备。
水平钻孔是用平卧钻机向滑体含水层打倾斜角不大的平孔，然后在钻孔内插带孔的钢管或塑料管，用以引排地下水而疏干土体的一种排水设备。
立式集水渗井与渗管是用于集引多层含水层和潮湿土体中地下水的排水设备。
一般成群布置，与地下水流方向垂直，并与水平钻孔、排水设备配合使用。
绘制梯形断面排水沟横断面图（坡度1:1，底宽0.4m，高0.6m，壁厚0.3m），并计算每米断面挖方工程量和砌体工程量。
挖方工程量；0.5*（0.4+0.4+0.6+0.6）*0.6*1=0.6砌体工程量；0.5*（0.3+0.3+0.6+0.6+0.4+0.4+0.3+0.3）*(0.6+0.3)=1.44 1.44-0.6=0.84编制路基排水设备施工方案。
1.工程概况：DK2+085到ＤＫ２＋１２６．２２侧沟DK2+085到DK2+090段两侧各一条侧沟长为5米天沟DK2+085到DK2+090一条估计3米排水沟DK2+110到DK2+126.22路堤两侧排水沟两条，长16.22米DK13+245到DK13+440天沟：DK13+245到DK13+440一条天沟长175米侧沟：DK13+245到DK13+280段路堤的一侧长35 米DK13+245到DK13+320段路堤的两侧各一条长75米DK13+320到DK13+340段路堤的一侧一条长20 米DK13+320到DK13+340段路堤的两侧各一条长20 米排水沟：DK13 +320 到DK13+340路堤的一侧过渡段长度为6 米吊沟：DK13+245到DK13+320路堤的一侧一条长为75米2.施工准备：（1）审阅图纸：仔细审阅设计文件，审核有无不当之处，图纸所标注的尺寸有无错误、遗漏，是否详尽，有无不明白的地方等；如有不相符应立即与设计、监理联系，以便及时更正。
（2）现场放样及复核：对照施工图纸及技术交底要求,放出路基的中线和两侧的开挖边线，确定路基排水构筑物的具体位置，并作好相应的施工调查工作。
（3）根椐现场放样及复核，复核新建排水系统与原灌排系统的连接是否顺畅，不顺畅的不能满足排水要求的，要及时与设计及监理联系进行修正，以便对排水系统的进一步调整。
（4）施工技术交底：技术人员根据设计图纸、外业及内业资料编制规范的施工技术交底。
施工技术交底资料严格按照技术交底表格格式(可带附件)，技术交底应有交底图、文字说明及施工注意事项，并有交接双方签字记录等。
主要机具设备：挖掘机、汽车、混凝土拌和机、砂浆拌和机、小直径插入式捣固器、潜水泵、压路机、装载机。
劳动组织：施工负责人1人，技术2人，安全1人，质量1人，木工5人，混凝土工5人，石工10人，电工1人，其他杂工10～15人。
3.施工作业及质量要求路基地表排水措施路基地表排水根据设计要求及路基所处地理位置、地质情况、地下水发育情况、路基周边原有排水系统等可采取路基边沟、天沟排水，改河（沟），路基横向排水沟等排水措施，现场根据设计要求及实际情况采取一种相应有效的排水措施。
路基边沟、天沟排水措施（1）路基在施工前，应根据路基所在段的具体地理情况综合考虑，在路基开挖线以外做好排水边沟或天沟，以防止路基施工过程中地表水对路基施工范围的影响。
（2）在选择路基边沟、天沟等地表排水设施位置时，应充分考虑该排水设施与天然沟渠和相邻的桥涵、隧道、车站等排水设施及路基面排水、坡面排水、电缆沟槽两侧排水衔接，组成完整的排水系统。
路基施工前应核对全线排水系统的设计是否完备和妥善。
（3）路基排水工程应及时实施，防止在施工期间因地表水及地下水的侵入而造成路基松软和坡面坍塌。
改河（沟）排水措施路基工程在施工前，对于路基周边的河（沟），根据设计要求进行改移，若设计没有要求的，可根据实际调查，对路基以后存在安全、质量影响的，应及时提出变更设计。
在河（沟）的改移施工过程中要注意以下几点：（1）改河（沟）工程应在枯水期施工。
旱季不能完成时，应妥善做好渡洪措施。
（2）河道（沟）开挖应先挖中段，再挖末段。
必须经检查确认新河（沟）床已符合要求后，方可挖通其上游河段。
（3）利用开挖新河道（沟）的土石填平旧河道（沟）时，在新河道（沟）未通流疥，不得堵断旧河道（沟）。
（4）通流时，改河（沟）上游进口河（沟）段的河（沟）床纵坡应稍大于设计坡度。
路基横向排水沟排水措施（1）路基横向排水沟应与路基两测排水沟相接，组成完整的排水系统，水路畅通无隐患。
（2）水沟基底处理应符合设计要求，基底应密实、平整，且无草皮、树根等杂物，无积水。
（3）预制横向排水沟的基础与基坑边坡应密实、平整。
预制件拼装应平顺、稳定，接缝咬合完好，并与基础和边坡密贴无空洞。
（4）横向排水沟盖板安装应平整。
（5）横向排水沟沟底坡度应符合设计要求，并与路基两侧排水沟相接，且沟底相接处不产生积水。
4.质量保证措施（1）使用的粗、细骨料、水泥、水、石料等原材料应符合设计和国家现行有关标准的规定。
（2）混凝土应采用机械拌和，并按规定配比进行现场过秤，其配合比应通过试验确定。
（3）混凝土浇筑及浆砌完毕后，应及时采取有效的养护措施。
（4）自投料完算起，搅拌时间不得少于2min。
（6）砂浆应随拌随用，搅拌好的砂浆应在3h内使用完毕，当施工期间最高气温超过30o C时，应在拌成后2h内使用完毕。
（7）浆砌工程应采用挤浆法分层，分段砌筑，坐浆饱满，勾缝平顺，几何尺寸和垫层厚度符合设计要求。
砌筑完成后应及进采取有效的养护措施。
（7）路基排水设施基底处理应符合设计要求，基底应密实、平整，且无草皮、树根等杂物，无积水。
排水设施、垫层、滤层的结构形式应符合设计要求，并保证排水通畅。
（8）浆砌水沟铺砌应密实、平顺、整齐、无渗漏水，沟内不积水，无淤塞。
水沟泄水孔设置位置、布置形式、尺寸、数量应符合设计要求，且排水通畅。
（9）路基排水设施施工的位置、断面、尺寸、坡度、高程及使用材料应符合设计要求。
（10）排水设施应纵坡顺适、沟底平整、排水畅通、无冲刷和阻水现象，沟渠边坡必须平整稳定。
5.安全保证措施（1）施工应做好施工前期准备工作，正确选用施工方法，并结合施工具体实际，编制安全技术措施计划，制定操作细则，并向施工人员进行技术交底。
（2）工地内应设安全标志，夜间施工作业应有足够的照明设施，并不得擅自拆除。
（3）路基高边坡作业时，严禁上下同时作业，高边坡作为人员必须有相应的安全保证措施。
（4）严禁穿拖鞋、赤脚、酒后上岗作业。
（5）在施工区段的危险区域必须设置安全防护围栏，高度不得低于1m，并在显眼位置处做好警示标识牌。
（6）人工搬运施工所用材料时，应互相配合，同步操作。
6.文明施工（1）尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有树木及地表植被，临时用地范围的耕地采取措施复耕。
（2）施工场地内修建施工排水系统并确保畅通，工地废水排放前先经沉淀，并采取必要的净化措施处理后方可排放，有害物质要定点存放并按有关规定处理。
（3）运输可能产生粉尘的车辆配备挡板及棚布，防止粉尘飞落，减少对生产人员和当地居民造成危害，必要时进行洒水。
（4）工程完工后及时清理现场垃圾，做到文明退场。
（5）开挖天沟的土方，要及时清除或在侧面夯平。
查找因排水问题引起的路基病害案例，并提出预防或整治措施1.增加路基土体含水量，降低抗剪强度。
2.地下水渗入基床，引起翻浆冒泡泥。
3.地下水在边坡活动，引起边坡变形。
4.地下水侵湿路堤下部，引起基地滑动。
5.地下水在山坡活动，促进滑坡崩塌。
防治滑坡的措施排水措施滑坡的发生和发展都与水的作用有关，排水是防治各类滑坡之本。
但应根据具体情况，采用切合实际的排水方式。
对滑坡体以外的地表水，应加以拦截和引出，在滑坡可能发展的边界5 m以外修建一条或多条环形截水沟；对滑坡体以外的地下水，应修建截水盲沟；对滑坡体内的地下水，应疏干和引出，浅层地下水采用支撑盲沟，深层地下水采用泄水隧洞，亦可采用垂直孔群或仰斜孔群排水；对滑体范围内的地表水，应尽快汇集引出以防下渗，在充分利用天然沟谷的基础上，修建排水系统。
1.3.2 减重措施当滑动面不深，且滑体呈上陡下缓状，滑坡范围外有稳定的山坡，滑坡不可能向上发展时，在滑坡上部减重，以减小滑坡的下滑力，是一种操作简单、经济实惠的防治措施。
将减重的土体堆在坡脚反压，以增加抗滑力，效果更好。
1.3.3 支挡措施根据滑体推力的大小，可以选用适当的支挡结构防滑。
1.3.3.1 抗滑挡墙。
它施工方便，稳定滑坡收效快。
抗滑挡墙多为重力式，石砌，也有用混凝土或钢筋混凝土的。
1.3.3.2 抗滑桩。
它是利用桩在稳定岩土中的嵌固力支挡滑体的建筑物。
它具有对滑体扰动少，操作简便，工期短，收效快，对行车干扰小，安全可靠等优点。