北京地铁16号线工程土建工程施工设计方案

北京地铁16号线工程土建工程施工设计方案
北京地铁16号线工程土建工程施工设计方案

地铁16号线工程土建施工方案

1.1 编制依据

(1) 地铁16号线工程土建施工17标玉渊潭东门站以及甘玉区间相关施工图纸;

(2) 本项目部既有的施工能力、施工管理水平、机械设备与施工队伍及其它各类资源;

(3) 项目所在的三里河路周边场地实际现状及管线分布情况。

(4) 多年从事地铁及其他市政工程的施工经验;

(5) 本标段2014年施工计划。

(6) 业主下发的相关文件。

1.2 编制围

地铁16号线土建施工17标2014年雨季施工围。

1.3 编制目的

确保雨季施工质量和安全,防止汛情危及工程实体及参建人员人身安全,最大限度减少可能发生的事故损失,保证各项计划顺利完成。确保井工程雨季不影响施工,室外工程小雨不间断施工,大雨期间暂停施工,大雨过后即可施工,暴雨过后不影响施工。

二、工程概况

2.1 工程位置

玉渊潭东门站位于月坛南街与三里河路T字交叉路口处,沿三里河路路中跨路口南北向设置。区间北起甘家口站,出站后进入三里河路路东绿地,然后转向至三里河路下方并向南至玉渊潭东门站止。

2.2 设计简介

地铁16号线17标起址里程:右K7+095.1~右K8+057.3,全长962.2m,包括1站1区间,玉渊潭东门站,甘家口站~玉渊潭东门站区间。

玉渊潭东门站起讫里程为K7+800.7~K8+057.3,三联拱双层三跨暗挖地下岛式车站,总长256.6m,总宽21.2m,主体采用PBA暗挖法施工。车站主体设四个施工竖井,分别为1、2号风井、安全口施工竖井及L1临时施工竖井。

区间起讫里程为右K7+095.1~右K7+800.7,全长为705.6双线米,采用矿山法施工。在区间两端紧邻车站各设有一段交叉渡线,靠近玉渊潭东门站渡线长112.4m,靠近甘家口站渡线长102.2m,渡线段断面大、净空高,形式多变。区间隧道拱顶覆土厚度约为20~25m,采用矿山法施工。区间设1、2号通风井及风道和1处临时施工竖井。

2.3 场地现状

车站共有四处施工围挡,分别如下,具体位置见图2.1:

1号风井及L1号施工竖井场地(1、3#竖井施工场地),位于月坛南街与三里河路路口东北角。

安全口施工竖井场地(4#竖井施工场地),位于月坛南街与三里河路路口东南角。

2号风井施工竖井场地、西南出入口施工场地,位于月坛南街与三里河路路口西南角;

图2.1 车站施工场地平面位置图

区间共有3处施工围挡,分别如下,具体位置见图2.2:

区间1号风井施工场地,位于甘玉区间北端,月坛北街与阜外大街之间,三里河路东侧绿地;

区间L1临时施工竖井施工场地;位于区间中南部,月坛北街与三里河交叉口东南侧绿地;

区间2号风井施工场地,位于区间南端,三里河路东侧绿地。

图2.2 区间施工场地平面位置图

2.4 气候特征

的气候为典型的暖温带半湿润大陆性季风气候,夏季高温多雨,冬季寒冷干燥,春、秋短促。降水年分配不均、年际变化很大。据统计,市多年平均降雨585毫米,汛期(6月~9月)雨量约占全年降水量的85%,汛期降水又常集中在7月下旬和8月上旬的几场大暴雨。在年际之间,年降水量(或汛期降水量)变化幅度较大,如1869年降水量为242mm,1959年降水量1406mm,相差4.8倍。

根据1949年以来的暴雨资料统计,24小时雨量大于或等于50毫米的暴雨平均每年出现5次,最少年份出现2次,最多的年份达15次。暴雨不仅频繁,而且强度很大,最大1小时雨量可达150毫米,1小时雨量超过100毫米的暴雨非常平常。近年城市极端暴雨天气多发。据统计,2004、年以来小时雨量大于70毫米的降雨共发生88次。

三、雨季施工计划

根据业主下发的施工计划及本标段2014年施工计划安排,雨季(6-9月)施工项目主要如下:

1、车站

1号风井横通道、L1竖井横通道、安全口施工竖井及横通道、2号风井及横通道、车站主体小导洞、人工挖孔桩、底纵梁、钢管柱及顶纵梁施工。

2、区间

1号风井及风道、2号风井及风道、L1竖井及横通道、区间主体开挖。

3、降水工程

车站及区间主体降水井施工。

本标段均为暗挖工程,基本位于封闭井架进行施工,因此,各工序受雨季施工影响较小,受影响工序为:喷射混凝土、钢筋工程、降水井施工等。

四、雨季施工准备

4.1 成立雨季施工及防汛领导小组

组长:王鹏程

副组长:卫业、春盛、宪亭

组员:田德隆、聂明涛、勇、振军、军、马晓飞、高艳云、光仁、余宇、玉峰、阚宝财、天鸿

防汛队长:勇、同军

领导小组负责汛期季节日常工作的调度和指挥,作到统一协调、步调一致。

4.2 制定防汛值班制度

防汛值班办公室设在安质部,每天安排一名防汛值班领导,要求24小时开机。在雨季期间,安质部负责及时收发各阶段天气预报,并做好详细记录,天气情况上墙。遇天气情况异常,马上对施工工序进行调整,防汛小组派专人对施工现场及周边环境进行值班巡视,抢险队在大雨天全体队员集中待命,随时排险,保证雨期施工顺利进行,人员安全及设备完好。

4.3 雨季防汛物资

进入雨季前,应准备足够防汛物资,具体物资清单见表4.1。

表4.1 防汛物资清单表

五、雨季施工措施

5.1 组织措施

1、为确保雨季施工时,本项目能够顺利施工,要求雨季施工领导小组成员、暗挖作业队防汛人员在岗,防汛设施配备齐全,雨季施工期间必须服从领导小组的统一部署。

2、雨季施工前,项目部组织对各施工现场的排水系统、周边管线情况、临电、机械设备、防汛物资、各作业门及各作业队雨季施工部署情况等进行一次综合检查,并结合检

查情况及要求及时整改完善,雨季施工过程中,定期进行复查。

3、雨天措施

①安排专人收集天气预报情况。

②根据现场实际情况,各种机械停止作业,按照要求进行各种避雨防护,并移到安全部位,需要覆盖的材料及施工部位按照要求覆盖。

③电工在岗,负责现场抢险的用电保证。

④现场每个场地设巡逻人员1人,负责检查现场的排水是否畅通;在场外设巡逻员2人,负责雨水外排情况及周边管线、环境巡视;巡逻人员巡视中发现异常,及时通知防汛领导小组组长,组长根据情况安排相关人员进行处理;各防汛队人员齐全,随时听候指挥部调遣,进行现场抢险工作。

⑷雨后,测量人员应及时组织复核测点,以确保工程尺寸的准确性。试验人员应及时复测材料含水率,保证工程质量。

5.2 雨季排水措施

所有施工现场均高出周边市政道路400mm以上,场均采用混凝土硬化了场地,并设置了2%的排水坡度,围挡四周设置环向排水沟并集中排入市政雨水管网,另围挡下部设置了泄水孔,当排水沟能力不满足排水量需求时,通过泄水孔排出场。

竖井周边设置挡水墙防止雨水进入基坑,挡水墙高出周边地面1200mm,在进人、进料两处留设缺口,若水量大时,可采用沙袋将两处缺口迅速封闭。

降水临时施工围挡地面铺设彩条布或塑料布,防止雨水带泥浆随意流入市政道路,应在场设置集水坑,雨量较大时,采用水泵将带泥浆污水抽入周边绿化带,严谨随意排入市政管网。

5.3 管线安全措施

本标段围大直径市政排水管线:直径1800mm雨水管、直径1600mm污水管,位于三里河路东侧辅路上;2400*2150雨水方沟,位于三里河路西侧辅路上;直径1050污水管,在车站南端横跨三里河路。

雨季施工均穿越以上管线,大雨暴雨天气时,以上管线水量大,甚至满管水且存在压力,因此,穿越管线施工必须确保管线安全。穿越管线时,严格按照施工方案组织施工,做好超前支护、背后回填注浆等工作,防止管线沉降较大造成接口渗漏。

现场人员雨季要不定期检查施工场地周围的雨水井、污水井的畅通情况,掌握现场第一手的管线资料情况,作为防汛抢险、导洪的基础工作。

5.4 雨季施工技术措施

1、钢筋工程

①钢筋原材及半成品存放场地全部采用砼进行硬化,钢筋原材下设置方木或工字钢支架,确保钢筋不被雨水侵泡,同时要求进场钢筋按照不同规格进行分类存放。

②雨天及时对钢筋进行覆盖,已加工的成品钢筋尽快使用。雨天运输钢格栅时,运输车辆必须采用篷布覆盖,防止钢筋锈蚀。

③为钢筋加工机械搭设固定的防雨棚,防止雨淋。电动加工机械接地必须良好,且有灵敏的漏电保护。

④锈蚀钢筋需除锈后方可使用;锈蚀严重的钢筋须经过检测,降级使用;经检测不能使用的钢筋则弃用,以免造成质量隐患。

⑤钢筋废料不得随地散置,在合适位置集中堆放。

⑥降雨天气需进行焊接施工时,要求焊工在钢筋加工棚施焊,禁止在雨下施焊,以防止接头处发生脆断,露天电焊作业在搭设好防护设施方可进行。

2、喷射混凝土工程

①喷射混凝土所需砂石料仓搭设全封闭结构,雨天时关闭卷帘门,防止雨水侵湿材料。下部砂石料有被水侵湿现象时,取料时不得使用,须取用上部未侵泡部分,以免造成计量不准影响工程质量。

②水泥库地面采取砼硬化,并在下部铺设油毡或塑料布隔离层,防止水泥受潮影响使用。

③喷射混凝土施工前,要了解当天的天气预报,慎重安排时间,尽量避开降雨时间,选在无雨或零星小雨的时段施工。

④喷射混凝土拌合好后,立即通过下料口运至工作面,及时喷射混凝土。

⑤如必须使用受雨水淋侵的材料时,在拌合喷射料前,应重新测定砂石料的含水率,调整配合比,确保喷射混凝土的强度不小于设计要求。

5.5 安全措施

1、施工用电及设备保护措施

①现场设备要有防雨、防潮、防淹措施,电动机械、手持电动工具,必须安装漏电保护器。配电箱及电闸箱有防雨、防潮措施且外壳有接地保护。

②雨期施工前对动力、照明线路及供配电设备进行全面检查,对线路老化、安装不良、瓷瓶裂纹以及跑漏现象,必须及时修理和更换,严禁迁就使用,杜绝漏电现象。

③各种电器设备经常进行绝缘,接地,接零保护的检测,发现问题及时处理,尤其在雨后施工前对设备及电缆线检查无问题后,方可合闸施工。

④每天收工后及大雨来临前,将施工带电设备放置到较高的地方并盖好,保管好。

⑤变压器等需采取防雷措施,用电和机械设备要按相应规定做好接地或接零保护装置,并经常检查和测试可靠性,保护接地电阻一般不大于4欧姆,防雷接地电阻一般应不大于10欧姆。

⑥电动机械设备和手持电动机具,都必须安装漏电保护器,漏电保护器的容量要与用电机械的容量相符,并专机专用。

⑦雨天施工时,操作带电设备应穿绝缘鞋、戴绝缘手套,保证用电安全。

2、机械施工安全措施

①进入施工现场的所有施工机械的安全防护装置必须齐全有效,现场固定的机械设备要搭设临时防雨棚。

②现场常用施工机具雨前雨后应进行检查并建立定期检查制度,确保其性能良好。

③雷雨天气应停止作业,有防雷要求的施工机械必须按规定采取相应的防雷措施。

④竖井提升井架设置避雷装置。

3、其他安全措施

①加强门卫管理,非施工人员禁止入场。

②施工现场供应饮用水,饮水器具要卫生,同时做好食品卫生及各项防暑降温措施。施工现场配备临时厕所并设专人打扫,保证雨施期间施工人员身体健康。

③现场的仓库、变配电室、食堂、宿舍、办公室、机具料棚等临时用房雨施前进行一次全面检查,做到屋顶不漏水,周边不积水。安装好的门窗降雨时要及时关闭,插好插销,防止风雨损坏。

④现场检查井、集水坑采用井盖、钢板覆盖,如不能覆盖时,需设置明显警示标志,防止雨天积水影响,人员掉落。

2019年北京地铁规划详细解读-14页文档资料

2019年北京地铁规划图 1号线(一线) 线路标识色:正红色 北京地铁1号线北京地铁1号线,又称一线,全长30.44千米,设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、 53#站不运营)。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后,这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 1号线未开放车站 黑石头站(54#站)、高井站(53#站,101)、福寿岭站(52#站,102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站,自建成日起至今尚未对公众开放。 福寿岭站(地铁技校站)编号为52#,102。其中102为地铁系统的编号,52#是军用铁路系统编号(一说地铁修建时期的旧编号)。由于正式名称未对公众公布,也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村,与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站,每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同,目前地面出入口仅有一个尚可使用,其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死,另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌,但除学生外,时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入,目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。 高井站(北京军区站)编号为53#,101。由于该站的正式名称尚未公布,因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中,一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险,目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄,站内墙壁上涂抹白灰,顶部较低矮,照明设施也较为简陋。 黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号,因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站,位于北京西山中的黑石头村附近,因此被大多数人称为黑石头站。 1号线现有换乘车站: 复兴门站:与地铁2号线换乘,车站位于复兴门立交桥下,呈向东布置的T字,两线之间采用单向换乘,1号线换乘2号线时,走东端站厅,经过两侧专门修建的换乘通道到达2号线两端站厅,经楼梯进入站台,2号线换乘1号线时,直接走站台中部楼梯下行即可到达1号线站台,由于是特殊年代修建的地铁,从方便换成角度而言,该站的设计显得比较落伍了。 建国门站:换乘方式类似于复兴门站,但1号线-2号线的换乘有所改进,乘客通过1号线站台上专门设置的换乘楼梯即可去往2号线,换乘距离缩短不少。东单站:新开通的与5号线的换乘车站,用两条换乘通道连接5号线车站,内设自动步道和自动扶梯,换乘条件比较舒适,但自动步道单向运行,是设计上的缺

北京地铁终极规划图,看完以后我崩溃了

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期的旧编号)。由于正式名称未对公众公布,也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村,与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站,每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同,目前地面出入口仅有一个尚可使用,其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死,另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌,但除学生外,时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入,目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。 高井站(北京军区站)编号为53#,101。由于该站的正式名称尚未公布,因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中,一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险,目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄,站内墙壁上涂抹白灰,顶部较低矮,照明设施也较为简陋。 黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号,因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站,位于北京西山中的黑石头村附近,因此被大多数人称为黑石头站。 1号线现有换乘车站:

北京地铁十号线某标工程概况及重点难点施工方案

第2章工程概况 2.1 工程范围 北京地铁十号线xx期工程(第三批)01标段,包括万柳站、起点~万柳站区间、万柳站~苏州街站区间和车辆出入段线区间、倒车线及其附属工程。万柳车站总建筑面积16196.08m2·,正线区间总长度1118.55m,车辆段出入线区间1166.6m,倒车线244.6m。 1、万柳站为明挖车站,包括主体结构、4个出入口和两个风亭; 2、起点~万柳站为明挖区间,由标准段和交叉渡线段组成; 3、万柳站~苏州街站区间以K0+540明暗挖分界点,西侧为明挖区间,东侧为暗挖区间,K0+805处设联络通道一个,联络通道里程处设竖井一座。 4、车辆出入线段分为左线和右线,左线全部为明挖结构,主要衔接万柳站与万柳车辆段。右线为明暗挖相结合,K0+416处为明暗挖分界处,主要衔接万柳车辆段与苏州街站方向。 5、车辆倒车线:长244.6单延米,明挖结构。 6、具体图见2-1全标段工程范围示意图。 隧道洞口 图2-1 全标段工程范围示意图 2.2 工程设计简介 2.2.1 万柳站 万柳站位于巴沟村北路以北,沿巴沟村北路呈东西方向设置,为明挖侧式车站,车站起讫里程为K0+269~K0+497,全长228m。有效站台中心里程为K0+379。车站结构采用双跨单柱结构(局部为双柱三跨结构)。地下一层为车站站厅层,站厅层-出露地面0.6~1.3m,地下二层为车站站台层,站台宽12m,有效长度为120m。车站有效站台中心线处轨顶距地面为11.808m。车站主体工程采用明挖顺作法施工,主体结构外包轮廓尺寸为:长229.6米,宽33.1米,深13.75米。万柳站车站平面图见图2-2。 1、主体结构 主体结构为现浇钢筋混凝土地下双层双跨箱形结构,断面结构尺寸31.5m(宽)×14.1m

北京地铁10号线二期简介

北京地铁10号线二期简介 地铁10号线二期将于12月28日启动土建工程,预计2013年9月30日竣工。届时,将与已通车的一期工程组成本市第二条地铁环线,连接城市东南部、西北部最为密集的居住区,有效缓解三环路交通压力。

地铁10号线二期工程全长32公里,起点劲松站,终点巴沟站,中间设车站23座,其中换乘站12座。根据10号线二期初步规划,23座车站包括:潘家园站、十里河站、分钟寺站、成寿寺站、宋家庄站、石榴庄站、大红门站、角门东站、角门西站、草桥站、樊家村站、孟家村站、前泥洼站、西局站、六里桥站、马官营站、莲花桥站、公主坟站、西钓鱼台站、慈寿寺站、车道沟站、长春桥站、火器营站。 中铁十六局集团中标北京地铁十号线二期11标工程 2008年10月中旬,中铁十六局集团中标“北京地铁十号线二期11标工程”。 北京地铁十号线二期11标段全长约4.6km,包括两座车站(马官营、莲花桥站)四个区间(西局~六里桥、六里桥~马官营、马官营~莲花桥、莲花桥~公主坟区间),工程位于海淀区、丰台区。其中:西局~六里桥、六里桥~马官营为盾构法施工隧道,马官营和莲花桥站主体均采用盖挖法施工,马官营~莲花桥区间为盾构法和浅埋暗挖法隧道,莲花桥~公主坟区间浅埋暗挖法隧道。项目总投资为81716万元,开工日期为2008年12月28日,完工日期为2013年9月30日。 1、西局~六里桥区间:该区间左、右线里程分别为K43+674.160~K45+056.479(长1382.319m)、K43+674.160~K44+956.000(长1281.840m),区间设2个联络通道,采用盾构法施工,从六里桥南端头始发,到达西局站北端调头,向六里桥方向推进。 2、六里桥~马官营区间:该区间里程为K45+242.879~K46+35.97,线路双线长度为793.091m,设联络通道一个。区间出六里桥站后即下穿京石高速公路,之后沿南北向莲怡园东路方向敷设。莲怡园东路道路红线宽30m,东侧为八一电影制片厂和六里桥北里小区,均为6层住宅楼;西侧是风荷曲苑小区和莲香园小区,临街为18~24层住宅楼,区间结构距离建筑物较近。 3、马官营站:车站位于吴家村与莲怡园东路交叉路口南侧,沿莲怡园东路南北向布置,主体总长度163m,标准段总宽度20.9m,基坑深度约22.5m,覆土厚度约3.5m,有效站台中心里程为K46+107.020,共设3个出入口、2组风亭。围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑,主体结构采用钢筋混凝土箱型结构,结构外侧设全包防水层,与钻孔桩一起组成复合墙体系。车站两端区间均为盾构区间,南北两端盾构井均为调头井。 车站周边两条路均已实施规划,其中吴家村道路红线宽40m,莲怡园东路红线宽30m.周边建筑物以住宅及商业为主,东西两侧距离现状建筑物较近,南端盾构井距西侧18层住宅楼仅5.5m.车站主体中部距西侧24层住宅楼为8.0m.路面地下管线较多,施工前需对管线进行改移处理。本站主体结构施工结合两侧建筑物保护方案,采取盖挖法施工,附属结构均采取明挖法施工。 4、马官营~莲花桥区间:该区间里程为K46+197.37~K47+486.198,长度1288.828m.在右线里程K47+241处设盾构始发接收井一座,其中施工期间兼作矿山法隧道施工竖井,永久使用兼联络通道,并在右线里程K46+805处设置联络通道一个。本区间采用一台盾构机从始发井始发,向马官营站掘进,到马官营站后调头,最后在区间盾构井吊出。 5、莲花桥站:车站位于西三环中路莲花立交桥桥区内,主体位于西三环主路下,成南北向布置。主体总长度146.3m,标准段总宽度20.7m,站台宽度12m,底板埋深约18m,顶板覆土平均厚度约3.5m,为岛式站台车站。车站主体基坑围护采用钻孔灌注桩+钢支撑支护结构型式,主体结构为地下两层三跨的矩形框架结构。为了压缩车站长度,且充分利用路西侧绿地,车站布置采用设备用房外挂方案。车站共设2个风道、5个出入口及1个安全出入口。 车站主体结构采用盖挖法施工,分幅施做车站顶板结构;出入口通道及风道结构跨路段采用暗挖法施工,其余附属结构采用明挖法施工。 6、莲花桥~公主坟区间:该区间起讫里程为K47+632.498~K48+466.873,线路双线长度为834.375m,

北京地铁发展历程及最新规划

开创基业 1965 年2 月4 日,毛泽东主席在报送的《北京地铁近期线路方案》上作了“精心设计,精心施工,在建设过程中一定会有不少缺点和错误,随时注意改正”的重要批示,同年7 月1 日,朱德、邓小平等党和国家领导人为北京地铁一期工程开工奠基,拉开了北京地铁建设的序幕。1969 年10 月1 日在祖国20 岁生日之时,中国第一条城轨交通——23.6 km的北京地铁一期工程建成通车。 北京地铁线网建设过程 (1) 地铁一期工程前期准备。上世纪50 年代初,中国开始规划在北京、沈阳、上海3座重要城市修建地铁,以作为平战结合的战备防御手段。 1956 年成立北京地铁筹备处开始筹建北京地铁一 期工程。

1958 年7 月由铁道部第三设计院(天津)组建地铁设计局。同年8 月在北京成立地铁工程局,承担地铁设计、施工等各方面的准备,开展技术、经济比较与方案论证。 上世纪60 年代初,国家处于经济困难时期,撤销了地铁工程局,只保留了隶属于铁道部科学研究院的地铁设计处,从事地铁设计与技术研究。 (2) 地铁一期工程开工。1965 年2 月毛主席作出了重要批示,对北京地铁一期工程建设寄以厚望。党和国家的高度重视与支持,使北京城掀起了轰轰烈烈、军民协力的地铁建设高潮。 1969 年10 月1 日,北京地铁一期工程(苹果园站至北京火车站,23.6 km 线路,设17 座车站和1座古城车辆段)建成通车。 1970 年4 月15 日,中国人民解放军铁道兵北京地下铁道运营管理处成立,1975 年11 月,地下管理处划归北京市管理,北京地铁实现了从战备型向运营生产型的转变。 (3) 北京地铁二期工程与复八线建设。1971 年3 月北京地铁二期工程开始建设,其线路沿北京内城城墙自复兴门至建国门,呈倒U 字型(2 号线北环线),线路17.2 km,设12 座车站及太平湖车辆段。 1981 年9 月15 日,北京地铁正式对外运营。 1984 年9 月20 日,北京地铁二期工程建成通车。 1987 年12 月28 日,2 号线形成环线运营。 1992 年6 月24 日,北京地铁复八线(复兴门站至八王坟)开工建设。1999年9 月28日,复八线建成开通。 1995年,由于当时地铁造价昂贵(7亿~8亿元/km),一些城市因资金问题而半途而废,国务院办公厅发出60号文件《暂停审批城市轨道交通项目的通知》,除北京、广州2 项在建地铁项目和上海2 号线外,所有项目一律暂停审批。直至1998 年国务院要求国家计委组织实施技术装备国产化工作并提前启动了城轨交通项目审批。 2000 年1月26日,北京地铁1号线全线贯通运营,即由苹果园站至四惠站(3 1 . 2 km)。加上2 号环线(23 km),北京共建成地铁线54 km。 (4)2002 年至2009 年,共建成7 条线路,共174 k m 。其中: 2002 年9月至2003 年1月,13 号线西线、东线先后通车(41 km); 2003 年12 月八通线通车(19 km); 2007 年10 月,5 号线通车(27.6 km);至此,北京地铁已开通的线路包括1 号线、2 号线、13 号线、八通线和5 号线,运营线路总里程142 km ; 2008 年7 月,10 号线一期(24.7 km)、奥运支线(5.9 km)、机场线通车(28.1 km); 2009 年9 月,4 号线通车(28.2 km);至此,北京市轨道交通共9条线路的运营网络里程达2 2 8 k m(图3)。

北京京港十六号线地铁有限公司-招投标数据分析报告

招标投标企业报告北京京港十六号线地铁有限公司

本报告于 2019年11月30日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息:工商信息 2. 招投标情况:招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息:经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息:工程人员、企业资质 * 敬启者:本报告内容是中国比地招标网接收您的委托,查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。

一、基本信息 1. 工商信息 企业名称:北京京港十六号线地铁有限公司统一社会信用代码:91110000351296392P 工商注册号:110000019464272组织机构代码:351296392 法定代表人:于增成立日期:2015-07-01 企业类型:/经营状态:在业 注册资本:500000万人民币 注册地址:北京市东城区藏经馆胡同17号1幢1986室 营业期限:2015-07-01 至 / 营业范围:根据十六号线特许经营协议及其他相关协议,投资、建设北京地铁十六号线B部分项目设施,及经营、管理、维护十六号线项目设施;提供城市快速轨道交通客运服务,在十六号线项目设施范围内从事商业零售和出租商业设施(涉及行政许可的须取得相关行政许可);从事运营线路内广告设计、制作、发布、代理业务。(企业依法自主选择经营项目,开展经营活动;依法须经批准的项目,经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动;不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。) 联系电话:*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量 企业招标数: 个 (数据统计时间:2017年至报告生成时间) 11

北京地铁10号线一期(含奥运支线)

北京地铁10号线一期(含奥运支线) 北京地铁 10号线一期 工程系段由海 淀区的万柳站 向东苏州街、 黄庄、科南路、 知春路、学院 路、花园东路、 八达岭高速、 熊猫环岛、安 定路、北土城 东路、芍药居、 太阳宫、三元 桥、亮马河、 农展馆、工体 北路、呼家楼、光华路、国贸、双井至劲松站共设22座车站,全部为地下车站,一座车辆段(万柳车辆段)占地面积17.0公顷,一期工程线路全长为24.685km,其中与其他线立交换乘站7座,黄庄站与4号线的黄庄站十字形换乘,知春路与13号线的知春路站为丁字形换乘站经地下通道换乘,惠新西里南口站与5号线惠新西里南口站为十字形换乘站。芍药居站与13号线芍药居站为L字形换乘站经地下通道换乘,三元桥站与机场线三元桥站换乘为平行形通道换乘,国贸站与1号线国贸站换乘为L字形地下通道换乘。熊猫环岛站与奥运支线熊猫环岛站丁字形换乘,奥运支线由熊猫环岛、奥体中心、奥林匹克公园、森林公园,共4座车站,线路全长4.5km。 地铁十号线一期是2003年12月28日开工,计划2008年6月30日竣工通车运营。总投资138亿元,平均每公里造价55904.4万元人民币。奥运支线,投资21亿,平均每公里造价46666.67万元人民币。 城建院是工程的总体设计单位,并负责设计了全线的:线路、轨道、行车组织与管理,供电、客户服务(PIS)、自动售检票(AFC)、安全门、电扶梯、综合监控、勘探、测量,还有13座(10号线9个、奥运支线4座)车站的结构、建筑,动力照明、通风空调、给排水与消防、环控(BAS)、自动报警(FAS)、奥运支线4座车站的精装修设计等专业设计。

北京地铁奥运支线工程 根据2008年第二十九届奥运会申办报告对国际奥委会的承诺,在2008年奥 运会之前,完成300公里的轨道交通线网建设,建成一条直达奥运会中心区的地 铁专线,奥运支线就是为落实上述承诺修建的奥运专用地铁线路。地铁奥运支线 通过地铁十号线与整个北京地铁线网连接,承担了奥林匹克中心区奥运会举办期 间大量观众的疏散任务,疏散客流量达每小时2.88万人次,对于顺利举办第29 届奥运会具有重要意义。 地铁奥运支线利用的是北京市规划轨道交通线网中的8号线中的一部分, 南端起点为熊猫环岛,沿北中轴路中间绿化带和奥林匹克公园中轴线向北,穿过 北四环 路、成Array府路、 大屯路、 辛店村 路后, 终点设 在规划 森林公 园南门。 线路全 长 4.528km,全部为地下线。全线设4座车站,全部为地下站,分别是熊猫环岛站、 奥体中心站、奥运公园站和森林公园站。 为保证奥运期间乘客的安全集散,为节约能源,降低运营费用,经市政府专 门批准,奥运支线车站将安装站台屏蔽门,车站空调系统相应变更为屏蔽门空调 系统。奥运支线的控制中心近期与地铁十号线合建,远期并入地铁八号线。 本工程投资总额27243.6万元。地铁奥运支线采用了与以往北京地铁其他 建设项目不同的BT融资方式实施,2005年6月28日开工建设,2008年6月1 日建成通车。 城建院是该工程的总体设计单位,同时承担了全部土建工点和除通信信号 系统之外的全部设备系统得设计任务。 设计单位:北京城建设计研究总院 项目负责人:曹宗豪 设计时间:2005年--2008年

北京地铁十号线二期公主坟站下穿既有车站施工方案研究

北京地铁十号线二期公主坟站下穿既有车站施工方案研究 摘要:随着城市地下轨道交通及市政管线等建设,新建线路下穿既有线路愈发常见。本文依托北京地铁十号线二期公主坟站下穿既有一号线车站工程,从施工角度,探讨大断面暗挖隧道“零距离”下穿既有车站施工中,根据施工现场动态完善方案,有效控制既有站沉降的相关技术措施。 关键词:暗挖隧道、下穿、既有车站 1、工程概况 1.1新建站简介 新建的10号线二期公主坟车站,位于复兴路与西三环中路交汇的新兴桥桥区绿地内,采用“分离岛”站台形式与既有1号线十字交叉换乘。 车站全长193.65m,为两端双层、中间单层车站。其中中间下穿既有1号线段长26.1m,结构净宽11.75m,高6.32m,顶板覆土约12.5m,为单层双跨平顶直墙矩形结构,采用“CRD+千斤顶”暗挖法施工。 1.2既有站简介 既有站为钢筋混凝土矩形框架结构,长169.69m、宽20.3m、高7.95m;底板厚0.8m、侧墙厚1m,顶板厚1.3m。自投入运营已近40年,在下穿施工前,由业主委托有资质的第三方对既有线结构现状进行全面的调查评估,根据评估结论,业主组织各方据以制定保证既有线运营安全的施工技术措施。 1.3新建站与既有站位置关系 新建站的车站主体单层段为两个分离式双跨矩形断面,单个矩形断面的开挖尺寸为宽×高=14.5m×9.32m,两矩形断面之间净距49.2m,采取十号线顶板紧贴一号线底板的“零距离”刚性接触下穿既有站。下穿横断面如图1.1新建站与既有站位置关系横断面图。 新建站单层段下穿施工影响范围内存在既有1号线车站四条变形缝,左线左侧距变形缝1.271m,右线右侧距变形缝2.409m。

北京地铁17号线01标(施工测量方案)

北京地铁17号线01标施工测量方案 中铁十六局集团有限公司 北京地铁17号线01标项目经理部 二〇一六年二月

目录 一、编制依据 _______________________________________________________________________ 1 二、工程概况 _______________________________________________________________________ 1 2.1、未来科技城南区站_________________________________________________________ 1 2.2、未来科技城北区站_________________________________________________________ 2 2.3、天未区间盾构井~未来科技城南区站区间 __________________________________ 2 2.4、未来科技城南区站~未来科技城北区站区间 ________________________________ 2 2.5、未来科技城北区站~终点区间_____________________________________________ 3 三、施工测量仪器及程序 ____________________________________________________________ 3 3.1施工测量仪器_______________________________________________________________ 4 3.2施工测量程序_______________________________________________________________ 4 四、控制测量 _______________________________________________________________________ 5 4.1控制测量要求_______________________________________________________________ 5 4.2控制测量原则_______________________________________________________________ 6 4.3地上控制测量_______________________________________________________________ 6 4.4地下控制测量_______________________________________________________________ 7 4.5盾构区间控制测量 __________________________________________________________ 9 4.6井上井下联系测量 __________________________________________________________ 9 4.7井上井下高程传递测量____________________________________________________ 10 4.8趋近导线和趋近水准测量__________________________________________________ 11五.施工测量 _____________________________________________________________________ 12

北京地铁17号线融资投资立项项目可行性研究报告(中撰咨询)

北京地铁17号线立项投资融资项目可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司 地址:中国〃广州

目录 第一章北京地铁17号线项目概论 (1) 一、北京地铁17号线项目名称及承办单位 (1) 二、北京地铁17号线项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) (一)项目可行性报告编制依据 (2) (二)可行性研究报告编制原则 (2) (三)可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、北京地铁17号线产品方案及建设规模 (6) 七、北京地铁17号线项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (6) 十一、北京地铁17号线项目主要经济技术指标 (8) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章北京地铁17号线产品说明 (15) 第三章北京地铁17号线项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (15) 一、厂址的选择原则 (15) 二、厂址选择方案 (16) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (16) 五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (17) 六、项目选址综合评价 (18)

第五章项目建设内容与建设规模 (19) 一、建设内容 (19) (一)土建工程 (19) (二)设备购臵 (20) 二、建设规模 (20) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (20) 一、原辅材料供应条件 (20) (一)主要原辅材料供应 (20) (二)原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (21) 二、基本生产条件 (22) 第七章工程技术方案 (23) 一、工艺技术方案的选用原则 (23) 二、工艺技术方案 (24) (一)工艺技术来源及特点 (24) (二)技术保障措施 (24) (三)产品生产工艺流程 (24) 北京地铁17号线生产工艺流程示意简图 (25) 三、设备的选择 (25) (一)设备配臵原则 (25) (二)设备配臵方案 (26) 主要设备投资明细表 (27) 第八章环境保护 (27) 一、环境保护设计依据 (28) 二、污染物的来源 (29) (一)北京地铁17号线项目建设期污染源 (29) (二)北京地铁17号线项目运营期污染源 (30)

北京地铁终极规划图-看完以后我崩溃了

北京地铁终极规划图-看完以后我崩溃了

北京地铁终极规划图,看完以后我崩溃了北京地铁终极规划图,看完以后我崩溃了 1号线(一线) 线路标识色:正红色 北京地铁1号线北京地铁1号线,又称一线,全长30.44千米,设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、53#站不运营)。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后,这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 1号线未开放车站 黑石头站(54#站)、高井站(53#站,101)、福寿岭站(52#站,102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站,自建成日起至今尚未对公众开放。 福寿岭站(地铁技校站)编号为52#,102。其中102为地铁系统的编号,52#是军用铁路系统编号(一说地铁修建时

复兴门站:与地铁2号线换乘,车站位于复兴门立交桥下,呈向东布置的T字,两线之间采用单向换乘,1号线换乘2号线时,走东端站厅,经过两侧专门修建的换乘通道到达2号线两端站厅,经楼梯进入站台,2号线换乘1号线时,直接走站台中部楼梯下行即可到达1号线站台,由于是特殊年代修建的地铁,从方便换成角度而言,该站的设计显得比较落伍了。 建国门站:换乘方式类似于复兴门站,但1号线-2号线的换乘有所改进,乘客通过1号线站台上专门设置的换乘楼梯即可去往2号线,换乘距离缩短不少。 东单站:新开通的与5号线的换乘车站,用两条换乘通道连接5号线车站,内设自动步道和自动扶梯,换乘条件比较舒适,但自动步道单向运行,是设计上的缺陷。 八通线 线路标识色:正红色 北京地铁八通线是北京地铁1号线的东段延长线,全长18.964千米,设四惠站(BT01)、四惠东站(BT02)、高碑店站(BT03)、广播学院站(BT04)、双桥站(BT05)、管庄站(BT06)、八里桥站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果园站(BT09)、九棵树站(BT10)、梨园站(BT11)、临河里站(BT12)、土桥站(BT13)

北京地铁2020规划方案

北京城市轨道交通线网规划方案(2010——2020) 由市规划委组织编制,经过多轮专家咨询形成的《北京市城市轨道交通建设规划线网初步方案(2011-2020)》近日完成并上报市政府。该方案规划(至2020年)线路31条(含2条市郊铁路和现代有轨电车西郊线),其中,地铁线路28条,总长约1050公里(本次线网方案新增地铁规划建设项目15个(含11条地铁线和4条已有规划线路延长线),长约450公里),车站近450个,形成“中心城棋盘式+新城放射式”的线网格局,规划线网规模达到世界领先水平。线网建成后,轨道交通将实现对中心城全面覆盖及中心城与新城的贯通连接。四环路内站点覆盖率达95%(实现居民步行15分钟或自行车5分钟内到达一个地铁车站的目标),线网密度1.4公里/平方公里,超过纽约、伦敦、巴黎、东京等国际先进城市的建设水平。通州、顺义、大兴、亦庄等重点新城均有两条以上轨道交通服务。市政府批复后,我市将在此基础上,开展北京市城市轨道交通建设规划(2011年-2020年)修编和上报国家发展改革委工作。 M1(苹果园——四惠东)全长30.44km,设25站,北京地铁一期(苹果园——北京站)修建于1976;2000全线贯通。所用车型:SFM04,DKZ4,dk20,bd2代表色:大红。 沿途设站:苹果园站——古城站——八角游乐园站——八宝山站——玉泉路站——五棵松站——万寿路站——公主坟站(M10)——军事博物馆站(M9))——木樨地站(M12)——南礼士路站——复兴门站(M2)——西单站(M4)——天安门西站——天安门东站——王府井站——东单站(M5)——建国门站(M2)——永安里站——国贸站(10)——大望路站(M14)——四惠站(BT)——四惠东站(BT) M2(环形)西直门——积水潭(西直门),全长23.1km共18站,一期修建于1976,全线于1984建成通车。所用车型:DKZ16。代表色:正蓝。 沿途设站:西直门站(M4,M13)——车公庄站(M6)——阜成门站(M3)——复兴门站(M1)——长椿街站——宣武门站(M4)——和平门站——前门站——崇文门站(M5)——北京站——建国门站(M1)——朝阳门站(M6)——东四十条站(M3)、东直门站(M13,ABC)——雍和宫站(M5)——安定门站——鼓楼大街站(M8)——积水潭站——西直门 M3(苹果园——金盏),线路规划中 苹果园(M1,S1)——西黄村——田村——定慧寺——西钓鱼台(M10)——航天桥——东钓鱼台(M9)——展览路(M12)——阜成门(M2)——白塔寺(M16)——西四(M4)——北海公园——中国美术馆(M8)——张自忠路(M5)——东四十条(M2)——三里屯——团结湖(M10)——朝阳公园(M14)——石佛营——星火火车站——姚家园——驹子房——东坝南——东坝——北楼梓庄——金盏 M4(安河桥北——天宫院)一期全长29.5km,设共25站,于2009年9月28日建成通车。二期(新宫——天宫苑)全长22km,共设11站,计划于2010年12月建成通车. 目前四号线由北京京港地铁有限公司负责线路运营,代表色:青绿。 沿途设站:安河桥北—北宫门—西苑—圆明园—北大东门—中关村—海淀黄庄(M10)—人民大学—魏公村—国家图书馆(M9)—动物园—西直门(M2,13)—新街口—平安里—西四(M6)—灵境胡同—西单(M1)—宣武门(M2)—菜市口(M7)—陶然亭—北京南站(M14)—马家堡—角门西—公益西桥——新宫(M8,L5,L6)—西红门—高米店北—高米店南—枣园站—清源路—黄村大街—黄村火车站—义各庄—韩园子—天宫苑

高中地理要闻北京地铁17号线南北段2020年先期开通素材

北京地铁17号线南北段2020年先期开通 北京城区在建最长地铁17号线将采取分段方式逐步开通,其中,望京西站以北和十里河站以南的南北两段预计2020年开通,全线将于2021年底开通。昨日,记者从市轨道交通建设有限公司获悉,目前,17号线除太阳宫站外,其他站均已进场施工。 17号线2021年全线贯通 地铁17号线北起未来科技城北区站,南至亦庄站前区南站,全长49.7千米,途经通州、东城、朝阳和昌平四个区,是同期建设中最长的一条线路。17号线建成后将缓解地铁5号线压力,同时也能对地铁13号线和10号线起到分流作用,与在建的3号线、12号线、19号线等共同构成北京轨道交通大运量线网。 据悉,地铁17号线将采取分段方式逐步开通,其中,望京西站以北和十里河站以南的南北两段预计将于2020年开通,全线将于2021年底开通。据北京轨道建设有限公司相关负

责人介绍,截至目前,除了太阳宫站外,全线其他19座车站已全部进场施工。 通道换乘不超过5分钟 设计方面,为减少乘客换乘时间,17号线根据换乘功能需求,尽可能采用“十”字、“T”形的换乘形式。 “次渠站就是‘十’字换乘车站,可实现‘厅-厅’直接换乘。”市轨道交通建设公司相关负责人介绍,在一些客流量较大的换乘站,站台宽度能达到14米或16米,比既有线路都要宽。换乘通道宽度也都设计在8米以上。今后搭乘17号线站内换乘不超过3分钟,通道换乘时间不超过5分钟。 除了线路最长、乘客换乘便捷等特点外,地铁17号线还是一条“大站快车”的大运量等级快线,设计时速为100公里/小时,全线平均旅行速度能达到52公里/小时,远远快于既有运营线路的旅行速度。按照这个速度,17号线跑完全程只需要56分07秒。 探访 高效建地铁年产钢筋5000吨 为更加高效环保地建设好地铁17号线,北京地铁在昌平未来科技城园区内建起首都规模最大的钢筋加工厂,年生产能力可达到5000吨。 该地铁钢筋集中加工厂是北京地铁史上最大的全自动数控化钢筋加工厂。在占地面积约2200平方米、相当于5个半标准篮球场的车间里,工人们正在加工地铁建设中使用的各种钢筋产品。 中铁十六局17号线01标的调度长徐长峰向记者介绍,加工厂主要集中加工地铁建设过程中大量使用的钢格栅、小导管等产品,每天能生产30吨,年生产能力可达5000吨。 此外,为将绿色环保的生产施工理念贯彻到底,加工厂整体采用全封闭施工,避免了现场钢筋露天焊接、切割、倒运等工序产生扬尘直排进入空气,并将对外的噪音影响减到最小。 “绿色环保是大势所趋,现在发展轨道交通更需要集合北京优势资源,避免出现环境问题和资源浪费。”中铁十六局17号线01标的总工程师杨世鹏告诉记者,建这么大的加工厂,主要是为了满足中铁十六局在北京5个项目的钢筋需要,钢筋集中加工可以节省原材料,实现资源共享。 “现在17号线第十标段和8号线第三标段都开始在这儿加工了,我们一天能往王府井工地运送十吨左右的钢筋。这种方式节约、环保、工厂化管理,比加工棚那种传统方式,质量上更有保证。加工厂后期会逐步在全市推广。”杨世鹏说。

2013-2049武汉地铁武汉轨道交通线网规划两方案【高清原图】【最新版】

武汉规划部门公布2013-2049版武汉轨道交通线网规划的两个初步方案,2013年8月28日两套方案亮相市民之家。 (这是最新版,内含两幅高清原图,下载另存桌面即可) 《武汉2049年远景战略发展规划》 【初步方案一】 【初步方案二】 轨道线网方案一技术指标表 线路名称起点止点线路长度(km) 基本网 1号线径河汉口北40 2号线金银潭佛祖岭37 3号线文岭三金潭32 4号线新汉阳火车站武汉火车站36 5号线青山郑店46 6号线体育中心吴家山45 7号线前川、机场纸坊85 8号线盘龙城大桥新区43 机场线金银潭天河机场20 9号线磨山左岭39 10号线常福阳逻78 11号线蔡甸葛店70 12号线武汉火车站武汉火车站57 13号线金银潭左岭56 14号线走马岭后湖43 15号线武汉火车站阳逻北29 16号线径河龙泉山68 17号线径河豹澥57 18号线阳逻邾城26 19号线阳逻双柳16 20号线青菱金口22 21号线国博中心纱帽36 合计981 为打造“国家综合交通枢纽”示范城市,助力“建设国家中心城市”,武汉市开始第三轮轨道交通线网规划修编,规划到2049年,建成“一环串三镇,十射联新城”的轨道交通。昨日,两套方案在市民之家亮相,广征民意。 ■深远意义 助力“建设国家中心城市”打造“国家综合交通枢纽” 第三次修编规划到2049年 近年来,武汉经济社会迅猛发展,轨道交通建设也进入了高速发展时期。

为建设成为国家中心城市,武汉要求进一步强化主城区城市功能,实施“三镇三城”发展战略,全面构建“1+6”城市发展新格局,着力打造“国家综合交通枢纽”示范城市。在此背景下,武汉市国土规划局会同市发改委、交委、地铁集团等部门,开展了第三轮《武汉市轨道交通线网规划修编》工作。 根据《武汉2049年远景战略发展规划》,到2049年,武汉人口到2020年将达到1150万-1200万,到2030年将达到1300万-1400万,到2049年将达到1600万-1800万。届时,武汉将形成“大临港经济区”、“大临空经济区”、“大车都经济区”、“大光谷经济区”四大产业集群。所以,第三轮修编工作参照以上两大方面展开,将有效避免城市重蹈“摊大饼”的发展模式,引导武汉新城区的发展方向,促进城市持续健康发展。规划的时间结点也是2049年。 为了让这一轮规划尽量完善,武汉市成立了由武汉市交通发展战略研究院、法国赛思达(SYSTRA)、香港弘达(MVA)、铁四院、北京城建院等多个单位组成的技术专班,于今年正式启动修编工作。经过5个多月的努力,目前已经形成初步方案。 另据了解,武汉市已经明确,到2020年建成的轨道交通有11条,分别是1、2、3、4、5、6、7、8、机场线、11号线东段、11号线西段。 ■交通影响 中心城区内所有地铁线被大环线串联 此轮线网规划修编,武汉市国土规划局交通规划院提出,建设一条地铁环线串起武汉主城区,并提供了两个初步方案供市民参考。 一种是“小地铁环线”方案。该方案长48公里,环线基本覆盖中央活动区,串起了汉口火车站、武昌火车站、武汉火车站、王家墩CBD、四新城市副中心、沙湖中央文化旅游区等城市重点功能区。 另一种是“大地铁环线”方案。该方案长达60公里,比“小地铁环线”方案覆盖范围更大,串起了汉口火车站、古田组团、四新城市副中心、南湖组团、省级行政中心和东湖风景区等城市重点功能区。 武汉市国土规划局交通规划院专家介绍,地铁环线的主要作用是将城市市区各个片区紧密地连在一起,减少市民换乘次数,分散换乘客流,缓解换乘压力。 六大新城区轨道交通半小时直达市中心 在这一轮轨道交通规划修编中,不仅规划了一条地铁环线,还规划了其他的轨道交通线路。其他的轨道交通线大部分与地铁环线相交。因此受地铁环线大小的影响,两种初步方案中的线路总数、线路总长度以及站点总数也相应不同。“小地铁环线”方案总共有22条线路(详见方案一),总长度981公里,站定总数567座,其中主城区占495公里,设站365座。“大地铁环线”方案总共有23条线路(详见方案二),总长度1009公里,站点总数571座,其中主城区占521公里,设站370座。 但是,无论是建设“小地铁环线”,还是建设“大地铁环线”,武汉都规划建设10条放射性的轨道交通与六大新城组群联系。 武汉市国土规划局交通规划院专家介绍,这10条放射性轨道交通分别通往江夏、新洲、黄陂、蔡甸、汉南、东西湖六大新城区。建成后,新城区的居民到达主城区只需要半个小时。

北京16号线的BIM应用

北京16号线的BIM应用 地铁,作为以地下运行为主的城市轨道交通系统,担负着城市的重要客运责任,直接影响着城市居民的衣食住行,同时,地铁系统的建设水平也代表着一座城市的繁荣程度。地铁工程,是建设行业公认的十分复杂而具有系统性的工程,具有施工环境复杂,涉及专业较多,风险大,难度高,工期长等特点。而BIM技术作为建设行业科技转型与升级的重要引擎,其应用水平一定程度上代表着企业的综合素质水平,如果能够将BIM技术在地铁施工中成功应用并总结出可复制性的应用方法,无疑将为整个建设行业发展带来巨大的财富。 北京16号线是近两年北京地铁的重点在建项目,建成后将在服务于中心城中心地区的同时加强海淀山后区与中心城区的联系,改善居民出行结构,对促进海淀山后地区的发展发挥重要作用,实现轨道交通既兼顾交通疏解又引导城市发展的功能。 本文将以北京16号线地铁建设为例,以城建集团对BIM的探索认知为开端,对项目实际落地应用、后期BIM应用数据成果的统计与分析展开论述,为后续其他项目的BIM实践提供可靠依据。

一、项目概况 项目名称: 北京地铁16号线二期工程土建施工03标段 承建单位: 北京城乡建设集团有限责任公司 北京地铁16号线,是北京地铁的一条建设中的南北向骨干线,首次采用8卡编组A型列车,最大载客量达到3560人,北京地铁16号线稻香湖路站与中关村创新园A地块一体化工程项目(快轨公司代建范围),位于北清路和地铁16号线稻香湖路站以北规划绿地区域,是与地铁稻香湖路站一体化的开发项目。南侧为地铁稻香湖路站和城市主干道北清路,西侧为城市干道稻香湖路,东侧跨过创新园经六路临近东埠头排洪渠,北侧为城市支路。

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