道路弯沉值定义及测量方法
路基弯沉值检测方法及计算
路基弯沉值检测方法及计算
路基弯沉值是指在路基上放置一定负荷后，路基表层与路基下部发生变形的程度。
路基弯沉值的测量与计算是路基设计和施工质量评估的重要依据之一。
本文将介绍路基弯沉值检测方法及计算。
1. 路基弯沉值检测方法
（1）直接测量法：在路基表面放置一个直径较大的钢球，以钢球在路面上的沉降量来计算路基的弯沉值。
这种方法简单易行，但只适用于部分高速公路和平整的路面。
（2）限制板法：在路面上放置一个带有限制边缘的铁板，通过铁板边缘的变形计算路基的弯沉值。
这种方法适用于较好的路面和路基。
（3）复位杆法：在路面上安装一组带有弹性复位杆的支架，通过杆子的变形测量路基的弯沉值。
该方法适用于各种路基，但操作较为复杂。
2. 路基弯沉值计算公式
（1）限制板法计算公式：
W = (4P/bL) * δ
其中，W为路基弯沉值（mm），P为施加在路面上的荷载（kN），b 为限制板宽度（mm），L为限制板长度（mm），δ为限制板边缘下沉量（mm）。
（2）复位杆法计算公式：
W = (K * H * δ) / (E * A)
其中，W为路基弯沉值（mm），K为复位杆刚度（kN/mm），H为复位杆长度（mm），δ为复位杆变形量（mm），E为支座材料的弹性模量（GPa），A为复位杆截面积（mm）。
综上所述，路基弯沉值的检测与计算对于路基设计和施工质量评估具有重要的意义。
选用适当的检测方法和计算公式，可为路基工程提供可靠的技术支持。
道路弯沉值检测
道路弯沉值检测一、弯沉值检测1.弯沉是弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.1mm为单位2.设计弯沉值是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。
面层类型而确定的路面弯沉值。
3.验收弯沉值是验收路面是否达到设计要求的指标之一。
当路面厚度计算以设计弯沉值为控制时，测验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值.二、贝壳慢量法1.试验目的和适用范围（1）本方法适用于测定路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
（2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。
2．仪具与材料（1）测试车：双轴、后轴双侧4轮的载重车。
（2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂长度为2:1，弯沉仪长度3.6米，前后臂分为2.4米和1.2米;三、.试验方法与步骤1.实验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载集料，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
2.检测步骤（1）在检测路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白漆或粉笔划上标记。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm出的位置上。
（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
（4）测定者指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。
当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1.汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车行驶出弯沉影响半径（3m以上）后指挥停车。
待表针回转稳定后读取终读数L2.汽车前进的速度宜为5km /h左右。
四、弯沉值结果计算1.测算测点的回弹弯沉值。
弯沉的概念及计算方法
弯沉的概念及计算方法李燕路面弯沉是路基和路面结构不同深度竖向变形的总和。
它是以路面在车辆荷载反复作用下出现纵向裂缝为临界状态，以纵向网裂为破坏状态，它主要反映车辆荷载作用下路面结构整体，包括结构层部分应力与抗力失衡状态时的表现特征。
弯沉另一个含义是道路结构表面在双圆均布荷载作用下，轮隙中心处实测的路面弯沉值。
柔性路面在荷载作用下产生竖向变形，在荷载作用后，变形的量是弯沉值。
弯沉值的概念就是荷载对路基路面作用前后，路基、路面发生变形的大小。
用1/100 毫米做计算单位。
弯沉值的确定对新建道路的意义很大，也是工程初始阶段必须考虑的因素和重要的设计指导资料。
一般情况下，弯沉值越小，则结构强度越高。
在旧路改造前，对原有道路进行实际弯沉测量，可以勘测路况，作为道路补强设计的依据。
在新建道路施工中或竣工后，弯沉测量可以检验施工质量是否达到设计强度要求和规范规定的标准指标。
所以弯沉值的计算和确定作为道路质量的合格标准之一，我们作为设计人员必须重视而不能忽视的。
弯沉值的测定方法叫贝克曼梁测定法。
是由美国人贝克曼于1953 年发明的。
此方法作为道路补强设计及施工时弯沉检验的手段，在全世界得到了广泛的应用。
此方法主要是用于沥青路面的弯沉检测。
混凝土路面弯沉的检测方法一般为落锤式检测法。
具体检测方法如下：沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度 20℃时为准，当路面温度在 20℃±2 以内可不用修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予以修正。
需要的仪具和材料：（1）标准车；双轮，后轴双侧 4 轮的载重车。
其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及、轮胎气压等主要参数符合下表要求。
测试车应采用后轮 10吨标准轴载 BZZ-100的汽车。
2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触地面）与后臂（装百分表）长度比为 2:1. 弯沉仪长度有两种：一种长 3.6m，前后臂分别为 2.4m 和1.2m;另一种加长的弯沉仪长 5.4 m，前后臂分别是 3.6 m 和 1.8m。
路基弯沉值检测方法
路基弯沉值检测方法
一、背景介绍
路基弯沉值是指路面在运行过程中产生的变形量，其大小直接影响着道路的使用寿命和安全性。
因此，对路基弯沉值的检测和监测显得尤为重要。
本文将介绍一种常用的路基弯沉值检测方法。
二、仪器设备
1. 检测车：由于需要在道路上进行实时监测，因此需要配备专门的检测车。
该检测车通常由底盘、挂载设备和数据采集系统组成。
2. 弯沉仪：用于在车辆通过时实时记录道路表面的变形情况。
弯沉仪通常由悬挂系统、传感器和数据采集系统组成。
三、检测步骤
1. 准备工作：在进行现场检测之前，需要对设备进行充分准备。
包括校准仪器、安装传感器等。
2. 路线规划：根据实际情况规划检测路线，并确保该路段符合要求（如平直度）。
3. 安装设备：将弯沉仪等相关设备安装到检测车上，并确保设备稳定可靠。
4. 开始检测：启动检测车，按照预定路线进行行驶。
弯沉仪会在车辆通过时记录下道路表面的变形情况。
5. 数据采集和分析：将采集到的数据进行处理和分析，得出路基弯沉值。
四、注意事项
1. 设备校准：在使用前需要对设备进行校准，以确保其准确性。
2. 路线规划：检测路线需要符合要求，如平直度等。
3. 设备安装：设备需要安装牢固可靠，以免影响检测结果。
4. 数据处理：数据处理需要严谨认真，以确保得出的结果准确可靠。
五、总结
路基弯沉值检测是一项重要的工作，可以有效提高道路使用寿命和安全性。
本文介绍了一种常用的路基弯沉值检测方法，并对其相关步骤和注意事项进行了详细说明。
希望能对相关人员提供帮助。
弯沉的概念及计算方法
弯沉的概念及计算方法李燕路面弯沉是路基和路面结构不同深度竖向变形的总和。
它是以路面在车辆荷载反复作用下出现纵向裂缝为临界状态，以纵向网裂为破坏状态，它主要反映车辆荷载作用下路面结构整体，包括结构层部分应力与抗力失衡状态时的表现特征。
弯沉另一个含义是道路结构表面在双圆均布荷载作用下，轮隙中心处实测的路面弯沉值。
柔性路面在荷载作用下产生竖向变形，在荷载作用后，变形的量是弯沉值。
弯沉值的概念就是荷载对路基路面作用前后，路基、路面发生变形的大小。
用1/100毫米做计算单位。
弯沉值的确定对新建道路的意义很大，也是工程初始阶段必须考虑的因素和重要的设计指导资料。
一般情况下，弯沉值越小，则结构强度越高。
在旧路改造前，对原有道路进行实际弯沉测量，可以勘测路况，作为道路补强设计的依据。
在新建道路施工中或竣工后，弯沉测量可以检验施工质量是否达到设计强度要求和规范规定的标准指标。
所以弯沉值的计算和确定作为道路质量的合格标准之一，我们作为设计人员必须重视而不能忽视的。
弯沉值的测定方法叫贝克曼梁测定法。
是由美国人贝克曼于1953年发明的。
此方法作为道路补强设计及施工时弯沉检验的手段，在全世界得到了广泛的应用。
此方法主要是用于沥青路面的弯沉检测。
混凝土路面弯沉的检测方法一般为落锤式检测法。
具体检测方法如下：沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准，当路面温度在20℃±2以内可不用修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予以修正。
需要的仪具和材料：（1）标准车；双轮，后轴双侧4轮的载重车。
其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及、轮胎气压等主要参数符合下表要求。
测试车应采用后轮10吨标准轴载BZZ-100的汽车。
2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触地面）与后臂（装百分表）长度比为2:1.弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4 m，前后臂分别是3.6 m和1.8m。
《路面弯沉测定方法》PPT课件
（4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓
第 二 节
前进，百分表随路面变形的增加而持 续向前转动，当表针转动到最大值时， 迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前 进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉
影响半径（约3m以上）后，吹口哨或
路基 土的 击实
挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回 转稳定后，再次读取终读数L2 。汽车
L2
——汽车驶出弯沉影响半径后测定 用弯沉仪的终读数，0.01mm。
第
（2）当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面 测点的回弹弯沉值计算：
二
节
LT (L1 L2 ) 2 (L3 L4 ) 6
路基 土的 击实 试验
第
（３）沥青面层厚度大于５cm，且
二 路面温度超过（20±2）℃范围时，
节 回弹弯沉值应进行温度修正，温度修
测定 收使用。
方法
（3）本方法测定的路面回弹
弯沉可为公路养护管理部门制定
第 一 节
养路修路计划提供依据。 （4）沥青路面的弯沉以标准
温 度 20℃ 时 为 准 ， 在 其 他 温 度
路面 （超过20土2℃范围）测试时，对 弯沉 厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值
测定 应予温度修正。
方法
(二)、仪具与材料
路基路面检测技术
第
通常所说的回弹弯沉值是
一 指标准后轴载双轮组轮隙中心
节 处的最大回弹弯沉值。在路表
路面 测试的回弹弯沉值可以反映路 弯沉 基、路面的综合承载能力。
测定 方法
一、弯沉值的几个概念
1．弯沉
第
一
弯沉是指在规定的标准轴载作用
节 下，路基或路面表面双轮胎轮隙中心
位置产生的总垂直变形（总弯沉）或
道路弯沉值检测.doc
道路弯沉值检测
一、弯沉值
1.弯沉
弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm 为单位
2.设计弯沉值
根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。
面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。
二、贝克曼梁法
1.试验目的和适用范围
（1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
（2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。
（3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。
2.仪具与材料
（1）测试车：双轴：后轴双侧 4 轮的载重车。
（2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为 2：1.
弯沉仪长度有两种：一种长 3.6m，前后臂分别为 2.4m 和 1.2m；另一种加长的弯沉仪长 5.4m，前后臂分别为 3.6m 和 1.8m.当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为 5.4m 的贝克曼梁弯沉仪、并采用BZZ-100标准车；弯沉值采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
（3）接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
（4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
道路弯沉值检测原文下载。
一般道路弯沉值
一般道路弯沉值（实用版）目录1.道路弯沉值的定义2.道路弯沉值的测量方法3.道路弯沉值的影响因素4.道路弯沉值的意义和应用正文一、道路弯沉值的定义道路弯沉值是指道路在车辆荷载作用下，路面产生的弯曲沉降量。
它是反映道路结构强度和稳定性的一个重要指标，对于保证道路安全、舒适和耐用性具有重要意义。
二、道路弯沉值的测量方法道路弯沉值的测量方法有多种，其中常见的有贝克曼梁法、连续弯沉测量法、激光弯沉测量法等。
这些方法在操作步骤、测量精度和适用范围上存在一定差异，需要根据实际情况选择合适的测量方法。
三、道路弯沉值的影响因素道路弯沉值的大小受多种因素影响，主要包括以下几个方面：1.路基土壤：路基土壤的性质直接影响道路弯沉值，如土壤的压缩性、抗剪强度等。
2.道路结构：道路结构的设计、施工质量和材料选择等都会对道路弯沉值产生影响。
3.车辆荷载：车辆荷载的大小、类型和频率都会影响道路弯沉值的产生。
4.气候条件：气候条件如温度、湿度、降水等对道路弯沉值有一定影响。
四、道路弯沉值的意义和应用道路弯沉值在道路工程中具有重要意义，主要表现在以下几个方面：1.反映道路结构强度和稳定性：道路弯沉值可以作为评价道路结构强度和稳定性的重要依据。
2.指导道路设计和施工：通过分析道路弯沉值，可以为道路设计和施工提供参考依据，以提高道路质量和使用寿命。
3.评价道路维护效果：对道路弯沉值进行定期检测，可以评价道路维护工作的效果，为进一步改进维护工作提供依据。
4.保障道路交通安全：道路弯沉值的超标可能导致道路出现坑洼、变形等安全隐患，通过对弯沉值的监测和控制，可以保障道路交通安全。
总之，道路弯沉值是道路工程中一个重要的技术指标，对于保证道路的安全、舒适和耐用性具有重要意义。
弯沉值计算系数1
弯沉值计算系数1.5
弯沉值可以称为L-value，被广泛应用于路面弯曲处的设计与计算。
它是通过测量带有多个圆弧曲线的物体表面来计算出来的，并且可以
做为表面形状变化的重要参数。
1. 弯沉值的定义
弯沉值是一个量值，它表示曲面弯曲的深度，以低的极限值表示一个
特定点的凹陷深度，同时以高的极限值表示曲面弯曲的凸起截深度。
一般情况下，较大的值表示曲面弯曲的深度越大，较小的值表示曲面
弯曲的深度越小。
2. 弯沉值的测量
弯沉值的测量可以通过弧度测量器、扫描仪和视觉图形软件进行，但
其具体步骤一般主要分为三个部分：①设立检测点，按照从起点到终
点的方向梳理检测点；②根据参考线的长度测量出检测点的位置；③
确定每个检测点的弯曲处高低，以及其高低差，最后绘制出指导线，
以此来说明，弯曲点和非弯曲点之间的高低差异，形成弯沉曲面。
3. 弯沉值的计算
弯沉值的计算通常主要采用计算系数的方法，其中，每个点的高度偏
差值可以通过设定的计算系数来得到，一般采用1.5的计算系数。
即，
将检测点的实际偏差值乘以计算系数1.5，就能得出点的弯沉值。
4. 弯沉值的应用
弯沉值可以应用于设计和分析路面弯曲区域的微观变形，以便实现路面磨蚀、沉陷和渗漏等异常变形现象，以确保路面使用性能最大化。
同时，弯沉值也可以用于更先进的路面设计、分析和模拟，从而更好地预测和分析曲面的设计特性。
道路弯沉值检测(最新)
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弯沉值检测
5．结果计算及温度修正 1）计算测点的回弹弯沉值。
路面温度为T的回弹弯沉值 LT=（L1-L2）*2
2）进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回 弹弯沉值。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。 (4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随
路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到 最大值时，迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前 进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径 （3m 以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。 待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的 速度宜为5km/h左右。
用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使 用。 （2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可 供交工和竣工验收使用。 （3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管 理部门制定养路修路计划提供依据。
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弯沉值检测
2．仪具与材料 （1）测试车：双轴：后轴双侧 4 轮的载重车。 （2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，
测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆 或粉笔划上标记。 （2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的 位置上。
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弯沉值检测
（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车 方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于 测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分 表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻 轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
3. 竣工验收弯沉值 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要
求的指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为 控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯 沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时， 应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路 面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
弯沉知识及弯沉检测步骤
1.弯沉的基本概念路面在车轮作用下产生沉降，其总变形值即总弯沉值。
当车轮荷载卸除后，路面便向上回弹，其回弹变形值即是回弹弯沉值。
总弯沉与回弹弯沉之差便是残余弯沉。
一般总弯沉比回弹弯沉大，表明路面除了产生弹性变形外还产生塑性变形。
若总弯沉等于回弹弯沉，表明路面是完全弹性体。
若总弯沉小于回弹弯沉，表明路面产生隆起的塑性变形。
2.弯沉测量的目的一是利用弯沉仪量测路面表面在标准轴载作用下的轮隙回弹弯沉值，用作评定路面强度的指标，二是通过对路面结构分层测定所得的回弹弯沉值，根据弹性体系垂直位移理论解，反算路面各结构层的材料回弹模量值。
3.弯沉测量方法用弯沉指标来表示强度的做法早在20世纪30年代便开始了。
美国在50年代研制了贝克曼弯沉梁。
我国也仿照贝克曼弯沉梁研制了现在的弯沉仪。
为了提高量测精度和解决弯沉量测时支座位移的问题，前苏联、瑞士、法国研制了光学弯沉仪，它的特点是把测点与读数装置分开，消除了支座位移的影响。
近年来像日本、丹麦等国研制了动力式落锤弯沉仪，用以量测冲击荷载作用下路面表面的弯沉，它可模拟快速行车对路面的弯沉效应。
贝克曼梁法测弯沉属传统方法，速度慢，静态测试，比较成熟，目前属于标准方法。
弯沉检测步骤：① 检查并保持测定用标准车的车况及制动性能良好，轮胎胎压符合规定充气压力。
② 向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮荷载，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
③ 测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎的接地面积，准确到0.1 cm2。
④ 检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。
⑤ 计算后轮的单位面积压力及荷载当量圆直径：⑥ 当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时的气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温及最低气温的平均值）。
【正式版】道路弯沉检测方法PPT资料
测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆 （1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时， 应按两个独立测点计， 不能采用左右两点的平均值。
或粉笔划上标记。 4）计算平均值和标准差时，应将弯沉特异值舍弃。
2）检测步骤 用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.
5）弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分； （3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处）
（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定， ，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
4．弯沉仪的支点变形修正 2）进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回弹弯沉值。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的 （2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。
LT=（L1-L2）*2
位置上。 （3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处）
道路弯沉检测方法
优选道路弯沉检测方法
弯沉值检测
一、弯沉值 1．弯沉
弯沉是指在规定的标准轴载作用下， 路基或 路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉） 或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．01mm为 单位 2．设计弯沉值
根据设计年限内一个车道上预测通过的累计 当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的 路面弯沉设计值。
试验时气温及路表温度 （一天中气温不断变化， 应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气 温（日最高气温与最低气温的平均值）。
道路弯沉值检测(最新)
路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到 最大值时，迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前 进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径 （3m 以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。 待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的 速度宜为5km/h左右。
便携式落锤弯沉仪（PFWD）：携带方便，检测快 速，使用成本较低，适用范围广（路基和场地压 实，粗粒土和细粒土等）
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弯沉值检测
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9、 人的价值，在招收诱惑的一瞬间被决定 。20.10.2920.10.29Thursday, October 29, 2020 10、低头要有勇气，抬头要有低气。10:17:4210:17:4210:1710/29/2020 10:17:42 AM 11、人总是珍惜为得到。20.10.2910:17:4210:17Oct- 2029-Oct-20 12、人乱于心，不宽余请。10:17:4210:17:4210:17Thursday, October 29, 2020 13、生气是拿别人做错的事来惩罚自 己。20.10.2920.10.2910:17:4210:17:42October 29, 2020 14、抱最大的希望，作最大的努力。2020年10月29日星期 四上午10时17分42秒10:17:4220.10.29 15、一个人炫耀什么，说明他内心缺 少什么 。。2020年10月上午10时17分20.10.2910:17October 29, 2020 16、业余生活要有意义，不要越轨。2020年10月29日星期 四10时17分42秒10:17:4229 October 2020 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要 自强不 息。上 午10时17分42秒上午10时17分10:17:4220.10.29
一般道路弯沉值
一般道路弯沉值摘要：一、弯沉值的定义与计算1.弯沉值的含义2.弯沉值的计算方法二、弯沉值对道路的影响1.弯沉值对行车舒适性的影响2.弯沉值对道路使用寿命的影响3.弯沉值对交通安全的影响三、弯沉值的控制标准1.我国相关法规对弯沉值的规定2.弯沉值控制标准的国际标准3.弯沉值控制标准与道路等级、设计速度等因素的关系四、弯沉值的检测方法与设备1.弯沉值的常规检测方法2.弯沉值的快速检测方法3.弯沉值检测设备的应用与发展五、弯沉值的超标处理与防治措施1.弯沉值超标的原因分析2.弯沉值超标的处理方法3.弯沉值的防治措施及其实施效果一、弯沉值的定义与计算弯沉值，是指道路在荷载作用下产生的路面变形量，通常以1100 毫米作为计算单位。
弯沉值的计算方法有多种，我国通常采用贝克曼弯沉仪法，通过对路面的动态弯沉值进行测量，计算得出弯沉值。
二、弯沉值对道路的影响弯沉值对道路的影响主要表现在以下几个方面：1.弯沉值对行车舒适性的影响：弯沉值过大，会导致车辆在行驶过程中产生较大的振动，降低行车舒适性。
2.弯沉值对道路使用寿命的影响：弯沉值过大，会导致路面结构层承受较大的应力，从而加速道路的损坏，缩短道路使用寿命。
3.弯沉值对交通安全的影响：弯沉值过大会影响车辆的行驶稳定性，增加交通事故的发生概率。
三、弯沉值的控制标准为了确保道路的安全、舒适与耐用，我国对弯沉值有一系列控制标准。
根据《公路工程技术标准》规定，不同等级的道路对弯沉值的要求不同，如高速公路、一级公路的弯沉值控制标准较高。
此外，弯沉值控制标准还与道路的设计速度、交通量等因素有关。
四、弯沉值的检测方法与设备弯沉值的检测方法有多种，常见的有贝克曼弯沉仪法、自动弯沉仪法、惯性弯沉仪法等。
随着科技的发展，弯沉值检测设备也在不断更新换代，如目前市场上已出现便携式弯沉仪、智能弯沉仪等设备，大大提高了检测效率和准确五、弯沉值的超标处理与防治措施当弯沉值超过控制标准时，需要采取相应的处理措施。
弯沉检测方法
车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通
过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，
这时，测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，
周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉
检测统计计算结果。
应当注意，自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而与贝克
曼梁测定的回弹弯沉有所不同。可通过自动弯沉仪总弯
(3)弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分；大于时得
零分。
(4)若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数。
（2）自动弯沉仪
工作原理
自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相
同的，都是采用简单的杠杆原理。
自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，
将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到
当转动到最大时迅速读取读数L1。汽车仍在前进，表针反时针
回转，待汽车驶出弯沉影响半径、表稳定后读取终读数；
汽车前进的速度宜为5km/h左右。
⑥结果计算及温度修正
7、弯沉仪的支点变形修正
➢
➢
修正条件：当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层
沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可
能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有
沉与贝克曼梁回弹弯沉对比试验，得到两者相关关系式，
换算为回弹弯沉，用于路基、路面强度评定。
（3）落锤式弯沉仪(FWD)
利用贝克曼梁方法测出的回弹弯沉是静态弯沉。
自动弯沉仪检测弯沉时，因为汽车行进速度很慢，所
测得的弯沉也接近静态弯沉。为了模拟汽车快速行驶
的实际情况，不少国家开发了动态弯沉的测试设备。
弯沉检测方法
1、弯沉值的概念
道路弯沉值定义及测量方法
弯沉值是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用微米（1/1000毫米）作计算单位。
计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基/路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。
计算弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。
公路改造前，对原有公路进行弯沉测量，可以了解原有公路的路况，并作为设计的指导资料；公路修建中或竣工后，弯沉测量可以检验路基/路面的施工是否达到设计强度要求。
弯沉检测有连续弯沉车检测和弯沉仪检测两种，一般公路上用弯沉仪检测的多，用标准车（BZZ-100或BZZ-60）装上规定的荷载（后轴重），将车子停在测点上，弯沉仪的测头放入到两边的轮子中间，安上百分表，记下初读数后，让车子往前开，等表停稳后读终读数。
每公里测完后，进行评定，小于设计值时为合格。
一般每车道每25米测一个点（两个读数）。
沥青路面每一结构层都要进行检测，垫层、基层和面层都要。
水泥砼路面面层不需要，其他的层次都要进行检测。
公路设计弯沉值
公路设计弯沉值公路设计中的弯沉值是指道路在弯道处的下沉量，即弯道处的路面下陷程度。
弯沉值是公路设计中一个重要的指标，它直接关系到道路的平整度和安全性。
本文将从公路设计的角度，对弯沉值进行详细解析。
弯沉值的大小与弯道的半径以及道路的材料和结构有关。
一般来说，弯道的半径越小，弯沉值就越大。
这是因为在弯道处，车辆需要克服向心力的作用，导致路面受到较大的压力，进而产生下沉。
而道路的材料和结构也会影响弯沉值的大小，结构较弱的道路容易发生下沉现象。
弯沉值的大小对公路运行安全和舒适性有着重要影响。
如果弯沉值较大，车辆在通过弯道时会产生颠簸感，影响行驶的舒适性。
而且，弯沉值过大还会增加车辆在弯道上失控的风险，对行车安全构成威胁。
因此，在公路设计中，需要合理控制弯沉值，以提高道路的安全性和舒适性。
然后，公路设计中的弯沉值评估通常采用测量和计算的方法。
测量方法主要是通过在弯道处进行实地观测，使用专业的测量仪器测量道路的下沉量。
计算方法则是根据弯道的半径、道路材料和结构等参数，采用数学模型进行计算。
通过测量和计算，可以得到准确的弯沉值数据，为公路设计提供依据。
为了控制弯沉值，公路设计中采用了多种措施。
一方面，可以通过合理选择和配置材料，提高道路的承载能力，减少弯道处的下沉现象。
另一方面，可以通过设计和施工工艺的优化，提高道路的结构强度和稳定性，减少弯沉值的发生。
公路设计中的弯沉值评估和控制是一个复杂而重要的工作。
合理控制弯沉值不仅可以提高道路的使用寿命和安全性，还可以提升行车的舒适性。
因此，在公路设计中，需要对弯沉值进行全面的考虑和评估，采取相应的措施进行控制。
只有这样，才能建设出安全、舒适、高效的公路网络，为人们的出行提供良好的基础设施保障。
公路设计中的弯沉值是一个重要的指标，它直接关系到道路的平整度和安全性。
合理评估和控制弯沉值，对公路的使用寿命、安全性和舒适性具有重要意义。
因此，在公路设计中，需要对弯沉值进行充分的考虑和研究，采取相应的措施进行控制，以建设出高质量的公路网络。
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弯沉值是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用微米（1/1000毫米）作计算单位。
计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基/路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。
计算弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。
公路改造前，对原有公路进行弯沉测量，可以了解原有公路的路况，并作为设计的指导资料；公路修建中或竣工后，弯沉测量可以检验路基/路面的施工是否达到设计强度要求。
弯沉检测有连续弯沉车检测和弯沉仪检测两种，一般公路上用弯沉仪检测的多，用标准车（BZZ-100或BZZ-60）装上规定的荷载（后轴重），将车子停在测点上，弯沉仪的测头放入到两边的轮子中间，安上百分表，记下初读数后，让车子往前开，等表停稳后读终读数。
每公里测完后，进行评定，小于设计值时为合格。
一般每车道每25米测一个点（两个读数）。
沥青路面每一结构层都要进行检测，垫层、基层和面层都要。
水泥砼路面面层不需要，其他的层次都要进行检测。