16 也谈地铁车辆选型和编组
福州市轻轨交通车辆选型方案及编组方式的探讨
福州市轻轨交通车辆选型方案及编组方式的探讨摘要:本文根据福州市未来的客流量预测，进行轻执车辆选型方案的比较，分析了独执车辆、常规电机轻轨车辆和线性电机车辆的优缺点，同时就列，车编组的形式提出建议。
关键词:福州;轨道交通;车辆选型;列车编组建设部[1991] 785号文件《关于地下铁道与轻轨交通建设标准的若干规定》中提出了“地铁”与“轻轨”的名称和定义，并且规定区分的依据为远期高峰小时单向客流量。
其中规定:建设轻轨客流量标准为远期单向高峰小时超过1万人次，建设地铁客流量标准为远期单向高峰小时超过4万人次。
我国城市轨道交通的建设规划应以此为基础进行发展和引伸。
这就明确了轨道交通系统是以客流量来进行区分地铁和轻轨，而不能认为走地下就是地铁，走地上就是轻轨。
目前我国有关标准将轻轨交通定义为:在通常情况下具有中等运量、车辆轴重较轻、有专用轨道导向的城市轨道交通系统。
根据《福州市城区公共交通规划―调查分析报告集》中的数据进行分析，福州市选择轻轨交通完全可以满足远期单向高峰小时的客流量。
选择轻轨相对于地铁建设周期较短，投资也小得多。
一、轻轨车辆的选型轻轨车辆是直接为乘客服务的设备，也是城市轻轨交通系统中的重要组成部分。
车辆的选型关系到整个系统的技术、经济以及社会与环境效益。
城市轻轨交通系统中的车辆除应具有先进、可靠、节能、实用等一般性优点以及满足客流量需求外，还必须具备适应小半径、大坡度、低噪音、能快速起动制动、结构轻等特点。
根据国际上城市轻轨交通车辆的发展状况，结合我国车辆专家提出的研究成果，现有以下几种车辆可供选择:1.独轨车辆独轨铁路是利用城市道路中间上空架设高架轨道梁，开行电动车辆的一种运输方式。
独轨车辆分为跨座式和悬挂式两种。
跨座式独轨铁路的车体在轨道梁上方，运行时车体跨座在轨道梁上:悬挂式独轨铁路的车体在轨道梁下方，转向架悬挂着车体沿轨道梁运行。
由于独轨车辆具有轨道导向的特点，可以采用现代化的通信和信号技术，高频率的发车间隔，从而达到安全、快捷、便利、舒适地运送乘客。
地铁列车编组形式与运营调整计划
地铁列车编组形式与运营调整计划摘要：地铁作为高效率、节能环保的出行交通工具，备受人们关注。
地铁列车的编组形式及运营调整方式的科学性均会对运营线路的服务质量造成影响。
本文主要就地铁列车编组形式、计算及运营调整方式进行分析，供同行借鉴参考。
关键词：地铁列车；编组；运营调整一、列车编组方案（一）列车选型车辆选型是影响地铁系统输送能力和旅客舒适度的一个重要因素。
按照运量的大小，地铁车辆一般有A、B、C三种，具体的车辆参数如表1。
A型车适用于高峰小时单向运能在5-7万人次的线路;B型车适用于高峰小时单向运能3一5万人次的线路;C型车适用于高峰小时单向运能1-3万人次的线路。
（二）列车编组形式和计算1.列车编组形式按照车辆的动力构成，列车编组可分为全动车编组、动拖混合编组和动拖单元编组。
本文着重考虑车辆的输送能力，故按照车辆的常用标准和输送能力，可将列车编组分为大编组、小编组以及4动2拖三种形式。
①大编组:大编组一般为8辆车编组形式，首尾为带司机室的拖车，其余为不带司机室的动车。
优点是大编组动车比例高，粘着系数较低，发生滑行、空转的几率低;缺点是动车比例高，前期采购和后期维护费用较高，适合人口密度大的城市。
②小编组:小编组一般为2动2拖的4台，前期投入费用低;缺点是动车比例较低合人口密度较低的中小城市。
辆车编组形式，优点在于可以使用较短的站，制动损耗较大，容易发生空转和滑行，适人口密度较低的中小城市。
③4动2拖:4动2拖编组的优点和缺点介于大编组和小编组之间，适合人口密度较大的城市。
2.编组车辆数的计算编组车辆数的计算公式如下:(1)式中z一地铁列车编组数(辆);Q一单向高峰小时最大断面客流量(万人//hA一某一断面单位时间内通过的列车对数(列)N一列车额定载客量(人);β一满载率。
3.编组方式地铁车辆的编组方式主要有两种:全线统一编组、多种编组混跑。
①全线统一编组:全线统一编组指地铁全线采用同样编组数量的车辆，如4辆、6辆、8辆。
地铁小型站车辆编组方案
地铁小型站车辆编组方案
背景
随着城市的快速发展，地铁系统得到了广泛应用，并且不断地扩大。
在城市中，有许多小型车站，这些车站因为空间受限，车辆进出不便，给地铁运营带来了很多困难。
因此，设计一种适用于小型站点的车辆编组方案变得尤为必要。
方案
地铁小型站点车辆编组方案应该考虑到小型车站空间较小以及客流量相对较少
的特点。
我们建议采用“2+2”编组方案，即每列车由两辆车组成，每车内部都是2
节车厢。
这种方案适应小型站点的规模，并且可以满足正常的客流量。
优点
小型站点采用“2+2”编组方案会带来许多优点。
首先，这种车辆编组方案可以
大大提高运营效率。
由于每列车只有2节车厢，车站内部的调度也将更加迅速和
有效。
其次，这种方案具有更高的灵活性。
由于车辆编组短，车站可以适当增加车辆的频率，最大限度地发挥地铁系统的优势。
此外，这种编组方案因所需车辆数较少，也可以为市政府节省运营成本。
操作
如何操作“2+2”编组方案需要对驾驶员、车站工作人员以及旅客进行指导和培训。
首先，驾驶员需要掌握驾驶2节车厢列车的技巧，并正确使用地铁系统的信
号系统。
其次，车站工作人员需要适应这种较少车辆的编组，以便在繁忙的客流情况下，能够快速调度列车。
最后，旅客需要知道列车内部的布局和安全规则。
总结
地铁小型站点车辆编组方案是一项创新性的解决方案，可以帮助地铁系统在面
对小型站点的挑战时保证高效和安全。
这种方案简单、灵活而又高效，并在节省运营成本的同时保证了乘客的安全和运营的正常进行。
城市轨道交通车辆的特点、分类、选型的基本原则及列车的编组与标识
5.1.4 列车的编组与标识
（2）车侧。 当观察者面对车辆的1位端时， 观察者右侧的一侧称为该车辆 的右侧，另一侧就定义为该车 辆的左侧。
5.1.4 列车的编组与标识
• 5. 列车车侧的定义 • 司机坐于列车驾驶端座位上，司机的右侧为列车的右侧，
司机的左侧为列车的左侧。
• 6.转向架和轴的编号 • 每辆车的转向架都分为转向架1和转向架2。转向架1在车辆
度3 m，B型车宽度2.8 m，C型车宽度2.6 m； • ② D型车为低地板车；
5.1.2 车辆的分类
2. 按车体宽度与驱动方式分类
③ 单轨型车为胶轮系列车； ④ L型车为直线电机系列。
5.1.2 车辆的分类
3. 按其他方式分类
• ① 按车体制作材料分：耐候钢车、不锈钢 车和铝合金车；
• ② 按电压等级分：直流750V和直流1500V； • ③ 按受电方式分：受电弓受电和受电靴受
1. 按车辆牵引动力配置分类
• （1）动车（Motor，用“M”表示）：车辆自 身具有动力装置，具有牵引与载客双重功能。
• （2）拖车（Trailer，用“T”表示）：车辆不装 备动力装置，需要动车牵引拖带，仅有载客功能。
5.1.2 车辆的分类
2. 按车体宽度与驱动方式分类
• 可分为A、B、C、D、L及单轨共6六种车型： • ① A、B、C为不同车体宽度的钢轮钢轨系列车型，A型车宽
车辆的特点、分类、 选型的基本原则及 列车的编组与标识
城市轨道交通车辆组成： • （1）机械部分：车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、空调通风系统 • （2）电气部分：电气牵引系统、受流设备 • （3）辅助部分：车辆内部设备、列车控制和故障诊断系统、乘客信息系统
浅析城市轨道交通车辆选型
浅析城市轨道交通车辆选型近年来，随着科技的不断进步，各种新型的城市轨道交通类型层出不穷，在车辆制式上也有了较大发展。
城市轨道交通列车编组也从最开始的2辆发展到8辆甚至是12辆，其运行速度也取得了显著提升。
车辆是城市轨道交通最为重要的组成部分，因此，车辆制式选型也成为当前轨道交通建设发展中最为重要的问题。
加强城市轨道交通车辆的选型研究具有非常重要的现实意义。
标签：轨道交通;选型城市轨道交通选型是轨道交通建设的重要组成部分，其对城市环境、运营服务水平以及工程投资等都有较大的影响。
文章主要探讨了当前主要轨道交通的分类以及特征，分析探讨了车辆制式以及列车编组选择，供相关工作者参考。
一、城市轨道交通车辆的主要特点城市轨道交通车辆的特点主要表现在以下几个方面：1.列车运行及环境一般是地下隧道、地面及高架线路上，线路的曲线半径小、坡度大，车辆的外形尺寸及动态包络线受限界的约束;2.列车载客量大而集中，乘客上下车频繁，高峰时段超载，有时列车被设计成可灵活编组以适应客流需要;3.运行站间距短，起动、制动频繁，运行速度和加、减速度较高;4.车辆涉及到机械、电气、计算机、制冷、声学及光学等技术领域，并与供电、接触网、信号、通信、综合监控、屏蔽门、土建、线路及轨道等专业有密切的技術接口;5.车辆总体设计要求轻量化、节能化、低噪声，客室的门数量多，电气和机械部件的箱、柜或模块化结构大部分悬挂在车体的底架上;6.在防火和乘客紧急疏散方面有高的要求和相应的措施。
二、城市轨道交通分类及特征1.直线电机轨道交通直线电机轨道交通是比较普遍的城市轨道交通类型，其具有爬坡能力强、转弯半径小、轴重轻、噪声小等优点，可降低隧道截面积和桥梁荷载，使选线更灵活，进而降低工程造价。
直线电机轨道主要有以下几种：（1）磁浮铁路。
磁浮铁路采用直线电机牵引、电磁导向、电磁悬浮或电动悬浮技术使列车沿着轨道无接触运行，目前主要包括超高速磁浮和中低速磁浮交通两类;（2）直线电机轮轨交通。
上海市轨道交通车辆选择及列车编组若干问题的探讨
上海市轨道交通车辆选择及列车编组若干问题的探讨
宋健;马成功
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2003(006)001
【摘要】上海市轨道交通有A型车和C型车两种基本车型.车型的选择以及列车编组的确定是轨道交通建设的关键.以发展的观念,从城市规划发展、预测客流、车辆来源及人车价格、工程投资等工程总体角度对车辆选择进行探讨.
【总页数】5页(P46-50)
【作者】宋健;马成功
【作者单位】上海市隧道工程轨道交通设计研究院，上海200070;上海市隧道工程轨道交通设计研究院，上海200070
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.城市轨道交通的车辆选型和列车编组方案选择 [J], 贾连志;汪侃
2.基于城市轨道交通列车牵引计算的列车编组形式选择 [J], 李晓明;陈进杰;牛红凯;顾天鸿
3.上海市城市轨道交通规划若干问题探讨 [J], 顾保南
4.宁波市轨道交通2号线列车编组模式选择研究 [J], 吴婷婷;倪少权;吕苗苗
5.城市轨道交通列车编组形式与牵引电机的选择 [J], 唐明辉;王健全;徐国梁
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地铁车辆的基本组成及原理
阶段 3：全自动车钩的过载保护装置发生作用，全自动车钩向后移动。
*
贯通道
*
贯通道
*
车门
*
空调和通风
*
照明系统
列车照明系统采用110VDC电源，包括外部照明和内部照明；
01
照明方式采用LED平面光源，具有寿命长、节能、环保等优点。
04
列车外部照明设有前置灯和标志灯；
02
客室内部照明设有正常照明和紧急照明；
*
列车平均制动减速度
03
02
01
在AW2、半磨耗车轮、平直干燥的轨道等工况下，列车从最高运行速度80km/h制动到停车，平均减速度为：
最大常用制动： ≥1.0m/s2
紧急制动： ≥1.2m/s2
*
列车故障状态下运行能力要求
02
列车在丧失1/4动力的情况下，可适当降低列车运行速度。
*
列车编组
*
列车编组图（6节编组）
*
车体
车体是容纳乘客和司机驾驶的地方，又可以安装与连接其他设备和部件。 一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。 车体结构为轻型、整体承载铝合金结构，底架、侧墙、端墙及车顶均承受载荷。车体结构能承受垂向、纵向、扭转等载荷。司机室端部结构设计必须满足意外撞车时的要求。
按车体形状可以分为V型车体和鼓型车体 按车体生产工艺可以分为全焊接车体和铆接车体 按车体材料可以分为铝合金车体和不锈钢车体。铝合金车体特点：重量轻、结构刚度大、隔音能力好、底架设备悬挂布置方便等优点；不锈钢车体具有熔点高、免油漆等特点。
选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除外），采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。
*
城市轨道交通列车编组方案
城市轨道交通列车编组方案一、列车编组方案的种类1、大编组方案（长编组）。
大编组方案是指在运营时间内列车编组辆数固定且相对较多，如地铁列车采用6辆或8辆编组的方案。
2、小编组方案（短编组）。
小编组方案是指在运营时间内列车编组辆数固定且相对较少，如地铁列车采用3辆或4辆编组的方案。
3、大小编组方案（混合编组）。
大小编组方案是指在运营时间内列车编组辆数不固定。
大小编组方案有两种，一种是在客流非高峰时段编组辆数相对较少，在客流高峰时段编组辆数相对较多，如在客流非高峰和高峰时段，地铁列车分别采用3/6辆编组、4/6辆编组或4/8辆编组的方案；另一种是在全日运营时间内采用大小编组，如地铁列车采用3/6辆编组或4/6辆编组的方案。
当采用大小编组方案时，与4/6辆编组方案相比，3/6辆编组方案具有乘客服务水平较高、可根据客流量灵活编组以及车辆维修周期一致等优点。
应该指出，离开一定的客流条件来讨论列车编组方案的比选是无意义的。
例如，当线路的分时客流比较均衡时，大小编组方案将失去比选的必要性：当客流已经接近远期设计客流量时，小编组方案将失去实施的可能性。
因此，只有在客流尚未达到远期设计客流量，并且分时客流不均衡程度较大的情况下，才有必要对列车编组方案进行比选。
二、影响列车编组方案的因素为满足一定的客流需求，轨道交通必须提供一定的列车运能。
小时列车运能既与小时内开行的列车数有关，也与列车编组辆数和车辆定员有关。
假设小时列车运能应达到18 000人/小时，当车辆选型一定时，列车编组与列车间隔成正比关系；当列车间隔一定时，列车编组与车辆定员成反比关系。
由此可见，影响列车编组方案比选的主要因素是客流、车辆选型和列车间隔。
此外，在进行列车编组方案比选时，通常还应考虑乘客服务水平、车辆运用经济性和运营组织的复杂性等影响因素。
1、客流客流因素主要是指高峰小时最大断面客流量与分时客流不均衡程度。
高峰小时最大断面客流量越大，需要的小时列车运能也越大。
网络化条件下地铁车辆选型和列车编组研究
型车还是Ｂ 型车 ， 车 辆 选 型应 充 分考 虑 与供 电系 统 、信 号 系统 、通 信 系 车编组的运量相 当。因此 ，不论选择Ａ 统 、屏蔽 门和线路 等接 口条件 的匹配 ，是实现 车辆资源 都可 以满足同等运量条件 的要求 。 共 享的前提 条件 ，只有接 口条件相 同 ，才能实 现多线共 用一种 车辆型式 。 （ ３）对 土 建 工 程 规 模 的影 响 。首 先 ，从 车 辆 宽 度 看 ，Ａ型 车 比 Ｂ 车宽 ２ ０ｍｍ车 辆 限 界 ，设 备 限界 型 ０
１２ Ａ ． 型车￣Ｉ Ｉ 型车比较 分析 ： Ｂ 目前 ，北京 、天津 、大 连 、武汉 等城市 地铁车辆选 用Ｂ 型车 ，上海 、广 州 、深圳 、南 京等城市选用Ａ 型车 。 两车 型主要技术参数见表 Ｉ 。
和建 筑 限界 都 要 比Ｂ 车 大 。根 据 《 铁 限界 标 准 》 型 地
程 已达 １ ５ ｍ，其 中 ：上海４ ０ｋ ４ｋ ３ ２ ｍ、北京 ３ ６ ｍ、广 ３ ｋ 州 ２ ２ ｍ、南京 ８ ｍ、深圳 ７ ｍ、天津７ ｍ、大连 ２ ｋ ５ｋ ９ｋ ２ ｋ ６ｋ ４ ｍ、武汉２ ｍ、沈 Ｉ２ ｍ、成 都 ｌ ｍ。网络化 条 ９ ｋ ￣ ８ Ｈ ｋ ９ ｋ
（ ２）车 辆选 型应 统筹 兼顾 既有 线车 辆 型式 。从资
源共 享 出发 ，新线 车辆型式选 择应与 既有线车辆 型式兼 容 ，合理调 配现有 车辆 ，提 高车辆利用 率 ，确保 新线试 运 营车辆 的需 要 ；有 利于缩 短车辆招投 标和合 同谈 判 时 间 ，缩短车 辆供货期 限 ，降低 车辆采 购费用 ；减 少车辆
如上 海 、北京 、广州等特大 城市 已经形 成 网络 ，且 还在 不 断 扩大 。截 至 ２ １ ｆ 底 ，我 国大 中城 市 地铁 营 业里 ０ｏ－
城市轨道交通车辆选型讲座
1、车辆是城市轨道交通工程中技术密集，涉及到机 械、电气（强电、弱电）、计算机、制冷、声学 及光学等技术领域的机电一体化设备。 2、车辆与供电、触网，信号，通信，综合监控，屏 蔽门，土建、线路及轨道等等专业有密切的技术 接口，也是相关专业服务的对象。
一、车辆概述
3、目前国际上车辆的技术水准
采用铝合金和不锈钢为基础结构材料的轻型车体、 稳定性和可靠性高的轻型转向架、变压变频调速（简 称VVVF）的三相异步电动机为主传动、电制动与微 机控制的机械制动协调配合的复合式制动系统、以及 现代微处理电子技术被广泛应用于控制、诊断和显示 系统。 总之，现代城市轨道交通车辆朝模块化、轻量化、 节能化、少维修、低噪声、以及舒适性、可使用性、 可靠性和安全性高的方向发展。
四、几个主要技术的选择
2、车辆工作电压及受电方式 ■一般认为： • 列车编组总重量低于350t，可采用DC750V； • 行车密度高的线路可考虑采用DC1500V。 ■DC750V、1500V均适用于地铁车辆。 • 电气绝缘材料的发展，为地铁车辆采用DC1500V 工作电压提供了有利条件。 • DC1500V工作电压比DC750V工作电压车辆受电端 的电压降小1倍左右，对车辆的起动，功率发挥有 利。
四、几个主要技术的选择
1、与车辆制式选择和列车编组有关的几个主要 因素
■
综合评估统筹兼顾选择车型及编组
· 按客流预测选择车型（参照本文二/1表） · 考虑线路特征及沿线环境选择制式
四、几个主要技术的选择
1、与车辆制式选择和列车编组有关的几个主要因素 ■ 综合评估统筹兼顾选择车型及编组
· 行车间隔（信号能力）与运能统筹考虑
四、几个主要技术的选择
最高运行速度为100 km/h的比较表
地铁车辆的选型与技术要求
地铁车辆的选型与技术要求地铁作为现代城市交通系统的重要组成部分，具有快速、安全、环保等特点，越来越受到人们的青睐。
而地铁车辆作为地铁系统中的核心设备，其选型和技术要求对系统的安全和运行效率起着至关重要的作用。
本文将探讨地铁车辆选型与技术要求的相关问题。
一、地铁车辆选型的考虑因素1. 运营模式：根据不同的运营模式，地铁车辆的选型需求会有所不同。
例如，传统的有轨电车和轻轨列车采用的是单轨制，而地铁通常采用的是双轨制。
因此，在选型时，需要考虑车辆的轨道适应性以及与线路的匹配度。
2. 乘客容量：地铁的主要目标是缓解交通压力，因此，地铁车辆的乘客容量是一个重要的考虑因素。
一般而言，大城市采用更大尺寸的列车，以满足高峰期的运输需求。
3. 车辆长度与合适车厢数量：车辆的长度和车厢数量直接关系到整个列车系统的运营效率。
车辆长度的选择应考虑站台的长度，以确保列车能够安全停靠、乘客能够顺利上下车。
4. 运营速度与加速度：地铁车辆的运营速度主要取决于线路的设计和运营模式。
在封闭的地铁系统中，高速运行有助于缩短乘客的等待时间和缓解交通拥堵。
5. 车体结构与材料：为了确保地铁车辆的安全性和乘坐舒适度，车辆的车体结构和材料需要符合相应的标准和要求。
高强度、轻质的材料可以减轻车辆的自重，并提高整个系统的能效。
二、地铁车辆的技术要求1. 安全性要求：地铁系统要求高度安全，因此车辆的设计和制造必须符合相关的安全标准。
这包括车辆的防火、防爆、防溺水等安全设计要求，以及车辆的救援和紧急疏散措施。
2. 车辆控制系统：现代地铁车辆通常采用自动化控制系统，以确保列车的精确运行和安全性。
车辆控制系统需具备控制精度高、响应速度快、故障诊断准确等特点。
3. 节能环保：地铁车辆的节能环保性能也是重要的技术要求之一。
通过采用先进的能源管理系统和回收再利用技术，可以降低能耗和环境污染。
4. 乘坐舒适度：地铁车辆的乘坐舒适度关系到乘客的体验和乘坐体验。
地铁车辆选型的研究
一、专题研究的必要性近年来随着我国城轨交通的迅猛发展，城市地铁交通在今后我国十几或二十几年内将是快速增长期。
全国许多城市都在续建或新建地铁工程，现有的城市北京、上海、天津、广州、南京、深圳都在既有线基础上不断扩建，以深圳地铁为例，目前（至2010年4月）运营里程是26.1公里（一号线一期深大到罗湖站，四号线一期福田口岸到少年宫），而到2011年深圳将再增加通车里程162公里。
正在建设地铁的城市有长沙、西安、苏州、重庆等城市。
面对目前地铁交通面临蓬勃的发展阶段，我们必须认识到地铁在我们国家地铁起步其实很晚，比西方国家晚了整整100年。
（英国伦敦地铁1863年开通，中国北京地铁1969年开通）。
地铁建设的设计和规划关系到后期建设的成本和效率，是国计民生的大事，所以我们必须在地铁规划的时期做好地铁车辆选型工作。
车辆是城市轨道交通工程中的核心组成部分，它的结构和技术性能对轨道交通工程的功能、工程造价、运营效益、安全会产生很大影响。
1.车辆的限界尺寸将直接影响到车站和区间隧道的建筑限界，从而对全线的土建工程量产生影响；2.列车的长度（包括车辆的长度和列车编组两大因素）是确定车站站台长度的重要依据，从而对车站的规模产生影响；3.列车编组方案的合理与否决定着整个地铁系统的最大运能、运营水平及服务质量；4.车辆作为运输载体，是与广大旅客接触最直接的设备，其各项性能不仅决定着旅行的舒适度，而且很大程度上决定着地铁系统的安全可靠性，旅客对轨道交通系统的满意度很大程度上是通过车辆反映出来的；5.车辆作为轨道交通的核心设备，就技术而言，涉及到机械、电气、电子、原材料等各个工业领域，它由车体、转向架、受流装置、电气设备、控制系统、制动系统及内部设备等所组成，在一定程度上标志着地铁技术发展的总体水平；6.就投资而言，车辆的购置费占轨道交通总投资的很大比例，合理的车辆选型可以降低城市轨道交通投资，由于车辆的许多重要部件还有赖于进口，车辆是实施国产化的重点和难点。
16 也谈地铁车辆选型和编组
也谈地铁建设中的车辆选型和编组章 扬 陈 辉(1.成都轨道交通有限公司 成都 610031)摘 要 多角度对新线建设过程中的车辆选型和编组方案进行了分析和比较，从实际运营组织角度给出了新建线路地铁车辆选型的建议。
关键词 地铁 车辆 选型Viewpoints on the Subway Vehicle Type Selection and GroupingAbout Metro ConstructionZhang Yang 1 Chen Hui(1．Chengdu Rail Transit Co.,Ltd, chengdu 610031）Abstract: The scheme on subway vehicle type Selection and grouping is analyzed and compared by different ways in metro new line construction, Some recommendations on subway vehicle type selection and grouping are put forward from operation organization. Key words: metro; vehicle; selection1 概述随着我国城市轨道交通的快速发展，不少已建成地铁运营网络的城市越来越多地暴露出前期线路运能不足。
特别是北京和上海等城市，由于客流预测出现偏差，早晚高峰拥堵已成了不可回避的话题。
由于地铁设计具有的不可逆性，后期改进车站，提升运力已几乎成为不可能的事情。
在总结经验教训的基础上，新规划城市更需要思考这个问题，由于客流预测的不可控性，是否在建设之初应考虑得更长远一些。
线路运能的提升主要靠车辆，车辆的选型和编组方式以及开通后的运营组织方式的不同，将直接影响运能。
同时，如果线路运能不足，还将直接对线网造成很大影响。
城市轨道交通车辆选型推介
由于环保的原因，目前在城市中心城区建设高架轻轨已经非常困难。 （ 3）跨座式单轨 跨座式单轨交通是中低运 量的轨道交通系统，车辆采用橡 胶轮胎跨行于梁轨合一的轨道 梁上，转向架的两侧有导向轮和 稳定轮，夹行于轨道梁两侧。该 系统在日本、美国、新加坡、马 来西亚、阿联酋、沙特、韩国、 巴西等国家的很多城市均有运 用，已有 50 多年的安全运营业 绩，我国重庆市 2005 年以来相继开通的轨道交通二号线、三号线也 采用跨座式单轨交通，自开通以来运行良好。跨座式单轨目前已实现 国产化，具有投资省、工期短、爬坡能力强、转弯半径小、噪音低、 振动小、景观效果好等优点，但车辆购置费用较高。其主要优点详述 如下： 1）能有效利用城市空间跨座式单轨交通是一种全线高架的轨道 交通系统，可以利用普通道路之上的空间，不会干扰其他交通，占地 面积小。单轨空间轨道梁宽度小，使拆迁面积大为减少，大大节省建 设费用。 2）运行安全 跨座式单轨走行机理与钢轮钢轨系统完全不同： 在轨道梁上行驶
的城市单轨车辆转向架上装有三种轮胎：走行轮、导向轮和稳定轮， 在列车运行过程中，走行轮始终与轨道梁顶面接触，轮胎的弹性主要 缓冲车辆竖向振动， 导向轮和稳定轮则起到缓冲车辆横向振动的作用， 因此充分保障了系统的运营安全；由于系统的运行采用全封闭模式， 与其它交通形式不相互干扰， 因此单轨列车的运行稳定、 安全、 正点。 3）适应地形能力强 跨座式单轨列车具有较强爬坡能力（最大坡度可达 60‰） ，能通 过较小弯道（曲线半径最小可达 46m） 。它可以很好地适应城市多变 的地形、地貌和复杂地理环境，可避开既有建筑物，以避免不必要的 拆迁，在城市中选线比较容易，从而大大降低工程造价。单轨交通在 规划和选线上的适应性，是其他城市轨道交通无法比拟的。 4）环境性能优越 跨座式单轨列车由于采用橡胶轮胎和空气弹簧转向架， 因此获得 了理想的减振降噪效果，其噪声低，振动小；由于采用电力牵引，列 车运行中无排气污染，有利于保护城市环境；由于单轨交通采用的轨 道结构窄、梁柱细、对城市日照和景观影响小；由于列车走行平稳， 乘车舒适，乘客视野宽广，能起到游览观光的作用，世界上一些著名 的旅游城市如新加坡圣淘沙、阿联酋迪拜、美国拉斯维加斯也因此选 用跨座式单轨作为旅游交通观光线。 5）速度快，运能适中 单轨交通最高速度可达 80km/h，旅行速度约 30-50km/h，具有 运行速度快、加减速性能好的优点。其运能在公共汽车和地铁系统之
上海市轨道交通车辆选择及列车编组若干问题的探讨
上海市轨道交通车辆选择及列车编组若干问题的探讨摘要上海市轨道交通有A 型车和C 型车两种基本车型。
车型的选择以及列车编组的确定是轨道交通建设的关键。
以发展的观念，从城市规划发展、预测客流、车辆来源及人车价格、工程投资等工程总体角度对车辆选择进行探讨。
关键词城市轨道交通，车辆选择，预测客流，发展预留上海市轨道交通线网的快速发展对车辆的需求量越来越大，然而车辆选型及列车编组等关键问题至今尚待解决。
在上海市于2020 年将建成的14 条轨道交通线中，除R1 、R2 、M3 、M4 、T 等6 条线外，其余9 条线的车辆选型和制式均未确定(其中L1 线、L4 线采用与莘闵线相同的小型车辆可基本肯定) 。
在R4 线、M7 线、M8 线等轨道交通线的前期研究过程中，选用大型车还是选用小型车及采用何种列车编组的问题，每每引起激烈的争论，始终难以达成共识，一定程度上影响了轨道交通建设发展进程。
本文旨在以发展的观点，从工程总体角度对此进行探讨。
1 两种基本车型技术规格和性能目前，上海市已建和在建的轨道交通线(磁悬浮线除外) 车辆的两种基本车型为: (1) 大容量铝制宽体A 型车，架空接触网供电。
如R1 、R2 、M3 、M4 和即将开工的M8 线均采用这种车型。
(2) 小容量铝制METROPOL IS 系列C 型车，架空接触网供电。
如莘闵轻轨交通线采用这一车型。
表1 为两种基本车型车辆的主要技术规格和性能对照情况。
由表可见:大型车的结构尺寸较大，需要较大的结构限界;大型车的额定负载较大，是小型车的1. 42 倍;小型车轴距小，对平面曲线的适应能力较强，利于线路平面布置;大型车爬坡能力强，利于线路纵断面布置; 大型车平均起动加速度较小型车大;车辆自重相差不大，大型车拖车自重小，小型车动车自重小。
在同样的运能条件下，由于小型车编组大，线路年总运量(含自重) 反而较大型车大。
其他指标基本相同。
2 若干问题的探讨2. 1 关于预测客流预测客流是确定车辆选型、车辆编组的重要依据之一。
市域(郊)铁路车辆选型及列车编组研究
市域(郊)铁路车辆选型及列车编组研究
陈明亮
【期刊名称】《现代城市轨道交通》
【年(卷),期】2024()6
【摘要】当前,我国市域(郊)铁路发展面临技术标准不明确、建设模式不清晰、运
营效果不理想等问题,尤其是在车辆选型和列车编组方面尚未形成标准化体系。
为
解决上述问题,文章在分析国内市域(郊)铁路发展现状及客流情况的基础上,对其车
辆选型和列车编组进行深入研究,提出市域(郊)铁路车辆选型宜从线路最高运行速度、乘坐舒适度、公交化水平、互联互通需求等多方面进行考虑,列车编组应结合线路
客流量级、车辆技术成熟度和运营成本,选择“小编组、高密度”运营组织形式,并
在此基础上以东南沿海某市域(郊)铁路线路为例,进行车辆选型及列车编组案例分析,以期为类似工程提供参考和借鉴。
【总页数】7页(P6-12)
【作者】陈明亮
【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U239.5
【相关文献】
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第二节-城市轨道交通车辆
➢2.按车辆规格：
A型车：3m，24m,定员载客量310人/车厢
高运量地铁车辆的基本车型
B型车：2.8m，20m,定员载客量250人/车厢 大运量地铁车辆
C型车：2.6m， 19m,定员载客量210人/车厢 轻轨车辆基本车型
二、车辆的编组
列车是根据运营需求，将若干列车单元连挂而成 的车列。可根据不同的条件要素确定。
Tc车：带司机室拖车； Mp车：无司机室带受电弓的动车； M车：无司机室不带受电弓的动车；
大多采用全动或动拖组合，形成电动列车组
车辆编组时可采用贯通式和非贯通式 ➢ 贯通式：全列车载客部分贯通 ➢ 非贯通式：车辆与车辆间无通道贯通
贯 通 式
非 贯 通 式
一般编组排列顺序： 6组：Tc-Mp-M-M-Mp-Tc或Tc-Mp-M-Mp-M-Tc 8组：Tc-Mp-M-Mp-M-Mp-M-Tc或Tc-Mp-M-Mp-M-M-Mp-Tc
观察在驶过的列车中，Tc、Bp、M车各有
几节，其编组方式是哪种？
Tc车：带司机室的拖车 Mp车：带受电弓的动车。 M车：不带受电弓的动车。
三、车辆的选型
1、城市轨道交通车辆的特殊要求
（1）车辆要在地下隧道、高架和地面轨道运行，站距短、线路曲线半径小、坡 度大； （2）客流量大而集中，乘客上下车频繁，高峰时会超载。 （3）站距短，需有较高的起动加速度和制动减速度，以达到起动快、制动距离 短、有较高平均速度的目的； （4）车辆的设计应遵循减少能耗、减少发热设备的原则，需尽量减轻自重，选 择效率高的传动系统； （5）运转密度较高，为确保安全行车，信号系统比较复杂，车载通信信号设备 及车辆的控制系统，应有良好的适应能力。
(3) 在考虑技术成熟的同时兼顾技术进步,采用一些新技术,并结合 我国的国情,选用经济实用、安全可靠和方便维修的车辆;
城市轨道交通车辆及其选型方案探讨
城市轨道交通车辆及其选型方案探讨摘要：以成都地铁为例，对城市轨道交通车辆的选型方案进行分析，提出了车辆的选型原则、限制条件和技术要求及主要参数，并论述了车辆的重要部件和子系统关键词：轨道交通；车辆选型；技术要求；参数；1 概述成都地铁5号线北起新都区香城大道，南至天府新区回龙路，自北向南沿线途径新都区、金牛区、双流县等七个辖区。
全线共设车辆段1座、停车场2座、主变电站4座。
2 车辆选型方案分析2.1 选型原则1）车辆应符合技术成熟、安全可靠、便于维修管理的要求，并且外形美观、乘坐舒适。
车辆选型和编组应满足本线的运营需要，运输能力满足高峰小时的运量要求。
2）适应成都市人文、地理和自然条件，并在车辆外形设计、车内布置、内外装饰等环节充分融合成都市的城市特质。
车辆要保证安全舒适、技术可靠、运用维护方便、经济合理并具一定的先进性。
3）符合国家关于城市轨道交通设备国产化有关政策和规定。
2.2 选型的条件1）环境条件成都地区位于亚热带暖湿季风气候区，终年温暖湿润，四季分明。
使用环境温度：-25℃～40℃。
使用环境：车辆应能承受风、沙、雨（酸雨）、雪、雾的侵袭，并可在隧道、地面、高架等不同的自然条件下运行。
2）线路条件轨距：1435mm，最小曲线半径正线：350m，最小竖曲线半径正线：5000m，最大坡度正线：30‰。
3）供电条件供电方式：架空接触网，供电电压：DC1500V，电压波动范围：DC 1000～1800V，短时最高电压（不超过5分钟）：DC1950V，正线接触网高度：4040mm，正线接触网最小高度：4000mm。
4）运营条件最高运行速度：80 km/h，车辆构造速度：90km/h，平均旅行速度：≥35km/h，洗车速度：维持在3±0.3km/h 的速度稳定运行，段内安全运行速度不小于25km/h。
5）车辆限界需满足GB50157-2013《地铁设计规范》，应符合国标“标准轨距铁路机车车辆限界”（GB146.1-83）。
2016年新车地铁10节编组
2016年新车地铁10节编组
【引言】
2016年，我国新车地铁10节编组正式亮相，这一重要时刻标志着我国地铁行业的快速发展。
新车地铁在车厢内部设施、车辆性能等方面都有显著提升，为广大乘客带来了更为舒适、便捷的出行体验。
【车厢内部设施的提升】
新车地铁10节编组在车厢内部设施上做了很大的改进。
首先，车厢内的座椅采用了更加舒适的设计，提高了乘客的乘坐舒适度。
其次，车厢内的照明系统也进行了升级，使得车厢更加明亮，给乘客带来更好的视觉体验。
此外，新车还增加了更多的扶手和悬挂装置，提高了乘客在车厢内的稳定性。
【车辆性能的提升】
在车辆性能方面，新车地铁10节编组有了很大的提升。
首先，新车地铁的最高运行速度更快，大大缩短了乘客的出行时间。
其次，新车在安全性方面也有了很大的提高，采用了更加先进的安全系统，确保乘客的安全。
此外，新车还注重节能环保，采用了先进的节能技术，降低了能耗，减少了排放，有利于保护环境。
【我国地铁行业的快速发展】
新车地铁10节编组的亮相，展示了我国地铁行业的快速发展。
近年来，我国各大城市纷纷加大地铁建设力度，不断完善地铁网络，为广大市民提供了便捷的出行选择。
随着我国城市化进程的加快，地铁行业将继续保持高速发展态势，为人们的生活带来更多便利。
【结论】
总之，新车地铁10节编组在车厢内部设施和车辆性能方面的提升，为我国地铁行业注入了新的活力。
我们相信，在未来，我国地铁行业将继续保持快速发展，为广大市民提供更加舒适、便捷的出行体验。
2016年新车地铁10节编组
2016年新车地铁10节编组
（实用版）
目录
1.2016 年新车地铁 10 节编组的概述
2.2016 年新车地铁 10 节编组的特点
3.2016 年新车地铁 10 节编组的影响
正文
2016 年新车地铁 10 节编组是指我国在 2016 年推出的新车型地
铁车辆，其车辆采用 10 节编组，相较于以往的地铁车辆有了明显的提升。
首先，2016 年新车地铁 10 节编组的特点是车辆长度更长，载客量更大。
10 节编组的设计使得车辆总长度达到了 180 米，大大提高了车辆的载客能力。
同时，新车还采用了流线型设计，使得车辆在行驶过程中能够降低阻力，提高运行效率。
其次，2016 年新车地铁 10 节编组的影响深远。
这种新型车辆不仅提升了地铁的运载能力，缓解了城市交通压力，还对我国地铁车辆的发展产生了重要影响。
它标志着我国地铁车辆设计进入了一个新的阶段，为未来的地铁车辆发展提供了新的可能。
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也谈地铁建设中的车辆选型和编组
章 扬 陈 辉
(1.成都轨道交通有限公司 成都 610031)
摘 要 多角度对新线建设过程中的车辆选型和编组方案进行了分析和比较，从实际运营组织角度给出了新建线路地铁车辆选型的建议。
关键词 地铁 车辆 选型
Viewpoints on the Subway Vehicle Type Selection and Grouping
About Metro Construction
Zhang Yang 1 Chen Hui
(1．Chengdu Rail Transit Co.,Ltd, chengdu 610031）
Abstract: The scheme on subway vehicle type Selection and grouping is analyzed and compared by different ways in metro new line construction, Some recommendations on subway vehicle type selection and grouping are put forward from operation organization. Key words: metro; vehicle; selection
1 概述
随着我国城市轨道交通的快速发展，不少已建成地铁运营网络的城市越来越多地暴露出前期线路运能不足。
特别是北京和上海等城市，由于客流预测出现偏差，早晚高峰拥堵已成了不可回避的话题。
由于地铁设计具有的不可逆性，后期改进车站，提升运力已几乎成为不可能的事情。
在总结经验教训的基础上，新规划城市更需要思考这个问题，由于客流预测的不可控性，是否在建设之初应考虑得更长远一些。
线路运能的提升主要靠车辆，车辆的选型和编组方式以及开通后的运营组织方式的不同，将直接影响运能。
同时，如果线路运能不足，还将直接对线网造成很大影响。
例如即使后续线路能力补强，在换乘站将不得不面临换乘能力不匹配的尴尬处境。
因此，线网规划时应对主干线路的车辆选型和编组进行综合分析，避免一条线选择不当影响整个线网的运营组织。
本文从对新建地铁城市的车辆选型方案进行了性价比分析。
2 不同地铁车辆参数的比较
从地铁车辆的选型来看，一般有A 型车和B 型车两种（C 型车由于运力原因，一般在轻轨或其他低运量交通线路中采用）。
A 型车和
B 型车的主要运营参数如下表2-1所示：
表2-1 地铁A 型车和B 型车参数比较表
由于A、B型车的高度一样，所以计算的圆形隧道建筑限界基本是一样的。
另外，国内的盾构基本上相差不大（满足A车的最大限界），建设单位不会为了减少一点限界而去定制小一号的盾构机（更不会像国外地铁一样采用椭圆盾构机），所以A、B型车的选择基本不会影响隧道建设的投资。
3 不同车辆及编组性价比比较
结合车辆选型，常见的地铁车辆编组方式有：6A，6B，8B和8A四种。
8A车辆一般在较大客流的情况下采用，在此不做特别比较（可参考6A进行类比），仅对争议较多的6B，8B和6A编组方案比较如表3-1所示。
表3-1 各种车辆编组的基本参数比较表
以上比较是常见的绝对值参数比较，在相同远期预测客流下，采用大运量编组列车，可以适当加大行车密度，从而减少运用列车数，降低车辆购置和信号设备成本。
同时，由于列车数量减少，还将减少车辆段和停车场用地面积，间接降低用地成本。
例如，针对选择A型车会造成用电能耗增大是基于开行相同列次而言的。
而对于相同的客流运送量，通过运营组织调节行车间隔，可以减少开行列次，从而降低能耗。
4 远期开行标准说明
从国内地铁的前期设计文件来看，远期开行标准一般定为2分钟，虽然设计远期是指开通运营后25年，但从北京、上海及广州的经验来看，在线网初步形成后，由于客运量的压力，后续开通的中心城区地铁线路开通标准越来越高，而且客运量在3-5年内就迅速达到预测的远期客流。
结合车辆选型来说，对远期最大设计开行标准，运营部门更倾向于选择高峰时期开行6A车辆编组2分36秒的标准，而不是选择6B车辆开行的2分钟标准。
6A编组2分36秒的行车间隔可以保证在个别车站客流压力较大的情况下增加列车上下客时间而不至于造成高峰期列车晚点，而且客流过大时还可以通过投入备用车进一步缩短行车间隔，大大提高了运营组织的灵活性。
5 综合性价比分析
结合成都地铁3号线前期设计来做分析和比较。
成都地铁3号线一期工程为例，设车站15座，全长19.63km，预计运行全周转时间为75分钟。
在相同客流预测的基础下，远期采用6A编组方案，高峰期行车间隔2分36秒，需上线29列，按照检备车不低于上线列车数的20%进行计算，共需配置列车35列；采用6B编组方案，高峰期行车间隔2分钟，需上线38列，按照同样的检备车比例计算，共需配置列车46列。
5.1 建设成本比较
表5-1 3号线一期工程6A与6B编组的建设成本比较表
从建设成本来看，在提供相同运能的情况下，车辆选型选择6A方案比6B方案反而节省了投资，而且6A方案预留了充足的进一步缩短行车间隔提高输送
能力的空间，能够应对更大的高峰断面，避免客流预测出现偏差带来的风险。
5.2 服务标准比较
表5-2 3号线一期工程6A与6B编组的服务标准比较
由于行车间隔包含了约1分钟的列车停站时间及列车进出站时间，除早晚低峰运行图运营时段外，乘客实际感受的列车等候时间不会有明显差异，且早晚低峰的客运量通常低于全日客运量的5%，6A编组的行车方案不会对整体的服务质量造成影响，而且可以通过早晚低峰加开1列上线列车将行车间隔缩短到7分钟以内，从而提高服务标准。
5.3 运营收支比较
表5-3 3号线一期工程6A与6B编组的运营收支比较表
需要注意的一点是，在单线运营或线网形成初期，由于客流不足，在6B编制运能已经过剩的情况下，为保证对乘客的服务标准缩短6A编组的行车间隔，可能会带来一段时期的运营成本上升。
5.4 结论
综上所述，在新线建设时如果考虑用6A车辆编组和6B车辆编组来面对同样大小的客流，无论是从建设成本还是运营收支来看，6A方案都更经济、合理。
更为重要的是，在客流预测可能出现较大误差，系统最大能力又只有2分钟标准的前提下，6A方案还有进一步缩短行车间隔，提升30%运能的空间。
从已成线网的城市客流来看，很多早期建成的线路客流已超出远期预测客流，若运能没有提升空间，将对运营组织形成制约，运营安全长期得不到保障。
特别是在客流预测只有25年的前提下，地铁建设的不可逆性更需要地铁建设者们转变观念，不能仍然固守旧有观念，必须立足当下，考虑长远。
6 结语
一般说来，部分城市新线建设容易出现两个片面性：一是偏重绝对值比较，初看6A比6B方案确实要多花不少钱，但没有考虑到运营组织可以适当调节开行密度的因素。
二是对地铁的直接投资考虑的比较多，对其他间接投资影响考虑得不够。
例如节省的地面用地等等，由于土地资源的亏缺，将越来越显示出地面空间的宝贵。
从国内新建城市的地铁规划来看，一方面又要设计出6B远期开行2分钟左右的方案（证明客流确实有这么大，便于立项）。
一方面又不肯为远期预留足够的运能提升空间（根据地铁设计规范，一般只考虑15%的裕量），很容易在远期形成运营瓶颈。
因此，地铁是一项综合性工程，不能简单地进行绝对值比较，应更长远地进行深入分析。
参考文献
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