车辆选型报告

号文）》正式批准了《武汉市轨道交通线网规划（修编）》的成果。
远景年轨道交通线网规划由 3 条市域快线（7、10、11 号线）和 9 条市区线（5 条镇间
骨架线路、4 条镇内辅助线路）构成，环网交织、轴向放射，总长 565 公里，过长江通道 7 条。
从功能上分为快线和市区线两个层次，3 条市域快线总长 214 公里，设站 84 座，平均站间
武汉市轨道交 6 号线一期工程可行性研究报告补充材料
2.2 车辆选型
2.2.1 研究依据与选型原则
2.2.1.1 研究依据
（1）《武汉城市总体规划（2010-2020 年）》 （2）《武汉市城市轨道交通线网修编》（2008 年） （3）《武汉市城市快速轨道交通建设规划（2010—2017 年）》 （4）《武汉市轨道交通线网资源共享规划》 （5）《武汉市轨道交通车辆选型及资源共享专题研究》及专家评审意见 （6）《地铁设计规范（GB50157-2003）》 （7）《城市快速轨道交通工程项目建设标准》 （8）《武汉市城市快速轨道交通建设规划客流预测专题报告》 （9）武汉市轨道交通各条线路工可、初步设计阶段客流预测报告 （10）其它专项规划、相关技术规范资料等
2 号线 42.3 106.6 2.52 3.45 42.3 125.3 2.96 3.76 42.3 142.6 3.37 4.25
3 号线 39.6 64.4 1.63 1.99 39.6 91.8 2.32 2.82 39.6 107.1 2.70 3.65
4 号线 33.4 79.3 2.37 2.34 33.4 97.5 2.92 3.02 33.4 126.4 3.78 3.70
下简称《专题研究》）进行咨询。参加会议的有武汉市发改委、武汉市城建委、武汉市国土规 划局、武汉地铁集团有限公司、武汉市交通规划设计研究院、铁四院、北京城建院、武汉规 划院等单位的领导和代表。
专家组认真审阅了《专题研究》文件，听取《专题研究》编制单位武汉市交通规划设计 研究院的汇报，并进行深入的交流和讨论。专家组认为《专题研究》编制内容全面、翔实， 研究目标明确，技术路线清晰，主要结论基本正确。
（4）适应线路远期高峰小时最大断面客流需求，并适当留有储备和发展余地。在预测客 流的基础上，合理确定车辆编组方案。
（5）充分估计轨道沿线用地开发及功能定位，原则上骨架型的线路、引导新城发展、乘 距长的线路尽量采用运力大、舒适度较高车型。
（6）车辆的选型应充分考虑与武汉轨道交通线网的兼容性，达到运营、管理、维修的方 便性、灵活性，实现车辆维修资源的共享设置。
线路名称
功能定位
远景三高断面 （万人次/小时）
运量等级
车型与编组
备注
1 号线
镇内主干线路
2.74
中运量
4B
已建
2 号线
镇间骨架线路
4.25
大运量
8B
在建
3 号线
4 号线 5 号线 6 号线 7 号线 8 号线 9 号线 10 号线 11 号线 12 号线
镇间骨架线路
镇间骨架线路 镇内主干线路 镇间骨架线路
照“国际化、市场化、本土化”原则，邀请一流规划机构法国赛思达（SYSTRA）、北京中城捷
与本地机构合作完成了武汉市轨道交通线网规划修编工作。新的轨道交通远景线网由 12 条线
路构成，全长 565 公里。2008 年 3 月 1 日，线网规划成果通过国内专家评审；2008 年 6 月
25 日，《市人民政府办公厅关于武汉市轨道交通线网规划（修编）的批复（武政办[2008]114
域线 10、11 号线拟采用 A 型车 8 辆编组。其它远期线路 5、9、12 号线采用 A 型车 6 辆编组。
第一轮建设规划确定的 1、2、3、4 号线均为 B 型车，为了运营维护的需要，其延长线车
辆制式应与既有线路一致。
2.2.2.3 车辆选型及资源共享专题专家意见
由武汉地铁集团有限公司主持，于 2011 年 9 月 6 日，邀请来自北京、上海、广州、武汉 等地 6 名专家组成专家组，在武汉市对《武汉市轨道交通车辆选型及资源共享专题研究》（以
2.2.1.2 选型原则
（1）车辆应技术成熟、安全可靠、外形美观、便于使用、便于维修，并具有相应的经济 性和先进性。
（2）根据轨道交通车辆国产化要求，除引进部分关键技术设备外，国产化率应满足不低 于 70%的要求。
（3）车辆应适应地下线路、地面线路及高架线路各种线路条件，应尽量减小对周围环境 的影响。
及油漆台位等能力增加，以及各作业工序间相互影响等因素限制，厂架修基地的厂架修列位
（每列位 6~8 辆）一般为 4~5 个左右较经济、合理；线网车辆厂、架修基地布局及厂、架修
列位，应本着冗余设计的原则，为线网实施阶段预留较大的灵活性，为项目实施后确保车辆
维修工作正常进行提供
较好的条件。
2-6
武汉市轨道交 6 号线一期工程可行性研究报告补充材料
（7）车辆各系统的选型与设计应满足《地铁车辆通用技术条件》以及相关规范要求，并 能很好的适应武汉地区气候和自然条件。
2.2.2 线网规划及资源共享
2.2.2.1 新一轮轨道交通线网规划
2007 年，为落实新一轮城市总体规划，积极构建“资源节约型和环境友好型”社会，支
持以城市公共交通为导向的土地开发策略，实现区域一体化的发展要求，武汉市人民政府按
专家咨询意见中关于 6 号线车辆选型的描述如下：车型及编组取决客流需求，在客流敏 感性分析的基础上，车辆编组确定：近期拟建 6 号线采用 6A 编组，可满足运能要求，选型原 则基本合理，研究结论基本正确。
2.2.2.4 厂、架修基地共享方案
远景年武汉轨道交通线网设置 A 车网 399km、B 车网 166km，合计 565km。设置联络线 5 条。车辆基地厂、架修资源共享 8 处：
12 号线
28 59.6 2.13 3.85
合计 301.4 529.9 1.76
355.2 750.3 2.11
565.1 1268.9 2.25
从线网客流预测表中可以看出，远期线网全日客流量最大的是 2 号线（142.6 万），6 号
线全日客流量为 126.7 万，仅次于 2 号线。
（2）6 号线客流预测
76
市域快线
10 号线
78
11 号线
60
镇间骨架线路
2 号线
42
2-5
镇内辅助线路 合计
3 号线 4 号线 6 号线 8 号线 1 号线 5 号线 9 号线 12 号线
武汉市轨道交 6 号线一期工程可行性研究报告补充材料
40
远景年轨道交通线网规划图
33
2.2.2.2 车辆基地资源共享规划
43
43
（1）车辆基地资源共享需考虑的因素
301.4
355.2
6 号线线路长度（公里）
36
36
6 号线占轨道网长度比
11.94%
10.14%
6 号线线路客流（万人次/日）
规划
8A
规划
6A
规划
根据线网功能和客流量级，在建 2 号线采用 B 型车 8 辆编组，在建 4 号线采用 B 型车 6 辆
编组，已上报国家的 3 号线采用 B 型车 6 辆编组，均能适应远景客流需求。其它线路车辆选
型安排如下：近期 6 号线拟采用 A 型车 6 辆编组，7、8 号线拟采取 A 型车 8 辆编组，远期市
由于规划与工程实施、运营存在较大出入，故在线网基本形成后，可根据线网实际，对
车辆段的分布及联络线的设置进行合理配置与优化，完善资源共享方案。
（2） 厂、架修基地布局原则 武汉轨道交通线网车辆厂、架修推荐采用合修制，据国内外相关城市运用经验，车辆厂、
架修规模大时，车体和零部件的转运越频繁和复杂，相应配套的动静调能力、车体外部清洁
（1）古田(B 车基地)：服务 1 号线（线路总长 39km），占地面积 55.8 公顷。 （2）常青(B 车基地) ：服务 2、3 号线（线路总长 82km），占地面积 41.1 公顷。 （3）青山(B 车基地) ：服务 4 号线（线路总长 33km），占地面积 30.4 公顷。 （4）野芷湖(A 车基地) ：服务 5、6、7 号线（线路总长 152km），占地面积 84.1 公顷。 （5）三金潭(A 车基地) ：服务 8 号线（总长 43km），占地面积 26.4 公顷。 （6）豹懈(A 车基地) ：服务 9 号线（总长 36km）。 （7）汤山(A 车基地) ：服务 10、11 号线（总长 138km）。 （8）阳逻(A 车基地) ：服务 12 号线（总长 59km），占地面积 26.4 公顷。
5 号线 16.9 28 1.66 1.72 16.9 48.8 2.89 2.56 33 91.8 2.78 4.10
6 号线 36 57.9 1.61 2.44 36 77.7 2.16 3.12 42.9 126.7 2.95 4.15
7 号线 59.1 74.7 1.11 2.88 59.1 96.6 1.63 3.18 76.4 123.2 1.61 4.75
8 号线 32.0 44.8 1.43 2.24 31.4 63.6 2.03 3.09 44.4 123 2.77 4.20
9 号线
34 36.6 1.08 3.80
10 号线
54.4 69.7 1.28 3.13 78 121.7 1.56 4.65
11 号线
60 109.3 1.82 4.60
线网中厂、架修基地布局应考虑各线检修车辆的转运方便，减少对运营的干扰，提高运
营和检修效率；线网厂、架修基地应优先考虑布置在车辆检修量大的线路；线网中厂、架修
基地布局应兼顾到各线建设时序的影响，以满足线网规划年度车辆检修的需要，并能适应部
分线路建设时机变化的影响。
（3） 线网规划拟定车辆选型
武汉市远景年轨道交通线路车辆选型及编组方案
检修设施的效率。
3）用地条件
厂、架修基地一般占地约 20ha～40ha，占地较大，应有规划用地和建设实施的条件。
4）资源共享应合理
车辆段、停车场资源共享程度并不是越高越好，会引起大量检修车的取送工作，增加运
营成本，还会因占用运营窗口时间而影响线路的维修养护，所以在考虑资源共享的同时，还
需充分考虑运营成本、行车计划、检修车取送距离等因素，不宜强求过度。
市域快线 镇间骨架线路 镇内主干线路
市域快线 市域快线 镇内主干线路
3.65
3.70 4.10 4.15 4.75 4.20 3.80 4.65 4.60 3.85
大运量
大运量 大运量 大运量 大运量 大运量 中运量 大运量 大运量 大运量
6B
在建
6B
在建
6A
规划
6A
拟建
8A
来自百度文库
拟建
8A
拟建
6A
规划
8A
距 2.63 公里，运营速度 60 公里/小时，快速联系城市 CBD、副中心、新城组群中心以及重大
对外客运枢纽。9 条市区线总长 351 公里，设站 258 座，平均站间距约 1.38 公里，运营速
度 30～40 公里/小时，加密线网，适应主城交通需求。
线路名称
远景年线网规划线路表
长度 （公里）
7 号线
初、近、远期轨道交通 6 号线承担客运量汇总表
指标
2020 年
2027 年
公交出行总量（万人次/日）
1002
1320
公交出行比
35.50%
37.50%
公交客运总量（万人次/日）
1290.5
1680.1
轨道客运总量（万人次/日）
529.9
750.3
轨道占公交比
41.06%
44.66%
轨道线路长度（公里）
51
1）合理设置联络线
33
联络线的设置是实现车辆段资源共享的前提条件，它使得线网中线路相互连通，实现大
36
型设备及检修车辆的往返取送。
30
2）车辆尽量统一标准
为满足车辆相对集中的厂、架修，应相对统一车辆的技术标准，即统一的车辆限界，有
565
利于车辆在各线路上取送。车辆各部件模块化、具兼容性，提高车辆
三高断 面
（万人 次/
小时）
长度 (公 里）
全日 客运 客流 强度
量 （万人 （万 次/ 人次） 公里）
三高 断面 长度 （万 ( 公 人次/ 里） 小时）
全日客 流量 （万
人次）
客运 强度 （万 人次/ 公里）
三高 断面 （万 人次 /小 时）
38.5 70.8 1.84 2.32 38.5 74.8 1.94 2.53 38.5 79.3 2.06 2.74
2-7
远景年线网车辆基地分布图
2.2.3 6 号线车辆选型 2.2.3.1 客流预测
（1）线网客流预测
武汉市轨道交 6 号线一期工程可行性研究报告补充材料
年份 线路名
称
1 号线
远期线网客流预测
2020 年
2027 年
2042 年
长度 （公 里）
全日 客运强 客流 度
量 （万人 （万 次/ 人次） 公里）