高铁施工测量方案1+1
如何进行高铁工程的测量与施工验收
如何进行高铁工程的测量与施工验收随着科技的快速发展和交通需求的增长，高铁工程正在成为现代城市建设的重要组成部分。
然而，高铁的测量与施工验收是一个细致且复杂的过程。
在本文中，我们将探讨如何进行高铁工程的测量与施工验收，并且介绍一些常用的工具和技术。
第一部分：测量工作测量工作是高铁工程的基础，它涉及到土地测量、建筑物测量和道路测量等方面。
在进行高铁工程测量时，需要使用一些专业的测量工具，比如全站仪、测距仪和水准仪等。
全站仪是一种先进的测量设备，可以同时测量水平角、垂直角和斜距。
在高铁工程中，全站仪可以用来确定轨道的位置和角度，以及测量道岔和桥梁的位置。
测量人员需要根据工程设计的要求，将全站仪设置在适当的位置，并使用其测量功能进行准确的观测。
测距仪可以用来测量两点之间的距离。
在高铁工程中，测距仪可以用来测量轨道的长度和桥梁的跨度。
它使用激光或无线电波等技术，通过发送和接收信号来确定两点之间的距离。
水准仪是一种用来测量地面高程的仪器。
在高铁工程中，水准仪可以用来确定轨道的高程和道路的坡度。
测量人员需要在不同位置放置水准仪，并使用其测量功能进行准确的观测。
第二部分：施工验收施工验收是高铁工程的关键环节，它涉及到质量控制、安全检查和验收程序等方面。
在进行高铁工程施工验收时，需要遵循一系列的规定和标准，以确保工程的质量和安全性。
质量控制是施工验收的核心内容。
在高铁工程中，质量控制包括材料的选择和测试、施工质量的检查和监测等方面。
施工方需要选用符合规定的优质材料，并进行必要的检测和测试。
同时，施工方还需要定期检查施工质量，确保各项工程满足规划和设计的要求。
安全检查是施工验收的重要组成部分。
在高铁工程中，安全检查包括对工地的安全环境和设备的安全性进行检查。
施工方需要确保工地符合相关的安全标准，并采取必要的措施保证工作人员的安全。
此外，施工方还需要检查施工设备的安全性，确保其能够正常运行并不对施工人员造成危险。
验收程序是施工验收的必要步骤。
高铁测量方案.总结
沪昆高铁测量方案§1 测量依照1） . 沪昆铁路客专设计文件及有关图纸2） . 《高速铁路工程测量规范》（ TB10601-2009）3） . 《新建铁路工程测量规范》（ TB10101—99）4） . 《全世界定位系统（ GPS）铁路测量规程》（ TB10054－ 97）5） . 《全世界定位系统（ GPS）测量规程》（ GB/T18314—2001）6） . 《国家一、二等水平测量规范》（ GB12897—91）7） .《新建时速 300～ 350 公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设〔2007〕47 号）8） . 《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）9） . 《客运专线无砟轨道条件评估技术指南》（铁建设［2006］158 号）10）. 《工程测量规范》（ GB0026－93）§ 2 工程概略沪昆客专铁路江西段HKJX-3标五分部位于南昌市至进贤县境内，该地区为丘陵地段，地质结构岩溶为主，自然坡为15o~45o，相对高差较大。
地段起讫里程为DK526＋ 079.84 ～ DIK532+719.84, 线路总长18582.33m，此中进贤特大桥11495m,泉岭特大桥4456m,菊家村特大桥1942m，岭里万家一号中桥79m，岭里万家二号中桥79m外其他均为路基。
本段DK539+939.33地点设计11939.33m 的长链 , 且大多数线路位于曲线段内。
§3 测量组织管理针对本项目的特色及客运专线的高标准要求，从上到下成立一支精壮高效、组织纪律严正的管理队伍来进行全项目的测量管理工作。
项目经理部的测量工作由项目部总工程师总负责，项目测量工程师和工程部长一致组织和协调标段内的测量工作。
部下建立特意精测队，负责各自管段范围内的贯穿测量和加密控制测量。
精测队应进行测量方案设计、测量成就的整理以及测量放样资料的计算等工作，并将成就报请工程部长和项目测量工程师（测量班长）复核，复核合格后报总工程师审查，最后项目部报请监理单位审批，各样测量资料须经监理单位审批后方可使用。
高铁站主要工程项目的施工方案
备注：假设C1、C2点为建设方提供的初始坐标点。
平面控制桩点做法及保护图
1.3.2.二级控制网的测设
根据场区平面规划、设计图纸及甲方提供的平面控制点，依据新建站房中心里程线K1K2和其它各分区相互关系，全站仪分别以K1为测站，K2为后视点，用“极坐标”法建立站房各分区控制网，形成平面二级控制网，各分区平面控制点在测量放线利用其相互位置关系互相校核，达到控制建筑物平面控制的目的，平面二级控制网平面图见下图：
1.3.4.高程控制系统的设置
1.3.4.1高程控制网的布设原则
（1）为保证建筑物竖向施工的精度要求 在场区内建高程控制网，以此作为保证施工竖向精度控制的首要条件。
（2）场区内甲方提供的有效水准点布设场高程控制网。
（3）高程控制点布置间距宜小于1km，距建筑物不宜小于25m。
1.3.4.2高程控制系统的建立
福州南站站鸟瞰图
由于本工程国铁站房与地铁结构相互交错，平面变化较大，高差起伏较大，桩基分布较广，且高低不一，因此在本工程本工程需要建立三级控制网，即一级控制网、二级控制网、三级控制网。以及控制网对整个工程进行控制，二级控制网对各个分区进行控制，三级控制网对各个分区内结构构件进行控制，三级控制网能够相互关联、互相校核，并且与站房中心里程线进行关联，确保站房工程与线路、站场共用统一基准线——站房中心里程线DK7+780，同时本工程在施工前一定与线路工程、站场工程高程基准点保持统一，两统一需要建设方牵头，各参建单位进行协调统一。
车站采用“下进下出”的进出站流线模式，车站竖向共分5个标高层即地上3层、地下2层，从上至下依次为铁路站台层、候车及进站层、换乘广场及铁路出站层、地铁站厅层、地铁站台层，站房建筑总高度约55.3m。车站设正线2条、旅客列车到发线12条（有效长650m）；基本站台2座（西基本站台450m×20m×1.25m、东基本站台450m×15m×1.25m），中间站台5座（450m×12m×1.25m）。东、西站房主体采用钢筋混凝土框架结构及大跨度屋盖钢结构。地铁一号线车站位于国铁福建南站站站房正下面，车站呈东西走向，两柱三跨结构。
高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法
道路交通I ROAD TRAFFIC摘要：高速铁路是现代陆域交通领域的重头戏•，列车运行速度较快，对通行的平顺性提出更高的要求。
在我国的高速铁路建设 中，无砟轨道为重要基础设施，需合理施工无砟轨道，加强测量控制，提高其精细化水平。
文章以南玉铁路工程及元砟轨道工程为背景，重点围绕高铁桥梁及无砟轨道工程的測量方法展开探讨，阐述测量工作中的应用要点，以供相关人员参考。
关键词：高铁桥梁：无砟轨道；铺设：施工測量；误差控制高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法■文/1. 工程概况南玉铁路项目处于广西壮族自治区南宁市横县境内，项目承担新建南玉铁路No4标段站前工程及部分车站工程，起讫里程DK70+722〜DK100+566,长29.336km,桥隧比较高。
其中，路基总长2.663km,占比9.1%:桥梁22.978km/19座，占比78.3%;涵洞共计263.79横延米/12座：无砟道床铺设 58.67km。
2. 高速铁路的施工测量特点平顺性的控制是高速铁路建设中的重点工作内容，在高速铁路的设计中，应根据工程要求建立CPO和CP II控制网，将其作为基准，按规范完成测量工作。
在建成控制网的基础 上，施工单位结合实际条件以及工程要求，完成加密工作，提高控制网的精度。
鉴于高速铁路规模大、建设质量要求高的特点，需要持续提高测量的标准，以保证后续各项建设工作可以高效开展。
3. 无砟轨道的测量项目时速350km/h,全线均铺设CRTS I型双块式无砟轨道，对其稳定性、平顺性、耐久性、稳定性等方面均提出较高的要求，应以施工方案为引导，保质保量完成各项建设工作。
4. 无砟轨道施工方案无砟轨道的施工具有高度专业性的特征，测量精度要求 高，需提前做出规划，经过技术可行性论证后，制定可行的施工方案，作为后续施工的作业基准。
在本项目中，在交通 便捷的区域规划预制梁场，于该处生产C R T S丨型双块式无砟轨枕，用于现场施工。
5. 高铁桥梁的测量方法分析5.1布设平面控制点和高程控制点根据高速铁路桥的测量要求，布设适量的平面控制点和 高程控制点，用于施工期间的测量工作。
高铁桥梁工程施工测量方案
高铁桥梁工程施工测量方案1. 前言在进行高铁桥梁工程施工时，施工测量工作起着至关重要的作用，它不仅能够保证桥梁工程的精度和质量，还可以有效地控制施工进度和成本。
本文将探讨高铁桥梁工程施工测量的方案和流程，并介绍一些实用的测量方法和技巧。
2. 测量方案高铁桥梁工程的施工测量方案需要根据具体情况进行制定，以下是一般的测量方案流程：2.1 桥墩立柱和墩身测量桥墩立柱和墩身的测量是桥梁工程测量的重点，其测量精度会直接影响桥梁的安全使用和寿命。
测量过程中需要根据设计图纸和实测结果进行比对，确保测量精度符合要求。
常用的测量方法包括：•光电测距法：利用激光测距仪等仪器进行测量，准确度高，操作简便。
•微波测距法：利用微波测距仪进行测量，适用于长距离测量，精度较高。
•光柱法：利用光线投射在墩身上，通过测量光柱的倾斜量和长度来计算墩身高度，适用于短距离测量。
2.2 桥面测量桥面是高铁桥梁工程施工的重要部分，其施工和测量需要特别注意。
桥面测量的主要内容包括桥面水平度测量、桥面厚度测量等。
常用的测量方法包括：•激光水平仪：通过激光线水平投射在桥面上，测量桥面水平度。
•超声波仪：通过超声波探头测量桥面厚度，又称为超声探伤仪。
2.3 桥梁垂直度和曲率测量桥梁的垂直度和曲率是指桥面在垂直方向上的高差和弯曲程度，也是衡量桥梁质量和安全性的重要指标。
测量时需要注意测量方法和测点的选择，具体操作方法包括：•垂直度测量：利用水管仪或水平仪测量桥面高度差，也可以利用激光测量仪进行测量。
•曲率测量：利用弯曲测量仪进行测量，或者通过连续照片对比法进行测量。
3. 总结高铁桥梁工程施工测量是桥梁施工中的关键环节，必须做到科学合理、精准可靠。
本文介绍了一些常用的测量方法和技巧，希望对大家在高铁桥梁工程施工中起到指导作用。
轨道工程施工测量方案
轨道工程施工测量方案一、项目概况本工程是铁路施工项目，涉及轨道铺设、路基修建和相关设施建设。
施工测量是铁路工程中的重要一环，它直接影响到工程的质量和进度，因此必须严格执行相关规范，确保测量准确无误。
二、施工测量任务1、轨道铺设测量：包括轨道轨面及轨道几何参数的测量，确保轨道的平整度、垂直度和轨面标高满足设计要求。
2、路基测量：包括线路线形、路基高程和路基坡度的测量，确保路基的平整度和坡度满足设计要求。
3、相关设施测量：包括信号设备、电气设备及通信设备的安装位置测量，确保设施安装准确无误。
三、施工测量方法1、轨道铺设测量：（1）采用全站仪进行轨道轨面的高程测量，测量间隔根据工程要求确定。
（2）采用测距仪进行轨道线形、几何参数的测量，确保轨道的垂直度和轨面标高满足设计要求。
2、路基测量：（1）采用全站仪进行路基高程测量，测量间隔根据工程要求确定。
（2）采用测量车进行路基平整度和坡度的测量，确保路基的平整度和坡度满足设计要求。
3、相关设施测量：（1）采用全站仪进行设施安装位置的测量，确保设施安装准确无误。
四、施工测量控制要点1、测量前的准备工作：测量前需进行现场勘测，确定测量点位和测量范围，根据工程要求确定测量方法和测量间隔。
2、测量过程的质量控制：测量过程中要保持测量仪器的准确性，对测量数据进行实时监测和校核，确保测量结果准确无误。
3、测量后的数据处理：对测量数据进行整理和归档，编制成测量报告，供工程管理部门参考。
五、施工测量安全防护1、施工现场应设置警示标志，禁止无关人员进入测量区域。
2、测量人员需穿戴合格的安全防护用具，遵守工程现场安全规定。
六、施工测量质量验收1、测量数据应满足设计要求，并经过工程管理部门的审查和认可。
2、经过质量验收合格后，方可进行下一步施工工序。
综上所述，本施工测量方案严格按照相关规范和工程要求进行设计，确保测量工作准确无误，为工程施工的顺利进行提供有力保障。
同时，施工中应按照方案的要求，严格执行，确保施工质量和进度。
高铁路基施工方案
高铁路基施工方案高铁路基施工方案一、项目概述高铁路基是高铁建设的基础，对于保证高铁线路的运营安全和稳定性具有重要意义。
本方案旨在介绍高铁路基的施工方案，确保施工质量和工期。
二、施工准备1. 组织编制施工方案，确定施工区域、工期和施工方法。
2. 租借土地用于施工，清理施工区域内的障碍物和设施。
3. 调配所需施工机械设备和人员，确保施工所需资源的充足。
4. 制定施工安全制度和应急预案，确保施工过程中的安全性。
三、施工步骤1. 建立测量控制点，通过测量和放线确定高铁路基的位置和高程。
2. 挖掘土方，采用机械挖掘和爆破技术，将路基下方的土石材料挖掘清理。
3. 进行填筑土方，将路基上方的土石材料填筑到预定的高程标准。
4. 进行压实处理，采用碾压机对填筑土方进行压实处理，确保路基的密实性。
5. 进行边坡处理，根据设计要求对路基的边坡进行整形和巩固，增加边坡的稳定性。
6. 进行排水设施的建设，设置排水沟和管道，确保路基排水通畅。
四、质量控制1. 严格按照相关规范和标准进行施工，确保施工质量符合要求。
2. 进行施工过程中的检测和监控，包括土方挖掘、填筑和压实等环节的质量检查。
3. 进行施工工作的记录和整理，包括施工日志、工作票和质量报告等。
4. 配合相关部门进行验收，确保施工质量得到认可。
五、安全措施1. 制定施工安全制度和应急预案，明确责任和应对措施。
2. 对施工现场进行安全巡查，及时发现和处理安全隐患。
3. 提供必要的安全防护设施，包括安全帽、安全网和防护栏等。
4. 进行安全培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。
六、环境保护1. 合理使用土地资源，减少土地破坏和占用。
2. 对挖掘和填筑土方过程中产生的废弃物进行分类处理，确保环境污染最小化。
3. 配合相关部门进行环境监测，及时发现和处理环境污染问题。
七、项目总结高铁路基施工方案对于高铁建设至关重要，本方案详细介绍了施工准备、施工步骤、质量控制、安全措施和环境保护等方面的内容，确保施工质量和工期的顺利完成，实现高铁线路的安全运营。
高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法
高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法发布时间：2021-12-21T05:27:20.830Z 来源：《防护工程》2021年26期作者：朱友基[导读] 在高速铁路建设事业中，高铁桥梁及无砟轨道工程均为重点内容，需加强对此方面的测量，采集测量数据，以便及时掌握现场施工情况，为工程建设提供正确的指导。
但高铁领域的测量工作具有复杂化、高精度化的特性。
因此，施工单位需正确认识此项工作，制定具有可行性的施工方案，由专业人员按照规范有序开展测量工作，汇总数据、分析数据，利用数据指导施工，切实推动工程的高品质发展。
朱友基中建八局第一建设有限公司山东省济南市 250000摘要：在高速铁路建设事业中，高铁桥梁及无砟轨道工程均为重点内容，需加强对此方面的测量，采集测量数据，以便及时掌握现场施工情况，为工程建设提供正确的指导。
但高铁领域的测量工作具有复杂化、高精度化的特性。
因此，施工单位需正确认识此项工作，制定具有可行性的施工方案，由专业人员按照规范有序开展测量工作，汇总数据、分析数据，利用数据指导施工，切实推动工程的高品质发展。
关键词：高速铁路桥梁；无砟轨道；施工测量；方法1工程概况南玉铁路项目处于广西壮族自治区南宁市横县境内，项目承担新建南玉铁路No4标段站前工程及部分车站工程，起讫里程DK70+722～DK100+566，长29.336km，桥隧比较高。
其中，路基总长2.663km，占比9.1%；桥梁22.978km/19座，占比78.3%；涵洞共计263.79横延米/12座；无砟道床铺设58.67km。
2高速铁路的施工测量特点平顺性控制是高速铁路建设中的关键工作。
在高速铁路设计中，应根据工程要求建立CPO和CPII控制网，并以此作为基准，按照规范完成测量。
在控制网建成的基础上，建设单位应结合实际情况和工程要求，完成加密工作，提高控制网的精度。
鉴于高速铁路规模大、施工质量要求高，有必要不断完善测量标准，确保后续施工工作高效开展。
高铁的全流程工程测量方案
高铁的全流程工程测量方案一、前言随着我国高铁网的不断发展，高铁建设已经成为我国交通领域的重要组成部分。
高铁建设涉及到大量的工程测量工作，包括线路勘察、地质勘察、路基建设、桥梁建设、车站建设等各个方面。
在这些工程中，测量工作起着至关重要的作用，直接关系到工程的质量和安全。
因此，高铁全流程工程测量方案的制定对于工程的顺利进行和顺利完成至关重要。
二、高铁全流程工程测量方案的制定原则1.科学性原则高铁全流程工程测量方案需根据工程实际情况，结合先进的测量技术，保证测量数据的准确性和可靠性。
2.合理性原则高铁全流程工程测量方案需平衡测量成本和测量质量，使测量工作能以最小的成本获取最准确的数据。
3.全面性原则高铁全流程工程测量方案需全面考虑各个工程环节的测量需求，并针对不同环节制定相应的测量方案，保证全流程的测量工作能够得到合理的开展。
4.实用性原则高铁全流程工程测量方案需符合工程实际需要，强调实际操作中的可行性和实用性。
三、高铁全流程工程测量方案的内容1.线路勘察测量方案（1）线路勘察前期数据的采集通过卫星遥感技术、地形测量、地质调查等手段，获取线路勘察前期所需的地理信息数据、地质信息数据等。
（2）线路勘察设计测量根据线路勘察测量设计方案，组织进行线路测量，包括线路纵断面、横断面、地形测量、地质测量等工作。
（3）线路勘察摸底测量对线路勘察设计的地形、地貌、地质等数据进行摸底测量，以便工程设计和施工的需求。
2.地质勘察测量方案（1）地质勘察数据采集通过地质调查、空间遥感等手段获取地质勘察所需的地质信息、地质构造、岩性分布等数据。
（2）地质勘察测量组织进行地质勘察测量，包括地质构造测量、岩性测量、断裂带测量等工作，为地质条件评价提供数据支持。
（3）地质勘察实时监测采用现场监测技术，对地质勘察所需要监测的地质条件进行实时监测和数据采集，保证测量数据的及时性和准确性。
3.路基建设测量方案（1）路基设计测量根据路基设计图纸，组织进行路基的测量工作，包括路堑、路堤、防渗工程等。
高铁测量方案
高铁测量方案我们得明确高铁测量方案的核心目标：确保高铁线路的精确度，保障列车运行的安全。
这不仅仅是技术活，更是一项责任心爆棚的工程。
一、测量准备1.1设备准备全站仪：这是高铁测量中不可或缺的利器，精度高，速度快。
激光测距仪：用于测量距离，精准度高，操作简单。
GPS定位仪：现代科技产物，实时定位，误差小。
尺子、卷尺：基础工具，不可或缺。
1.2人员准备测量工程师：技术担当，负责整个测量过程的精确度。
助理测量员：辅助工程师，执行具体操作。
数据分析师：负责测量数据的整理和分析。
二、测量流程2.1初步测量确定测量范围：根据高铁线路设计图纸，明确测量区域。
设置测量点：在测量区域内均匀设置测量点，确保覆盖全面。
收集数据：使用全站仪、激光测距仪等设备，收集各测量点的数据。
2.2精确测量复测关键点：对初步测量中的关键点进行复测，确保数据的准确性。
数据比对：将复测数据与初步测量数据进行比对，分析误差原因。
调整方案：根据数据比对结果，调整测量方案，确保测量精度。
三、数据分析3.1数据整理将所有测量数据输入计算机，进行整理。
建立数据库，便于后续分析和查询。
3.2数据分析采用专业软件，对数据进行三维建模，直观展示线路形态。
分析测量数据与设计图纸的偏差，找出问题所在。
四、问题解决4.1调整设计根据数据分析结果，对设计图纸进行调整，确保线路与实际地形相符。
与设计团队沟通，共同优化设计方案。
4.2施工调整根据调整后的设计图纸，指导施工团队进行施工调整。
对施工过程进行监督，确保调整效果。
五、后续跟进5.1定期测量高铁建设过程中，定期进行测量，监控线路变化。
对关键部位进行重点监控，确保安全。
5.2数据更新随着工程进度，不断更新测量数据，为工程决策提供依据。
定期汇总分析数据，为后续工程提供参考。
这就是我的高铁测量方案，每一个细节都经过深思熟虑，每一个步骤都紧密相连。
我知道，这份方案不仅仅是一份文件，更是对高铁安全的一份责任。
在未来的日子里，我将与团队一起，为高铁的安全运行保驾护航。
高铁站台墙测量施工方案
高铁站台墙测量施工方案1. 引言在高铁站台墙的建设过程中，测量施工是一个相当重要的环节。
通过准确地进行测量施工，可以确保高铁站台墙的建筑质量达到标准，从而为乘客提供更安全、舒适的站台环境。
本文档将详细介绍高铁站台墙测量施工的方案。
2. 测量设备和工具准备在进行高铁站台墙测量施工时，需要准备以下测量设备和工具：•建筑测量仪器：包括经纬仪、水平仪、测量尺等，用于测量高铁站台墙的长度、宽度、高度等尺寸参数。
•激光测距仪：用于精确测量高铁站台墙某一点到另一点的距离。
•钢尺和直角尺：用于辅助测量和绘制标记线。
•墙体测量工具：用于测量高铁站台墙的墙体平整度和垂直度。
3. 测量流程高铁站台墙的测量施工主要包括以下流程：3.1 建立基准点在进行高铁站台墙测量施工之前，需要先建立基准点。
基准点通常位于墙体的角点或其他固定的测量参考点上。
3.2 测量墙体尺寸使用建筑测量仪器，对高铁站台墙的长度、宽度、高度等尺寸进行测量。
在测量过程中，需要注意确保测量仪器的准确性和稳定性，避免由于测量误差引起的施工问题。
3.3 测量墙体平整度使用墙体测量工具，对高铁站台墙的平整度进行测量。
平整度测量可以通过测量某一水平线与墙体表面的距离来进行，也可以通过测量墙体表面的凹凸程度来进行。
3.4 测量墙体垂直度使用墙体测量工具，对高铁站台墙的垂直度进行测量。
垂直度测量可以通过测量墙体表面上下各点的高度差来进行。
3.5 确定标记线根据测量结果，确定高铁站台墙的标记线。
标记线的确定需要考虑墙体的尺寸、平整度和垂直度等因素，以确保墙体施工的准确性和一致性。
3.6 检查和修正对测量结果进行检查，确保其准确性。
如果发现测量结果存在偏差或误差，需要及时修正并重新测量，以保证高铁站台墙的建筑质量。
4. 注意事项在进行高铁站台墙测量施工时，需要注意以下事项：•在选择测量设备和工具时，要保证其准确性和稳定性，避免因设备问题导致测量误差。
•在测量过程中，要严格按照测量流程进行操作，确保测量的准确性。
施工测量工程施工方案
施工测量工程施工方案一、施工前的准备工作1.1 工程概况本次施工测量工程主要包括土方开挖、地基基础、结构施工等内容，总工期为60天。
工程位置位于XX市XX区XX路XX号，总建筑面积为1000平方米，总投资额为100万元。
1.2 施工单位及人员本次施工由XX施工公司承担，施工队伍由一名工程师、两名测量员、三名工人等组成。
1.3 施工设备及材料施工设备包括挖掘机、推土机、混凝土搅拌机等。
施工材料包括水泥、钢筋、砖块等。
1.4 施工范围及标高控制施工范围为建筑物内部，标高控制以设计提供的标高为准。
二、土方开挖工程2.1 土方开挖范围土方开挖范围为建筑物的地基部分，深度根据设计要求确定。
2.2 土方开挖方法采用机器开挖的方式进行土方开挖，根据设计图纸确定开挖的深度和坡度。
2.3 土方开挖质量控制测量员负责对土方开挖的质量进行检查，确保开挖的深度和坡度符合设计要求。
三、地基基础工程3.1 基础施工范围地基基础施工范围为土方开挖后的基础部分，包括桩基础、承台和柱基础等。
3.2 基础施工方法根据设计要求采用混凝土浇筑的方式进行基础施工，测量员负责对混凝土的配比和浇筑质量进行检查。
3.3 基础施工质量控制工程师负责对基础施工的质量进行监督和检查，确保基础施工符合设计要求。
四、结构施工工程4.1 结构施工范围结构施工范围包括建筑物的墙体、楼板、柱子等部分。
4.2 结构施工方法根据设计要求采用砌筑、浇筑等方式进行结构施工，测量员负责对结构施工的尺寸和质量进行检查。
4.3 结构施工质量控制工程师负责对结构施工的质量进行监督和检查，确保结构施工符合设计要求。
五、施工后的收尾工作5.1 清理现场施工结束后，施工队伍负责清理施工现场，清理材料和设备，确保施工现场整洁。
5.2 编制施工总结报告施工结束后，工程师负责编制施工总结报告，总结本次施工的经验和教训，为下次施工提供参考。
以上为本次施工测量工程的施工方案，希朇力的执行。
高铁路基工程施工测量方案
高铁路基工程施工测量方案一、前言高铁路基工程是指在已有高铁轨道的基础上进行新的建设或改造的工程，施工测量是高铁路基工程的重要环节之一。
在高铁路基工程中，施工测量不仅要求精度高，而且要求效率高，因此需要制定科学合理的施工测量方案。
本方案旨在为高铁路基工程的施工测量工作提供参考。
二、测量任务1. 施工前测量任务1.1 探测现场地形地势，确定施工范围和地形条件；1.2 测量确定设计轨道的曲线、坡度和高差；1.3 测量确定地下设施和管线的位置、深度和规格；1.4 测量确定施工临时设施的位置和尺寸；1.5 测量确定钢轨的轨距和轨道中心线。
2. 施工中测量任务2.1 施工中的坡度、曲线、高差等测量；2.2 施工过程中的材料消耗量测量；2.3 施工进度和质量检测测量。
3. 施工后测量任务3.1 验收测量，确认施工质量和工程完工情况；3.2 缺陷检测和修复测量。
三、测量设备和工具1. 测量设备1.1 GPS测量仪：用于现场地形地势的探测和测量确定设计轨道的曲线、坡度和高差；1.2 激光测距仪：用于测量地下设施和管线的位置、深度和规格；1.3 物理定位仪：用于测量确定施工临时设施的位置和尺寸；1.4 全站仪：用于测量钢轨的轨距和轨道中心线。
2. 测量工具2.1 水平仪、测距尺、铁锤、尺等基本测量工具；2.2 施工现场必须的安全防护用具。
四、施工测量方法1. 网格控制法网格控制法是通过建立施工现场的测量控制网格，确定主要控制点的坐标和高程，再通过辅助控制点和现场测量点，实现施工现场的准确定位和控制。
该方法利用现代测量技术设备，可以实现高精度的现场控制和测量。
2. 离散测量法离散测量法是通过现场离散的测量点，利用全站仪、GPS等测量设备进行点测量，再根据测量点的数据进行计算，得出施工现场的坐标和高程信息。
该方法适用于对施工现场进行定位和测量。
3. 动态测量法动态测量法是通过动态测量技术，利用全站仪、GPS等设备进行实时测量和监测，对施工现场的测量数据进行及时分析和处理，做出准确的调整和控制。
高铁控制测量与施工测量要点
仪器精度指标及选用原则
精度指标
包括测距精度、测角精度、水准测量 精度等，应根据工程需求选择合适的 精度等级。
选用原则
在满足工程需求的前提下，尽量选择 性能稳定、操作简便、维护方便的测 量仪器。
设备维护保养注意事项
使用前应检查仪器 各部件是否完好， 如有损坏应及时维 修或更换。
验收标准
制定明确的成果验收标准，包括测量精度、误差范围、成 果格式等方面，确保测量成果符合相关规范和设计要求。
注意事项
在成果质量检查和验收过程中，要严格遵守相关规范和标 准，认真执行各项检查和验收程序，确保测量成果的准确 性和可靠性。
06 高铁测量中常见问题及解 决方案
常见问题类型及原因分析
仪器误差
高铁测量重要性
保证线路精确性
高铁对线路的精确性要求极高， 精确的测量数据是确保线路走向、
坡度、曲线等要素准确无误的基 础。
保障列车运行安全
准确的测量数据有助于确保高铁列 车的平稳运行，降低安全风险。
提高施工效率
精确的测量可以指导施工，避免返 工和浪费，提高施工效率。
控制测量与施工测量关系
控制测量是基础
三角高程测量
通过观测两点间的水平距 离和天顶距（或高度角）， 用三角学的公式计算出两 点间的高差的方法。
气压高程测量
利用大气压力与高程的关 系，用气压计进行高程测 量的方法。
控制网精度要求及评定标准
精度要求
平面控制网和高程控制网的精度应满足高铁工程建设的需要，具体精度要求根据 工程实际情况确定。
评定标准
使用后应及时清洁 仪器表面和镜头， 保持仪器干净整洁。
仪器应存放在干燥、 通风、无尘的环境 中，避免阳光直射 和高温烘烤。
高铁轨道工程施工方案
高铁轨道工程施工方案一、工程概况高铁轨道工程是为了提高铁路运输效率和速度，满足日益增长的客运需求和货运需求，以及提高铁路运输安全性和舒适性而进行的工程。
高铁轨道工程施工分为前期准备工作、轨道铺设和设备安装、验收和运行调试等阶段。
二、前期准备工作1. 选址和勘测在进行高铁轨道工程的前期准备工作中，首先要进行选址和勘测。
选址必须要考虑到地理环境、地质条件、交通条件等因素，以及满足高铁轨道工程施工和运营的要求。
同时，也要利用现代化的测量设备，进行地形勘测、地质勘查、地质灾害评价等工作。
2. 方案设计在选址和勘测工作完成后，要组织设计单位进行方案设计工作。
方案设计是高铁轨道工程的重要环节，包括线路设计、桥梁设计、隧道设计、车站设计等内容。
这些设计必须要符合国家的技术标准和规范，确保高铁轨道工程施工和运营的安全和高效。
3. 审批和论证方案设计完成后，需进行审批和论证。
这是高铁轨道工程的必备环节，要汇报相关部门和领导，进行审批和论证。
只有得到相关部门和领导的认可和批准，才能够继续进行后续工作。
4. 采购设备和材料在前期准备工作中，还需要对施工所需要的设备和材料进行采购。
这些设备和材料包括铁轨、钢轨、道岔、轨道器材、施工机械、混凝土等，都属于高铁轨道工程的必备之物。
5. 人员培训和技术支持在前期准备工作中，需要对施工人员进行技术培训和技能培训，提高他们的技术水平和工作能力。
同时，还需要为施工队伍提供技术支持和服务保障，确保高铁轨道工程施工的顺利进行。
三、轨道铺设和设备安装1. 轨道基础工程轨道基础工程是高铁轨道工程的重要环节，包括地基处理、路基施工、桩基工程等内容。
地基处理是为了改善路基的承载力和变形性能，路基施工是为了垫层和路基填筑，桩基工程是为了进行桩基的打桩和复土等工作。
2. 轨道铺设轨道铺设是高铁轨道工程的核心环节，是将铁轨、钢轨、道岔等设备铺设到路基上的工作。
这主要包括铺轨、铺装、接轨和拉直等工作，要保证轨道的平整度和直度。
高铁测量方案
1.遵守国家及地方相关法律法规，如《中华人民共和国测绘法》、《铁路安全管理条例》等。
2.依据行业相关标准规范，如《高速铁路工程测量规范》、《铁路工程测量技术规范》等。
八、结论
本方案为高铁建设及运维提供了一套详细、科学、合法合规的测量方案。通过严谨的测量方法、先进的设备、严格的质量控制，确保测量数据的高精度和高可靠性，为我国高速铁路事业发展奠定坚实基础。
2.质量控制：
-加强测量人员培训，提高业务水平。
-选用先进、稳定的测量设备。
-建立严格的测量成果审核制度，确保数据准确可靠。
-定期进行成果复核，保证测量精度。
六、测量成果应用
1.提供高铁建设及运维所需的测量成果，包括图纸、报告等。
2.为设计、施工、运维单位提供技术支持与服务。
3.为政府监管部门提供决策依据，确保高铁安全运行。
-纵断面：采用全站仪、激光测距仪进行测量。
-曲线：使用全站仪、曲线测量仪进行精确测量。
3.运维测量
-轨道几何状态：使用轨道测量车、激光测距仪进行实时监测。
-接触网状态：采用接触网测量车、红外热像仪进行监测。
-桥梁及隧道结构变形：利用全站仪、激光测距仪、位移传感器进行定期监测。
五、测量精度与质量控制
1.测量精度：依据国家和行业相关标准，结合高铁工程实际需求，制定测量精度要求。
（4）曲线测量：采用全站仪、曲线测量仪等设备，对线路曲线半径、超高等进行精确测量。
3.运维测量：
（1）轨道几何状态测量：采用轨道测量车、激光测距仪等设备，对轨道几何状态进行实时监测。
（2）接触网状态测量：采用接触网测量车、红外热像仪等设备，对接触网状态进行监测。
（3）桥梁及隧道结构变形监测：采用全站仪、激光测距仪、位移传感器等设备，对桥梁及隧道结构进行定期监测。
高铁工程施工测量技术方案
高铁工程施工测量技术方案随着高铁工程的不断发展和扩展，其施工测量工作也变得越来越重要。
在高铁施工测量中，需要采用一系列的技术和方法，确保高铁建设的精度和可靠性。
本文将介绍一种高铁工程施工测量技术方案，以期为高铁工程建设工作提供指导和参考。
一、前期测量准备工作在高铁工程建设的前期，需要进行一些准备工作，包括对工程现场进行勘察和预处理、对测量设备进行检查和校准等。
下面是具体的前期测量准备工作内容：1.1 测量前的现场勘察和预处理在高铁工程建设前，需要对工地现场进行现场勘察和预处理。
测量现场需要确保没有任何障碍物，以免影响测量结果。
需要对现场进行简单的平整、清理和标记，以方便后续的施工测量工作。
1.2 测量设备的检查和校准测量设备是高铁工程施工测量工作的核心部分。
在测量前，需要对测量设备进行检查和校准。
包括激光水平仪、全站仪、GPS设备等。
在校准过程中，需要定期进行误差校正，以保证测量的精度和准确性。
二、道路勘察测量在高铁工程建设中，道路勘察测量是十分重要的环节。
通过对道路的勘察和测量，可以确定路线的走向和坡度，提高施工效率和精度。
下面是具体的道路勘察测量内容：2.1 道路纵断面测量道路纵断面测量是指对高铁路线纵向高程变化的测量。
通过对路线的纵断面测量，可以确定高铁路线的坡度、曲线半径等关键参数。
测量过程中需要使用全站仪或GPS设备。
2.2 道路横断面测量道路横断面测量是指对高铁路线横向高程变化的测量。
通过对路线的横断面测量，可以确定高铁路基的横向坡度和曲线半径等关键参数。
测量过程中需要使用全站仪或GPS设备。
2.3 曲线测量曲线测量是指对高铁路线曲率半径和圆心位置的测量。
曲线测量需要使用全站仪和GPS设备，测量曲线半径和圆心位置是高铁工程中重要的测量任务之一。
三、桥梁测量在高铁工程建设中，桥梁测量是必不可少的环节。
桥梁测量需要精确的技术和设备保障，确保施工的准确性和安全性。
下面是具体的桥梁测量内容：3.1 桥梁基础测量桥梁基础测量是指对高铁桥梁基础的水平和垂直位置的测量。
高铁测量工程施工方案
高铁测量工程施工方案1. 项目背景高铁测量是为了确保高铁建设的精准性和安全性而进行的重要工程活动。
在高铁建设过程中，测量工程不仅要满足国家相关标准和要求，还需要根据具体施工情况设计合理的施工方案，确保工程进度和质量。
2. 施工目标高铁测量工程的施工目标是通过科学、合理、严格的测量方法，测量高铁线路的几何、轨面、线路轴线和结构等相关参数，为后续的铺轨、架桥等施工提供准确的基础数据。
3. 施工原则（1）科学性原则：施工方案必须严格遵循国家标准和规范，符合高铁建设相关要求。
（2）严谨性原则：测量工程必须严谨、准确，确保数据的绝对可靠性。
（3）安全性原则：施工时必须严格遵守安全操作规程，确保施工人员的安全。
（4）经济性原则：合理使用测量设备和人力，最大限度地节约施工成本。
4. 施工内容（1）几何测量：包括线路平面、纵断面等测量。
（2）轨面测量：包括曲线、等级线、轨距等测量。
（3）线路轴线测量：包括车站、站场、变线、桥洞等测量。
（4）结构测量：包括隧道、桥梁、涵洞等结构的测量。
5. 施工方案（1）测量仪器设备的选择：根据高铁线路的要求和测量需求，选择合适的测量仪器设备，确保其准确性和稳定性。
（2）施工人员的组织与培训：组织专业的测量人员进行测量工作，并对施工人员进行培训，确保其熟练掌握测量操作技能。
（3）测量方法的确定：根据实际情况确定测量方法，包括全站仪法、GPS法、激光测距法等，并制定详细操作规程。
（4）测量数据的处理：对测量所得数据进行详细的处理，包括数据分析、图表制作、报告撰写等。
（5）质量控制：对施工过程中的测量工作进行严格的质量控制，确保测量数据的准确性和可信度。
6. 施工步骤（1）测量前期准备：包括测量仪器设备的检查和调试、人员的培训、测量基准点的确定等。
（2）实地测量工作：根据测量方案和方法进行实地测量工作，确保数据的准确性和实用性。
（3）数据处理和分析：对测量所得数据进行详细的处理和分析，得出准确的测量结果。
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XXXXXXXXX标施工测量方案1 工程概况XXXX项目线路自佛山XXX站引出，上跨XXX路立交后沿恒XX 路至XXX，沿XXX路西侧高架行走。
里程范围DK32+687～DK39+850，全长7.16km。
线路主要经过西江、北江冲积平原，局部为岗丘地区及零星剥蚀残丘。
丘陵地势有起伏，最大高程差约为14.64m，谷地地势较低，较为开阔、平缓，多辟为鱼塘及菜地。
施工地段位于XXXXX路南侧，线路跨越多个鱼塘、丘陵地，施工地段上空高压超高压电力线路密布。
1.1 主要技术标准铁路等级：城际铁路；正线数目：双线；速度目标值：200km/h；正线线间距：4.4m；平面最小曲线半径：一般2200m，困难2000m；最大坡度：30‰；到发线有效长度：450m；轨道：正线60kg/m，跨区间无缝线路，无碴轨道；牵引种类：电力；机车类型：CRH6城际动车组；车辆编组：8辆编组；供电制式：AC25kV；行车指挥系统：调度集中；列车运行控制方式：采用CTCS2＋ATO功能的自动控制系统。
主要工程数量1.2本标段线路全长7.16km，高架线路7.02km，占线路总长的98.04%，路基142m，占线路总长的1.96%。
其中特大桥3座，大桥1座，高架站大桥1座。
主要工程概况一览表表1-21.3 工程特点本标段工程设计速度目标值200km/h，采用无碴轨道，对下部工程提出了严格的工后沉降要求。
施工时必须建立完整的沉降变形观测体系，线下主体工程完成后，在沉降稳定观测期内按规定进行观测，经评估满足要求后再进行无砟道床施工。
桥梁工程比例大，占本标段正线长度的96.1%(含高架站桥)，是本项目最主要的特点。
城市轨道交通对桥梁结构的耐久性、下部结构的工后沉降、差异沉降和稳定性等的要求高、任务重。
桥梁工程施工是本标段施工组织的重点和控制工期、质量和成本的关键。
本标段工程多处跨越鱼塘、小型水库，水中基础是本标段工程的难点工程之一。
25m、30m箱梁的预制、架设由XXXXX标段负责。
施工必须统筹兼顾、提前安排，满足箱梁运架施工工期和总工期要求。
本标段XXXX高架桥站台梁采用现浇施工。
其余桥梁25m、30m简支箱梁采用预制架设，XXX及XXXX桥40m双线标准间距简支箱梁采用支架现浇，连续梁采用挂篮悬灌施工。
大跨度特殊结构节段重，线型控制要求高，施工技术复杂、难度大；在施工中监控工作量大，质量要求高。
路基工程所占比重很小，但路基作为土工结构物，要求稳定性好、沉降小、平顺度高、刚度均匀，必须予以高度重视。
特别要对软土路基施工与沉降观测、过渡段施工进行重点实施和严格控制。
本标段采用双块式无砟轨道道床，要满足高速列车开行高安全性和舒适度的要求，质量标准高、施工技术新、施工难度大。
本标段线路与既有道路交叉较多，安全隐患多，在施工中不得中断交通，必须采取切实可行的交通疏导方案，保证道路通行能力和交通安全，施工干扰大、交通组织复杂，施工安全防护、配合协调任务重。
本标段梁体采用高性能耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。
本线路地处城镇，施工过程中需严格遵守国家和当地环境保护法律法规的规定，认真做好文明施工和环境保护工作，将因工程施工造成的污染物进行无害化处理后达标排放，确保工程沿线环境不受破坏；合理规划施工占地，控制噪声污染，将施工对群众正常生活的影响控制在最低限度。
1.4 重难点工程本标段控制性工程为：XXX特大桥(75+86+168+86+75)m矮塔斜拉桥：XX从XXXX西站引出后在DK32+850～DK33+400处跨越XXX与XXXX互通立交，该互通由XXX一环及其连接匝道组成，为苜蓿式互通立交。
其中XXX双向六车道，XXX下的XXX一环与XXX路正交。
为避免承台施工时对XXX及XXX路桥台锥体影响，结合结构边跨的搭配及前后匝道跨越位置及高压天然气管道位置限制，桥梁孔跨采用(75+86+168+86+75)m矮塔斜拉桥组合结构。
边支座中心至梁端0.70m，结构计算跨度(74.2+86+168+86+74.2)m，主梁全长489.8m。
计划于XXX年5月16日开始施工，于XXXX年5月20日完成矮塔斜拉桥组合结构。
本标段重点工程为：XXXX特大桥+1-(30+45+30)m连续梁特大桥XXXX连续梁、+1-(35+60+35)m连续梁+1-(30+45+30)m(35+60+35)m连续梁、XXXX特大桥+1-(35+60+35)m及+1-(30+50+30)m连续梁的挂篮悬灌施工以及40m双线标准间距简支箱梁、站台梁的支架现浇施工，双块式无砟道床施工。
2 测量依据《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)；《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T 18314-2009)；《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》(TB10054-97)；《国家三、四等水准测量规范》(GB/T 12898-2009)；《工程测量规范》(GB50026-2007)；《新建铁路工程测量规范》(TB10101—99)；3 施工控制测量等级本标段首级控制点的等级为三等导线，导线点编号分别为: CPI、CP Ⅱ，为了便于施工测量控制，延线路走向加密导线点和水准点。
施工控制测量等级是在首级控制网下加密的，加密等级精度要求按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308 —1999) 精密导线测设。
具体要求见下列表1、表2、表3、表4。
精密导线测量的主要技术要求表1精密水准测量的主要技术要求表2精密水准测量观测技术参数要求表3精密水准测量测站观测限差表44 人员设备配置城际轨道测量工作不同于一般的测量工作，它要求控制测量及施工放样精度高，整体横向贯通中误差控制在￡±25mm，纵向贯通中误差控制在L/10000，我项目部对测量工作非常重视，派遣专业的测量工程师XXXX负责测量工作，并配备高精度的测量仪器，以满足工程施工测量精度要求。
．仪器设备如下表根据我标现场施工情况、线路长度、施工要求等情况，我标段目前设置：测量工程师2名，测量员5人，技术员10人。
5 精密导线加密点布置方法加密点在首级控制点的控制下采用分段布置、分段控制的方法。
加密导线点选点时应符合下列要求：1、相邻边长平均不宜超过350米，个别边长不宜短于100米，长边与短边距离比控制在1:3。
2、点位应选在路边、施工而发生沉降变形区域以外的地方。
3、点位应避开地下管道等地下建筑物。
4、应充分利用交桩点。
5、必要时设置标示牌。
6 精密高程加密点布置方法高程控制点复测精度评定按照二等水准测量技术规范要求(GB50026-93)，加密点精度要求及观测方法按照精密水准测量技术规范要求(GB50308-1999)，观测路线按照附合或闭合路线往返观测。
精密高程加密点应充分利用施工区域的导线点及城市水准点，这样便于长期保护和方便使用。
车站的特殊区间应设置两个以上水准点，以满足施工精度需要。
左右，点位应选在离施工场300m 加密水准点间距平均控制在．地变形区域以外稳固的地方，墙上水准点应选在永久性建筑物上。
水准点点位应便于寻找、保存和引测。
水准点观测应在标石埋设稳定后进行，观测时间可选在上午或下午进行。
绘制点之记，必要时设置指示桩。
7 图纸复核在接到施工设计图纸后，对线路的平纵设计参数、承台中心设计坐标、跨径、梁长、墩台图纸尺寸认真复核，确认无误后方可施工。
高程复核从路面顶设计中心标高往下部推算(复核时一定要注意支承垫石和支座的厚度)与桩基底标高相吻合。
在复核过程中如果发现问题及时向监理、咨询单位、设计单位作出书面汇报。
8 施工测量本合同段施工测量主要包括路基、桥梁施工测量和车站施工测量，路基放样及桥梁所有部位的放样均采用全站仪坐标法。
仪器设置测站均采用已知和自由建站两种方法：1、应先进行线路地面左线设计线的测设, 中线点的横向允许误差应在±10mm之内。
2、根据线路左线设计线来控制路基、桥墩、桩位中心, 桥墩间10 ±10mm, 各跨的纵向累积允许误差应在±距的允许误差应在nmm(n为跨数)。
详细测设如下：8.1 路基施工测量，放样出路线左200m首先进行中线贯通测量，相邻接头处重叠．线中心线，桩间距50m，进行路线中线贯通测量，检查重叠部分中线偏位情况不大于5cm。
原地面复测，测量横断面地面线实际标高，与图纸给出地面线标高相减，找出差值大于50cm的地段上报相关单位。
路基放样，放样出路线左线中心线，坡脚线放样采用逐级接近法进行。
8.2 桩基施工测量首先对桩基中心进行测量定位。
待钻机就位后对钻机的中心进行复测，检查钻机中心是否与桩位中心重合，检查偏差控制在±10mm 。
测量出护筒顶面标高，以便控制桩顶混凝土浇筑标高。
在承台基础施工时，测量出成桩桩位的实际位移偏差，排桩纵横向偏差不大于±50mm ，群桩纵横向偏差不大于±100mm。
8.3 承台施工测量首先定位出承台的中心及四个角的位置。
承台模板支立完毕后定位出墩柱预埋钢筋位置的纵横向轴线，定位误差控制在±5mm 。
在承台模板上测量出承台顶标高，以便控制承台顶混凝土浇筑标高。
8.4 墩柱施工测量承台施工完毕后，在承台顶面上放样出墩柱的纵横向轴线，定位误差控制在±5mm。
测量出承台顶面标高，计算出承台顶面与墩柱顶的高差，及时提供给现场技术员，以便准确的计算出墩柱的实际高度，更好的指导施工。
．墩柱模板垂直度控制采用普通的锤球法，对于高度超过8 m墩柱的垂直度控制采用经纬仪控制，垂直度允许偏差为1％。
墩柱模板支立好后用全站仪复测模板顶的纵横向轴线偏差，偏差控制在±5mm，复测值超出允许范围应督促工程队重新调整。
墩柱顶混凝土浇筑标高控制，采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪，测量出模板顶标高，或用全站仪三角高程控制。
三角高程控制是本工程的主要施工高程测量的控制方法(等级高程控制点除外)。
8.5 支承垫石、支座施工测量支承垫石和支座是施工测量的关键控制部位，直接影响到现浇箱梁的整体质量，支承垫石的顶面标高误差控制在±2mm，平整度控制在±1mm；控制支座安装时一定要注意支座的方向，安装误差控制在±2mm。
8.6 现浇箱梁施工测量首先放样出每个墩顶的中心点，复测出墩顶的实际标高，超出规范规定要求的要进行处理。
采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪或全站仪三角高程，精确测量出墩柱顶标高，以方便箱梁底模标高的控制。
在现浇支架上测量出箱梁中心线和标高，以便控制底模的铺设宽度和标高，在枕木标高调整时一定要考虑预拱度(预拱度数值在底模静载沉降预压试验中得出)。
在底模上直线每10米、曲线每5米间距，测量出箱梁中心线和左右侧模的边线，并检查底模的左中右设计标高和平整度，偏差均控制在±10mm。