单线连续箱梁顶推施工方法的选择
预应力混凝土连续箱梁单点连续顶推施工工法(2)
预应力混凝土连续箱梁单点连续顶推施工工法预应力混凝土连续箱梁单点连续顶推施工工法一、前言预应力混凝土连续箱梁单点连续顶推施工工法是一种在桥梁建设中常用的施工技术，用于实现大跨度桥梁的高效施工和质量控制。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面，详细介绍该工法的实现方式和应用效果。
二、工法特点该工法的最大特点是采用单点连续顶推施工技术，通过模板与临时梁体间的沉降和拔地效应，将预应力混凝土连续箱梁推动至桥址，实现了高效、连续的施工。
这种施工工法具有施工周期短、质量可控、施工难度低、承载力大等优点。
三、适应范围该工法适用于大跨度桥梁的建设，特别适合宽桥面、高墩高隧、复杂地形等条件下的施工。
该工法的施工技术要求较高，需要有丰富的经验和专业的团队来保证施工过程的顺利进行。
四、工艺原理该工法的实现基于以下原理：首先，利用临时梁体和模板之间的沉降作用，增加了预应力混凝土连续箱梁的推动力；其次，通过预应力张拉，使连续箱梁具有足够的荷载承载能力；最后，通过施工工艺和技术措施，确保施工质量和安全。
五、施工工艺该工法的施工过程包括临时梁体的架设、模板的安装、预应力张拉、混凝土浇筑、拔模、箱梁精调等多个阶段。
每个阶段都有具体的施工工艺和技术要求，确保施工过程的顺利进行。
例如，在临时梁体架设阶段，需要合理布置施工设备和施工人员，确保梁体的平稳架设和安全可靠。
六、劳动组织为了保证该工法的施工效率和质量，需要合理组织施工队伍。
通常需要有施工队长、预应力工程师、模板工程师、进度管理人员等专业人员，他们负责施工计划的制定、施工组织的安排、质量的控制和安全的保障。
七、机具设备该工法需要使用的机具设备包括临时梁体架设机、模板安装机、预应力张拉设备、混凝土搅拌设备等。
这些设备具有特定的功能和性能要求，需要由专业人员进行操作和维护。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制措施。
钢箱梁顶推施工方案(正式)
钢箱梁顶推施工方案(正式)Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.编订：__________________单位：__________________时间：__________________Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-1547-54 钢箱梁顶推施工方案(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
下载后就可自由编辑。
一、工程说明第3联采用（30.5+50+30.5）m的连续钢箱梁，全长111m，钢箱梁为单箱五室等截面箱型断面，采用全焊接结构，顶板设2％双向斜坡，底板水平，外腹板采用斜腹板，箱梁全宽为18.5m，中心线处梁高为1.81m（箱梁外侧），箱梁桥面两侧外挑悬臂长 1.5m，悬臂端部高0.2m。
钢箱梁设计纵向划分11个节段，其中13米长标准节段横向又分为5大片+2个挑臂。
（图一、分段划分图）由于第3联50m跨刚好跨跃交通要道长丰桥，为减轻钢箱梁施工对交通的影响，现采取钢箱梁顶推施工方法，即布置安装顶推平台和临时墩，并在其上布置滑道，在平台上逐段焊接，安装千斤顶使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。
钢箱梁顶推重量约8.6t/m。
二、钢箱梁顶推施工特点1、顶推长度较短。
全长110米的钢箱梁，顶推部分为44m，其它均为直接采用汽车吊按装。
2.、钢箱梁顶推采用一端顶推，临时墩设计时每个临时墩均能承受一定的水平力。
为保证顶推施工的顺利进行，应控制好平台上的拼装线形，尽量减少由于线形误差产生的次内力。
8×42m连续梁箱梁顶推施工技术
8×42m连续梁箱梁顶推施工技术潭邵高速公路竹埠港湘江大桥8×42m连续梁箱梁顶推施工技术一、工程概况竹埠港湘江大桥是湘潭至邵阳的高速公路上的一座特大桥，位于湘潭市境内，桥长1178.5m。
其中西边过渡桥为8×4 2（m）预应力钢筋砼连续箱梁，其截面为等高度单箱单室截面。
箱梁高2.8m，高跨比1/15，支座横向中心距5.4m，箱梁上翼缘宽15.0m，其宽跨比为1/2.8。
根据桥位所处的地形、地质状况，采用顶推法施工；由于连续梁所跨各墩均为柔性墩，所以采用多点顶推法施工。
二、箱梁顶推准备工作1、滑道及侧限滑道及侧限是箱梁平稳安全滑移的保证。
其控制因素有：滑道标高、平整精确度、侧向限位安装等因素。
施工时计算出滑道顶标高，进行测量精确控制，要求平整度偏差小于1毫米；侧向限位系统及时正确安装完善。
2、顶推牵引动力装置顶推牵引装置是ZL系列自动连续顶推系统，由一套主控系统，若干套泵站系统及所对应若干套千斤顶系统等小系统构成。
顶推系统的因素有：起顶架、千斤顶安装及调试、牵引索安装及调整等因素。
起顶架预埋时必须精确定位，否则影响千斤顶的安装；精心组织，合理安排人员，及时安装各泵站及千斤顶，进行调试工作。
三、箱梁预制工艺流程紧密安排各施工工序，严格控制施工时间，各个工序施工控制时间具体如下：⑴、升底模，安外模：12小时⑵、扎底板下层钢筋：6小时⑶、布底板管道及预应力束：6小时⑷、扎底板上层钢筋：6小时⑸、扎腹板钢筋：6小时⑹、布腹板管道：3小时⑺、安内模：13小时⑻、扎顶板下层钢筋：6小时⑼、布顶板管道及预应力束：6小时⑽、扎顶板上层钢筋：6小时⑾、浇筑箱梁砼：26小时⑿、砼养护，待强：72小时⒀、预应力束张拉：12小时⒁、下降底模：6小时⒂、穿牵引钢束：8小时⒃、箱梁顶推：12小时⒄、管道压浆：10小时顶推周期：216小时（9天）四、箱梁顶推1、顶推施工操作箱梁预应力束张拉完后，下降底模，穿牵引钢束，利用自动连续千斤顶或240KN油压千斤顶调整牵引钢束受力状况，并开始顶推。
桥梁箱梁顶推施工原理方法及关键技术
时，混凝土提高强度的增长速度较快， 养生所需的时间较短，反之，养生最 高温度较低时，混凝土提高强度的增长 速度较慢，养生所需的时间较长，养护 最高温度的确定需要综合考虑实际混凝 土设计强度、计划养生时间等因素。一 般情况下，混凝土养护最高温度确定在 66～82℃之间。升温速率和养护最高 温度都会影响最终的养护时间。
工织物与其他养生设备，以便进行下一 道工序施工。
结语
隧道施工往往采用流水作业施工 方法，二次衬砌作业在施工流水中经常 作为关键路线中的关键工序，其施工时 间直接关系到整个施工的总工期。又因 为隧道施工工作环境复杂，二次衬砌前 施工段落属于暂时稳定时期，尽早完成 二次衬砌作业，提升二次衬砌混凝土强 度，将提高隧道施工的整体安全保障系 数。本文借鉴桥梁施工中混凝土蒸汽 养生加快混凝土强度提升速度的先进 方法，将其引入隧道二次衬砌施工工 序中，以期缩短二次衬砌混凝土养生 时间，从而缩短二次衬砌作业的施工 时间，同时提升隧道施工的整体安全 性。
作者单位：河北燕峰路桥建设有限公司
2012年第19期 (10月上) 《交通世界》 251
B桥梁隧道 RIDGE&TUNNEL
点顶推的弊端进行很好的解决，提高了 顶推的效率。
利用临时滑道实现顶推作业
通常在临时墩和永久墩之间，可 以设置一个临时滑道来实现顶推作业， 当梁体到达预定的位置之后，便可以起 梁，移走滑道，然后再对支座和落梁进 行更换，使用临时滑道的过程较为复 杂，而且具有一定的难度，而且必须要 对起梁和落梁进行详细的程序设计，才 能够保证梁体的安全性。同时使用临时 滑道时，也应当确保永久墩的支撑垫石 的顶层必须要符合施工设计的要求，当 前，临时滑道技术在我国大多数顶推施 工中也有着广泛的应用。
降温
预应力砼连续箱梁顶推法施工方法
预应力砼连续箱梁顶推法施工方法顶推法施工适应于截面等高，跨径70-80m以内，平曲线以竖曲线为同曲率的预应力砼连续梁。
顶推法施工不受通车、通航及水情、气候的影响，梁段在桥头实行工厂化施工、质量、工期易于控制和保证。
一、施工方法1．施工准备（1）根据桥跨数量、设备条件、场地情况及工期要求，确定预制、顶推的方案。
（2）在桥台后面的桥轴线位置的引道或引桥上设置预制场。
对于纵坡小于1.5%的桥梁，预制场地设在上坡桥台后面，如纵坡大于1.5%则设在下坡的桥台后面。
为了加速施工进度并有条件时，也可在桥两端设预制场地，从两岸相对顶推。
如桥头引道直线长度受到限制，也可在引桥或靠岸一孔上设置“临空式”的预制台座。
（3）预制场布设时应考虑梁身分段和每段是全断面整体浇筑还是全断面分次浇筑的长度，梁身前面设导梁时，应考虑拼装导梁的场地，此外，还应考虑拼装第一跨预出时，梁体本身的稳定安全度。
（4）在引道上的预制场必须将地基先辗压密平，并采取排水措施，使其不沉陷、不积水，如地基承载力不足时，宜选用桩基础。
在平整、密实的地基浇注砼台座，砼基础台座尺寸必要满足强度、刚度、稳定性要求，在引桥上的预制台座、临时墩的墩的基础、装配式大梁、横梁、纵梁均应进行设计计算，使台座的强度、刚度（挠度及基础的沉降）和稳定性均符合设计要求。
（5）当用顶推修建的桥梁是设在竖曲线上时，台后预制段各台座支点的标高，应在同一半径的竖曲线圆弧轨迹上。
（6）为减小顶推时产生的内力，以节省临时张拉束，采用设置导梁、临时墩、墩旁临时撑架、斜缆索加固或两端对顶跨中合拢梁段等措施。
（7）系梁可用贝雷桁架或万能杆件拼制，并可在导梁底部用加劲弦杆或型钢分段加劲，导梁设置的长度一般为顶推跨径的0.6-0.8倍，刚度为主梁的1/9-1/15。
最好将导梁从根部至前端拼成变刚度或分段变刚度。
主梁端部的顶板、底板内预埋厚钢板或型钢伸出梁端与导梁连接，主梁端应设横隔梁加固，导梁与箱梁接头处应用预应力束连接以防梁端接头处砼开裂。
浅谈公路桥梁钢箱梁顶推施工技术要点
浅谈公路桥梁钢箱梁顶推施工技术要点【摘要】本文主要结合工程实例，就公路桥梁钢箱梁顶推施工的相关技术要点进行了论述，希望有所作用。
【关键词】公路；桥梁；钢箱梁；顶推；施工1.公路桥梁跨越高速公路的工程概况此高速公路地段设计为四跨一联单箱单室的钢梁，其中C桥梁横跨直径布置111m，施工中保持钢箱梁和对应的线路成一定夹角，钢箱梁要与公路线路的交角约为1300，另外，对钢箱梁内部构造的长度也是有一定的规范的。
首先，它的顶板设有6％的横坡，中心线处梁高1.9m，顶板的宽度在10.2m左右，底板宽度5.4m左右，一般情况下分为11段，除了第一段和最后一段稍长，在10.3m 左右，剩下的都为9.22m。
其次，对钢箱梁地段也有一定的要求，它的底板要呈一条水平线，宽度要在6m左右，竖曲线顶点要设在钢箱梁中间。
钢箱梁中心线与线路中线间距一般在1.75m—1.9m之间。
左侧纵坡3.078％～3.1％，右侧纵坡4.0％。
桥梁跨孔的直径分别呈一道2mm，9mm，11mm及6mm的拱度，线型为圆曲线。
它的平曲线半径R=240m，竖曲线半径R=1850m。
2.钢箱梁顶推施工技术要点2.1顶推施工临时设施的施工2.1.1顶推平台的架设顶推平台设置在距离55#主塔岸侧71.25m处，共设6排12根支撑墩，平台高度约为20m，纵桥向间距为7.5m，同l#临时墩联成一个整体，总长45.5m，横桥向间距为20m。
采用Φ100cm钢管作为立柱，用型钢平联。
立柱以钻孔灌注桩作基础，桩长25m，钻孔直径为100cm。
顶部设支撑垫块和标高调整装。
2.1.2临时墩设计与施工临时墩除满足钢箱梁拼装平台外，还要兼作对钢箱梁实施空间曲线顶推之用。
因此，在设计临时墩时，既要考虑其能承受顶推时的最大竖向荷载和最大水平力，又要考虑满足钢箱梁在顶推过程中沿同半径平面圆曲线和同曲率凸形竖曲线轨迹前进要求。
同时，还要考虑顶梁千斤顶安放位置、横向限位装置，以及施焊及接送滑板人员的工作平台等因素。
连续梁顶推梁施工技术交底
连续梁顶推梁施工技术交底一、顶推法施工概念：顶推法施工是沿桥纵轴方向，在桥台后设置预制场浇筑梁段，达到设计强度后，施加预应力，向前顶推，空出底座继续浇筑梁段，随后施加预应力与先一段梁联结，直至将整个桥梁梁段浇筑并顶推完毕，最后进行体系转换而形成连续梁桥。
顶推施工的方法可分单点顶推和多点顶推。
二、顶推法施工的设备、布置及准备工作：1．钢导梁、钢连接块和剪力梁，通过竖向和水平预应力粗筋与1#段箱梁相连。
在各墩及临时墩顶均设置滑道用四氟板作为滑板。
2．箱梁顶底板顺桥向按照设计要求预留顶推孔，用来穿入顶推钢杆、锚柱。
在PM458、PM456、PM454、PM452、PM451墩顶设置YCW120型水平千斤顶用于箱梁顶推，顶推墩设置2台千斤顶对称安装，非顶推墩不设千斤顶。
顶推牵引杆选用能连续顶推并自锁的千斤顶系统，并用钢绞线传力。
3．在每一墩设置墩旁活动导向架（每墩上、下游各一），在顶推过程中调节，控制顶推方向及位移。
在导梁前端，梁体隔梁支点处的上、下游侧面及梁顶面做好标高测点，顶推过程中时观测纠正。
4．在导梁将到墩前，应在墩墩顶设置二台接引千斤顶。
设备安装滑道布置等工作完成后，应进行检查并符合下列要求才能顶推。
5．相邻两跨支点同侧的滑移装置的纵向顶面高程偏差±1mm。
6．同一墩两支点滑移装置顶面高差±1mm。
7．导梁下弦杆底钣（即滑道板）表面平整，横向误差为±1mm。
8．导梁下弦底钣边缘应平顺，无棱角，毛剌，节点拼接处底板表面应平顺，即相对高差-0。
9．四氟板数量准备足够，各工点人员到齐，各种仪器准备就绪。
10．顶推各段前均需对工作人员技术交底会，使人人知其责，尽其责。
三、施工工艺流程：四、施工中注意的事项：1）是制梁台座必须坚固、稳定，位于顶推线上的制梁台座，中线及纵坡应与桥梁设计中线及纵坡相一致；2）是临时墩必须具有足够的强度、刚度和稳定性，需加设顶推装置时应经过计算；3）是顶推设备必须进行检验，顶推设备、滑道、导向及纠偏装置应符合顶推工艺设计的要求；4）是多点顶推时，同一墩台及各墩的顶推设备应同步启动和同步纵向运行。
连续梁顶推施工技术
连续梁顶推施工技术
造成钢箱梁偏位过大旳原因
1、上下游侧顶推千斤顶不同步，造成钢箱梁顶推过程中受 力不均衡；
2、钢箱梁导向限位系统刚度太小，变形太大，失去了限位 作用；
3、顶推平台旳滑道顶板刚度太小，受力后变形大，形成凹 凸面，造成钢箱梁有较大旳向两侧旳水平分力，同步还造 成四氟滑板无法喂入或喂入后从滑道两旁挤出，使得顶推 无法进行。
2、因为顶推悬臂弯矩不能太大，且施工阶段旳内力与营运阶段旳内力也不能 相差太大，所以顶推只合用较多跨（少跨不经济），且跨径不不小于50m旳桥 型，以42m跨径受力最佳；
3、对于多孔长桥，引工作面（最多两岸对顶）所限，顶推过长，施工工期相 对较长。
预制场地旳准备
预制场地涉及预制台座和从预制台座到原则顶推跨之间旳过渡孔。
连续梁顶推施工技术
导梁上临时墩旳流程图
连续梁顶推施工技术
导梁旳构造
本桥钢导梁为旧导梁，已在其他桥梁中成功应用，钢导梁 总长度为48m，总重量约为130吨。钢导梁为两片工字形变 高度实腹钢板梁，两片钢板梁采用桁架焊接，为增长钢导 梁旳刚度，桁架起点处与桥面梁段间焊接。分为四个节段， 在工厂制作，现场顶推平台上旳滑道拼装，逐段拖拉出拼 装台座。
措施一旳缺陷： ①操作难度较大，风险性较大，因为当初已顶推了7节梁段， 钢箱梁加上导梁总重达1500多吨，假如将钢箱梁整体顶起， 需要采用多种千斤顶，不然会因顶力过于集中造成钢箱梁 局部变形大； ②在钢箱梁底部更换滑道因为净空小，操作难度大，难于 确保滑道顶面精度； ③滑道需全部更换，整改时间长； ④所需钢材多，费用大。
连续梁顶推施工技术
疑问二、导梁上翘与临时墩不接触
当顶推到7#梁段时，导梁前端位于2#临时墩，此时发觉导梁上翘与临时 墩不能接触，比临时墩顶滑道高58cm，导梁起不到应有旳作用，造成 钢箱梁局部受力过大，顶推无法进行。
单箱多室多跨连续钢箱梁桥顶推施工优化分析
单箱多室多跨连续钢箱梁桥顶推施工优化分析单箱多室多跨连续钢箱梁桥顶推施工优化分析引言：随着交通建设的不断发展，钢箱梁桥成为新一代桥梁结构的代表之一。
而在钢箱梁桥的施工过程中，顶推施工方式被广泛应用。
为了提高施工效率和施工质量，本文对单箱多室多跨连续钢箱梁桥顶推施工进行优化分析。
1. 顶推施工原理及其优点1.1 顶推施工原理顶推施工是指在临时承台上将预制好的箱梁段按照设计要求进行拼接后，通过特殊的设备和工艺将箱梁逐步推移到桥墩上的一种施工方式。
1.2 顶推施工优点相比传统的悬挂施工方式，顶推施工具有如下优点：1) 施工速度快：顶推施工可以大幅度提高施工速度，降低施工周期。
2) 施工质量高：顶推施工可以减少现场拼接过程中的误差，提高施工质量。
3) 对环境影响小：顶推施工不需要大型起重设备，减少了噪音和震动对周围环境的影响。
4) 适应性强：顶推施工适用于不同类型和跨度的桥梁。
2. 单箱多室多跨连续钢箱梁桥的特点与施工难点2.1 桥梁特点单箱多室多跨连续钢箱梁桥是一种具有多个截面尺寸不一致的箱梁组成的桥梁，其特点在于施工过程中需要考虑不同截面的各个梁段的拼接和受力。
2.2 施工难点在单箱多室多跨连续钢箱梁桥的顶推施工中，存在一些难点：1) 梁段的拼接问题：由于多个截面尺寸不一致，梁段的拼接需要考虑到顶推过程中的受力平衡和整体的协调性。
2) 梁段的调整问题：由于不同截面尺寸不一致，梁段在顶推过程中需要经过调整，以保证每个梁段的受力平衡。
3) 梁段的推移问题：在顶推过程中，多个梁段需要保持平衡并且保持一定的推移速度，以避免施工过程中的不稳定现象。
3. 施工优化方案在单箱多室多跨连续钢箱梁桥的顶推施工中，通过优化施工方案可以提高施工效率和施工质量。
以下是一些可行的优化方案：3.1 梁段拼接优化在梁段的拼接过程中，应根据不同截面尺寸的梁段特点，合理选择拼接方式和顺序，以减小拼接误差，提高整体的受力平衡。
3.2 梁段调整优化通过预先计算和模拟，确定每个梁段在顶推过程中需要进行的调整方式和调整量，以保证每个梁段的受力平衡和整体推力的协调性。
单线多点连续顶推施工技术
44m+6×48m预应力混凝土顶推连续梁施工方案1.特点及措施1.1 44m+6×48m预应力砼顶推连续梁位于主桥的悬浇箱梁与引桥的20m空心板梁之间，18节顶推梁段应在高于地面6m左右的工作平台上预制、张拉、顶推，比以往的台后顶推施工增大了难度。
需配备大吨位的吊车承担工作平台上钢材、模板及小型机具设备的提升，砼可采用地面上设砼泵,压送到位。
1.2多点连续顶推中的纠偏、墩顶位移控制、施工监测及落梁是施工的难点；箱梁的外观质量控制是施工的重点。
在每个墩的两侧设纠偏装置；墩顶设水平位移标尺，由经纬仪观测，控制墩顶的水平位置；建立数据采集系统及资料分析仿真模拟系统使主梁线形和内力达到设计状态；编制实施性落梁工艺细则，责任落实到人，确保梁体施工安全；根据以往施工经验，采用整体滑移式外模，整体桁架抽拔式内模可保证梁体的外观质量。
2.施工顺序根据工期安排，左右幅箱梁设两套模板同时预制、张拉。
顶推设一套设备，左幅顶推完，马上顶推右幅，所以施工顺序安排上按双幅同时施工考虑。
顶推连续梁的下部施工由12号墩→5号墩分两个作业面进行。
并同时进行12、14号墩之间的预制平台及临时支墩基础、墩身的施工→搭设预制平台及临时支墩膺架→预制平台预压及安全技术鉴定→第一段箱梁预制、张拉→拼装钢导梁并与第一段箱梁固接→顶推第一段梁→第二段梁预制、张拉、顶推→……第十七段梁预制、张拉、顶推→拆除18m钢导梁→第十八段梁预制、张拉、顶推→拆除最后16m钢导梁→拆除临时预应力束及临时支墩→将1～3段梁顶推32cm→张拉剩余部分后期束并进行孔道压浆→落梁。
3.进度计划安排左右两幅箱梁设两套模板同时预制，设一套顶推设备，左幅顶推一段后紧接着顶推右幅该段。
每个顶推梁段（左、右幅）从预制、张拉到顶推就位工期约15天。
具体安排详见主桥工程形象进度图。
4.顶推设备及人员安排4.1主要顶推设备配备见下表钢筋截断机CJ 张拉千斤顶油泵 斤顶 11 14.2箱梁预制、顶推施工人员配备箱梁预制、顶推施工人员配备见下表5.施工方案5.1工作平台：14m+44m+44m+6×48m为主桥预应力砼顶推梁，因位于悬灌箱梁与20m空心板梁之间，需在12号与14号墩之间设6m左右高度的工作平台作为箱梁节段预制、张拉、顶推的施工场地。
最新连续梁顶推施工技术
连续梁顶推施工技术
滑道布置图
在顶推平台上下游各设有7个滑道，7个滑道顶面标高形成的曲线与梁底曲 线相吻合，曲线半径为9800m，滑道用钢板加工成箱型截面形式，并在两 侧面各设有3道加劲板，滑道顶板钢板厚2cm。1#～6#滑道顺桥向长1m，宽 0.8m，7#滑道（靠近1#临时墩）顺桥向长1.5m，宽0.8m。
连续梁顶推施工技术
减少顶推内力采用的双向顶推示意图
连续梁顶推施工技术
减少顶推内力采用的设置塔架示意图
连续梁顶推施工技术
导梁长度一般为顶推跨径的0.6~0.7倍 导梁长，可减少主梁悬臂负弯矩，但 过长则会导致导梁与箱梁接头处负弯 矩和支反力的相应增加 导梁过短，则增加主梁的施工负弯矩 合理的导梁长度应使主梁最大悬臂负 弯矩和营运阶段的支点负弯矩基本相 近
连续梁顶推施工技术
梁的内力分析 预应力筋类型： •兼顾营运与施工要求所需的力筋 •为施工阶段要求配置的力筋 •在施工完成之后，为满足营运阶段需要而增加的力筋 施工验算的内容： •各截面的施工内力计算和强度验算 •顶推过程中的稳定计算（倾覆稳定，滑动稳定） •钢索引伸量的计算 •施工中临时结构的设计与计算 •确定顶推设备、计算顶推力 •顶推过程中，桥墩台的施工验算 •顶推施工时，梁的挠度计算
•第一跨顶出时，梁体的倾覆稳 定安全
连续梁顶推施工技术
预制梁段的技术要求 •底板平整度，要有一定的刚度和硬度 •严格控制钢筋、预应力筋孔道、预埋 件的位置 •严格控制混凝土的浇筑质量 •尽可能采用机械化装拆模板
连续梁顶推施工技术
减少顶推施工时内力的措施 1、主梁前端设导梁 2、跨中设临时墩，缩小顶推跨径（至40~60米） 3、桥墩顺桥向设临时撑架，缩小顶推跨径 4、主梁前端设临时塔架，以斜缆索系于梁上锚固 5、当中孔跨径较大，又无法设临时墩，则变单向顶推为 双向顶推
预应力混凝土连续箱梁单点连续顶推施工工法
预应力混凝土连续箱梁单点连续顶推施工工法预应力混凝土连续箱梁单点连续顶推施工工法一、前言预应力混凝土连续箱梁是近年来广泛应用于大跨度桥梁的一种结构形式，其连续施工能够提高施工效率和质量。
单点连续顶推施工工法是一种常用的施工方式，本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析，并给出一个实际工程实例。
二、工法特点单点连续顶推施工工法是指在悬臂式箱梁的单个支点上进行预制并通过预应力而实现连续性的顶推施工。
该工法具有施工速度快、连续性好、成本低、质量高等特点，能够大幅提高工程的施工效率和经济效益。
三、适应范围单点连续顶推施工工法适用于大跨度桥梁的施工，可以适应各种桥梁形式，如直线桥、曲线桥、斜线桥等。
同时，该工法还适用于各种地质条件和其他现场约束条件。
四、工艺原理单点连续顶推施工工法通过预应力将箱梁一点一段地向桥墩方向移动，从而实现连续性的施工。
具体工艺包括：预制箱梁、安装临时支座、张拉预应力、拆除旧临时支座、顶推箱梁等。
通过合理的施工工艺，能够确保施工工法的顺利进行，并满足设计要求。
五、施工工艺施工工艺包括：测量、定位、安装临时支座、箱梁预制、箱梁定位、张拉预应力、拆除旧临时支座、平移箱梁等。
该工法需要严格控制各个施工阶段的质量和精度，确保施工的连续性和安全性。
六、劳动组织单点连续顶推施工工法需要合理的劳动组织，包括施工人员的分工与协作、施工队伍的管理与组织、施工现场的布置与调度等。
通过科学的劳动组织，能够提高施工效率和质量。
七、机具设备该工法需要使用各种机具设备，包括大吨位起重机、预应力张拉设备、移动支承装置等。
这些机具设备需要具备一定的性能和精度，以满足施工过程中的需求。
八、质量控制质量控制是保证工程施工质量的关键环节。
单点连续顶推施工工法需要通过严格的质量控制措施，包括对材料、施工过程和成品的检验与审查，以确保施工质量符合设计要求。
连续钢箱梁顶推法施工质量控制要点
连续钢箱梁顶推法施工质量控制要点1. 引言在现代桥梁建设中，连续钢箱梁顶推法就像是工程界的小超人，既高效又强大。
可是，施工过程中的质量控制可不能马虎，毕竟一条桥可不是小玩意儿，咱可不能让它“瘫”在那儿！今天，我们就来聊聊这项施工技术中的质量控制要点，让大家对这项技术有个清晰的认识，顺便带点幽默感，轻松又愉快。
2. 施工准备2.1 设备与材料首先，咱得做好施工准备工作。
像做菜前先把菜洗好切好一样，施工前，设备和材料的准备也是相当重要。
你想想，设备如果不合格，那就像一把生锈的刀，根本无法切得顺畅。
因此，选择靠谱的设备，确保材料质量，这可是头等大事！当然，要是有条件的话，给设备做个全面检查，就像给汽车做保养，确保一切正常。
2.2 施工人员培训接下来，施工人员的培训也不可忽视。
就好比打篮球，你得知道怎么运球、怎么投篮，才能在比赛中发光发热。
工人们需要熟悉顶推法的操作流程，明白每一步该怎么做。
培训时不妨加入一些互动环节，让大家在欢声笑语中学会更多的技能，这样效果更好，也能增加团队凝聚力。
3. 施工过程中的质量控制3.1 实时监测进入施工阶段，实时监测是关键。
就像开车时得时刻关注路况，施工中也需要时刻关注梁体的状态。
使用传感器、摄像头等设备，实时收集数据，这样可以及时发现问题，避免小毛病变成大灾难。
通过数据分析，施工团队能更好地调整操作，提高施工效率。
3.2 环境控制此外，环境控制也不能掉以轻心。
天气变化无常，风大雨急可不是好兆头，施工队得根据天气情况调整作业计划，确保施工顺利进行。
比如说，下雨天，大家都不想在泥泞中工作，这时候就可以考虑暂停施工，等天晴再上阵，毕竟安全第一嘛。
4. 施工后的检验与维护4.1 完工验收施工完后，检验工作是必须的，别急着庆祝，先看看这桥到底“能不能过”。
完工验收就像是考试，得确保所有的指标都达标。
检查焊缝、连接件、梁体的变形等，确保没有留下隐患。
要是发现问题，及时整改，绝不能给后续使用留下隐患。
箱梁顶推专项施工方案
箱梁顶推专项施工方案一、施工前准备在进行箱梁顶推施工之前，必须进行详细的施工方案设计和技术交底。
首先要明确施工的总体目标和任务，了解施工现场的具体情况，包括地形、地质、交通等情况，在此基础上确定施工方案的具体实施步骤，并提前做好施工所需的材料、人员和设备的准备工作。
二、主要施工步骤1. 地基处理在进行箱梁顶推之前，必须对施工现场的地基进行处理，确保地基的承载能力和稳定性。
根据具体情况可以采取加固、夯实等方式进行地基处理。
2. 安装箱梁在做好地基处理后，开始进行箱梁的安装工作。
箱梁安装应按照设计要求进行，注意安装的平整度和垂直度，确保箱梁安装的牢固性。
3. 搭设支撑在箱梁安装完成后，需要搭设支撑结构，用以支撑箱梁的整体结构。
支撑结构的搭设必须牢固可靠，以确保箱梁在顶推过程中不发生变形或倾斜。
4. 导向装置安装在搭设支撑后，需要安装导向装置，用以引导箱梁的顶推方向。
导向装置的安装位置和角度必须准确无误，以确保箱梁顶推的顺利进行。
5. 箱梁顶推在做好前期准备工作后，进行箱梁的顶推工作。
顶推过程中需注意控制顶推速度和力度，确保箱梁的稳定顶推，并及时调整导向装置，以确保箱梁的顶推方向正确无误。
三、安全注意事项在进行箱梁顶推施工过程中，应严格遵守相关的安全规定，全面做好安全防护工作。
特别要注意以下事项： - 确保施工现场的安全秩序，严禁越过安全警戒线；- 操作人员必须经过专门培训，并持证上岗； - 定期检查施工设备和支撑结构的安全性； - 严格遵守操作规程，禁止擅自更改施工方案； - 定期进行安全检查和演练，提高应急反应能力。
四、总结箱梁顶推是一项复杂的工程施工过程，需要严格按照设计要求和施工方案进行实施。
在施工过程中要充分考虑安全和质量，严格执行操作规程，确保施工过程的顺利进行。
只有如此，才能保证箱梁顶推施工的顺利完成，为工程建设提供有力支撑。
箱梁顶推施工方法(完整已排版)
箱梁顶推施工方法一、工程概况某桥梁工为“四跨一联”的单箱钢梁，桥梁跨径123m，顶板宽度15m，底板较窄，底板与箱梁距离2. 3m，顶板横坡度为8°。
二、钢箱梁的顶推施工1、临时墩的安置（1）临时墩的结构位置。
这座桥梁的临时墩采用Φ500×8的钢管柱和Q235的钢板卷制做材料，在以顾及到拼装钢箱梁中间的顶升千斤顶等因素的基础上，为了提升临时墩的抗推能力，施工人员会给每组的支墩顶部纵向位置设置2根140的纵梁。
一些设置在桥墩处的临时墩，要采用塑钢将墩顶和桥梁的支座垫石连接起来。
（2）临时墩基础的扩大。
一般情况下会采用钢筋混凝土来扩大临时墩的基础，然后依据地基的实际情况和它的竖向的最大荷载力来确定临时墩的分离基础，通常是两个，尺寸4m× 2m × 1. 2m。
（3）临时墩设置的位置。
临时墩线中和线径的方向为其设置位置的依据，每个组的临时墩平面需和钢箱梁半径相同的圆曲线线性之外的保持平衡，另外临时墩的渠道面高程一定要符合竖向圆曲线线形标准。
2、滑动和导向装置的施工滑动装置由上下滑道两部分构成。
（1）滑道位置的处理。
顶推滑道一般会选择安放在腹板下面的底板周围，而腹板的下面还要采用三角形加劲肋进行加固，与此同时为了预防钢箱梁突然变形，施工人员会采取加设高肋板的办法来稳定滑道。
（2）下滑道的设置。
一般下滑道分为滑道梁和下滑板两部分，钢箱梁在进行顶推施工时很可能造成上滑块挤压卡住，这就对钢箱梁起顶，所以常会在滑道的两边安置吊篮。
（3）上滑块的设置。
上滑块通常采用规格为450 ×225 ×25的橡胶板，这种橡胶板内部设有两层钢板，还贴有聚四氟乙烯。
上下模板之间会产生摩擦力，而千斤顶也会产生相应的作用力，在这两种力的共同作用下就可以完成钢箱梁的顶推施工工作。
（4）安装下滑道。
下滑道安装好之后，就要在钢管顶部的支座位置上固定好吊车，随后一定要认真地检查滑道的顶面高程，一旦有差池，可以借助钢板来调整。
公路桥梁钢箱梁顶推施工方案
公路桥梁钢箱梁顶推施工方案1工程概况某公路桥梁跨越高速公路地段设计为四跨一联单箱单室的钢梁，其中C 桥跨径布置为（20+32+34+25）m，钢箱梁与线路呈135°交角，钢梁顶板宽度10.5m，底板宽度5.5m，底板水平，箱梁中心线处梁高1.8m，顶板设有6%横坡。
钢箱梁地段平曲线半径R=240m，竖曲线半径R=1850m，左侧纵坡3.078%，右侧纵坡4.000%，竖曲线顶点位于本联箱梁中间。
桥梁各孔跨分别设置2、9、11mm及6mm的拱度，拱度线形为圆曲线。
钢箱梁中心线与线路中线相距1.75m。
钢箱梁在工厂加工时分11段，其中第一段长10.472m，最后一段长10.265m，其余段均为9.22m。
2顶推方案2.1在安装平台上首先安装下滑道，箱梁起吊到位后安装上滑道后再落梁调整对位、焊接，在焊缝探伤合格后实施顶推。
初始顶推前应进行悬臂后各工况受力分析计算，如出现不平衡时即进行压重。
根据钢箱梁自重计算，三段梁不需压重，拼装两段梁则需压重。
2.2再顶推前实施全面检查，各临时墩设立水准点以便观测沉降，钢绞线实施预拉，电路完好，通讯设备正常，操作人员到位，跟踪监测人员到位，顶推工况拉力计算完成。
各点顶推力基本按设计控制，摩阻系数按10%计算。
2.3准备开始顶推，实施点动两到三次，以检查顶推全部设施是否正常。
2.4实施多点顶推。
导梁未到达B墩前（已到A墩），在A墩和安装平台用四台水平千斤顶同时顶推；到达B墩后，由安装平台及A、B墩六台水平千斤顶共同顶推，到达D墩后，实施。
2.5点顶推。
顶推时启动主控台按钮，各点同时加力直至箱梁开始滑动。
当摩阻增大时系统能自动调节而使拉力增大，以保证滑移速度均匀。
各点拉力可根据各支点反力计算，与泵站油压表相比较，以便分析临时墩受力状况。
顶推过程中实行总体控制，统一指挥，用对讲机联系。
3顶推施工工艺及方法3.1轮箱纵移施工工艺3.1.1纵移轨道铺设在老桥路基上铺设轨道，轨距3.2m，用P50钢轨，轨道下用1.25m短枕木，间距80cm，每10m设轨距拉杆一道。
单线连续箱梁顶推施工方案的选择
单线连续箱梁顶推施工方案的选择4X 405X 40m单线连续箱梁顶推施工方案的选择内容提要: 本文简要介绍了如何制定连续梁顶推施工的合理方案, 将从顶推工艺、梁场设计、导梁选择等几个方面阐述。
关键词: 连续箱梁顶推支座1资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。
石咀大桥是石太铁路客运专线上的一座复杂大桥, 设计院要求梁部施工采取顶推法施工, 此设计在全线上属于唯一一座采取此种施工方法的大桥, 而且在当前全国客运专线施工中也是第一座顶推桥梁。
中国于七十年代首次在西延铁路狄家河桥上采用顶推法施工, 接着广东万江公路桥又顺利顶推成功。
八十年代, 铁路顶推PC 连续梁沉寂了大约, 而公路桥顶推施工却蓬勃发展, 相继在湖南、贵州、广东、内蒙古等地用顶推法修建了十多座PC连续梁桥。
进入九十年代后，铁路和公路PC连续梁顶推施工均出现了新的飞跃发展势头。
据不完全统计, 至底, 采用顶推施工的铁路、公路PC梁桥已达70余座。
我集团公司在1992年承担了宝中铁路中卫黄河特大桥的施工任务, 并获得”国家优质奖”工程称号。
施工总结了”分段制梁、分段张拉、多点顶推、集中控制”的多点顶推架设工艺。
1．常见顶推施工方法顶推法施工的关键是在一定的顶推动力作用下, 梁体能在滑道上以较小的摩擦系数向前移动。
滑道上采用一种硬度高、同不锈钢之间的摩2资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。
擦系数很小(f=0.07-0.04)的聚四氟乙烯材料。
它同垂直压强成反比，同速度成正比。
施工实测数据表明，一般为0.04-0.06,静摩擦系数比动摩擦系数大些。
顶推施工方法分为：1.1按顶推动力装置的多少分1.1.1单点顶推顶推动力装置集中设置在靠近制梁场的桥台或桥墩上，支承在纵向滑道上的垂直千斤顶和支承在台(墩)背墙的水平千斤顶联动，能使梁体以垂直千斤顶为支承向前移动。
狄家河桥就是采用这种方法施工的。
见图17L.罡萍Z.与累久谥吕背老1,淞5.垂左干斤确民水平千斤顶至L琴锂另一种单点顶推的方式是水平千斤顶经过拉杆带动梁体前移，滑道为固定的不锈钢板，滑块在滑道上支承梁体。
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4×5×4040m单线连续箱梁顶推施工方案的选择内容提要：本文简要介绍了如何制定连续梁顶推施工的合理方案，将从顶推工艺、梁场设计、导梁选择等几个方面阐述。
关键词：连续箱梁顶推支座石咀大桥是石太铁路客运专线上的一座复杂大桥，设计院要求梁部施工采取顶推法施工，此设计在全线上属于唯一一座采取此种施工方法的大桥，并且在目前全国客运专线施工中也是第一座顶推桥梁。
我国于七十年代首次在西延铁路狄家河桥上采用顶推法施工，接着广东万江公路桥又顺利顶推成功。
八十年代，铁路顶推PC连续梁沉寂了大约10年，而公路桥顶推施工却蓬勃发展，相继在湖南、贵州、广东、内蒙古等地用顶推法修建了十多座PC连续梁桥。
进入九十年代后，铁路和公路PC连续梁顶推施工均出现了新的飞跃发展势头。
据不完全统计，至2004年底，采用顶推施工的铁路、公路PC梁桥已达70余座。
我集团公司在1992年承担了宝中铁路中卫黄河特大桥的施工任务，并获得“国家优质奖”工程称号。
施工总结了“分段制梁、分段张拉、多点顶推、集中控制”的多点顶推架设工艺。
1．常见顶推施工方法顶推法施工的关键是在一定的顶推动力作用下，梁体能在滑道上以较小的摩擦系数向前移动。
滑道上采用一种硬度高、同不锈钢之间的摩擦系数很小（f=0.07-0.04）的聚四氟乙烯材料。
它同垂直压强成反比，同速度成正比。
施工实测数据表明，一般为0.04-0.06，静摩擦系数比动摩擦系数大些。
顶推施工方法分为：1.1按顶推动力装置的多少分1.1.1单点顶推顶推动力装置集中设置在靠近制梁场的桥台或桥墩上，支承在纵向滑道上的垂直千斤顶和支承在台（墩）背墙的水平千斤顶联动，能使梁体以垂直千斤顶为支承向前移动。
狄家河桥就是采用这种方法施工的。
见图1另一种单点顶推的方式是水平千斤顶通过拉杆带动梁体前移，滑道为固定的不锈钢板，滑块在滑道上支承梁体。
1.1.2 多点顶推由于单点顶推存在一个严重的缺点，就是在顶推初期和后期，垂直千斤顶顶部同梁体之间的摩擦力不能带动梁体前移，必须依靠辅助动力才能完成顶推。
此外，单点顶推施工中，没有设置水平千斤顶的高墩，尤其是柔性墩在水平力的作用下会产生较大的墩顶位移，甚至威胁到结构的安全。
为了克服单点顶推的这些缺点，便产生了多点顶推法。
多点顶推法的优点是任何阶段都能提供必须的顶推动力，在顶推过程中水平千斤顶对墩台的水平推力同梁体作用在墩台上的摩擦力相平衡，有利于柔性高墩的安全。
但是必须保证多台千斤顶同步工作，而且可以分级调压，使作用在墩顶的水平力不超过设计允许值。
1.2 按支承系统分1.2.1 临时滑道支承装置顶推施工在永久墩台和临时墩顶设置临时滑道装置进行顶推施工，待梁体就位后起梁、取掉滑道、更换支座、落梁。
这是一项复杂的工程，起梁和落梁必须有设计程序，确保梁体的安全。
永久墩台的支承垫石顶面标高必须符合设计要求。
1.2.2 永久支承兼用滑道的顶推施工在条件适当的桥梁顶推施工设计中，把永久支座作必要的临时处理，使其成为临时滑道，当顶推结束后，起梁、拆除临时的滑道，把梁体落在永久支座上。
1.3 按顶推方向分1.3.1 单向顶推单向顶推即只在桥的一端设置制梁台座，分段预制，逐段顶推，直到全桥就位。
对于多联的连续梁桥，顶推时，必须把两联之间临时连接起来，全桥就位后，再取掉临时连接。
1.3.2 双向（相对）顶推在桥的两端台后均设置制梁台座，同时分段预制梁体，逐段顶推。
这种顶推方式，必须解决两联梁体即将到位时，导梁的处理问题。
通常的解决方式是第一联首先按常规方法就位，第二联顶推到适当位置时，把导梁移至梁顶部，使导梁在第一联梁体顶面滑移。
1.4 按动力装置的类别分1.4.1 步距式顶推大部分顶推桥梁均采用穿心千斤顶、纲绞线束、自动工具锚、拉锚器体系作为顶推动力装置。
为了多台千斤顶同步运行，采用主控台控制各个泵站操纵千斤顶，既可以集中控制，又可以分级调压，也可以限定差值（各墩台设计允许的水平推力与施加给墩台的水平力之差）。
但是，由于步距式顶推是以水平千斤顶的工作行程为一个顶推步距，当水平千斤顶回程时，梁体便停止前移。
对于墩台而言，每一个顶推步距都将经历从静摩擦到动摩擦再到停止的过程，墩台顶部的位移也随之从零到最大到较小到零周而复始地变化。
同时，每当顶推力克服了静摩擦力时，梁体便突然前移，而由于静摩擦力突然减小，水平千斤顶的油压随之下降，梁体前移速度也随之减慢——这就是梁体爬行现象。
1.4.2 连续顶推采用串联穿心千斤顶、纲绞线束、自动工具锚、拉锚器体系可以实现连续顶推，许多桥梁顶推施工都采用这一新工艺。
它通过连续千斤顶的连续工作，使一段梁体的顶推作业连续进行，避免了步距式顶推对梁体造成的爬行，减小了对墩台的反复冲击，也提高了顶推效率。
2．工程概况石太铁路客运专线石咀大桥分左、右两线，线间距35m，左线中心里程DK97+207.05、桥长166.50m，右线中心里程为DK97+227.05、桥长206.50m，位于坡度6‰的直线上坡段。
石咀大桥东接太行山隧道出口，左线桥后与隧道出口净距29.75m、右线桥后与隧道出口净距4.75m；石咀大桥西接长达2km的路基段。
梁部采用单线、单箱、单室、直腹板、等高度连续箱梁（图2），箱梁顶板宽8.40m、底板宽4.00m、梁高3.00m；跨中截面顶板厚度0.25m、底板厚度0.30m、厚度0.50m；顶板设横向2%的排水坡、在支点处设横隔墙。
图2-1 石咀大桥连续箱梁截面图图(支点) 图2-2 石咀大桥连续箱梁截面图图(跨中) 连续箱梁设计采用顶推工法施工，左线分为9段、右线分为11段预制；除首末段外、中间段为标准段，首末段长10.65m、标准段长20m，左线顶推总质量(含导梁)2904t、右线顶推总质量(含导梁)3587t。
连续箱梁梁体采用C50级混凝土，设纵向预应力，并布设顶板体外临时预应力束。
石咀大桥梁体重——不仅整联箱梁自重大，而且单位梁长自重大。
箱梁平均自重173kN/m（最重段193KN/m），西延铁路狄家河桥连续箱梁平均自重80kN/m，宝中铁路黄河特大桥连续箱梁平均自重107kN/m。
3．方案选择3.1 总体方案根据石咀大桥的设计特点和结构形式，主要考虑技术经济性问题，选择单向单点连续顶推的施工方案，滑道系统采用临时滑道支承装置。
采用单点顶推方案只需要两台300t的连续顶推千斤顶以及配套设备，多点连续顶推需要10台60t的连续顶推千斤顶以及配套设备。
相比而言，前者节约费用100万。
但是值得注意的是，顶推施工方案的选择必须得到设计院的承认，保证墩柱和基础的刚度，才能保证工程顺利进行。
连续箱梁顶推系统包括7大部分，主要为制梁台座系统、导梁系统、模板系统、滑道系统、牵引系统、纠偏系统、起落梁系统。
每个部分采取的工艺方法不一，但是功能一样，根据不同情况选取经济合理、技术可靠、操作方便的工艺方法。
3.2 制梁台座系统制梁台座系统包括基础、立柱、预埋件等部分，经常采用的台座有钢筋混凝土台座、钢管桩基础钢框架台座等。
选择台座系统时，主要根据经济比选来选择，一般的钢结构台座系统投入较大，如果单位有大量钢管桩和30#以上的型钢，可以考虑采用钢结构台座。
石咀大桥选择采用钢筋混凝土结构台座，考虑到客运专线对于桥台后过渡段的严格要求以及工后拆除混凝土台座的麻烦，台座顶标高为路基顶标高减去箱梁高度，不过还要考虑滑道结构和模板结构的厚度。
制梁台座的设计包括台座位置确定、台座地基基础设计、扩大基础设计、立柱设计、预埋件设计等。
因为预制节段在台座上预制并进行终张拉，所以台座的设计计算很重要。
台座位置要保证各个工况情况下，满足抗倾覆稳定的要求，抗倾覆安全系数取1.3。
根据建筑地基与基础的设计规范，进行地基基础设计，考虑到石咀大桥台后为湿陷性新黄土地基，采用灰土挤密桩处理，并且保证场地排水畅通。
扩大基础和立柱设计采用SAP2000计算，考虑弹性地基因素，计算弹性地基系数输入程序，计算结果简图如下图3。
基础和立柱配筋采用计算输出的最大受力荷载验算。
图3 弹性地基计算简图3.3 导梁系统导梁采用重量轻、刚度大的变高度变截面板式梁，主梁全长25米，预埋段1.96米，引导段0.9米。
为了便于运输吊装，主梁分为两片，每片分为四段，最重段为12.871吨，工地连接采用精制螺栓。
由于下翼缘要通过滑道，故其采用埋头精制螺栓。
为增强导梁横向钢度和抗扭性能，两片主梁间设置了上下平纵联和四个横联，为增大主梁连接处的刚度将板梁上翼缘的连接板设置于上翼缘上方。
由于导梁前端较矮，为减少顶推时前端重量，导梁前端仅设下平纵联，引导段采用圆弧，做成象鼻嘴形式，象鼻嘴与主梁采用对焊连接。
主梁及翼缘连接板、腹板连接板采用桥梁结构钢16Mnq，平纵联、横联及节点板采用16q，螺栓采用符合国标的铆螺3（ML30CrMnSi）。
导梁在箱梁端跨节段灌注前就位，两者之间用精扎螺纹钢连接，以减少箱梁端跨在顶推悬臂时的梁体内力。
导梁如图4所示。
导梁设计验算可以采用medias有限元软件计算，也可以采取手算方式验算每个工况的受力情况。
导梁设计验算的关键一环是导梁与混凝土箱梁连接处的受力验算，如下图求导梁与混凝土梁连接处C 的最大弯矩和剪力：上翼缘：-Mmax=QL2/2 （当X=0时）Q 左=-QL下翼缘：Mmax 时，X=？求RB ：ΣMA=0：RB=[q 导L （L/2 +L 。
- x ）+q 箱梁/2 （L 跨长-x ）2-q 箱梁L12/2]/L 跨长 （1）Mc=RBX-gL2/2 （2）将RB （1）式代入（2），得三次方程求Mc 的微分方程dMC/dx =0 得二次方程，解之，得X 值。
X 值即为导梁上墩之后，连接处发生最大负弯矩的工况距离。
图4 导梁图3.4 模板系统模板系统包括底模、侧模、内模、端模、侧模滑道以及千斤顶支撑系统等。
如图5所示。
跨长L1L 。
- x L 。
x g 导梁长L C B A图5 模板系统立面图3.5 滑动系统滑动系统包括滑道、滑块、楔块、滑板等。
滑道除个别工程利用盆式支座等形式外，一般均采用图6所示的方式。
图6 滑道示意图一般设计的滑块为400×400×13mm，其中1.5mm聚四氟乙烯在下方，其余为两层2mm钢板和橡胶，这三种材料在工厂以特殊工艺压制而成，设计承压应力5-8Mpa。
不锈钢板厚2mm，滑道横向宽度可设计为500mm，纵向长度由最大垂直反力和滑道设计承压应力确定。
为了保证滑动系统的受力达到设计要求，支座系统采取钢盒混凝土加强；为了调整6‰的坡度，需要加入调坡楔块。
3.6 牵引系统牵引系统包括千斤顶、临时拉索、拉锚器、辅助设备、千斤顶支架等。
选择千斤顶需要计算总顶推力。
总顶推动力H=K∑Ri fi ±G I （式中K是安全系数，1.5-2.0，Ri是墩台滑道的垂直反力，fi是相应的静摩擦系数，G是箱梁总重量，I是顶推坡度，上坡取+，下坡取-）。