汽车全景天窗顶盖总成 设计指南
某SUV车型全景天窗顶盖总成的设计
某SUV车型全景天窗顶盖总成的设计作者：刘善英付静张瑞俊卿雕何雷来源：《企业科技与发展》2017年第02期【摘要】文章介绍了某全景天窗车型顶盖总成开发过程，主要针对全景天窗车型顶盖总成设计过程中的设计问题及难点加以分析、给出解决方案并进行设计验证，同时简述了全景天窗的试验要求和顶盖的尺寸控制要求，确保使其顶盖性能与指标在满足国内外相关法规要求的同时，达到国内主流合资车水平。
【关键词】全景天窗；顶盖总成；设计；分析【中图分类号】U463.82 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2017）02-0055-031 概述随着近20年来国内汽车市场的不断发展，国外各大汽车厂争相扎根中国，带动了中国汽车市场和汽车技术的迅猛发展，而且近10年来，国内自主汽车厂也是百花争艳，纷纷抢得自己的资源与市场，使得国内汽车行业竞争激烈，技术上也愈发成熟。
同时，消费者对汽车的要求也随之转变，人们不仅仅需要一辆可以代步的汽车，更倾向于外观、舒适性、安全性及娱乐性于一体的汽车。
普通天窗虽已在国内各车型上普及，技术成熟，然而尺寸较小，与外界互动性较差，而全景天窗的出现，不仅丰富了汽车的配置，更使得汽车的外观得以改变且车内更透光、舒适，为人们的旅途增添乐趣。
全景天窗主要在中高档汽车上使用，目前也逐渐被国内各自主汽车厂开发和应用，汽车天窗的发展趋势无疑是全景天窗[1]。
相对于外资和合资品牌而言，自主品牌在全景天窗的设计和开发上尚缺乏经验，开发难度大，主要表现在以下方面：全景天窗重达24 kg，比普通的小天窗重了1倍，全景天窗尺寸（1 360 mm×870 mm）比普通天窗尺寸（430 mm×820 mm）大了2倍多，同时全景天窗的试验验证更为严格，因此在外观品质、密封性、操作性、强度耐久性等方面的要求更高，相应地对白车身的顶盖制造精度和强度耐久性能等提出了更苛刻的要求。
2 全景天窗车型顶盖总成的可行性分析全景天窗车型在原普通天窗车型的基础上更改结构，完成与全景天窗的匹配。
汽车全景天窗顶盖切翻工艺与模具设计
汽车全景天窗顶盖切翻工艺与模具设计配备全景天窗顶盖的汽车不仅能够保证车内阳光充足，还能让汽车动感十足。
全景天窗顶盖尾部承接汽车尾门的掀翻功能，故对天窗的刚性和安全因数提出了更高的要求。
随着人们生活水平的提高，对全景天窗顶盖的外观造型提出了更多的要求，给汽车全景天窗的模具结构设计带来更大的挑战。
全景天窗顶盖制件工艺分析1全景天窗顶盖制件结构图1 全景天窗顶盖制件结构图1所示为汽车全景天窗顶盖制件结构，顶盖长宽尺寸为2382mm×1165mm，全景天窗长宽为1216mm×870mm，厚度为0.65mm。
顶盖左、右两侧，顶盖后侧尾部截面简图分别如图1中A、B、C处放大所示，这3处造型相对冲压方向均有负角，顶盖模具冲压方向与顶面垂直。
顶盖全景天窗面积较大，相对传统小天窗顶盖或全顶盖刚性差，同时制件造型复杂，增加了模具的设计、制造、调试的难度。
汽车顶盖天窗工艺要求图2 汽车全景天窗顶盖尾部搭接处根据分析，汽车全景天窗顶盖尾部不仅存在负角，同时与后备门以及多个汽车零件有装配关系，如图2所示，其中X1、Y1为制件在检具中的定位基准面，Z1为制件在检具中Z方向夹紧点。
顶盖尾部搭接面较多，搭接面公差要求为±0.5mm。
利用Auto⁃Form有限元分析软件对汽车全景天窗顶盖尾部冲压过程中的起皱趋势进行分析，结果如图3所示。
由图3可见，汽车全景天窗顶盖尾部冲压过程中起皱严重，车身装配精度低，车身稳定性和安全性差。
（a）模拟图（b）实物图图3 全景天窗顶盖尾部起皱分析汽车全景天窗顶盖工艺设计2由于汽车全景天窗顶盖尾部存在负角且搭接面多，需进行多工序冲压成形，根据不同主机厂的冲压生产线压力机数量不同，成形工序数也不同。
为确保制件成形质量，制件一般在5工序压力机或6工序压力机的自动化生产线上生产。
图4 汽车全景天窗顶盖工序排样图4为传统的5工序冲压成形排样简图。
其中图4（a）拉深工序中拉深成形顶盖形状，图4（b）修边与侧修边工序中修顶盖外周轮廓和全景天窗轮廓预修；图4（c）修边、整形与侧整形工序中进行全景天窗的修边、整形以及顶盖尾部的侧整形；图4（d）侧翻边、修边与冲孔工序中进行顶盖两侧侧翻边以及对顶盖尾部进行修边和冲孔；最后图4（e）修边与整形工序中进行尾部整形和局部修边，完成整个顶盖的冲压。
汽车设计-汽车顶盖设计规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车顶盖设计规范模板XXXX发布汽车顶盖设计规范模板1.范围本规范规定了汽车顶盖总成的设计要点及判定标准等。
本规范适用于两厢车及三厢车的顶盖总成的设计。
2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 11566 乘用车外部凸出物74/483/EEC/ BQB 416 机动车辆外部凸出物ECE R26 关于车辆就其外部凸出物认证的统一规定BQB 416 烘烤硬化高强度冷连轧钢板及钢带Q/ZTB 05.003-2010 A-Class Surface 曲面模型质量设计规范FMVSS216 车辆顶盖碰撞保护（美国联邦机动车安全标准）FMVSS201 车辆头部防护（美国联邦机动车安全标准）3.术语与定义3.1 A-Class Surface造型外表面数字模型的一种，满足特定的技术质量要求，用于表示最终冻结的造型外表面。
3.2 主断面主断面是反映整车性能、结构、配合、法规等方面要求的截面。
主要规定了白车身主要部位的结构形式、搭接关系、间隙设定、主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面信息，是车身设计工程可行性分析的重要手段和车身结构设计的重要依据。
3.3 NVHNVH是指车辆工作条件下乘客感受到的噪声（noise）、振动（vibration）以及声振粗糙度（harshness）,是衡量车身质量的一个综合性指标。
3.4 刚性分析顶盖外板拉延成型时，由于其塑性变形的不充分性，往往会使某些部位刚性较差。
刚性差的顶盖外板在受到振动后会产生空洞声，用这样的顶盖装车，汽车在高速行驶时就会发生振动，造成顶盖早期破坏，因此对顶盖外板以及顶盖总成的刚性要求不可忽视。
4.车身顶盖总成概述顶盖是车身构件的重要组成部，顶盖的重要性和房屋的屋顶同等重要，现有市场的所有乘用车中除了特殊功用下没有顶盖外，如：敞篷车和市内无顶观光巴士，所有乘用车都有顶盖。
汽车天窗的整体结构设计(本科)毕业设计论文
汽车天窗的整体结构设计（本科）毕业设计论文一、引言二、汽车天窗概述1. 汽车天窗的定义汽车天窗是指安装在汽车顶部的可开启和关闭的透明装置，其主要作用是通风、采光和提升车辆档次。
2. 汽车天窗的分类（1）固定式天窗：无法开启，仅起到采光作用。
（2）外滑式天窗：天窗沿车顶外侧滑动开启。
（3）内藏式天窗：天窗隐藏在车顶内部，开启时向上翻起。
（4）全景天窗：覆盖整个车顶，具有更大的采光面积。
三、汽车天窗整体结构设计要求2. 安全性：天窗结构设计需保证在车辆行驶过程中，不会对驾乘人员造成伤害。
3. 耐用性：天窗材料及结构设计应具备较高的耐磨、抗老化性能，保证长期使用。
4. 美观性：天窗外观设计应与整车风格协调，提升车辆档次。
5. 经济性：在保证质量的前提下，降低生产成本，提高市场竞争力。
四、汽车天窗整体结构设计1. 天窗框架设计（1）材料选择：选用高强度、轻量化的金属材料，如铝合金。
（2）结构设计：采用模块化设计，便于安装和维护。
（3）连接方式：采用焊接、铆接等工艺，确保框架牢固可靠。
2. 天窗玻璃设计天窗玻璃是汽车天窗的关键部件，其设计要点如下：（1）材料选择：选用钢化玻璃，具有较高的强度和安全性。
（2）尺寸设计：根据车型及天窗类型，确定玻璃尺寸。
（3）曲面设计：采用曲面造型，提高天窗的美观性。
3. 天窗驱动系统设计驱动系统是天窗实现开启和关闭的关键部分，其设计要求如下：（1）驱动方式：根据天窗类型，选择电动或手动驱动。
（2）传动机构：采用齿轮、齿条、同步带等传动方式，确保运行平稳。
（3）控制系统：设计智能控制系统，实现天窗的自动开启和关闭。
本部分内容对汽车天窗的整体结构设计进行了初步探讨，后续章节将继续深入研究各部分细节设计。
五、汽车天窗密封与隔音设计1. 密封设计（1）密封材料：选择具有良好弹性、耐老化、耐高低温的橡胶或硅胶材料。
（3）防水设计：在密封条和框架接触部位设计排水通道，防止雨水渗入车内。
天窗总成设计指南
斜式的玻璃窗前端或后端向上倾斜呈开启状态以达到通风透光的目的。
内藏式电动天窗的优点：很容易实现天窗的前后滑移与倾斜，扰流板有效消除汽车高速行驶时产生
的噪音，如果需要，遮阳板可以遮挡光线，空气的流通量明显增大。缺点是：需要在顶盖和顶棚之间置
留很大的空间；机构复杂、开发件多、成本较高、重量大、开发周期长以及在线装配困难等。
表2玻璃分总成序号零件名称生产工艺材料备注1玻璃面板切割钢化灰玻绿玻或白玻天窗总成设计指南42玻璃支架冲压spcc3pu包边注塑成型pur4密封条挤出成型epdm遮阳板分总成序号零件名称生产工艺材料备注1遮阳板本体发泡成型pu2遮阳板表皮粘贴织物3遮阳板手柄注塑成型pp4手柄盖板注塑成型pp5螺栓6滑动蹄注塑成型pom7滑动蹄弹簧片导水槽序号零件名称生产工艺材料备注1导水槽冲压spcc导水槽连接件天窗总成设计指南5序号零件名称生产工艺材料备注1导水槽连接件射出成型pa6机械组分总成序号零件名称生产工艺材料备注1滑轨支架冲压saph4402注塑成型pom3滑动蹄弹簧片4滑动架spcc5牵引索6牵引索保持件注塑成型pom7滑动蹄注塑成型pom8滑动垫注塑成型epdm9销冲压10缓冲垫注塑成型pa66天窗总成设计指南611玻璃调节螺栓框架分总成序号零件名称生产工艺材料备注1销导向块树脂成型petgf452缓冲块epdm3自攻螺栓4前横梁射出成形ppgf305固定电机螺母swrm6中横梁冲压成型spcc7铝制导轨冲压成型a6063t58缓冲块ept9后排水块射出工程ppgf2010铆钉11缓冲垫himeron12魔术扣apa与顶棚魔术扣搭接时才用此零件13魔术扣bpa与顶棚魔术扣搭接时才用此零件14前限位块树脂成型pa6g3015自攻螺栓扰流板分总成天窗总成设计指南7序号零件名称生产工艺材料备注1扰流板挤出成型a6063t52扰流板连接件树脂成型pa66gf553弹簧电机分总成序号零件名称生产工艺材料备注1电机总成pbtgf302电机齿轮fe3牵引索导向块sus304133以玻璃分总成为例成型工艺分析以玻璃分总成成型工艺为例
汽车天窗的整体结构设计
第1章绪论1.1 引言汽车天窗在国外有100多年的历史，已成为汽车文化的一部分。
汽车在行驶特别是长途行驶的过程中，人们经常会有疲劳或者困倦的感觉,这实际上是因为大脑缺氧,有时候通过侧窗进行换气，但是侧窗打开之后，吹到入们身上的是漩涡状气流，会觉得风吹的很大,而且噪音、灰很大，同时有时会感觉到风吹的肩膀者畴。
通过天窗通风会克服上述缺点。
开车的人都知道，一辆车里挤的人越多，车内的空气就越浑浊。
如果在车内吸烟，车里就更是烟雾缭绕，车里的气味更是难闻。
为消除这些让人感觉不舒服的味道，许多人选择购买车用香水，但这只能起到一定的除味效果。
当然，打开侧窗也可起到换气的作用，可车辆在运行中打开窗户会产生很大的噪音，而且风直接冲撞到司机降低舒适感，坐在后排座位的人也会被侧窗的风吹得睁不开眼。
汽车在行驶过程中若经常打开窗户，不仅影响车内温度，会带进大量灰尘及传入车外噪声，而且由于高速行驶形成的风会直接冲撞到车内的乘员，降低乘坐舒适度，因此现代汽车一般都关窗驾驶。
对于车身密封性不良的汽车，虽然也能带进部分新鲜空气，但由于不能人为地控制进风，进风量难以符合要求，而且进风部位是随机的，往往带进大量灰尘、烟气（发动机废气），污染车内空气。
但若车内无新鲜空气补充，会使车内空气中二氧化碳含量增大、氧气含量下降；车内还会因抽烟、人体呼吸、食物及物品等使空气气味不好，影响乘员身体健康；为了防止汽车前窗结霜凝雾，也需要引入新风，需要有通风装置。
另外，通过天窗的玻璃可以自然采光，车室内明亮并可以营造浪漫的气氛，并给喜欢高档车的顾客带来了满足感。
因此，加装天窗既为汽车改善通风状况的有效方法。
1.2 天窗定义天窗：是指安装于汽车顶部、主体材料为玻璃的车身部件，并且该部件有一部分能够由电机驱动并通过传动机构将天窗玻璃沿滑槽前后移动、倾斜启闭，且能按要求停留在任意位置。
天窗分为固定式天窗也叫全景式天窗和活动式天窗。
活动天窗又分为手动式玻璃天窗及电动式玻璃天窗。
汽车内饰顶棚天窗口包边结构设计分析袁德海
汽车内饰顶棚天窗口包边结构设计分析袁德海发布时间：2021-08-16T06:04:52.386Z 来源：《中国科技人才》2021年第13期作者：袁德海[导读] 近几年，我国汽车行业随着经济的快速发展得到了高速发展，居民对汽车的要求不断提高，由此形成了竞争激烈的汽车行业市场。
安徽江淮汽车集团股份有限公司安徽省合肥市 230000摘要：近几年，我国汽车行业随着经济的快速发展得到了高速发展，居民对汽车的要求不断提高，由此形成了竞争激烈的汽车行业市场。
很多汽车行业为了谋求长远稳定的发展，更加注重汽车的内饰质量，尤其是对汽车内饰顶棚天窗包边的结构设计。
本文将围绕着如何科学设计汽车内饰顶棚天窗包边展开叙述，希望为我国汽车行业平稳、可持续的发展作为贡献。
关键词：汽车内饰顶棚天窗包边；结构设计；分析引言近几年，我国汽车行业获得快速发展的良机，由此对汽车制造工艺和零部件加工行业的发展水平提出了更高的要求。
但是汽车生产数量多并不意味着行业的进步，未来汽车行业的重点是提高生产质量，加强对实际效率方面的管理力度。
对于汽车内饰天窗而言，包边也发生了变化，朝着自动化的方向快速前进。
这就对工作人员的工作效率和专业技术提出了很高的要求。
一、关于汽车内饰顶棚天窗包边制造工艺的具体要求消费者在使用汽车时，最关注的就是内饰，其中顶棚又是极其重要的组成部分。
一般情况下，汽车内饰顶棚既要具有实用价值，又要具有观赏价值。
顶棚的作用在于遮挡车内的线束、顶盖板金等，起到一定的美观作用，令车内更加整洁。
汽车通常自带遮阳板，如果汽车天窗是全景类型的，则主要通过遮阳帘获得良好的遮阳效果。
对汽车内饰顶棚天窗包边进行处理时，需要沿着内边全部包边。
其中产品的一面主要作为面料的覆盖面，也就是装车后客户可见的一面，需要与车体整体的材料质体以及颜色相匹配。
进行汽车内饰顶棚天窗包边制造的过程中，需要先将相关产品的正面面料进行拉伸，这样覆盖面就会增加，且采用粘结剂进行不同部位的粘结，使其能够完全依附在钣金件上面。
汽车全景天窗顶盖总成设计指引
乘用车全景天窗顶盖总成设计指南1范围木标推给出了乘用千全景天帝顶盖总成的组成结构、共计要点和失效模式。
本标准适用于本公司全景天窗短金的设计开发。
2组成结构全景天窗版顶盖总成一般由顶盖前，后横梁总成、天窗加演板焊件纽成，取消了顶盖中加强横梁的设计,见图1所示。
1——顶或苒横梁总成：2 速盖外板：3 天窗加强板息成：4 顶盖后揭梁息成.图1顶盖总成组成结构3设计要点 3.1选材要点顶盖外板材料厚度在OfmnLLOmnn范围内选择挑选DC03材胤0.8 mm料厚；顶盖前后横梁料厚一般在0.6 mm〜L2 mm,在满足顶盖乐溃法规要求、NVH性能要求的前提下，天窗加强板一般选用B210Pl材质，1.4mm. 16mm料厚，为满足顶盖羟量化要求，在保证顶盖抗压、模态、刚度的前提下, 建议优先选用激光执焊板，全景天窗饭金系统选材见表1 °3.2 结构设计要点3.2.1 安装结构分析3. 2.1.1根据全景天窗要求，一般采用18个安装点对天窗进行固定a分别为前后各分布四个、左右各分布五个安装点，见图2所示。
4. 2.1.2因全景天窗尺寸较大、配合全.景天窗的加强板重量较大，尺寸较大，为方便现场操作，针对天窗安装配合标准件，一般不选用凸煌帽母，而是采用M6六九拉鲫摞母进行拉钾，拉例完成后需保证与顶盖外板的间距不小于3 mm选用打黑后的螺检，需保证高度大于拉钾完成后拉钾螺母2mm, 避免与顶盖外板发生干涉。
图2顶盖上天窗安装点布置3.2.2 安装定位要点全景天窗定位选用三个定位点，分别对1向、引句进行精确定位，定位方式选用浮动定位方式，即工装上设置三个定位销，天窗加强板配合增开定位孔，在天怪装配过程中，将丁.装上定位销直接插入天窗加强板上淀位孔内：其中全景天馀前部须以方孔为定位孔，对X、1响进行精陶定位.天面后部采用长圆孔，天窗左侧采用平圆孔,配合的天窗加强板前部带设置方孔，后部设置长圆孔，侧面设置长圆孔。
天窗版汽车顶盖设计规范
天窗版汽车顶盖设计规范天窗版汽车顶盖设计规范1范围本标准规定了汽车天窗版顶盖的设计要点及其判定标准等。
本标准适用于各类汽天窗版顶盖设计2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是标注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 11566-1995 轿车外部凸出物ECE R26 关于车辆就其外部凸出物认证的统一规定FMVSS201 头部碰撞保护FMVSS216 车辆顶盖碰撞保护3术语和定义3.1 汽车顶盖汽车顶盖是车身骨架的重要组成部分，与侧围、地板及前围板组成乘员舱用以保护乘员。
顶盖上装有顶棚，顶灯遮阳板的顶部装饰件。
3.2 天窗版汽车顶盖带有安装天窗结构的汽车顶盖。
3.3 A-Class Surface造型外表面数字模型的一种，满足特定的技术质量要求，用于表示最终冻结的造型外表面。
3.4 主断面主断面是反映整车性能、结构、配合、法规等方面要求的截面。
主要规定了白车身主要部位的结构形式、搭接关系、间隙设定、主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面信息，是车身设计工程可行性分析的重要手段和车身结构设计的重要依据。
4天窗版顶盖总成组成结构天窗版顶盖总成主要有顶盖本体、前顶横梁、后顶横梁、天窗加强板、中部顶横梁（根据不同车型有一根、多根或无）五大机构组成。
根据焊装工艺不同，前顶横梁及后顶横梁可不与顶盖外板同序焊接，而是先与侧围拼焊或预装后，再与顶盖总成拼焊成车身骨架。
天窗版顶盖结构如下图：1 天窗版顶盖外板、2天窗加强板、3顶盖中后顶横梁、4前顶横梁、5后顶横梁5 天窗版顶盖设计要求5.1 天窗版顶盖总成材料5.1.1顶盖外板材料顶盖外板是外覆盖件，表面质量要求达到超高级的精整表面，满足A-Class Surface要求。
同时要具备很好的防腐性能。
另外，为降低整车重量，顶盖材料一般采用料厚0.7～0.8mm的钣金，同时要保证顶盖自身刚度，减小行车时产生震动，一般选用强度较高的材料。
天窗设计指南01-外饰-20060831
编制日期：2006-8-31 编者：豆忠颖版次：01 第1 页共17 页天窗设计指南——乘研院内外饰部编制：审核：批准：编制日期：2006-8-31 编者：豆忠颖版次：01 第2 页共17 页目录1、法规 (3)1.1 国家标准汽车内饰材料的耐燃烧特性GB8410-94 (3)1.2 性能要求 (3)2、天窗说明 (3)2.1天窗作用 (3)2.2天窗的种类和特性 (3)2.3天窗功能 (4)2.4天窗的结构及材料 (4)2.4.1内藏式电动天窗和外滑式电动天窗 (4)2.4.2分别介绍天窗的各个部件 (5)2.4.3手动天窗的结构 (9)3、天窗的布置 (10)3.1人机工程分析（操作合理性、舒适性等） (10)3.2整体布置/尺寸（零部件布置合理性，主要涉及到车身总布置） (11)4、天窗设计中应注意的问题 (11)4.1结构合理性 (11)4.2装配工艺可行性 (11)4.3公差分析 (12)4.4工艺可行性（要求供应商确认） (14)5、主要性能要求 (14)5.1电动天窗应符合法规要求，并按经规定程序批准的产品图样及设计文件制造生产。
(14)5.2 基本要求 (14)6、失效模式 (15)编制日期：2006-8-31 编者：豆忠颖版次：01 第3 页共17 页1.法规1．1 国家标准汽车内饰材料的耐燃烧特性 GB8410-94国家标准汽车玻璃3C标准欧洲ECE NO21（内部突起：车内具有依规定制定的安全构造）欧洲ECE NO26（外部突起：车内具有依规定制定的安全构造）美国FMVSS NO303（难燃性：车内的内装材的难燃性）美国FMVSS NO205（玻璃的安全基准）企业标准 Q/SQR.04.415-20061.2 性能要求：1.2.1动作噪音小于60dB（分贝）；1．2．2天窗遮阳板要求：气味要求：≤3.5，按Q/SQR.04.103 C3条件试验；耐光色牢度要求：≥4级，按Q/SQR.04.095 进行2个周期试验；甲醛含量：≤10mg/Kg，按Q/SQR.04.096试验；阻燃性能要求按照GB 8410, ≤75mm/min；有机物散发：≤50μgC/g，试验按Q/SQR.04.098条件；冷凝组分：≤2.0mg，试验按Q/SQR.04.097条件.2、天窗说明2．1 天窗作用汽车天窗主要具有下列作用：㈠可增加车厢内光线；㈡可增加车内空气的流通；㈢可增加汽车驾驶的安全性；㈣可增加汽车驾驶的舒适性；㈤可节省汽车能量损耗；㈥可增加汽车造型的美感，弧形天窗和顶盖的配合增添了汽车和谐之美。
汽车天窗设计指导
汽车天窗设计指导几十年来，随着现代汽车工业技术的不断提升及发展，汽车天窗技术得到了飞速发展。
汽车天窗长期以来是豪华汽车的象征，也是提高汽车舒适性，丰富汽车生活的一个不可或缺的产品。
近几年来，国外汽车天窗已成为了汽车的一个标准配置。
随着人们对驾乘舒适性要求不断提高，汽车天窗以时尚气息和和优越性能赢得了市场，进而成为一种迅速蔓延全球的时尚热潮。
1简要说明1.1天窗简介汽车天窗作为功能件，已经越来越多的引起人们的重视。
天窗主要有以下六大作用：(1)增加车厢内光线驾驶员通过控制天窗及其组合的开启闭合运动可有效调节车室内光线的亮度，并且通过天窗的玻璃可以自然采光，控制车室内明亮同时可以营造浪漫的气氛，并能给喜欢高档车的顾客带来了满足。
(2)增加车内空气的流通通过符合空气力学的设计要求的天窗，在自然负压作用下，可使新鲜空气自然地在车内循环通风以加速车室内空气流通，使得车室内空气清新，自然，享受到阳光及兜风的乐趣。
(3)增加汽车驾驶的安全性增加汽车驾驶的安全性主要是基于两个方面：首先在汽车车身结构方面，轿车顶盖属于轮廓尺寸较大的大型覆盖件，车身整体结构的一部分，要求它具有刚性强，安全性好，汽车侧翻时起到保护乘员的作用（固定式顶盖是常见的形式）。
但是这种结构较封闭、无通风性。
而天窗通过增加本身配有的顶盖支架，既满足了固定式顶盖的刚性强的要求，又克服了通风性差或是通风性好但安全性低（敞篷式顶盖是常见的形式）缺点。
其次在人机工程方面，不流通和含氧量低的空气会使驾驶员疲倦，天窗可以使得空气流通性增加，清新流通的空气会使得驾驶者头脑清醒，精神愉悦，警觉性提高，减少司机的疲劳感并可以预防交通事故。
(4)增加汽车驾驶的舒适性增加汽车驾驶的舒适性，一方面体现在玻璃可增加车内空气质量，令一方面体现在汽车运行中如打开窗户换气会产生很大的噪音而且风直接冲撞到司机因此降低舒适感。
如果采用天窗会减少噪音，会有舒适的乘车感觉。
(5)节省汽车能量损耗节省汽车能量损耗，车内空气流通和气温调节控制主要是由开关窗门，通风系统和暖气系统，空调系统（加冷）及天窗来调节。
内装式全景天窗设计方法
内装式全景天窗设计方法作者：左志军等来源：《汽车科技》2018年第01期摘要：本文介绍了内装式全景天窗设计方法，包括开发流程、设计方案选择、外形尺寸匹配、位置和曲率匹配设计、头部空间设计，与车身接口的设计几部分，为新车型内装式全景天窗的设计提供了指导，也为全景天窗模块化应用提供了前提条件。
关键词：内装式；全景天窗；设计中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2018）01-0024-05前言内装式全景天窗指由车身内部从下方向上方装的天窗，天窗环境件为加强环、顶盖和天窗密封条、顶棚。
内装式天窗对顶盖和加强环安装界面的尺寸公差要求，相对外装式全景天窗要低，且易于与顶盖匹配。
为提高神龙公司第一款SUV车型T88的市场竞争力，在T882014/2015年型上导入内装式可开启全景天窗，并顺利实现工业化。
T88全景天窗是神龙公司第一款内装式可开启全景天窗，也是东风公司第一款。
由T88全景天窗开发总结出的内装式全景天窗设计方法，为神龙公司P84等后续项目提供了经验借鉴和参照，也为A88C等车型的全景天窗模块化应用降成本提供了前提条件。
1内装式全景天窗设计开发流程根据神龙公司车型开发要求，依据神龙公司的项目管理流程和全景天窗设计开发的特点，制定了内装式全景天窗完整的设计开发流程，如图1。
2内装式全景天窗设计方案选择根据整车造型、车型市场定位、环境件的局限性以及经济性等限制条件，内装式全景天窗可做如下控制方式和部件的选择。
2.1全景天窗控制方式根据市场需求和整车架构的限制，全景天窗玻璃和遮阳帘可以选择如下功能：玻璃带防夹功能、玻璃带中控功能、遮阳帘带防夹功能、遮阳帘带中控功能、遮阳帘与玻璃带逻辑关系。
其中，玻璃防夹为法规GB11552/2009要求，全景天窗必须具备该功能。
逻辑关系指玻璃和遮阳帘的以下功能：（1）前玻璃在全关和起翘位置之前运动时，卷阳帘保持静止。
（2）前玻璃由起翘位置滑动开启，遮阳帘同方向卷收，有延时。
汽车天窗设计重点
汽车天窗设计重点1.第一式---前柱1-1装车孔坐标确认(所有坐标必须与总成图上相符合)1-2与车身ROOF搭配干涉性确认(注意钣金折边部份有些CAD上并无显示,最好以实车与CAD比对并拍照留存以随时注意)1-3撒水角度确保(胶条与ROOF开口垂直线左右13度并向两侧平移5mm) 1-4排水槽深度确保(以出水口角度向上最少不低于15mm,不干涉顶蓬与机构为原则越深越好)1-5掌握水流特性(排水槽底部中间高两侧低)1-6排水管出水口下方四方形成型确保(排水管内径须比排水槽底部低不得高于排水槽底部) 1-7铝滑轨与前柱搭接位置(铝轨须突出前柱约5mm避免水流逆流)1-8前柱与顶蓬前缘开口曲度与外型确保1-9若顶蓬为装饰条设计须注意坎入位置净空及全周高度管制1-10前排水管外径与出水角度须与KD样件相符1-11前柱与铝滑轨搭接部份须追加冲铆定位PIN孔位(设定为6mm)1-12装车孔设计须考虑装车时锁附螺帽外径平面度避免螺帽与前柱钣金干涉(装车公差也必须考虑+-1mm)1-13前柱与铜管马达支架锁附方式由原来刺破孔改为M4点焊螺帽1-14前柱点焊螺帽位置须确保平面度避免R角干涉1-15钣厚设计因改为无铆钉冲铆,由原设计0.6mm改为0.8mm避免钣厚不足造成破裂1-16装车孔位耳朵设计须注意强度(补强肋与成型部份可参考c206)1-17前柱两侧与铜管进入位置成型须与铜管有1.5mm间隙(避免与铜管接触造成铜管无法平顺进入而产生异音)2.第二式---中柱2-1中柱曲度须与顶蓬配合2-2与顶蓬配合部份外缘及中柱与铝轨顶蓬搭接处须平顺(避免高低台阶产生)2-3与铝轨冲铆位置平面度安全范围须考虑与设备搭配2-4如有室内灯须注意室内灯孔坐标形式皆都须以KD样件及图面为主2-5室内灯与中柱点焊须设计定位孔以利点焊定位并考虑点焊位置空间及须与中柱平贴2-6中柱表面处理若无特别要求一律以镀锌板制作(室内灯同)2-7中柱成型高度须与遮阳板保持安全间隙(扣除绒布厚度须有1.5mm间隙)2-8中柱与铝轨搭接处须追加冲铆定位PIN孔位(6mm),其位置须散闪过冲铆位置并保持安全距离(以生产设备安全距离为主)2-9如有装车孔与其重叠其装车孔须考虑螺帽锁附平面安全距离避免与中柱钣金干涉(包括装车公差+-1mm)2-10中柱全周外形下料部份须有3mm以上平面以供模具下料切边,避免有卷边以节省模具费用2-11缺口裁切处尽量以平面为主避免在垂直面处裁切2-12中柱上所有小孔皆须与图面相同并了解其孔位作用2-13大孔为减轻重量用不可用于定位2-14所有转折点必须有补强肋延伸以确保角度(除非装车会造成干涉位置外)3.第三式---遮阳板3-1遮阳板曲度须与前柱,中柱搭配并保持相等间隙(其间隙须搭配顶蓬设计)3-2成型部份台阶斜度尽量平缓避免绒布贴附后成型不易3-3后端折边高度须与后排水槽至少接触2/3以上,其折边顶端须预留一平面以为持成形强度及模具切边位置平台3-3遮阳板前端须有卷边(半圆)以为持成形强度,曲度确保3-4文件点位置须考虑:玻璃全闭时遮阳板全开开口尺寸,及全闭时文件点位置如无法以后排水槽当档点时须于前柱追加档点玻璃全开时遮阳板前端位置整段不得超出玻璃前缘至少维持5mm以上距离遮阳板若无前端后开档点时须于铝轨后端新设一档点3-5若遮阳板开口大于玻璃开口,把手背部高度设计须考虑与后排水槽间隙3mm以上(尤其以c206设计须特别注意)3-6如遇大面积遮阳板时其作动滑块设计参照ZR以避免异音产生3-7遮阳板把手若以TSD设计为版本须于前端追加加强板设计以维持强度3-8遮阳板滑座设计小面积以C206设计为主,大面积以ZR设计为主4.第四式---玻璃底板组合4-1底板设计打胶沟设计位置须全周含盖不可有中断位置及平均分部4-2底板中间开口大小须比照KD件尺寸4-3中间开口部与玻璃间隙须有1.5mm4-4全周面积与玻璃间隙接触点高度为0.3mm-0.5mm4-5四个R角间隙须大于标准间隙+0.5mm(以R角中心计算)4-6防水边条设计如采用TSD设计,其全周折边设计高度确保4.2mm(参考TSD)4-7四个折脚装车耳朵其周围成型须有3mm平面以供模具切割用(参考B11,DZL)4-8若机构为大井type玻璃底板内侧开口卷边部份取消,以其它加强成型设计取代5.第五式---挡风板5-1挡风板曲度须与车身ROOF开口曲度搭配(Z轴方向及X轴方向)5-2仕样部份依车身空间部份尽量依C206仕样设计,若因弹起高度无法达到图面要求则依C224仕样设计(其仕样生产性较稳定)5-3弹起高度须满足KD原图要求5-4玻璃组合依设计质最低点向前闭合时不可与挡风板上缘干涉须有最少1mm间隙5-5挡风板弹起时其下缘最少必须与ROOF开口前端上缘切齐,不可有漏光,间隙5-6挡风板作动行程须与ROOF开口部3mm以上间隙6.第六式---铜管组合6-1马达摆放位置尽量将本体部位朝向内侧,并摆正6-2马达支架固定铜管部位前端须追加一半圆卷边以利铜管烧焊定位6-3马达支架固定铜管前端喇叭口部份须有缺口或成型让其铜管平贴6-4铜管外径设计须考虑马达型式(大井TSD type铜管外径为8mm,NABS C206 type铜管外径为7mm)6-5铜管外型曲线尽量简单,以直线接R角设计,不可以R角接R角6-6铜管R角以最小80R为下限(如因设计限制无法达到80R则可以放宽至60R)6-7铜管末端及插入铝轨部份,内径须追加倒角7.第七式---后排水槽7-1后排水槽长度须先比对有无可共享车型7-2后排水槽曲度须与遮阳板后端平行7-3撒水角度须满足前柱所列要求7-4排水槽两侧折边高度以玻璃组合装车最低点及作动最低点距离5mm以上8.第八式---连动片(NABS type)8-1连动片材质更改为高张力板8-2连动片长度须比较现行量产车型,如长度差异在5mm以下,而后排水槽撒水角度能满足下则可共享9.第九式---玻璃支架(大井type)9-1玻璃支架长度须配合玻璃底板大小配合(以后排水槽及后滑块组合位置定位后决定)9-2此type玻璃锁付方式为垂直锁付,设计上须注意于全闭时装车工具能否保持垂直,避免装配干涉9-3此type须于玻璃支架位置设计一装饰盖将其锁付螺丝遮盖9-4装饰盖设计上须考虑装配性及饰盖固定方法(须平均分布)结论1.开发设计者首重于时间点掌握,如何于限有的时间内如期完成其各项工作包括LAYOUT,CAD建立,出图,夹具,治具,模具,量具,中心厂T0,T1,P0,P1,小量产,ISIR,正式量产…….等时间点掌握必须是位承办人员最重要的课题2.尔后所有车型天窗设计除了满足并确认其上述重点并彻底执行外还须考虑到客户的需求及要望甚至有无特别的要求,以及现场人员的装配改善,生产的不合理改善……都必须是一个全方位设计,开发者应注重的项目3.设计前多花一点时间做设计前检讨或于设计后的确认,对于模具的开发及减少日后的设变有很大的帮助4.单件品质重点书的建立必须要贯彻执行,使开模人员能够清楚及立即了解其单件重点,避免因不了解其特性而造成不必要的损失。