汽车制造业人力资源环境分析详细版

波特的竞争环境五因素分析法
（2）价格竞争。降价是厂商促销最常用的武器。2007年，汽车 价格继续大幅下降。有25个主要品牌的汽车降价幅度超过10%， 其中通用凯越的降价幅度最高，达到20.37%。此外，从2006年 开始越来越多的高档车也加入了价格大战，2007年奥迪A4最高 降幅达到5.6万元。 （3）综合实力竞争。汽车企业要明确产品定位，适时推出切合 市场需求的车型，而且还要根据市场的变化及时调整营销策略， 包括采用各种促销手段等。这样一种全方位的竞争归根到底将体 现为综合实力的竞争，既要资金，又要产品和技术，更要市场。
PEST宏观环境分析法
在国家政策上，近年来陆续推出了汽车补贴政策，汽 车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征购置 税等，很有利的促进了我国汽车产业的发展。汽车产业 作为一个国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支 持，完善的鼓励汽车消费的政策的出台，为汽车产业的 发展提供了一个坚实的基础和平台。
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（二）经济环境分析
1、汽车下乡延续至2010年年底;汽车以旧换新政策补贴 力度提高至5000～18000元;节能与新能源汽车示范推 广试点城市由13个扩大到25个，;重点城市促进黄标车 更换等。 2、关联产业的推动。进入2010年，我国铁路、公路、农 村基础设施将进入建设高峰期。其中，今年我国铁路将 加大高速铁路建设，未来3年铁路建设平均每年投资资 金都将在7000亿以上。按照铁路投资与相关产业最高 1:10的拉动效应，我国未来3年铁路建设投资每年至少 将产生7万亿经济效应。在公路方面今年我国也将加快 国家高速公路网等重点工程建设。
（四）技术环境分析 PEST宏观环境分析法 首先是经济总量规模继续增大的机遇。根据“十二五”规划纲要，今 后5年，我国经济增长预期目标是在明显提高质量和效益的基础 上年均增长7%。按2010年价格计算，2015年国内生产总值将超 过55万亿元。55万亿元大约相当于美国2010年GDP的60％，确 实上了一个新台阶。 其次是经济发展方式转变的机遇。温总理指出：“加快转变经济发 展方式和调整经济结构，坚持实施扩大内需战略，充分挖掘我国 内需的巨大潜力，加快形成消费、投资、出口协调拉动经济增长 的新局面。” 第三是城镇化的机遇。温总理报告指出：“积极稳妥推进城镇化， 城镇化率从47.5％提高到51.5%，完善城市化布局和形态，不断 提升城镇化的质量和水平。” 第四是发展新能源汽车的机遇。温总理要求加快培育发展战略型新 兴产业，国务院已经把新能源汽车列为七大战略型新兴产业之一。
波特的竞争环境五因素分析法 在中国发达地区，如北京、上海等城市购买者所购买的基本上是一种标准化产品， 同时向多个卖主购买产品在经济上也完全可行。这就对每个产品产生了购买方分流， 并会处于同时被几家竞争对手比较的局面。这就形成了购买者有能力实现後向一体化， 而卖主不可能前向一体化的潜在市场不利因素。提高了购买者讨价还价能力，国产轿 车价格仍将有一定幅度的下降。如果没有人民币的大幅度升值，进口轿车价格下降对 国产轿车的价格压力已经很小，2006年引起国产轿车价格下降的主要动力来自于国内 厂商之间的竞争，从根本上讲是产能过剩导致的供过于求。但是产能过剩并不一定直 接带来价格下降，如美国、日本等国家汽车工业普遍存在产能过剩的问题，而这些国 家的轿车价格不仅没有下降，反而在逐年缓慢上涨。之所以判断2013年国产轿车价格 将继续出现一定幅度的下降，主要是目前我国轿车市场运行中既有价格下降的必要性, 又存在价格下降的现实可能性。 其次，汽车零部件平均关税下降人民币升值压力将有利于进口车价的下调。2005年7 月份人民币对美元的汇率一次性升值2%，之后的半年时间内人民币对美元的汇率又升 值了0.44%，2007年现在已经突破7.5关口，而且人民币升值的压力继续存在。而到 今天，人民币对美元汇率已经到了6.3如果2013年人民币继续小幅度升值，将直接促成 进口车成本的下降。有利于国人购买力的提高，被动提高了我们讨价还价能力。同时 也让合资企业从中大赚了一笔。
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3、用户的议价能力 购买者数量决定了其议价能力。在全国大约3亿家庭中，年收 入10万元以上的富豪型家庭占1%，3万～10万元的富裕型家庭 占6%，1万～3万的小康型家庭占55%。家庭购车潜能不言而喻。 目前，消费者比较关注的是汽车的经济性，包括购买的经 济性和使用中的经济性。同时消费者也更趋于理性，先进的技术、 人性化的设计、较高的经济型这三点会被理性的消费者所考虑并 直接影响其购买行为。而随着需求层次的提高，他们也会逐渐注 意产品的差异化和个性化。在这样一个以顾客服务为导向的行业 中，购买者至少可以影响制造商的服务水平。 购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能 力，来影响行业中现有企业的盈利能力。汽车在国内的卖方行业 由大量相对外资企业来说规模较小的企业所组成，这些企业的市 场价明显低于原装进口汽车，仅仅因为made in China?还有更多 的可能是一种低价位符合国情的亲众的营销策略。
二、SWOT分析法 1.优势(Strength) 2.劣势(Weakness) 3.机会(Opportunity) 4.威胁(Threat)
三、波特的竞争环境五因素分析法 1、现有竞争对手的威胁 2、新进入者的威胁 3、用户的议价能力 4、供应商的议价能力 5、替代品的威胁
PEST宏观环境分析法
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3、宏观经济形势向好。联合国(经济与社会事务部)预测， 世界经济开始走出衰退，2010年各国经济开始将缓慢 复苏，GDP持续增长，美国为2.1%、欧盟为0.6%、日本 为0.9%，而中国和印度将是8.8%、9.0%。 4、汽车进入高速普及阶段。2010年人均GDP将达到 4000美元，根据国际汽车市场历史进程看，人均超过 3000美元后进入汽车高速普及阶段;同时村村通公交的 开通等促进客车需求。 5、汽车出口市场回暖。商务部、财政部等六部委联合发 布《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》， 具体政策将出台。同时全球经济回暖，对中国商用车的 需求回升。
波特的竞争环境五因素分析法 1、现有竞争对手的威胁 （1）竞争者的数量。随着2010年厂家产销目标的大幅提升和 产能的加速扩张，短暂的卖方市场特征不会持续很久。从国内汽 车产能分析，长远看供大于求的局面将处于稳定。例如，2009 年下半年以来，宣布投资建设第二、第三工厂的企业接二连三， 东风日产、神龙、华晨宝马、北京现代等都宣布了要扩大产能的 计划，还有广汽菲亚特长沙的50万辆新建项目。后进入中国市 场的大跨国公司急于追赶与扩张，许多汽车巨头加大了中国市场 战略部署，例如：福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合 作力度，争取取得轿车市场10%的占有率，生产能力将实现从原 有的4万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地 化。丰田汽车公司全球生产布局显示，除日本本土外，北美地区 （特别是美国）和亚洲地区（特别是中国）是丰田在海外投资最 大的地区。美国和中国已经成为丰田在海外主要的生产基地，丰 田公司的总体市场目标是到2010年～2012年在中国拥有10%的 市场份额。
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2、新进入者的威胁 轿车行业的进入壁垒较高不仅有政策上的限制，也有技术上、 规模经济上等方面的制约。以下几方面构成我国轿车进入壁垒的 各种潜在的来源： （1）规模经济。轿车行业是典型的规模报酬递增行业。其固 定成本投资比较大。一般认为单个企业整车产量在40万～60万 辆、零部件100万～200万件，才能达到最小经济规模的要求， 所以市场只能维持少量企业的生存。但在中国，由于市场容量较 大且增长迅速，大量未达到起始规模经济的企业可以获得较高水 平的利润，从而抵消了规模经济所造成的壁垒。 （2）技术优势。目前，中国大量的汽车整车项目均由跨国公 司主导，跨国公司以其丰富的设计、制造经验和雄厚的产品开发 能力，对于缺乏轿车工业背景的新进入者形成了较高的进入壁垒。 （3）资本壁垒。轿车是一个资本密集程度很高的行业，一般整 车项目资金规模都在100亿元以上，除了注册资本外，对外部融 资的依赖性很大。新进入者往往由于知名度较低或信用程度不好， 筹资和融资较为困难。
（一）政治法律环境分析环境 1、税收政策对汽车行业的制约 2、产业政策
汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便更好地发挥汽车产业 的支柱作用。 ⑴《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长过快的势头
⑵《汽车产业发展政策》 ⑶ 加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继续降低汽车进口关税 ⑷《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多元化 ⑸《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要汽车生产商授权，进 口车可以和国产车同网销售。 ⑹《汽车产业“十一五”发展规划纲要》：发展自主品牌 ⑺ 其他产业政策
汽车制造业 人力资源环境分析
第一组
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一、PEST宏观环境分析法 二、SWOT分析法 三、波特的竞争环境五因素分析法
一、PEST宏观环境分析法 （一）政治法律环境分析环境 （二）经济环境分析 （三）社会文化环境分析 （四）技术环境分析
市场培育滞后，限制了汽车消费的增长，企业生产规模小，产品技术含量低。 排气管的气体严重污染了生态环境。
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3.机会(Opportunity)
汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业，是 一个居然发展的行业。
4.威胁(Threat)
自2008年爆发了世界性的金融风暴后，国际经济环境的长期不稳定性严重影 响了各行各业的发展。特别是针对于全球汽车行业发展带来了十分严峻的挑 战。面对全球经济危机的愈演愈烈，我国虽然对汽车产业采取了相应的保护 措施和对市场的宏观调控，但是也还是会有相当一部分汽车企业仍然十分不 景气。今年经济危机对于汽车行业的发展来说任然是一个严峻的挑战！
以 中国汽车行业 为例
SWOT分析法
1.优势(Strength)
中国作为世界上最大的发展中国家，具有着巨大的市场潜力，随着我国的市 场经济的不断发展，平均消费水平也在不断提高，随着人们对汽车消费能力 的增强，必然会带动汽车零部件产业的发展。并且廉价的劳动力是吸引投资 者来中国投资的一个重要因素。
2.劣势(Weakness)
波特的竞争环境五因素分析法
（4）进入遏制。目前中国轿车企业普遍处于强劲需求拉动下 的生产扩张时期，由于汽车整车数量较多，在位企业对新进入者 对市场影响的敏感性较低，所以很少采取策略性进入遏制行为。 （5）行政限制。我国政府对于轿车实施了严格的行政性进入限 制：一是严格的投资审批制度，轿车项目一律由国家审批立项， 这对新进入者形成了几乎难以逾越的进入壁垒；二是严格的目录 管理制度，只有政府有关部门认可的特定企业和特定产品才能开 工生产和销售，同时生产企业开发新产品也受到严格限制。 此外，轿车行业还存在着一些行业技术政策限制，如国家要求重 点发展符合国家安全、节能、排放法规及私人用车要求的经济型 轿车；汽油发动机需要达到欧洲第三阶段或第四阶段排放控制水 平；适度发展轿车柴油机发动机、单燃料燃气发动机及混合动力 系统等，都可能对潜在进入者形成巨大的进入壁垒。
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（4）新产品集中上市。2005年，我国新车上市达到 109款（包括SUV、MPV）。而到了2006年，我国新车 上市数量更是达到了创纪录的117款。由于新车上市过 于集中，不少新款车的年销量只有数千台。2007年， 许多厂商不得不改变策略，纷纷推出各种改款车，而新 车上市则寥寥无几。新车型的开发或引进往往需要企业 投入大量资金和资源，所以大量新车型集中上市对我国 的中小规模轿车制造企业产生了极大的负担。
（三）社会文化环境分析
PEST宏观环境分析法
当前，舆论对汽车有两种声音。一种认为汽车延伸了私人生活 的半径，是必须要有的；而另外一种则认为私人汽车的拥有会 带来很多的烦恼。甚至列出了例如“新手太多，总堵车”等“七宗 罪” 。 我们现在的交通环境的确很糟糕。抢道的、频繁变线的、变 线不打转向灯的，类似的情况比比皆是。表面上看这是人的素 质问题，实质上就是对汽车文化普及不够，因为文明用车是汽 车文化的核心内容之一。现在大多的人把车当作是“你有我也应 该有”的争强好胜（无论是买车还是开车）的工具，还没有把它 看作是一种文明发展的产物，没有把它看作是一种生活态度。 目前人们对车的兴趣已经不仅仅是一种知识的谈资，更看重 它能够给生活带来哪样的变化。而这种变化也正是人们对汽车 需求的原动力，是汽车产业发展的原动力。