浅谈三号线屏蔽门与车门空隙安全防控改进措施分析

浅谈三号线屏蔽门与车门空隙安全防控改

进措施

摘要：由于地铁屏蔽门与列车车体间隙的客观存在，某些特殊情况下可能导致乘客夹在该间隙中造成伤亡事故，本文就三号线现状对屏蔽门与车门空隙安全防控措施进行了分析，并对目前的安全防控措施存在的不足以及如何改进两个方面进行了阐述。

关键词：间隙挡板

一、概述

屏蔽门是地铁系统工程的重要设备，其作用主要一是保证乘客安全，可以有效避免乘客掉落轨行区而造成意外；二是节能，屏蔽门将车站站台与区间隧道隔开，有效阻隔了车站站台区与轨道区之间的热量交换，可节省一定程度的通风空调运行费用；三是可提高乘客候车的舒适性，屏蔽门可有效减少列车运行时产生的噪音和粉尘。安装屏蔽门的好处显而易见，然而，由于屏蔽门与列车车体间存在间隙，屏蔽门、车门夹人夹物，乘客乘车时停留在屏蔽门与列车门之间的情况时有发生，给地铁运营带来潜在的安全隐患，目前国内部分城市已有乘客被夹在屏蔽门与列车之间，造成死伤的重大事故。因此，如何有效减少屏蔽门与列车车体间隙和采取系列必要的安全措施，对提高运营安全是十分重要和必要的。

随着线网的扩大，三号线的客流越来越大，特别是节假日期间，

客流量更是日常的几倍之多，给现场作业的司机、站台岗带来了极大的客运安全隐患。因此，通过技术改造等手段对安全防护设备进行改进，才能从本质上确保列车车门和屏蔽门空隙安全。因此，对三号线目前列车车门和屏蔽门空隙安全防控措进行改进将是一项值得探讨的课题。

二、有害空间的存在和安全隐患

屏蔽门与车门之间的安全距离之所以被说成是“有害的危险空间”，是被已经发生的一些客观事实所证明的。

案例1：2004年在广州地铁二号线，一名女乘客在列车到站后没有及时下车，在列车关门的一刻，赶着下车的她冲向即将关闭的车门。此时意外发生了，她冲出了车门却没来得及冲出屏蔽门，被夹在了两门之间。幸亏那名乘客非常矮小，大概只有1米5高。也正是矮小的身材帮了她，列车启动时，她紧紧抓住屏蔽门上的横杆，将身体尽量贴向屏蔽门远离列车门。等站务员打开屏蔽门救出她时，她并没有受伤，只是受了惊吓，追悔莫及。

案例2：2006年7月24日在上海轨道交通一号线，一名男性乘客跨进车厢后，但车门啪的一声将该名乘客的手提包关在门外，而包带还在自己的身上。手提包内有一台笔记本电脑和若干现金。随后列车缓缓前行，但车门外的手提包在列车进入隧道后遭障碍物撞击并随后掉落。该乘客见状立即在衡山路站下车，并寻求帮助。20分钟后，地铁工作人员称途中掉落的电脑包已经找到，并要求该乘客返回

徐家汇站认领。虽然现金完好无损，但笔记本电脑和电脑包已面目全非。

案例3：2007年7月15日在上海轨道交通一号线，一名男性乘客在上车时被夹在屏蔽门和列车之间，当时，列车蜂鸣器与屏蔽门灯光已经发出警示，列车即将开动，在这种情况下，这名乘客仍强行上车，由于车内拥挤，他未能挤进车厢。此时，屏蔽门已经关闭，列车正常启动后，该乘客不幸被挤压坠落隧道不幸身亡。

案例4：2014年11月6日19时09分，北京地铁5号线惠新西街南口站，一女性乘客在乘车过程中卡在屏蔽门与车门之间，列车动车后掉下站台，车站工作人员立即采取列车紧急停车和线路停电措施，将乘客抬上站台，由120送往中日友好医院。该乘客经医院全力抢救无效后死亡事件。

以上案例充分表明车门与屏蔽门的间隙确实有一定的安全隐患。

三、三号线屏蔽门与车门空隙安全防控措施现状

（一）防止乘客踏空安全措施

1.设置防踏空齿形胶条

三号线共29个站，全部为地下站，分别为机场南、高增（暂不对外服务）、人和、龙归、嘉禾望岗、白云大道北、永泰、同和、京溪南方医院、梅花园、燕塘、广州东、林和西、体育西路、珠江新城、广州塔、客村、大塘、沥滘、厦滘、大石、汉溪长隆、市桥、番禺广场、天河客运站、五山、华师、岗顶、石牌桥站。三号线在以上29个车站的站台分别安装了系统屏蔽门。系统屏蔽门由滑动门、固定门、

应急门、端门组合而成。1对滑动门和左右两侧各1个固定门组成一个屏蔽门标准单元。一侧站台的屏蔽门由24对滑动门，8扇应急门，2套端门和若干固定门组成。滑动门全开宽度为2m，应急门净开度不小于1.1m、端门活动门净开度为1.1m。

三号线在每个车站站台的24组滑动门处安装了防踏空胶条，防踏空胶条安装在滑动门的门槛处，可有效缩小屏蔽门门槛与车门门槛之间的间隙，防止乘客失足踏入该间隙造成伤害。目前，三号线设置了此类防踏齿形胶条。如下图：

防踏空齿形

胶条

图一：防踏空齿形胶条

2.防止夹人夹物的安全措施

（1）设置安全挡板

三号线在屏蔽门靠近轨道侧的滑动门上加装倾斜的安全挡板，目前三号线安装的安全挡板的截面是一种上底约6厘米、下底约9厘米、高约5厘米倾斜的梯形不锈钢挡板，竖向安装在滑动门的侧边缘，与滑动门成直角，当屏蔽门关闭时，挡板增大了滑动门关闭时两门的接触面积，使乘客在关门时被夹到的可能性增大，这样，即使有乘客强

行冲进屏蔽门，也会由于脚部被夹而使滑动门弹开，减小被困在危险空间的比率，而且不会被夹伤，是目前有效的方法之一。

（2）设置软灯管

目前三号线在屏蔽门尾端立柱外侧加装竖行的黄色软灯管，只要有人被夹在屏蔽门和列车门之间，黄色灯光就会被挡住，司机可清楚地瞭望到屏蔽门与车门之间的间隙情况，一有情况司机就不会开车，此举有效地防止了屏蔽门夹人事件的再次发生。

四、三号线屏蔽门与车门空隙安全防控措需改进的方面

（一）安全挡板

1.安全挡板存在的不足

三号线目前安装的安全挡板虽然能起到一定的防止夹人夹物的作用，但由于安全挡板的尺寸设计并不完全符合现场实际情况，随着客流量的增大，当比较多的乘客拥挤上车，将会出现乘客被挤逼入屏蔽门与车门之间的空隙，造成屏蔽门与车门之间滞留乘客，发生乘客伤亡事故。通过对现场情况的核查、测量，目前安全挡板的设置仍有改进的空间，为了更好的发挥安全挡板的作用，可对目前屏蔽门上安装的安全挡板的设计尺寸进行整改，使屏蔽门与车门之间的空隙距离大大减少，且改进后的安全挡板也不侵限，这将会加大屏蔽门的检测面积，从本质上防止防夹人夹物动车事件的发生。

2.安全挡板的改进

三号线目前的安全挡板的尺寸为上底约6厘米、下底约9厘米、高约5厘米倾斜的梯形不锈钢挡板，如下图：