起重机接地

1、对于GB60BT-85标准中“接地”的理解检验工作的主要依据是《起重机械安全规程》，

印GB6067-85 (以下简称为“规程” )。规程在接地的结构一节中规定：“起重机金属结构必须有可靠的电气联接；在轨道上工作的起重机一般可通过车轮和轨道接地”，又规定“接地线连接宜用截面不小于150平方的扁钢或10平方的铜线，用焊接法连接。一般情况下，起重机金属结构及所有电气设备的金属外壳、管槽、电缆的金属外皮和司机室均与大车车轮有可靠的连接。所以检验起重机接地的重点应放在大车运行轨道与接地线的连接上。根据“规程”的要求，同时具备下列四条才算是合格的按地装置：

1) 起重机上任何一点的接地电阻均不大于4欧姆。

2) 接地线截面不小于“规程”的要求，即扁钢不小于150mm，铜线不小于10mm。

3) 接地线与接地体，接地线与大车轨道都必须可靠焊接。

4) 大车轨道两钢轨接头的接缝处焊有金属跨接线。

但“规程” 中有两个问题未作详细说明，在检验中曾有过争议。笔者谈一点看法：

a) “规程” 中只提到“接地”，在中性点接地的电网中，应采用接地还是接零，许多工厂采

用了中性点直接接地的三相四线制供电方式。根据保护接地的原理和有关规定，在这种配电电网中工作的起重机，如果单纯采用接地保护，并不能彻底限制漏电电压在安全范围以内。另一方面，一相的接地短路电流当起重机电源单相漏电时，这接地短路电流不足以引起起重机上的线路保护装置动作，危险电压会长时间存在。因此当起重机的电源取自中性点接地的三相四线制电源时，只能采用接零保护，而不能采用接地保护。

b) 在同一跨内最少应有几处接地，根据使用单位的条件，大车运行轨道有长有短。在

同跨内的起重机也有多有少，我认为至少应有两处接地，长轨道的接地点应相应增多。

因为大车轨道在长时间使用后，由于固定不良或横向错位，很容易使接地线与轨道焊接处以及轨缝间的跨接线脱焊，所以要有两处或更多的接地线才是可靠的。

2、接地(接零)保护存在的问题

1) 无接地装置；

2) 钢轨接头处无金属跨接线；

3) 全跨仅有一处接地点；

4) 接地线截面小于标准的；

5) 采用保护接零；

3、下面就上述缺点说明一下：

1) 无接地装置它包括：大车轨道对大地或零线无任何金属连接，虽有连接但已开焊或

接地线已断开；有连接，但接地体不合格。也有的把钢轨放在金属承轨梁上，承轨粱有金属支柱，于是认为钢轨通过承轨粱及支柱构成合格的接地了，其实这是不可靠的。因为钢轨与承轨粱间无可靠焊接，是用压板压在承轨粱上，甚至当中还垫有纸垫，而承轨梁与支柱又都涂有油漆。

2) 钢轨接头处无金属跨接线，在钢轨接头处仅靠鱼尾板相接，由于锈蚀等原因，这是

不可靠的，有的在钢轨接头处连夹板也没有，轨缝宽均10mm，显然起不到漏电保护作用，再有的情况就是：接地线固定在钢轨压板螺栓，有的把接地线焊在大车轨道端头的挡铁上，而挡铁与钢轨没有焊接，这些现象都是不利于安全的。

3) 接地线截面小于标准，一般地讲，接地线最好用扁钢。但许多单位采用的是圆钢，“规程”中只说明“接地线连接宜用截面不小于150mm的扁钢”，圆钢的截面以多大为宜未作规定，不妨也按150mm。即圆钢的直径不应小于13.8mm，但多数单位用的是10mm 圆钢，个别单位甚至用4mm圆钢，截面显然太小。

4）单跨内仅有一处接地分为两种情况：

由大车运行轨道到大地只有一根接地线；虽有两根以上接地线，但仅有一根有效，其余的已起不到保护作用。不起作用的原因很多，例如接地体的电阻值太大了，规定不大干4欧姆，有的达到20欧姆，最大的到62欧姆；有的单位只用一根铝线浅埋在土里作为接地线，极易松脱；也有的接地线实际已断裂或开焊。

5）采用保护接零在低压中性点接地电网中，应当采用接零保护。但在检验中发现个别单位把一部分起重机接零保护，另一部分起重机接地保护，这是不利于安全的。因为接零系统的电气设备就不能再接地。

造成接地不合格的原因是多方面的，但主要由于对接地的理解不够准确，或者在轨道整修以后忽略了接地线的焊接。当然也有的是由于企业规模小，没有把起重机的电气安全放在重要位置上。实际上当起重机发生漏电情况时，保护接地或接零是保证人身安垒的大事，应该引起使用单位足够的重视，应根据国家的有关标准和规定，建立定期检查制度，加强管理，杜绝因起重机漏电造成的人身伤亡事故。(end) 的重视，应根据国家的有关标准和规定，建立定期检查制度，加强管理，杜绝因起重机漏电造成的人身伤亡事故。(end)

起重机接地系统的测量

2009-4-25 来源：中国起重机械网浏览：726次

《塔式起重机技术条件》及《桥门式起重机技术条件》等标准中规定：起重机上所有电气设备，正常不带电的金属外壳、金属管线、安全照明、变压器低压侧端等均需可靠接地，且接地电阻不大于4Ω(重复接地电阻≤10Ω)。接地电阻主要有①接地线的电阻及接地电极自身的电阻；②接地电极表面与其接触的土地之间的接触电阻；③电极周围大地的电阻最重要的是接地电橙周围大地的电阻率。

在实际工作中，起重机械很少采用TN—S系统(三相五线)，因为一般的施工现场很难达到该标准，多数采用的是TT系统或rr系统(三相四线

与三相三线)，这就要求不能用简单的不符合标准系统判定是否合格，而应该是保证安全要求保护接地电阻≤lOΩ。

目前，接地系统的检测方法主要有2种：

(1)用电摇表测量

该表是目前使用最普遍的测量仪表，主要用来测量某个点的接地电阻，其中A表示测量对象，B表示电位电极．c表示电流电极。接通电源(为交流，着用直流则会产生电化学作用；对交流的频率，为易于与电力系统的感应相分离．采用工频以外的频率，一般为1KHz以下。)．测量AB间的电位差V，流人大地的电流为I (A)，则接地电阻

就是V/I，见图1。

图1用电摇表测量接地地电阻线路图

图2测量电位差测点位置示意图

电位降的重要特征是2个辅助电极不会影响测量值。电流电楹C的接地电阻加人主回路中，会影响流人大地的电流的大小。但当电流值变化时，

因与它成比例的tiB阃的电位差亦变化，使测量结果V／I不变。但是，电位降法与辅助电极B、C打人的位置有关。如图2所示，由于2者距离太近会影响彼此的电位，也将影响测量的准确性。

(2)用钳式电阻测量仪

该法是才出现不久的较先进的仪器，一般用于测量一个系统的接地电阻值。该仪器将产生一个交流电压信号E，E是一个已知量，仪器的电流测量线圈测得一个电流值，，由此得到环路电阻为E／I，。如果仪器显示<10Ω，即可判断该处的接地电阻(10Ω，如发现仪器显示几十Ω，则需要进一步测量判断。但如果仪器显示值非常高，就必须检查这条地线是否有缺陷。如果是TN—S系统，用钳口钳住地线，就可以测量；如果是三相四线，重复接地与配电系统的接地构成回路．钳住保护接地线就可；如果是三相三线，直接测量接地线是无效的，因为配电无接地与设备相连，所以，通过形成回路．只可以测量该接地点的接地电阻。