铁路运营基础第二_铁路线路总结
铁路的工作总结6篇
铁路的工作总结6篇第1篇示例：铁路是国家基础设施建设的重要组成部分，承载着国民经济发展和人民生活的重要责任。
铁路工作是一项充满责任和挑战的工作，需要员工们不断努力和改进。
在过去的一段时间里，我们铁路工作人员共同努力，取得了一系列的成绩和进步，同时也遇到了一些困难和问题。
为了更好地总结工作经验，不断提升工作水平，特总结如下：我们在铁路建设方面取得了较大进展。
在过去一年里，我们完成了多个重点项目的建设，包括高铁、普速铁路等。
这些项目的建设不仅提升了运输效率，也拉动了相关产业的发展。
在新建项目中，我们注重科技创新，提高建设质量，确保项目进度。
我们还积极推进铁路网络的扩建和优化，完善了国家交通网，服务了更广泛的群众。
我们在运营管理方面取得了一些成绩。
在过去的一年里，我们紧密配合、互相通报、资源共享，确保了铁路运行的安全和稳定。
在日常运营中，我们加强了车辆和线路的检修，提高了运行效率，增强了客户的信赖感。
我们还加大了市场宣传力度，提升了服务品质，吸引了更多的客流。
在运营管理方面，我们将继续推进信息化建设，提高管理水平，以更高效的方式服务大众。
我们在改进服务方面还有待提高。
在过去一段时间里，我们也发现了一些问题，如客户投诉较多、服务体验不佳等。
这些问题提醒我们尚需加大服务意识，提升服务技能，增强服务态度。
我们将进一步完善服务流程，优化服务环境，提高服务水平。
我们还将强化客户满意度调查，听取客户反馈意见，及时改进服务不足之处。
我们相信，在大家共同努力下，我们的服务定会更加优质、更有温度。
我们铁路工作人员将继续努力，不断提高工作水平，为国家的交通运输事业做出更大的贡献。
我们将继续坚守工作初心，勇攀科技高峰，勇挑挑战。
希望明年的铁路工作更上一层楼，为国家和人民的发展贡献自己的力量。
【铁路的工作总结】就此完结。
第2篇示例：铁路的工作总结铁路事业一直是国家交通运输的重要组成部分，承载着国家经济发展和人民出行的重要使命。
线路部工作总结
线路部工作总结
线路部作为铁路运输的重要部门，承担着铁路线路的建设、维护和管理工作。
在过去的一年里，我们线路部全体员工团结一心，努力工作，取得了一系列的成绩和进展。
现在，我将对我们线路部的工作进行总结，以便更好地指导未来的工作方向。
首先，我们线路部在线路建设方面取得了显著成绩。
去年，我们完成了多条新线路的建设，包括高速铁路、城际铁路和普通铁路，为铁路运输网络的完善和提升提供了有力的支持。
同时，我们还对现有线路进行了改造和升级，提高了线路的运输能力和安全性。
其次，我们线路部在线路维护方面取得了显著进展。
我们加强了对线路设施的日常检修和维护工作，确保了线路的正常运行和安全通行。
同时，我们还加强了对线路设施的技术监测和预警工作，及时发现和解决了一些潜在的安全隐患，保障了铁路运输的安全和稳定。
最后，我们线路部在线路管理方面取得了显著成果。
我们加强了对线路使用的管理和监督，规范了线路使用的行为，提高了线路资源的利用效率。
同时，我们还加强了对线路环境的保护和治理，促进了线路周边环境的改善和提升。
总的来说，我们线路部在过去的一年里取得了一系列的成绩和进展，为铁路运输的发展和提升做出了积极的贡献。
但我们也清楚地意识到，还存在一些不足和问题，需要我们进一步努力和改进。
希望在新的一年里，我们线路部能够继续发扬团结奋进、开拓创新的精神，不断提高自身的工作水平和能力，为铁路运输事业的发展贡献更多的力量。
铁道概论复习总结
第一章概论1、世界铁路发展大概分为几个时期？萌芽期（1825〜1870）蓬勃发展期（1870〜1913）衰退期（1918〜1969）复苏期（1970后）2、改革开放后，我国进行了几次列车提速？六次3、高速铁路的特征？（1 ）速度快（2）客运量大（3）全天候（4）安全可靠（5）能耗低（6）污染轻（7）占地少（8）舒适（9）效益高第二章铁路线路1 、铁路建设的三个阶段？（1 ）前期工作阶段（2）基本建设阶段（3）投资效果反馈2、铁路分几个等级？三个等级，即I级、U级、川级。
3、铁路线路的中心线、平面、纵断面？中心线：表示线路在空间的位置。
平面：线路中心线在水平面上的投影，表明线路的直、曲变化状态。
纵断面：线路中心线展直后在铅垂面上的投影，表明线路的坡度变化。
4、铁路平面组成？直线、圆曲线、缓和曲线5、铁路曲线要素？曲线半径R、曲线转角a曲线长L、切线长度T、缓和曲线长度L06、曲线半径对运行的影响？小曲线对运行不利7、缓和曲线的特点？曲率半径由无穷大逐渐减小到它所衔接的圆曲线半径R（或反之）；离心力逐渐增加（或减小）；外轨超高逐渐增加（或减少）；轨距加宽值逐渐增加（或减少）8、同向曲线、反向曲线、夹直线，三者关系两相邻曲线，转向相同，称为同向曲线；转向相反，称为反向曲线。
介于两同向曲线（或反向曲线）间一般不太长的直线成为夹直线。
9、基本阻力、附加阻力基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。
包括车轴与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。
基本阻力在列车运行时总是存在的。
附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。
10、曲线附加阻力产生原因、计算方法当列车通过曲线时，由于惯性力的作用，外侧车轮轮缘紧压外轨，使其磨耗增大。
又由于曲线外轨长于加力牵引：跨越山岭时，机车须双机牵引或多机牵引。
15、铁路线路纵断面图：用一定的比例尺和规定符号，把平面图上的线路中心线展直后投影到铅垂面上，并注有线路平面和纵断面有关资料的图。
2024年铁路工作总结样本（2篇）
2024年铁路工作总结样本2024年，作为铁路运输事业发展的关键一年，我们团队在铁路建设、运营管理、客户服务等方面取得了多项突破和成就。
在这一年中，我们不断加强创新意识，提高工作效率，努力将铁路事业推向新的高度。
以下是我对2024年铁路工作的总结报告。
一、铁路建设2024年，我们团队在铁路建设方面取得了显著进展。
首先是完成了一批重点工程项目，包括XX高速铁路、XX铁路线路改造等。
这些项目的顺利完成不仅改善了铁路网的布局，提高了运输效率，还为地方经济发展提供了强有力的支撑。
其次是加强了铁路设备的维护和更新。
我们注重铁路设备的安全性和可靠性，通过定期检查、保养和维修，确保设备的正常运行。
同时，我们还加强了对新技术装备的引进和应用，不断提高设备的智能化和自动化水平，为铁路运输提供更高效、更安全的保障。
二、运营管理2024年，我们在铁路运营管理方面取得了一系列的创新和改善。
首先是优化了运输组织和调度系统。
我们加强了与各地方政府、企事业单位的合作，实现了信息共享和资源互通。
通过优化运输计划和调度安排，我们有效缩短了列车运行时间，提高了运输效率。
其次是提升了服务质量和客户满意度。
我们注重客户需求的分析和反馈，根据客户的意见和建议，不断改进服务品质。
我们加大了对员工的培训力度，提高了员工的综合素质和服务意识。
同时，我们还推出了一系列便民措施，如手机购票、自助售票机等，方便了旅客的出行。
三、安全保障2024年，我们在铁路安全保障方面付出了辛勤努力。
我们加强了对列车和设备的安全监控和检测，建立了完善的安全管理制度和应急响应机制。
同时，我们加大了安全宣传和教育力度，提高了全员安全意识，确保了铁路运输的安全稳定。
四、创新科技应用2024年，我们注重引进和应用新的科技成果，加强了信息化建设和智能化应用。
我们积极推进铁路大数据的应用，通过对海量数据的分析和挖掘，优化了运输计划和调度安排。
同时，我们还加强了物联网、人工智能等技术的应用，提高了铁路设备的智能化水平，提升了工作效率。
铁路知识点大总结
铁路知识点大总结一、铁路的历史发展铁路的历史可以追溯到19世纪初，最早的铁路出现在英国。
最早的铁路是用于煤矿的运输，后来逐渐扩展到其他领域，成为一种重要的交通工具。
铁路在两次世界大战期间得到了迅速发展，成为战争时期重要的交通工具。
铁路的发展离不开工业革命的推动。
随着机械化生产的兴起，对原材料和产品的运输需求日益增加，铁路成为了解决这一难题的重要手段。
而今，铁路已经成为了世界各国最为重要的交通工具之一，为人们的生活和工作提供了便利。
二、铁路的建设1. 铁路线路规划铁路线路规划是指确定铁路线路的走向和站点设置等。
这项工作通常经过对地形、地貌、城镇分布、资源分布等方面的调查分析，以便确定最佳的线路规划。
2. 铁路线路建设铁路线路建设包括土地征用、土地平整、道路施工、桥梁建设、隧道开挖、道岔铺设等工程。
在建设过程中需要深入考虑地貌、气候、环境等因素，同时合理规划施工进度和方法。
3. 铁路设施建设铁路设施建设包括车站、轨道、信号、电气、供电、通信等设施的建设。
这些设施的建设需要严格按照国家规定的技术标准和设计要求进行。
三、铁路的运营管理1. 铁路运输组织铁路运输组织是指对列车的编组、发车、停靠、到达等运输活动进行组织管理。
这需要根据一定的运输需求、列车的运行速度、线路的情况等因素进行科学的组织安排。
2. 铁路运输调度铁路运输调度是指对列车的行车计划、行车路线、行车速度等进行安排调度，以确保列车的安全、准点运行。
这需要对列车的速度、信号控制、道岔切换等进行精确的控制。
3. 铁路安全管理铁路安全管理是指对铁路运营过程中的各种安全隐患进行排查和管控，以确保列车和人员的安全。
这需要建立和完善安全管理制度，加强对安全生产的监督检查和事故隐患的排查。
四、铁路的技术设备1. 铁路信号系统铁路信号系统是指利用信号灯、信号杆、信号机等设备进行列车行车指示和控制的系统。
它包括列车通过信号、列车离去信号、列车进站信号等，用于指示列车的行车状态。
铁路线路2PPT课件
铁路线路布局不够合理
目前铁路线路布局主要集中在东部沿海地区，中西部地区铁路线 路相对较少，导致区域发展不平衡。
铁路运能紧张
随着经济社会的发展，铁路运输需求不断增长，部分繁忙干线运能 紧张，难以满足客货运输需求。
铁路建设资金不足
铁路建设投资巨大，目前资金来源主要依靠政府财政和银行贷款， 社会资本参与不足，制约了铁路建设的发展。
仪器检测法
运用先进的检测仪器对铁 路线路进行精确测量，获 取线路几何尺寸、轨道平 顺性、钢轨磨损等数据。
专家评审法
邀请铁路行业专家对检测 数据进行评审，提出专业 意见和建议，确保评估结 果的准确性和权威性。
验收标准明确
线路几何尺寸验收标准
包括轨道高低、轨向、水平、扭曲等几何尺寸的允许偏差范围。
轨道平顺性验收标准
功能
铁路线路在铁路运输中发挥着重 要作用，它承载着列车的运行， 连接着各个城市和地区，是铁路 运输的动脉。
线路分类与特点
干线铁路
支线铁路
连接大城市，运输繁忙， 对全国经济有重要意义。
连接中小城市，补充干 线铁路运输的不足。
地方铁路
专用铁路
由地方投资修建，主要 为地方经济服务。
由企业或单位投资修建， 主要为该企业或单位服
质量管理
建立完善的质量管理体系和检验制度， 对施工过程进行全面监控和检查，确 保施工质量符合要求。
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04
安全管理
建立健全的安全管理制度和应急预案， 加强现场安全监管和隐患排查治理， 确保施工安全。
04
铁路线路检测评估与验收 标准
检测评估方法论述
实地勘察法
组织专业人员对铁路线路 进行实地勘察，记录线路 状况，评估其安全性和稳 定性。
铁路运营基础--铁路线路
第一节 铁路线路的组成
道床变形：
弹件变形：发生在列车荷载作用下，当荷载卸除， 变形即恢复。
永久变形：在变形恢复过程中残留下来并随着列 车荷载重复作用的次数增加而积累的变形。
轨道结构的破坏：
道床下沉可分为初始急剧下沉和后期缓慢下沉阶段。 道床的下沉，特别是不均匀下沉，是轨道结构破坏的主 要形式之一。 道床不均匀下沉的结果导致轨道不平顺的产生，因 而影响列车运行的平稳。
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第一节 铁路线路的组成
钢轨
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第一节 铁路线路的组成
钢轨的功用：钢轨的功 用，在于支撑并引导机 车车辆的车轮，直接承 受来自车轮的力，以及 为车轮的滚动提供最小 阻力的表面。(在电力牵 引或自动闭塞区段，钢 轨还可以兼供轨道电路 之用。)
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中性轴
R400中心线螺栓孔轴线
原因：信号设备反映线路的状态 信号设备安装在线路设备上｛转辙机(道岔)
轨道电路(钢轨)｝
线路定义： 机车车辆走行的通路叫线路,是机车车辆和列车 运行的基础。 线路组成：轨道 下部建筑 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一 个整体工程结构。
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第一节 铁路线路的组成
一、有砟轨道线路 定义：也称上部建筑，它由钢轨、轨枕、道床、道岔 和联结零件、防爬设备等组成。如下图：
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第一节 铁路线路的组成
道床
定义：道床是铺设 在路基面上的道碴(碎 石或砂子)层。 作用：道床铺设于 路基之上、轨枕之下，它 作为轨排的基础，应具有以下功用： (1)将机车车辆的荷载通过钢轨、轨枕并经过道床的扩散作用分散 于路基面上，起着保护路基的作用； (2)具有良好的排水性能，这对减轻轨道的冻害和提高轨道的承载 能力非常重要； (3)提供一定的弹性和浮力，起到缓冲和减振的作用； (4)用来保持轨道的平顺性和轨向，阻止轨枕移动钢轨。
2铁路线路
跨河桥（陇海线渭河桥）
跨谷桥（南昆线八渡3号大桥）
跨线桥
旱桥（西康线）
桥隧建筑物
（2）组成：桥面、桥跨结构、墩台基础。
桥隧建筑物
2、涵洞：设在路堤下面的填土中，通过水流 或行人的一种建筑物。（0.75~6.0m）
桥隧建筑物
3、隧道：铁路穿越山岭所开凿的地下通道。 隧道也可以代替桥梁，从河道、海峡下穿过， 即水下隧道。
从式中可知，曲线阻力与曲线半径成反比。即曲线半 径越小，曲线阻力越大，运营条件就越差，说明采 用大半径曲线对列车运行的影响较小。
第二节 铁路线路的平面和纵断面
二、铁路线路的纵断面 1、组成：平道和坡道就 成了线路纵断面的组成要 素。 坡道的坡度 坡道的陡与缓用坡度来表 示。坡度的大小用千分率 来表示。 i‰=tanα=h/L
轨道
2、轨枕 支承钢轨，将钢轨传来的压力传递给道床， 并且还可以保持钢轨位置和轨距。 长度:一般为2.5 m。
类型:木枕和钢筋混凝土枕。
轨道
木枕：弹性好，重量轻，铺设更换方便；但消耗木 材，使用寿命短。 钢筋混凝土枕：使用寿命长，稳定性能高，养护工 作量小等。
轨道
3、联结零件
可分为接头联结零件和中间连接零件。
排除地下水的设施：为了拦截地下水，降低地下水 位，采用渗沟和渗管排水设施。
二、桥隧建筑物
1、桥梁
2、涵洞 3、隧道
桥隧建筑物 1、桥梁
内昆线金沙江大桥
桥隧建筑物
（1）分类 1）跨越河流——跨河桥。 2）跨越山谷——跨谷桥。 3）跨越铁路、公路——跨线桥。 4）跨市区、工业区、农作物区——旱桥。
关于铁路方面的工作总结七篇
关于铁路方面的工作总结七篇关于铁路的工作总结【篇1】我参加工作至今的年来，无论是在见习期间，还是在任工班技术员，都能坚持认真负责、任劳任怨的工作态度，多次圆满的完成了上级部门交给的各项任务。
通过几年的工作、学习和总结，我感触尤深，现就个人各方面总结如下：一、技术学习方面通过几年跟着工人师父和前辈们及公司组织的各项学习结合自身摸索和积累，截至目前基本上掌握了部分基础知识，主要有以下几方面：1、车站联锁：主要以6502电气集中为主，对它的设备组成、电路原理、动作程序、配线、结合电路等都有了一个全新的认识。
6502大站电站电气集中主要由15条网络线构成，其中1～6为选路电路，7～15线为执行电路。
所有的列车进路，调车进路电路的动作原理同性质的相同，即15条网络线为定型电路。
牢记每条线的送电规律(KZ、KF)、用途、动作程序便不难掌握其动作原理，对故障的分析和处理做出准确判断。
尤其是6502电气集中调试，要多处理故障，积累经验，而且还要做详尽的分析记录，这样才会更加熟悉网络，增强记忆;在熟练掌握ZD、JD型电动转辙机安装、电路工作原理、调试的基础上，还在施工中不断学习掌握了国内先进ZYJ7、S700K(四机牵引可动心轨)型电动转辙机安装、电路工作原理及调试。
2、区间信号方面：随着中国铁路发展，尤其是铁路大提速，区间设备发展很快，我们在学校学习法国UM71制式工作原理。
而北京九线采用ZPW—2000制式国产化设备，室外为无绝缘移频轨道电路，室内设有发送器、接收器、轨道继电器、模拟电缆网络，这些先进的设备安装类似于UM71制式。
在学校学习的基础，我很快在施工中学会了ZWP—2000新设备、新工艺的使用安装及工作原理，只要熟悉一种闭塞制式工作原理，其它的便不难掌握。
3、拿到施工图后，认真审核图纸文件，对既有设备进行现场调查，对设计中存在的问题以及图实不符部分做好记录，联系设计单位或妥善处理。
4、严格按照设计文件，验标，施工规范和施工工艺标准进行施工，做到有理有据，认真听取甲方的合理化见意，态度端正，平时做好记录资料，可取得丰富的施工经验，杜绝返工，严禁盲目乱干。
2024年铁路地基处理总结(二篇)
2024年铁路地基处理总结标题：2024年铁路地基处理总结范本日期：2024年摘要：本文总结了2024年铁路地基处理工作的实施情况、问题和经验教训，并提出了下一步的改进措施。
通过对地基处理工作的总结分析，可以为未来的铁路建设项目提供参考和借鉴。
一、背景铁路地基处理是保障铁路线路稳定运营的关键环节。
在2024年，针对铁路地基处理工作，我们制定了详细的计划和实施方案。
二、实施情况1. 地质勘测：2024年，我们组织了大规模的地质勘测活动，包括地质钻探、采样和试验等。
这些勘测数据为后续的地基处理工作提供了基础资料。
2. 地基处理方法：在2024年，我们采用了多种地基处理方法，包括灌注桩、土体加固、地基加固等。
根据具体情况，选择了合适的处理方法，并进行了详细的设计和施工。
3. 施工进度：在2024年，我们按计划完成了铁路地基处理工作，并顺利进行了下一阶段的施工工作。
三、问题和挑战尽管我们在2024年取得了一定的成果，但依然面临一些问题和挑战：1. 地质情况复杂：在一些地区，地质条件复杂，地基处理工作难度较大，需要进一步研究和改进处理方法。
2. 施工质量控制：在一些工程中，施工质量难以保证，需要进一步加强施工过程的监管和质量控制。
3. 资金投入不足：铁路地基处理需要投入大量资金，但在2024年我们面临资金不足的问题，导致一些地基处理工作未能达到预期效果。
四、经验教训通过2024年的铁路地基处理工作，我们总结了以下经验教训：1. 在设计阶段充分考虑地质因素，提前做好地质勘测和分析工作，以确保地基处理方案的科学性和可行性。
2. 加强施工过程的监管和质量控制，采取有效措施防止施工质量问题的发生。
3. 积极寻求资金支持，确保地基处理工作的资金供应。
五、改进措施根据2024年的经验教训，我们提出以下改进措施：1. 提高地质勘测和分析的精准性和全面性，以减少地质风险。
2. 加强施工过程的质量管理，建立健全的质量监督机制。
铁道概论期末复习要点总结
铁道概论期末复习要点总结1.铁路线路定义、组成、分类？铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。
它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行，使铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。
铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成的一个整体工程结构。
按照列车运行的速度，铁路线路可以分为常速铁路、快速铁路、高速铁路和超高速铁路铁路等级应根据其在路网中的作用、性质、设计速度和客货运量确定，分为高速铁路、城际铁路、客货共线铁路（分为Ⅰ、Ⅰ、Ⅰ、Ⅰ级）、重载铁路。
2.正线？连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路为正线。
3.到发线？到发线是指车站线路中能办理列车到达和出发使用的线路。
4.限制坡度？在一个区段上，决定某一类型机车所能牵引的货物列车质量（最大值）的坡度叫做限制坡度ix。
5.线路中心线？铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。
中间线点的位置是路肩连线CD的重点，线路中心线是中间线电O在纵向上的连线。
6.平面的定义、组成？线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面，表明线路的直、曲变化状态；线路平面由直线、缓和曲线和圆曲线组成7.纵断面的定义、组成？线路中心点展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵断面，表明线路的坡度变化。
铁路线路的纵断面由平道、坡道和竖曲线组成8.设置缓和曲线的原因？为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）以及乘客乘坐舒适，而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的缓和曲线。
9.曲线区段为何要轨距加宽和外轨超高？为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽，以使机车车辆能顺利通过曲线，减少轮轨间的磨耗。
列车在曲线上行驶时，由于离心力的作用，将列车推向外股钢轨。
为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。
10.线路标志的类型及设置的地点?YH、HY、HZ、ZH11.铁路路基？铁路路基是经开挖或填筑而形成的直接支承轨道、满足轨道铺设和运营条件而修建的土工结构物12.路基的断面形式？（1）路堤当铺设轨道或路面的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤。
第2章 铁路线路图文模板
2-2 铁路线路的平面与纵断面
4、变坡点 列车经过变坡点时，由于坡度的突然变化，车钩内产生 附加应力，坡度变化越大，附加应力越大，容易造成断钩事故 。 为了保证列车的运行平顺和安全，我国铁路规定，在I、 Ⅱ级线路上相邻坡段坡度代数差大于3‰。，Ⅲ级线路上相邻 坡段坡度代数差大于4‰时，应以竖曲线连接两个相邻坡道段 。
2-2 铁路线路的平面与纵断面
（一）铁路线路的平面组成 1. 圆曲线 为了保证线路的通过能力，并有一个良好的运营条件，还 对区间线路的最小曲线半径做了具体规定：
铁路等级 路段设计行车速度(km/h) 一般(m) 特殊困难(m)
Ⅰ级 200 3500 2800
160 2000 1600
120 1200 800
wi Qg ·Sin Qg ·tg Qg ·i
列车平均每吨质量所受到的坡度阻 力称为单位坡道阻力ωi，其计算公式 如下：
wi
Qg ·i‰ Qg
1000
i
2-2 铁路线路的平面与纵断面
3、限制坡度 在某一区段上，确定货物列车重量(用一台某种类型的机 车牵引时)的坡度，即对于列车重量限制最大的坡度，叫做限制 坡度。
铁路等级
Ⅰ
地形地别
一般 困难
电力 6.0 牵引种
类 内燃 6.0
15.0 12.0
Ⅱ
平原
困难
6.0
20.0
6.0
15.0
2-2 铁路线路的平面与纵断面
4、变坡点 平道与坡道、坡道与坡道的交点，叫做变坡点。 为了保证列车的运行平稳和安全，我国铁路规定，相邻坡 段的连接宜设计为较小的坡度差，并以竖曲线连接。
下不利影响。
2-2 铁路线路的平面与纵断面
（三） 线路的平面图 用一定比例尺，把线路中心线及其两侧的地形情况投影
铁路线路工工作总结_铁路线路工技师技术总结
铁路线路工工作总结_铁路线路工技师技术总结一、线路工作内容1. 定期线路巡检：包括检查轨道、道床、道碴等，发现异常及时修复，确保列车运行安全。
2. 线路维修：包括更换破损的轨道、道碴等，修复线路上的故障，确保线路的平顺度和牢固度。
3. 增加线路设施：根据需要增设信号设施、道岔等，为铁路运营提供更大的灵活性。
4. 线路改造：根据列车运行的需求，进行线路的改造工作，提高线路的运行效率和安全性。
5. 线路施工：包括新线路的建设、线路的扩容等，为铁路运输网络的发展提供技术支持。
二、工作经验总结1. 注意安全：线路工作是高风险的工作，要时刻关注安全，遵守操作规程，穿戴好防护装备，保护好自己的生命安全。
2. 关注细节：线路工作需要关注每一个细节，比如检查轨道的平顺度、牢固度、道床的稳定性等，任何一个细节的疏忽都可能导致安全事故的发生。
3. 熟悉工具：掌握各种线路工作所需的工具和设备的使用方法，熟练操作，提高工作效率和质量。
4. 学习新知识：铁路线路工作需要紧跟新技术、新材料的发展，及时学习新知识，掌握新技术，提高自己的专业能力。
5. 团队合作：线路工作往往需要多人合作完成，要注重团队协作，密切配合，共同完成工作任务。
6. 总结经验教训：及时总结自己工作中的经验教训，发现问题及时改正，提高工作的质量和效率。
三、技术要点总结1. 测量技术：线路工作需要掌握精准测量技术，比如轨道高程、几何坡度的测量，采用激光测量仪、电子水平仪等仪器进行测量操作。
2. 准备工具：线路工作需要准备各种工具，如起重机、电焊机、钢筋切割机等，提前检查工具的状态，确保能够正常使用。
3. 填充材料：线路工作中，常用的填充材料有碴石、砂石等，要根据工作需要选择合适的填充材料，确保填充后的线路稳定可靠。
4. 安全防护：线路工作需要注意安全防护，包括戴好安全帽、穿戴好安全鞋、戴好防护手套等，保护好自己的身体安全。
5. 技术培训：作为铁路线路工技师，要不断参加各种培训，提高自己的技术水平和专业知识。
铁路线路综合整治工作总结
铁路线路综合整治工作总结近年来，我国铁路建设取得了长足的发展，铁路线路的综合整治工作也取得了显著成效。
在全国各地铁路线路综合整治工作的推进下，铁路运输安全和效率得到了大幅提升，为我国经济社会发展提供了有力支撑。
一、加强线路维护保养，提高铁路运输安全性。
铁路线路综合整治工作的重点之一就是加强线路维护保养，确保铁路线路的安全畅通。
通过加强巡视检查和定期维护，及时发现和解决线路隐患，有效提高了铁路运输的安全性。
同时，对老旧线路进行改造升级，采用新型材料和技术，提高了线路的承载能力和抗风险能力，为铁路运输安全奠定了坚实基础。
二、优化线路布局，提高铁路运输效率。
在铁路线路综合整治工作中，通过对线路布局进行优化调整，提高了铁路运输的效率。
合理规划线路，减少转弯、坡度和曲线，提高了列车的运行速度和运输能力，缩短了运输时间，降低了运输成本，提高了运输效益。
同时，通过提高线路的通行能力，缓解了铁路运输的拥堵状况，提高了运输效率。
三、推进智能化铁路建设，提升服务水平。
在铁路线路综合整治工作中，我国不断推进智能化铁路建设，引入先进的技术和设备，提升了铁路运输的服务水平。
通过智能化技术，实现了线路的自动监测和预警，及时发现和处理线路问题，提高了运输安全性。
同时，智能化铁路建设还提高了运输的精准性和便捷性，为乘客和货物提供了更加舒适和高效的运输服务。
综上所述，铁路线路综合整治工作在推进我国铁路建设和发展中发挥了重要作用，提高了铁路运输的安全性和效率，为我国经济社会发展提供了有力支撑。
在未来的工作中，我们将继续加强对铁路线路的维护保养和优化布局，推进智能化铁路建设，不断提升铁路运输的质量和水平，为我国铁路事业的长远发展做出更大的贡献。
铁路工作年度总结汇报(3篇)
第1篇尊敬的领导，亲爱的同事们：转眼间，又到了一年一度的总结时刻。
在过去的一年里，我们铁路工作者在党的领导下，紧紧围绕国家发展战略，积极投身于铁路建设与运营的各项工作。
在此，我代表全体铁路工作者，向大家汇报我们过去一年的工作成果和心得体会。
一、工作回顾1. 基础设施建设方面：过去一年，我国铁路建设取得了显著成果。
新建、改建铁路里程持续增加，高速公路、高铁等交通基础设施不断完善，极大地提高了我国交通运输的效率。
2. 运输安全方面：我们始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格执行各项安全规章制度，加强安全隐患排查，确保了铁路运输的安全稳定。
3. 服务质量方面：以提高旅客出行体验为目标，我们不断优化服务流程，提升服务质量。
加强车站、列车等场所的文明创建，为旅客提供温馨、舒适的出行环境。
4. 技术创新方面：积极推动铁路技术进步，加大科技创新力度，提高铁路运输效率。
在高速铁路、城市轨道交通等领域取得了重要突破。
二、工作亮点1. 高铁运营里程持续增长：我国高铁运营里程已突破4万公里，成为世界上高铁运营里程最长的国家。
2. 智能交通系统建设：推广应用智能交通系统，实现列车自动控制、自动驾驶等功能，提高铁路运输效率。
3. 绿色环保理念融入铁路建设：在铁路建设中注重生态保护，推广绿色环保技术，减少对环境的影响。
4. 国际合作与交流：积极参与国际铁路合作与交流，提升我国铁路在国际上的影响力。
三、工作不足与改进措施1. 部分铁路线路存在安全隐患：针对这一问题，我们将加大安全隐患排查力度，及时整改，确保铁路运输安全。
2. 部分车站服务质量有待提升：我们将继续优化服务流程，提高员工服务水平，为旅客提供更加优质的出行体验。
3. 技术创新能力有待提高：我们将加大研发投入，培养人才，提升技术创新能力，推动铁路技术进步。
四、展望未来在新的一年里，我们将继续紧紧围绕国家发展战略，以更加饱满的热情、更加务实的作风，为我国铁路事业的发展贡献力量。
铁路运输设备期末复习总结题
《铁路运输设备》期末复习题第一章绪论复习要点：1. 现代交通运输主要运输方式 2.铁路运输业的特点 3.铁路管理机构的设置4.铁路运输的基本设备及其作用自测题1.我国出现的第一条运营铁路是_________年7月建成通车的____至____________的铁路，全长___________ km。
2.现代化运输方式有______、_____、____、____和_____ 。
3.截止于2010年，我国铁路运营历程达到_________Km，电气化里程达到_____Km。
电气化里程跃居世界_____。
4.铁路运输的基本设备包括有______、______、______、______、______和________。
5.___________是全国铁路的主管部门，直接管理、领导忒路运输企业。
第二章铁路线路复习要点：1、铁路线路由什么组成的2、说明铁路线路平面、铁路线路纵断面的组成要素。
3、我国铁路规定的轨距、最小曲线半径和最大限制坡度各多少4、单位曲线阻力和单位坡道阻力的计算。
5、路基的两种基本形式。
6、桥梁的分类、组成及相关名词解释。
7、轨道由什么组成的8、辙岔号数表示什么意思9、名词：无缝线路、轨道爬行、限制坡度10. 铁路线路标志的作用及常见线路标志种类自测题一.填空 1.铁路线路是由___、__和____组成的一个整体工程结构。
2.线路路基有______和____两种基本形式。
3.防止线路爬行的主要设备有____和____两种。
4.道岔号数越大___允许侧向通过道岔的速度就越___。
5、道岔上的_____的存一个重要因素。
6. ___和__构成铁路线路平面的组成要素；平道和坡道成为___的组成要素。
7. 铁路基本限界分为_____限界和_____限界。
8.在铁路线上，直线与圆曲线之间连接的线路，称作_______。
二.判断题 1.列车运行在曲线轨道上曲线部分的轨距都必须加宽。
2.铁路线路根据其在路网中的意义和承担运量的大小3、曲线部分的轨距加宽是为了减小离心力的影响。
铁路线路工工作总结_铁路线路工技师技术总结
铁路线路工工作总结_铁路线路工技师技术总结
我是一名铁路线路工技师，我在这个职业中已经工作了多年。
我认为这个职业是非常
重要和有挑战性的。
以下是我对过去几年工作的总结和反思。
第一，安全是首要的。
作为铁路线路工，我们必须时刻保持高度警惕，注意周围的环境，以确保自己和他人的安全。
我们必须熟悉线路交通规则和安全标准，并随时遵守。
在
工作期间，我们必须严格按照规定穿戴安全装备。
第二，精益求精。
我们必须具有专业技能和知识，并不断学习和发展。
我们的工作需
要精确和高度的专业技能，包括测量和定位线路，确认线路故障和修理线路设备。
第三，团队合作。
铁路线路工是一个团队工作的职业，每个人都有自己的职位和任务，并且必须密切协作，以确保任务完成。
我们必须积极参与团队会议和讨论，与同事进行有
效的沟通，确保工作高效有序。
第四，客户服务。
我们必须理解并满足客户的需求，这包括铁路公司和旅客。
我们必
须确保线路设备始终保持良好状态，并且能够在紧急情况下快速响应故障。
第五，拥抱变化。
作为铁路线路工，我们必须时刻关注铁路行业的变化和新技术的发展。
我们必须学会接受和适应这些变化，并不断改进自己的技能和方法。
总之，铁路线路工是一个需要高度专业技能和团队合作的职业。
我们必须时刻保持安全，精益求精，服务客户，拥抱变化。
我希望能够继续在这个领域中发展，并为铁路行业
做出更大的贡献。
2024年铁路运输工作总结(2篇)
2024年铁路运输工作总结____年铁路运输工作总结一、总体概况____年是我国铁路运输事业发展的关键一年。
在中央政府大力支持下，铁路运输取得了显著的成绩。
面对国内外形势的复杂变化，铁路运输系统全面贯彻党的十九大精神，坚持稳中求进工作思路，积极推进铁路运输发展，取得了一系列重要的阶段性成果。
二、运营管理在____年，我国铁路运输系统运营管理取得了实质性突破。
首先，运输主干线路全面实现了高铁化、电气化。
相比之前，高铁线路的通车里程大幅增加，高铁网络初步形成，连接性和通行能力进一步提高。
其次，通过推进货运专线建设，铁路货运的效率和质量得到显著提升。
第三，推行智能化管理，建设了互联互通的运营管理系统，实现了对车辆、行车等各个环节的全程监控和管理。
这些举措极大地提高了运输的准确性、安全性和效益。
三、旅客运输____年，我国铁路旅客运输继续保持了快速增长的态势。
铁路局采取了一系列措施，提高了旅客出行的便利程度。
首先，铁路车票的预订和购买方式得到了进一步创新，便于旅客实现在线订票和手机购票。
其次，加大高铁建设投入，增加班次和运行速度，提高了列车的准点率和运力。
为满足旅客的多样化需求，铁路局还推出了一系列主题列车，如“文化列车”、“美食列车”等。
这些举措使得铁路旅客运输的市场份额在交通运输领域持续扩大。
四、货运运输____年，我国铁路货运运输表现出良好的势头。
首先，货运专线的建设取得了新突破。
铁路局加大了对货运专线建设的投入，使得货运专线的通车里程大幅增加。
其次，通过提高运输效率和服务质量，铁路货运在市场竞争中取得了较大优势。
为了满足跨境贸易的需求，铁路运输系统还加强了与国际物流公司的合作。
通过打造中国-欧洲班列等国际物流通道，推进了铁路货运的国际化进程。
这些举措提高了货运的效益和市场竞争力。
五、技术创新____年，我国铁路运输系统的技术创新工作取得了重要成果。
首先，在高速铁路领域，我国自主研发了一批高速动车组列车，并投入运行。
铁路线路工工作总结_铁路线路工技师技术总结
铁路线路工工作总结_铁路线路工技师技术总结
我发现在工作中，我具备较强的学习能力和动手实践能力。
在接手新的施工任务时，
我能够迅速摸清工程的情况和要求，并学习相关知识和技术。
在施工过程中，我能够准确
地操作和使用各种工具和设备，且具备较强的安全意识。
我在团队合作方面也有一定的优势。
在施工中，我能够与他人良好地沟通和协作，共
同解决问题。
在与其他岗位人员的配合中，我能够相互配合，共同完成任务。
我也存在一些不足之处。
我在技术方面仍有待提高。
虽然我具备一定的技术实践经验，但在一些复杂的施工任务中，我仍然需要依靠其他技术人员的指导和帮助。
我需要加强对
相关技术的学习和掌握，提高自己的技术水平。
我在团队领导能力和解决问题能力方面还有待提高。
在一些紧急情况下，我可能会面
临一些困难和压力，需要迅速决策和解决问题。
我需要加强自己的组织能力和应急处理能力，以更好地应对各种突发情况。
未来的发展方向是进一步提高自己的专业技术水平。
在铁路线路工作中，技术的不断
更新与变革是不可避免的，只有紧跟时代步伐，才能适应工作的需求。
我计划参加相关的
培训和进修，获取更多的专业知识和技能，并不断提高自己的综合素质。
过去一年的铁路线路工作经历让我受益匪浅。
通过工作中的实践和经验积累，我不仅
提高了自己的专业技术水平，还将团队合作和学习能力发挥到了极致。
在未来的工作中，
我将不断完善自己，提高自己的技术水平和综合素质，为铁路线路的建设和维护做出更大
的贡献。
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第一节 铁路线路的组成
钢轨的伤损：钢轨在使用过程中常因发生裂纹、折断和磨耗 等伤损而不到使用期限就将需更换。因此。钢轨的伤损是铁路上 的一个突出问题，严重影响了行车安全。 常见的伤损有轨腰螺栓孔裂纹、轨头核伤和轨头剥离等等， 图中，轨头核伤是最危险的伤损。它会在列车荷载重复作用下而 使钢轨突然断裂，因此，要用高科技装备的探伤车(超声波深伤车) 定期检查。
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第一节 铁路线路的组成
钢轨磨耗是钢轨的另一种伤损形式。它主要有垂直磨耗、 侧面磨耗和波形磨耗等。 垂直磨耗：不论在直线或曲线上都存在； 侧面磨耗主要发生在曲线的外股钢轨上。图中为比较严重 的侧面磨耗；但随着列车速度的提高。列车左右摆动使直线上 的两股钢轨也产生交替侧磨。
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第一节 铁路线路的组成
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第一节 铁路线路的组成
涵洞 涵洞设在路堤下部填土中，是用以通过水流的建筑物。 1、组成：洞身、基础、端墙、翼墙所组成。 2、分类： 按建筑材料不同分为：石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵、铁 涵等； 按涵洞截面形状分：矩形、圆形、拱形等。
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第一节 铁路线路的组成
轨枕
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第一节 铁路线路的组成
轨枕的功用： 轨枕是轨下基础部件之一。它的功用是支承钢轨。保持轨 距和方向，并将钢轨对它的各种压力传递到道床上。因此，轨 枕必须具有坚固性、弹性和耐久性。 轨枕的分类： 轨枕按其使用部位可以分为： 用于区间线路的普通轨枕 用于道岔上的岔枕 用于无碴桥上的桥枕。 按材料可以分为： 木枕：木枕用量逐渐减少 混凝土枕：混凝土枕在我国铁路上广泛应用
(二)桥隧建筑物 1、作用 铁路线路要通过江河、溪沟、谷地以及山岭等天然障碍，或 要跨越出公路或铁路时，就需要修筑桥隧建筑物，以使铁路线 路得以继续向前延伸。 2、主要设施：桥梁、涵洞、隧道等。 桥梁 (1)组成：桥面、桥跨结构、墩台及基础四部分组成。 桥面:桥跨上铺设轨道的部分； 桥跨结构:桥梁承受载荷、跨越障碍的部分； 墩台:支撑桥梁结构的部分； 基础:墩台底部为基础。
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第一节 铁路线路的组成
隧道 大多建筑在山中，用以避免开挖很深的路堑，或修筑很长的 迂回线。 1、组成：洞门、洞顶、内部衬砌等； 2、类型：山岭隧道、水底隧道及地下铁路。
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第一节 铁路线路的组成
三、无砟轨道线路
无砟轨道的轨枕本身是 混凝土浇灌而成，而路基也 不用碎石，铁轨、轨枕直接 铺在混凝土路上。无砟轨道 是当今世界先进的轨道技术， 可以减少维护、降低粉尘、 美化环境，而且列车时速可 以达到200公里以上。
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第一节 铁路线路的组成
无论使用哪一种轨枕，对轨道 电路来说，都要求它对钢轨有很好 的电气绝缘。
在曲线处除用轨枕保持轨距外。 还加装有轨距杆，使调整好的轨距 不变，设有轨道电路时，轨距杆要 实行电气绝缘。 我国普通轨枕的长度为2.5m， 道岔用的岔枕和桥梁上用的桥枕， 其长度有2.6—4.85m等多种。每公 里线路上铺设轨枕的数量，一般在 1440～1840根之间，应结合运量和 行车速度等运营条件而确定。
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第二节 线路的平面和纵断面
一、铁路勘测设计的概念
勘测设计的概念：在建筑一条铁路之前，必须进行调查研 究和勘探工作，并从若干个可供比较的方案中选出一个最优方 案来进行设计。 铁路建设的三个阶段： 1、前期工作阶段 主要进行方案研究、初测和初步设计工作。 2、基本建设阶段 主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进行工程施 工、验交投产。 3、投资效果反馈阶段 铁路运营若干年后，有建设单位会同有关部门，对工程质 量、技术指标和经济效益等考察验证，以评价设计和施工质量。
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第一节 铁路线路的组成
防爬设备：
线路爬行——因列车运行时纵向的作用，使钢轨甚至带动 轨枕产生纵向移动，这种现象叫线路爬行。 危 害——轨缝不均，轨枕歪斜，对轨道造成极大破坏， 危及行车安全。 防爬措施——安装防爬器和防爬撑。
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第一节 铁路线路的组成
在曲线地段，由于列车横向 力的作用，很容易引起轨距扩大。
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第一节 铁路线路的组成
钢轨的质量和长度： 钢轨类型习惯上以“每米质量数”来表示。我国铁路采 用的钢轨类型主要有75kg/m，60kg/m，50kg/m，43kg/m。质量越大，表示截面的 强度特性越高。
世界各国铁路自行确定钢轨类型： 苏联铁路的钢轨类型为50kg/m，65kg/m，75kg/m， 美国干线上采用的钢轨为132RE(66kg/m)，136RE(68kg/m)及l33RE(66.5kg/m)。 总的趋势是世界各国铁路的钢轨类型向重型发展，以适应日益繁重的运营条 件。 为了减少钢轨接头，应尽量采用长的钢轨，但世界各国铁路的钢轨长度都限 制在一定的范围内。苏联的标准钢轨长度为25m，德国为15m、60m、70m三种。美 国为11.89～23.96m，我国的标准采用25m和12.25m两种，对于75kg/m钢轨只有长 度为25m的一种。
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第一节 铁路线路的组成
钢轨
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第一节 铁路线路的组成
钢轨的功用：钢轨的功 用，在于支撑并引导机 车车辆的车轮，直接承 受来自车轮的力，以及 为车轮的滚动提供最小 阻力的表面。(在电力牵 引或自动闭塞区段，钢 轨还可以兼供轨道电路 之用。)
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中性轴
R400中心线螺栓孔轴线
预防方法是采用轨距拉杆进行加
固。
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第一节 铁路线路的组成
二、下部建筑 路基：路堑及路堤 桥梁： 遂道： 涵洞：
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第一节 铁路线路的组成
(一)路基 路基的基本形式 路基的基本形式：主要有路堤和路堑。 路堤：铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑的 方式构成，这种路基称为路堤。
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第一节 铁路线路的组成
道床
定义：道床是铺设 在路基面上的道碴(碎 石或砂子)层。 作用：道床铺设于 路基之上、轨枕之下，它 作为轨排的基础，应具有以下功用： (1)将机车车辆的荷载通过钢轨、轨枕并经过道床的扩散作用分散 于路基面上，起着保护路基的作用； (2)具有良好的排水性能，这对减轻轨道的冻害和提高轨道的承载 能力非常重要； (3)提供一定的弹性和浮力，起到缓冲和减振的作用； (4)用来保持轨道的平顺性和轨向，阻止轨枕移动钢轨。
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第一节 铁路线路的组成
道床的断面： 道床断面包括道床厚度、 顶面宽度及道床边坡三个主要 特征。 (1)道床厚度应根据作用在 道床顶面上的轨枕压力在道床内 部的传递性及路基的承载能力来 决定。 道床厚度，系指直线上或内轨中轴下枕底道碴处于压实状态时的 厚度。 桥梁上道碴槽内碎石道床厚度不得小于25cm，改建困难条件下， 不得小于20cm。
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第一节 铁路线路的组成
道床变形：
弹件变形：发生在列车荷载作用下，当荷载卸除， 变形即恢复。
永久变形：在变形恢复过程中残留下来并随着列 车荷载重复作用的次数增加而积累的变形。
轨道结构的破坏：
道床下沉可分为初始急剧下沉和后期缓慢下沉阶段。 道床的下沉，特别是不均匀下沉，是轨道结构破坏的主 要形式之一。 道床不均匀下沉的结果导致轨道不平顺的产生，因 而影响列车运行的平稳。
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第一节 铁路线路的组成
联结设备：
联结零件可分为接头联结零件和中间连接零件。 接头联结零件 作用:联结钢轨与钢轨间的接头； 组成:鱼尾板、螺栓、螺帽、弹性垫圈等。
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第一节 铁路线路的组成
中间联结零件 作用：将钢轨紧扣在轨枕上； 分类：木枕用和钢筋混凝土用。
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第一节 铁路线路的组成
钢轨接头处可将相邻两根钢轨用夹板连接，夹板形状如图所示。 也可采用焊接的方法将钢轨连接在一起。
钢轨接头
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斜坡支承型双头对称式夹板
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第一节 铁路线路的组成
采用悬空的方式支承在轨枕上，如图
在两根钢轨的端跟留有8～10mm间隙，称为轨缝，使钢轨热 胀冷缩有一定的余地；但是，钢轨接头的存在，中断了连续的轨 线，车轮经过钢轨接头，便会产生剧烈的冲击振动，为了消灭钢 轨接头，采用焊接方式把钢轨连接起来，使钢轨的长度远远长于 标准长度，就就是目前世界各国普遍采用的无缝线路，这为改善 列车运行创造了有利的条件。
原因：信号设备反映线路的状态 信号设备安装在线路设备上｛转辙机(道岔)
轨道电路(钢轨)｝
线路定义： 机车车辆走行的通路叫线路,是机车车辆和列车 运行的基础。 线路组成：轨道 下部建筑 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一 个整体工程结构。
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第一节 铁路线路的组成
一、有砟轨道线路 定义：也称上部建筑，它由钢轨、轨枕、道床、道岔 和联结零件、防爬设备等组成。如下图：
第二章 铁路线路、铁路选线与既有线改造
第一部分 铁路线路 第一节 铁路线路的组成 第二节 铁路的平面和纵断面 第三节 限界 第二部分 铁路选线总论 第一节 铁路选线设计的基本任务与步骤 第二节 铁路选线设计工作的演进 第三节 铁路运量 第三部分 既有线改造
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