高支模专家评审会汇报材料最终版.ppt
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演示课件
二、施工方案
2.3.1墙模板 墙模板：负一层净空5.0m，扣除倒角30cm，墙高4.70m， 采用2.44m（宽）*4.5m（高）*18mm（厚）面板木模板； 负二层净空6.19m，扣除两个倒角70cm，墙高5.49m。 采用2.44m（宽）*5.0m（高）*18mm（厚）面板木模板。
演示课件
热烈欢迎各位 专家莅临指导！
演示课件
深圳市城市轨道交通 7号线BT项目7305标 赤尾站高支模施工专项方案
——汇报人：
演示课件
目录
一、工程概况 二、施工方案 三、受力检算
演示课件
一、工程概况
赤尾站位于滨河大道路中，车站沿南北向设置，为地下 二层岛式车站，采用单柱双跨（局部双柱三跨）现浇钢 筋混凝土箱形框架结构。 赤尾站车站有效站台中心里程：右DK20+973.501，车 站起点里程：左DK20+845.492、右DK20+844.001， 车站终点里程左DK21+070.691、右DK21+070.001， 全长226m，结构外包长227.6m。车站为地下二层单柱 双跨（27~29轴为双柱三跨）现浇钢筋混凝土箱形框架 结构。车站地面标高为+4.000m，车站站台中心处轨面 标高为-11.185m，顶板顶标高为+0.845m，底板底标高 为-12.945m。 车站主体结构采用明挖顺作法施工，围护结构采用地下 连续墙加内支撑形式，内衬墙负一层厚600mm，下二层 厚800mm，顶板厚1000mm，中板厚400mm，底层板 厚1000/1100mm，站台板厚200mm。
演示课件
一、工程概况
演示课件
一、工程概况
图1 车站端头演示井课件断面图
一、工程概况
车站标准演示断课件面图
二、施工方案
➢ 2.1施工段划分 ➢ 2.1.1划分原则 ➢ 为便于施工组织，施工区段的划分充分考虑了车站施工
组织的总体安排，车站本体从中间向两端分段施工，折 返线明挖区间从东向西分段施工，又以底板、侧墙、立 柱、中板或顶板形成流水施工。
➢ 施工缝设于纵梁受力较小部位，即纵梁跨度（纵向柱与
柱之间）的1/3～1/4处，同时避开出入口、楼梯口、风 道位置，尽量避开预留孔洞、孔边梁、暗柱等。
➢ 合理利用机械设备及劳动力，减少工序的重叠干扰。
2.1.2区段划分图
➢ 施工区段按照上述划分原则，车站本体共分为11段。
演示课件
二、施工方案
车站主体结构按照从底板（侧墙部分含倒角上30cm及上下 翻梁）→负二层墙侧墙及中立柱→中板→负一层侧墙及中 立柱→顶板的顺序施工。演示课件
二、施工方案
2.3.2柱模板 柱模板：四片定制木模板合拼+竖龙骨+柱
箍 竖龙骨：10cm×10cm方木，间距30cm； 柱 箍：两根10#槽钢，间距70cm。
演示课件
二、施工方案
2.3.3板模板 中板模板：1.5mm硬质酚醛板+5cm木板+次龙骨+主龙骨 次龙骨：10×10cm方木，间距30cm； 主龙骨：12×15cm方木，间距120cm。 满堂脚手架：扣件式脚手架，φ48δ＝3.5mm钢管，横*纵 距为0.6m*0.9m,步距1.5m。 顶板模板：1.5mm竹胶板+5cm木板+次龙骨+主龙骨 次龙骨：10×10cm方木，间距30cm； 主龙骨：12×15cm方木，间距90cm。 满堂脚手架：扣件式脚手架，φ48δ＝3.5mm钢管，横*纵 距为0.6m*0.6m,步距1.5m。
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二、施工方案
模板 方木
可调丝杆
围
围
护
护
结
结
构
构
90 90 90
木板
斜撑
梁、板ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ堂支撑体系
演示课件
三、受力检算
边墙大模板受力检查：侧板侧压力满足要求、支架受力
验算满足要求、埋件强度验算满足要求、埋件锚固强度验
算满足要求
演示课件
三、受力检算
中板及顶板受力检算：模板支撑方木、木 方支撑钢管、扣件抗滑移、模板支架立杆 荷载标准值(轴力)、立杆的稳定性计算均 满足要求。
二、施工方案
2.3模板支撑体系资源配置 模板工程部位主要包括: 侧墙模板，柱模板，梁、 板模板。根据施工组织安排，并考虑模板周转， 墙模板采用大块木模板，支撑采用单侧支模型钢 三角架支撑体系，共10套；板及其他部位模板采 用18mm厚胶合板，支撑采用满堂碗扣脚手架， 备3套顶板模板、3套中板模板。立柱采用定型木 模板和钢管支架立模。施工缝、变形缝等根据防 水要求，采用木模板或收缩网支挡。
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三、受力检算
柱模板受力检算：面板、、竖楞方木、B 方向柱箍及对拉螺栓、H方向柱箍及对拉 螺栓均满足要求
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二、施工方案
2.3.1墙模板 墙模板：负一层净空5.0m，扣除倒角30cm，墙高4.70m， 采用2.44m（宽）*4.5m（高）*18mm（厚）面板木模板； 负二层净空6.19m，扣除两个倒角70cm，墙高5.49m。 采用2.44m（宽）*5.0m（高）*18mm（厚）面板木模板。
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一、工程概况 二、施工方案 三、受力检算
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一、工程概况
赤尾站位于滨河大道路中，车站沿南北向设置，为地下 二层岛式车站，采用单柱双跨（局部双柱三跨）现浇钢 筋混凝土箱形框架结构。 赤尾站车站有效站台中心里程：右DK20+973.501，车 站起点里程：左DK20+845.492、右DK20+844.001， 车站终点里程左DK21+070.691、右DK21+070.001， 全长226m，结构外包长227.6m。车站为地下二层单柱 双跨（27~29轴为双柱三跨）现浇钢筋混凝土箱形框架 结构。车站地面标高为+4.000m，车站站台中心处轨面 标高为-11.185m，顶板顶标高为+0.845m，底板底标高 为-12.945m。 车站主体结构采用明挖顺作法施工，围护结构采用地下 连续墙加内支撑形式，内衬墙负一层厚600mm，下二层 厚800mm，顶板厚1000mm，中板厚400mm，底层板 厚1000/1100mm，站台板厚200mm。
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一、工程概况
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一、工程概况
图1 车站端头演示井课件断面图
一、工程概况
车站标准演示断课件面图
二、施工方案
➢ 2.1施工段划分 ➢ 2.1.1划分原则 ➢ 为便于施工组织，施工区段的划分充分考虑了车站施工
组织的总体安排，车站本体从中间向两端分段施工，折 返线明挖区间从东向西分段施工，又以底板、侧墙、立 柱、中板或顶板形成流水施工。
➢ 施工缝设于纵梁受力较小部位，即纵梁跨度（纵向柱与
柱之间）的1/3～1/4处，同时避开出入口、楼梯口、风 道位置，尽量避开预留孔洞、孔边梁、暗柱等。
➢ 合理利用机械设备及劳动力，减少工序的重叠干扰。
2.1.2区段划分图
➢ 施工区段按照上述划分原则，车站本体共分为11段。
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二、施工方案
车站主体结构按照从底板（侧墙部分含倒角上30cm及上下 翻梁）→负二层墙侧墙及中立柱→中板→负一层侧墙及中 立柱→顶板的顺序施工。演示课件
二、施工方案
2.3.2柱模板 柱模板：四片定制木模板合拼+竖龙骨+柱
箍 竖龙骨：10cm×10cm方木，间距30cm； 柱 箍：两根10#槽钢，间距70cm。
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二、施工方案
2.3.3板模板 中板模板：1.5mm硬质酚醛板+5cm木板+次龙骨+主龙骨 次龙骨：10×10cm方木，间距30cm； 主龙骨：12×15cm方木，间距120cm。 满堂脚手架：扣件式脚手架，φ48δ＝3.5mm钢管，横*纵 距为0.6m*0.9m,步距1.5m。 顶板模板：1.5mm竹胶板+5cm木板+次龙骨+主龙骨 次龙骨：10×10cm方木，间距30cm； 主龙骨：12×15cm方木，间距90cm。 满堂脚手架：扣件式脚手架，φ48δ＝3.5mm钢管，横*纵 距为0.6m*0.6m,步距1.5m。
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二、施工方案
模板 方木
可调丝杆
围
围
护
护
结
结
构
构
90 90 90
木板
斜撑
梁、板ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ堂支撑体系
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三、受力检算
边墙大模板受力检查：侧板侧压力满足要求、支架受力
验算满足要求、埋件强度验算满足要求、埋件锚固强度验
算满足要求
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三、受力检算
中板及顶板受力检算：模板支撑方木、木 方支撑钢管、扣件抗滑移、模板支架立杆 荷载标准值(轴力)、立杆的稳定性计算均 满足要求。
二、施工方案
2.3模板支撑体系资源配置 模板工程部位主要包括: 侧墙模板，柱模板，梁、 板模板。根据施工组织安排，并考虑模板周转， 墙模板采用大块木模板，支撑采用单侧支模型钢 三角架支撑体系，共10套；板及其他部位模板采 用18mm厚胶合板，支撑采用满堂碗扣脚手架， 备3套顶板模板、3套中板模板。立柱采用定型木 模板和钢管支架立模。施工缝、变形缝等根据防 水要求，采用木模板或收缩网支挡。
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三、受力检算
柱模板受力检算：面板、、竖楞方木、B 方向柱箍及对拉螺栓、H方向柱箍及对拉 螺栓均满足要求
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