汽车防盗系统

汽车防盗系统

1 概述

早期的防盗装置主要用于控制门锁、门窗、起动器、制动器和切断供油等联锁机构，以及为防盗贼拆卸零件而设计的专门套筒板手。随着科技的发展，汽车防盗装置日趋严密和完善，主要是进行整车的防护，并不断推出新产品。目前汽车防盗装置已经由初期的机械控制，发展成为电子密码、遥控呼救和信息报警等。如意大利跳码式发射的数码能有效对付电子扫描仪，防止密码外泄。澳大利亚生产的一种防盗遥控装置，储存有9百万个密码。日本研制的汽车报警遥控装置，当汽车被盗时，车内的报警器会立即通知驾驶员随身携带的报警器，同时还闪动呼救信号。

我国汽车防盗措施也正在迅速发展，许多单位正积极努力研制新型汽车防盗装置。例如已研制成功的一种无线遥控汽车防盗系统，采用国际先进的电子密码技术，具有2000万个不重复的编码程序，通过遥控起到防盗、防劫，同时还具有遥控熄火及BP机报警等功能。随着交通公路网络的发展，CAS防盗系统出现，它由报警发射、网络接收、监控中心3部分组成。监控中心对入网的车辆实行不停止监测服务，当发生盗窃时，CAS系统能在15s内将移动目标的报警信息传给监控中心，中心的电子地图上准确地显示出案件发生地点、时间、移动方向以及有关车辆的牌照、颜色等信息，再传到“110”指挥中心。

2 汽车防盗器的类型

目前防盗器按其结构可分机械式、电子式和网络式等。

2.1 机械式防盗器

系统采用机械的方式来达到防盗的目的，常见的机械式防盗器有：

a)方向盘锁

使用时，主要是将方向盘与制动脚踏板连接一起，使其不能做大角度转向或制动。有的方向盘锁直接使方向盘不能正常使用。

b)变速器锁

通常在停车后，把换档杆推回(P)位或1档位置，加上变速器锁，可使汽车不能换档。

方向盘锁和变速器锁、钩锁等这些机械式防盗器，它主要是靠锁定离合器、制动、油门或转向盘、变速杆来达到防盗的目的，但只能防盗不能报警。机械式

防盗锁靠坚固的金属结构锁住汽车的操纵部位。但它使用起来不隐蔽，且占用驾驶室空间，每次开、停车都要用钥匙开启。由于优质的机械防盗锁用材非常坚硬不易被锯断，而汽车的方向盘及挂档杆则是普通钢材，因此盗贼可在方向盘上锯开一个缺口，把方向盘扭曲后，就可以将方向盘上的锁完好地取下来。

2.2 电子式防盗器

电子防盗报警器(也称微电脑汽车防盗器)，是目前使用最广泛的类型，包括插片式、按键式和遥控式等电子防盗器。它主要是靠锁定点火或起动来达到防盗的目的，同时具有声音报警功能。这种防盗器共有4种功能：一是服务功能，包括遥控车门、遥控起动、寻车和阻吓窃贼作用等；二是警惕提示功能，具有触发报警记录(提示车辆曾被人打开过车门)；三是报警提示功能，即当有人动车时发出警报；四是防盗功能，即当防盗器处于警戒状态时，切断汽车上的起动电路，使汽车无法起动。该类防盗器安装隐蔽，功能齐全，无线遥控，操作简便，但需要靠良好的安装技术和完善的售后服务来保证。由于这类电子防盗报警器的使用频率普遍被限定在300-350MHz的业余频段上，而这个频段的电磁波干扰源又多，电波、雷电和工业电焊等都会干扰它而产生误报警。

2.2.1阻止被盗车辆启动装置（阻行器）

所谓“阻行器”是利用机械或电气的方法阻止车辆行驶的装置。一般是阻止发动机启动。图 1是电气式阻行装置的概念图。

身份验明装置（简称ID）就是钥键开关或电子钥匙（利用电子控制的钥键）。身份验明校核装置就是利用钥键操作对照、判断ID，输出许可信号的控制装置。所谓许可装置是按照来自身份验明校核装置的许可信号，进行发动机启动的装置。这些装置包括发动机ECU、燃油泵或阀、点火继电、启动机继电器等。柴油机则是装有电子控制装置的燃油泵。

以下分别对四种“阻行器”作介绍：

（1）键开关式阻行器

图 2是售后服务用阻行装置。

验明身份装置可以使用现有的门钥匙或代码键，是机械式钥匙。许可装置由于采用ON、OFF控制，容易受到机械性能破坏或可能采取不正当的配线，因此安全性差。

（2）遥控键方式的阻行器

图 3示出遥控键方式的阻行装置，具有使用方便和安全的特点。

当利用遥控键锁定操作时，禁止了发动机启动：当解除锁定后发动机就可以启动。这种方法与遥控键共同应用，对车辆系统的负担可以减少，能够确保安全性。但是，ID代码容易受到电波与红外线干扰，发生危险性：因此必须采用每次ID代码能够变化的可变代码方式。今后要研究遥控开关故障时或蓄电池断电时的应急方法。

（3）电阻键方式的阻行器

图 4是美国使用的电阻键方式的阻行器。这种装置在操纵点火系时，通过触点能读出镶埋在键板内芯片的电阻值，并与预先设定的固定电阻值比较，只有当电阻值吻合时才能启动发动机。这种阻行装置价格便宜，用户不需要特殊操作。但是，固定电阻值只有16种，安全性较差。此外，通过触点读取电阻值，其接触可靠性差。但是，采用电气式阻行器进行防盗，其效果还是值得关注的。

（4）中继器/响应器式的阻行器

中继器广义上讲是通信卫星的中继器的总称，在车用防盗装置方面，这是一种非接触式管理人或物的利用身份验明标签的小型响应器。其基本工作原理是，利用来自询问器的电磁电力的供应，在响应器中顶先设定的身份鉴定或数据被自动输送到询问器，一般使用的频率约为120KHz。

图 5示出1994年开始实用中继器式的阻行装置。

当操纵点火系时，从键筒一侧的天线（线圈）供给电力。装在键夹内的响应器，由于供给电力的作用，自动输出ID代码。ID代码通过天线接收信号，再通过阻行器ECU的R/F电路转变成数字，在CPU中读取。被读取的ID代码与存储在EEPROM存储器中的ID代码相互对比，当ID代码一致时许可代码向发动机ECU 输出，于是，发动机ECU和启动机开始启动。这种阻行器完全是由电子代码控制，是非接触式，与报警装置的预警调置/解警状态无关，能经常保持本身功能。也不需要用户的特殊操纵，因此，具有高安全性、高可靠性和使用方便的优点。如果再增加检测器/传感器就可以具备报警防盗功能。

以下介绍日本三菱电机公司研制开发的“阻行器”。该装置己从1995年开始与整车厂配套，投入大批量应用。

该装置是由以下部件构成：

①中继器键钥。在这种键式开关中装有微型中继器，用以写入身份识别代码：

②在发动机启动时，利用电磁接合方式进行非接触式读取身份识别代码的键鲍尔环型式天线：

③“阻行器”的电子控制单元，它是用于当身份识别代码一致时，向发动机启动装置发射启动信号的控制部分。在该装置中，全部由电子代码进行控制，不需要驾驶者特殊的操作，就可以使装置进入工作，具有保密性、可靠性和方便性等优点。该装置在北美市场上很热销。

该装置具有以下5个特点：

①高度保密安全性——由于中继器设有数十亿以上的身份识别代码，其保密安全性极佳；