#《生产计划与控制》课程设计报告

《生产计划和控制》

课程设计报告

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目录

一：设计依据

1．企业基本项目情况

每年400万元。

（二）2011年卡车产销情况

据《中国汽车工业产销快讯》显示2011年卡车品种产销同比均呈一定下降其中半挂牵引车产销下降最为明显。 2011年1-12月卡车整车产销265.38万辆和270.19万辆同比下降7.04和4.57卡车非完整车辆产销55.29万辆和58.53万辆同比下降21.35和13.31半挂牵引车产销24.43万辆和25.76万辆同比下降32.61和27.37。通过计算2011年我国卡车共生产345.10万辆销售354.48万辆同比下降11.97和8.19。

1、2011年重卡市场全年销量排名 2011年重卡车销量88.64万辆同比下跌13.44。从重卡含非完整车辆、半挂牵引车生产企业2011年112月销售排名看位列前三的企业分别为东风、一汽和中国重汽销量分别为18.60万辆、15.82万辆和14.26万辆同比累计下降3.5

2、31.42和28.56。四至六位的企业为福田

10.72万辆、陕汽10.42万辆和包头北奔4.00万辆。

2、2011年中卡市场全年销量排名从中卡含非完整车辆、半挂牵引车生产企业2011年112月销售排名看位列前三的企业分别为东风、一汽和重庆力帆。销量分别为8.26万辆、4.20万辆和2.85万辆累计同比分别下降6.91、增长6.38和171.86。四至六位的企业为庆铃2.67万辆、四川南郡2.43万辆和江淮2.33万辆。

（三）发展趋势

1、重型卡车中牵引车和自卸车将是主力车型，载货车和厢式车市场占有率将逐步缩小。目前，国卡车

外企业产品结构，以及中国重汽、陕汽、重庆重汽、北汽福田等国内主要重型卡车企业产品结构都以牵引车和自卸车为主；高速公路的快速发展也为牵引车提供了发挥运输作用和效率优势的空间；同时，出于对运输效益的考虑，用户需求也会逐步转向牵引车和自卸车。

2、低吨位中型卡车将主导中卡市场。

低吨位中型卡车可以匹配四缸柴油机，价格优势明显，性价比显然优于高吨位的中型卡车，其车型的灵活性、便捷性以及经济的载货量和载货空间非常适合城市物流。从未来的发展来看，低吨位中型卡车还会在合适的时机取得城市运营的通行证，而高吨位的中型卡车预计将会被排除在外。

3、高吨位的中型卡车和低吨位的重型卡车将处于尴尬境地。

目前这种倾向已经开始显现，主要原因就是这些类别的卡车运输效率比较低。这些车型的未来出路将转向专用车领域，但配置会发生重大变化，如发动机的功率水平将提升、车桥和变速箱也将做出相应的变化和调整。

4、中重型卡车的主要匹配动力向两头发展。

11升以上柴油机将是合资合作的洋品牌柴油机产品，也是重型卡车的主要动力之卡车

一，其市场规模取决于高档卡车的市场需求，也取决于自身的成本水平。国内8-9升的6缸柴油机会和高吨位重型卡车实现同步增长，但目前，各产品的生产能力是束缚其市场发展的最大障碍。主要匹配低吨位重型卡车的200马力以下的四缸柴油机也将得到迅速发展。和此同时，7升6缸柴油机的市场将逐步萎缩，其市场主导地位将不复存在。

5、重型卡车的自重将有所增长。

随着用户需求的多样化，重卡产品将向多档次方向发展，这直接导致了整车零部件种类和数量的增加，整车的自重将随之增长；而国家出于一定目的(如减轻车辆对道路的损害、提高重型卡车的技术含量等)将制订重型卡车标准，使得整车的车轴数量增加，新技术或者零部件得以使用，这也增加了整车的自重。今年一些企业如一汽、福田等就开发了10*4车型。

预测：

价格：

2、产品零部件明细

根据卡车的构成是由车骨，车斗，车头三个大部分构成。根据产品的特点、企业的规模等资料，出资50万建设了足够大的库房（其中有考虑到今后的发展），然后分为两个管理，一个是保证库存，一个存放原材料，那么根据生产设立了4个车间，各车间按比例分配相应工人以及管理人员，各车间分工明细，便于管理。生产单位可由毛坯车间、塑料制品车间、材料切割车间、装配车间组成。

3、装配工艺

制定合理的装配工艺，需要对多种型号的重卡总成及零部件装配图进行分析，了解每个零部件的结构特点和装配技术要求，从而制定工艺流程，使其达到设计要求。

1、底盘装配线工艺流程

车架分装总成上线→安装后钢板弹簧→安装前板簧→吊装前轴总成→吊装中桥并安装下推力杆→吊装后桥并安装下推力杆→车架翻转→吊装发动机→安装散热器中冷器分装总成→安装空滤器总成→安装油箱→吊装驾驶室总成→安装保险杠→加油、接线→安装电瓶、备胎→安装轮胎→EOL标定→检查发动机→整车下线

2、工艺规划原则

重卡装配线的规划建设是一个系统工程，工艺规划的科学全面和否直接关系到生产纲领的能否实现。重卡装配线工艺规划的原则是：

（1）充分利用现有资源，本着节约资金的原则，确保装配线实现单班日产20

辆份的批量生产能力，生产节拍满足生产要求；

（2）项目实施不影响厂区正常的生产；

（3）采用先进成熟的科技成果，先进设备，降低劳动强度，提高质量保证能力；（4）建设必要的环保、劳动安全设施，改善生产环境。

4、原材料来源

二、设计任务及要求

1.企业所处背景和目标

随着中国卡车制造业的发展，市场已经从卖方市场转变为买方市场，市场竞争日益激烈，．竞争格局从当初的“一汽解放”和“东风汽车”两雄争霸，发展到现在的一汽解放、东风汽车、北汽福田、中国重汽、陕汽集团、上汽红岩、北奔重卡、安徽江淮等群雄逐鹿的局面。面对着复杂多变的个性化市场需求，各卡车制造企业都感受到前所未有的巨大的竞争压力。企业之间的竞争也不再是单纯的价格竞争，而是表现为以产品设计、质量、成本、交货时间、对顾客需求的反应速度、售后服务、供应链等为中心的综合实力的竞争。很显然，企业要在这种激烈的竞争环境下生存，就必须持续的对自己的生产系统进行优化和改善，以期不断的降低成本，提高质量，提高生产效率，减少生产过程中的浪费现象，因此各制造企业纷纷把目光投向了能够系统的持续的改善企业生产运作系统，有效的挖掘生产过程中的潜力，提高劳动生产率，降低成本的工具一工业工程。

汽车是集材料、电子、能源、制造等多个领域高新技术成果于一体的高技术密集型产品，是现代制造业中的支柱产业。作为国家基础建设的核心力量，卡车在国家长期发展规划中发挥着越来越大的作用。当前，由于国内外卡车格局尚未形成，面对商用车市场上最大的一块蛋糕，越来越多的企业加入到卡车领域，争抢市场。随着人们个性化的需求，对卡车安全性、舒适性、美观性等要求的不断增长，现今，卡车已不仅仅是人们投资赚钱的机器。为适应快速反应的市场和商品的多样化需求，国内外卡车行业纷纷加大技改投入，以其通过技术改造、工位整合等，实现高柔性装配。

作为汽车制造的最后一道工序，“总装”在企业经营管理和质量控制方面发挥