一：在用润滑油一般理化分析

一：在用润滑油一般理化分析

1.粘度：

有40℃和100℃两种条件下的数据，粘度是最基本的检测指标。粘度增加可能是由于油品氧化加快、不溶物增加、高粘度油泄露和水份侵入等因素引起的；粘度降低可能是由于低粘度油品泄露、燃油侵入或过量水份等因素引起的。如果粘度变化剧烈，就必须彻底检查，或者选用更适当的润滑油。

2.闪点：

闪点降低是由于燃油稀释或油品在高温发生裂化而引起的。正常情况下，闪点的变化很小。

3.水份：

新油中的水份很少，在用油品中的水份主要来自于空气中水份的凝结或冷却系统中水份的泄露。水份会引起腐蚀和氧化，并可能造成油品的乳化，因此，水份的检测非常重要。

4.酸碱度：

油品的酸碱度用总酸值(TAN)和总碱值(TBN)来确定。油品的总酸值是量度因油品氧化而产生酸性物质的指标。新油的酸值较低，但油品在使用过程中，由于氧化而生成酸性物质，并且不断积累，从而酸值会逐渐增加。油品的总碱值是量度油品中碱性添加剂含量的指标。有些种类的油品，如发动机油或汽缸油中含有一定量的碱性添加剂，以中和燃油燃烧过程中所产生的酸性物质。总碱值降低到一定程度，油品就必须更换。水份和其他油的侵入都可能导致总碱值的剧烈变化。

5.杂质（不溶物）：

不溶物显示油品中固体物质的总含量，包括有机物和无机物，如污垢、沙砾、金属颗粒、积炭以及润滑油的氧化生成物。

以上这些只是油品的基本理化分析，如果分析中发现油品出现问题，可以按以下步骤进行处理：

1、重新取样测试，以确认是否存在问题。

2、对油品进行分离、过滤、净化再生处理。

3、如果问题频繁出现，表示用油不当，需要更换成更好的油品。或者检查密封系统是否存在问题。

二：润滑油常规分析项目泡沫

泡沫特性指油品生成泡沫的倾向及泡沫的稳定性。润滑油在实际使用中，由于受到振荡、搅动等作用，使空气进入润滑油中，以至形成气泡。因此要求评定油品生成泡沫的倾向性（ml）和泡沫稳定性（ml）。润滑油产生泡沫具有以下危害：

1.大量而稳定的泡沫，会使体积增大，易使油品从油箱中溢出；

2.增大润滑油的压缩性，使油压降低。如液压油是靠静压力传递功的，油中一旦产生泡沫，就会使系统中的油压降低，从而破坏系统中传递功的作用。

3.增大润滑油与空气接触面积，加速油品的老化。这个问题对空压机油来说，尤为严重。

4.带有气泡的润滑油被压缩时，气泡一旦在高压下破裂，产生的能量会对金属表面产生冲击，使金属表面产生穴蚀。

润滑油容易受到配方中的活性物质如清净剂、极压添加剂和腐蚀抑制剂的影响，这些添加剂大大地增加了油的起泡倾向。润滑油的泡沫稳定性随粘度和表面张力而变化，泡沫的稳定性与油的粘度成反比，同时随着温度的上升，泡沫的稳定性下降，粘度较小的油形成大而容易消失的气泡，高粘度油中产生分散的和稳定的小气泡。为了消除润滑油中的泡沫，通常在润滑油中加入表面张力小的消泡剂如甲基硅油和非硅消泡剂等。

在我国，润滑油的泡沫特性可按GB/T12579-90润滑油泡沫特性测定标准方法进行试验，先恒温至规定温度，再向装有试油的量筒中通过一定流量和压力的空气，记下通气5分钟后产生的泡沫体积（ml）和停气静止10分钟后泡沫的体积（ml）。泡沫越少，润滑油的抗（消）泡性越好。美国和日本分别用ASTM D892、JIS K2518标准方法评定。

航空润滑油可按GJB498-88航空涡轮发动机油泡沫特性测定法（静态泡沫试验），其方法概要是：向在24±0.5℃和93±0.5℃下恒温的两个泡沫试验量筒中的润滑油通入规定量的净化空气，通气5分钟后记下泡沫的体积，静置10分钟后再记录泡沫体积，93℃通气试验完毕后的试样在室温下冷却至43℃，再放入24±0.5℃恒温浴中，测其在该温度下的泡沫倾向和泡沫稳定性，整个试验必须在3小时内完成。

三：润滑油的颜色

润滑油的色度仅是检查润滑油产品质量的标准之一。消费者可从润滑油的透明程度上检测润滑油的一般品质。但不能仅从润滑油颜色深或浅就判断产品的质量不过关，这是因为影响润滑油颜色的因素有以下几条：

1、基础油的颜色

不同产地的原油，不同的提炼技术等都会造成基础油颜色的差别。基础油的颜色本身并不是一项质量指标，但通常，经过加氢深度处理、提炼的基础油，以及采取化学法制备的合成油，如PAO、酯类油、聚醚类等，会含有更少芳香烃等杂质，他们的颜色会相对浅一些，能够达到如同水一样的透明、白亮，比如常用的大庆异构脱蜡基础油，韩国石油公社的YU 4、YU 6系列很高粘度指数基础油的颜色都很浅。

2、添加剂的颜色

针对不同设备的润滑保护需要，例如汽油发动机，柴油发动机，齿轮箱，工业液压系统、汽轮机组等等，不同的润滑油要添加不同的添加剂以达到最佳的润滑保护效果。例如抗磨液压油当中就有：粘度指数改进剂，极压抗磨剂，抗氧化剂，抗泡剂，防锈剂，抗乳化剂等等。所有这些添加剂都有各自不同的颜色。当添加剂和基础油调合后，体现在润滑油的颜色就会有不同的变化，或更深（如棕色），或更浅（常见的大豆色拉油样的浅黄色），所以不可一概而论。

3、特殊染料的颜色

当然有时要在某些润滑油当中加入某种特定染色剂以改变它们的本来颜色。这么做的目的有时是为了起到警示作用以区别其他润滑油，有时是为了区别不同的产品线。

4、油品颜色与油品质量

单纯从润滑油颜色的更深或更浅，是不能够判断出润滑油内在品质变化的。但是你可以检查润滑油颜色是否均匀来一般性的判断产品的质量，如果出现润滑油上下层颜色不一致、润滑脂内出现不同色块的变质的情况时，建议你咨询后再用。

综上而言，颜色主要由基础油、添加剂和油品颜色剂多方面因素决定。基础油和添加剂颜色的深浅及添加剂加入的多少都会对油品的最终颜色造成影响。因此成品油颜色的深浅与油品的质量无关。

四：水分对润滑油造成的危害

润滑油中混入水后，会与水发生亲合作用而使油液乳化生成乳化液，降低了润滑性能；同时水与润滑油中的硫、氯离子作用生成硫酸和盐酸，将加速润滑油的劣化，使润滑油失去润滑作用。

1 、润滑油中水分的来源

1.1蒸汽凝结：油箱通风装置工作不正常，箱内的水蒸气不能及时排出，低温时，水蒸气与机件接触凝结成水混合变成乳状液体。

1.2冷却系统某些部件渗漏：例如缸体和缸盖有砂眼、气孔或裂纹；汽缸封水胶圈安装不当，如胶圈有伤痕、折皱等。

1.3盛装润滑油的容器含水。

2、水分污染的危害

2.1润滑油中混入水分后易产泡沫，堵塞油道，还会提高润滑油的凝点，不利于低温流动性能，同时也会减弱油膜的饿强度，降低润滑功能，导致机件磨损。既可导致润滑油粘度上升，也可导致其下降。

2.2水分会与落入润滑油中的铁屑作用生成铁皂，铁皂与润滑油中的尘土、机渍和胶质等污染物混合而生成油泥，聚积在润滑油系统油道以及各种滤清器的滤网内，造成各摩擦表面供油不足，加速机件的磨损。

2.3润滑油中的水分还会吸收燃烧室废气中的含硫氧化物和低分子有机酸，加剧对金属的腐蚀。

五：油品的乳化因素

油和水是互不相溶的两种液体，但在一定条件下，会形成稳定或不稳定的乳化液。在与水的接触种，油品乳化与否及乳化程度主要由油的组成成分及水的纯度、所含成分的性质决定，也与油-水体系的温度及震动情况有关。

以通常发生在油品中的乳化为例，当油或水中存在着某类既油亲油基又有亲水基的表面活性物质（如羧酸生物）时，它们会在温度及浓度适宜时，缔合在一起，形成致密的单分子层，将水包在其中。大量的缔合体均匀的分散的油中，就形成了油包水型乳化液。由此可见，控制油-水中表面活性物质的存在，破坏将水包在其中的表面活性物质致密的单分子层，是防止和抵抗两相共存体系乳化的根本途径。

六：润滑油的乳化

油和水是互不相溶的两种液体，但在一定条件下，会形成稳定或不稳定的乳化液。在与水的接触中，油品乳化与否及乳化程度主要由油的组成成分及水的纯度、所含成分的性质决定，也与油-水体系的温度及震动情况有关。