兰州铁路局试题库：站检检车员

站检检车员

一、业务技能

1. 要减少列车制动时车辆之间的相互冲击，最有效的措施是( )。

A.适当加大制动力

B.适当减小制动力

C.降低列车管的减压速度

D.提高制动波速

2.列车发车前，对制动主管作制动保压漏泄试验，其漏泄量不得超过( )kPa。

A. 10

B. 20

C. 30

D. 40

3.制动防滑器是在制动力( )时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。

A. 等于粘着力

B. 小于粘着力

C. 超过粘着力

D. 即将超过粘着力

4.在正常使用的情况下，如果判定锅炉内缺水，而车顶水箱又无水时，应从( )进行补水。

A. 车下注水管

B. 温水管

C. 辅助水箱

D.

5.本属客车及外属客车出库时踏面擦伤分别不能大于( )mm。

A. 0.5，1.0

B. 1.0，1.5

C. 0.5，1.5

D. 1.0，0.5

6.客车复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是( )mm。

A. 175～205

B. 175～190

C. 175～215

D. 150～205

7.风表指针指示的压强是( )。

A. 压缩空气的绝对压强

B. 压缩空气的绝对压强加上大气压

C. 压缩空气的绝对压强减去大气压

D. 压缩空气的绝对压强与大气压的比值

8.装有的车辆，列车制动时，如果制动缸的活塞行程过短，则制动力( )。

A. 大

B. 小

C. 不变

D. 大或小取决于闸瓦与踏面间的间隙

9.车钩缓冲装置由( )组成。

A. 车钩、钩头、缓冲器等

B. 车钩、钩身、缓冲器等

C. 车钩、钩尾、缓冲器等

D. 车钩、钩尾框、缓冲器等

10.车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是( )。

A. 活塞行程调整不当

B. 三通阀故障

C. 手制动机拧死

D. 闸瓦与轮踏面间的间隙调整不当

11.车轮轮缘产生偏磨的主要原因是( )。

A.制动力过大

B.制动力不足

C.车轮材质不良

D.同一轮对两车轮直径差过大

12.车轮踏面圆周磨耗超限后使轮缘的相对高度( )。

A. 减少

B. 不变

C. 增加

D. 可能增加也可能减少

13.通用中的普通客车同一转向架轮径差不得大于( )mm。

A. 20

B. 30

C. 40

D. 50

14.检查车钩钩身时，光线( )。

A.须与钩身平面成45°角照射

B.须与钩身平面成90°角照射

C.须由上方斜向照射到钩耳

D. 应从钩舌水平方向照射

15.单车试验器有六个作用位置，其第一位为( )。

A. 急充风位

B. 缓充风位

C. 保压位

D. 感度制动位

16.制动缸内部漏泄的主要原因是( )。

A.皮碗老化、裂损

B. 皮碗变形

C. 活塞裂纹或气孔

D.A，B，C三者

17.车轮轮辋厚度在距轮缘内侧( )mm的踏面处测量。

A. 50

B. 60

C. 70

D. 80

18.空气制动机灵敏度是指活塞的动作压差，如104型的灵敏度为不超( )，活塞即将移动。

A. 20kPa

B. 40kPa

C. 50kPa

D. 70kPa

19.运用列车每月应定期排除列车( )客车风缸内的积水。必要时摘开软管，分解清洗远心集尘器，更换( )。

A. 首尾各两辆

B. 首尾各三辆

C. 尾部三辆

20.凡编入旅客列车的车辆必须( )地装备轴温报警器。

A. 100%

B. 95%

C. 80%

D. 50%

21.( )不属于车钩的三态作用。

A. 闭锁

B. 开锁

C. 防跳

D. 全开

22.自然通风器借助于车外空气，对通风器的压力和车内外空气的( )而造成的空气对流，促使车内空气得到更换。

A. 自然对流

B. 压力差

C. 强迫对流

D. 压力和

23.轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为( )。

A. 制动力

B. 摩擦力

C. 制动压力

D. 粘着力

24.车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕内侧距离的运用限度分别是( )mm。

A. 135,250

B. 130,250

C. 135,235

D. 130,235

25.钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度是不大于( )mm。

A. 2

B. 3

C. 4

D. 5

26.制动缸缓解不良的主要原因是( )。

A.缓解弹簧折断

B.活塞皮碗破损

C.制动缸内壁漏风沟堵塞

D.制动缸泄漏

27.目前，客车常用的车钩有( )。

A. 1号、2号

B. 15号、15C号

C. 15号、1号

D. 15G号、2号

28.客车基础制动装置的各部圆销与圆孔组装间隙的运用限度是不大于( )mm。

A. 3

B. 2

C. 4

D. 1

29.客车与机车或列车与列车试验器、单车试验器连接风管时，应先开放机车折角塞门或风管路塞门排水,在列车尾部安装压力表时，应开放( )排水。

A. 车辆折角塞门

B. 截断塞

C. 排水塞门

D.

30.列车制动机管系漏泄试验时，保压1min，风表压力下降不得超过( )。

A. 10kPa

B. 20kPa

C. 30kPa

D. 40kPa

31.客车制动机单车空气制动试验中全车漏泄试验是：开放制动支管上的截断