桥梁工程生产实习报告(doc 46页)

桥梁工程生产实习报告(doc 46页)

一、实习概述

我们自7月14日至8月2日在嘉闵高架路（莘松路～联明路）JMN1-2标段实习，整个实习时长20天，无请假情况。

因实习开始时工程已接近尾声，我们到达时，主线部分最后一片盖梁已经浇筑完成正在拆模板，故钻孔灌注桩，承台，立柱的施工过程我们都无法得见，只能通过查阅资料了解相关过程，而连续梁的施工早已完成，同样无法见到。我们所能亲眼目睹的施工过程包括：

1.支座垫石的放样，施工

2.桥墩支架的拆除

3.河道护岸的浇筑

4.预制简支小小箱梁的架设浇段施工

5.防撞墙放样，施工

6.盖梁预应力钢筋的张拉

7.桥面铺装的施工（沥青部分）

我所做的工作包括：

1.跨线桥架梁期间值夜班（封路）

2.钢筋张拉时记录数据

3.和测量组的人一起去放样，记录

4.测量桥墩沉降情况

5.整理、修订往年的测量资料

6.在测量资料上签名，填写日期

整个实习过程是比较轻松的，一是因为工程已经到了尾声，再是项目组的人也不会叫我们去做焊钢筋，挖坑之类的事。虽然因为阳光猛烈晒黑了不少，但是我们通过观察学到的东西完全是值得的。

二、工程概况（该部分摘自施工设计组织）

2.1项目概况

嘉闵高架路（莘松路～联明路）新建工程为南北走向，工程范围起点为莘松路，终点为联明路(接联明路～徐径中路段)，主要经过闵行区西侧边界的莘庄及七宝镇地区，路线总长约 5.48km。嘉闵高架路（莘松路～联明路）新建工程是上海市规划新增的虹桥枢纽路网配套工程“一纵三横”快速路网系统中的“一纵”，即嘉闵高架路工程

建设单位：上海公路投资建设发展有限公司，项目负责人：年经生。

设计单位：上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，项目负责人：马骉。

监理单位：江苏交通工程咨询监理有限公司，负责人：刘剑。

2.4 工程造价和合同工期

本管段工程造价为2.55亿。

合同工期：2012年6月16日到2014年1月20日。

2.5 本管段设计概况和主要设计标准

2.5.1桥梁概况

（1）主线高架桥

本工程范围内，主线高架分上下行两座桥。采用简支小箱梁结构，跨径以30 m为主，高架跨路口跨径适当放大至35m。

主要路口跨径和结构形式表

墩号备注跨径上部结构形式

预应力砼简支小

1 跨庙泾河35m

箱梁

预应力砼简支小

2 跨莘北路35m

箱梁

上部结构：预应力砼简支小箱梁

30m梁长的预制小箱梁内梁(外梁)梁高1.75m，顶板厚0.2m，跨中底板厚0.18m，至支点处局部加厚至0.35m；跨中腹板厚0.2m，支点处局部加厚至0.40m。预制梁体横向上缘宽3.01m，下缘宽1.7m，悬臂长0.4m。梁纵向设置3道横隔梁，跨中一道，两侧支点各一道。

35m梁长的预制小箱梁内梁(外梁)梁高2.0m，顶板厚0.2m，跨中底板厚0.18m，至支点处局部加厚至0.42m；跨中腹板厚0.2m，支点处局部加厚至0.40m。预制梁体横向上缘宽3.01m，下缘宽1.610m,悬臂长0.4m。梁纵向设置3道横隔梁，跨中一道，两侧支点各一道。

下部结构：

采用大挑臂预应力盖梁形式。立柱采用矩形钢筋砼单、双柱墩，下设钢筋砼承台。

（2）G60立交

上部结构：

①预应力砼小箱梁：立交范围内嘉闵高架主线标准段跨径、结构型式与嘉闵主线结构型式一致，跨径采用30～35m，结构为简支预应力砼小箱梁型式，30m小箱梁结构梁高1.75m。

②预应力砼小箱梁：主线跨越G60地面辅道，采用在G60高速路中央分隔带中设墩，分跨跨过，跨径采用26.7+30.3m，桥梁结构采用简支小箱梁，30m小箱梁结构梁高1.75m。

③钢连续梁：由于G60高速位于立交最上层，四条左转匝道位于G60高速之下，因此匝道左转时仅需跨越G60地面辅道。匝道总体布置在分隔带中设墩。匝道施工时，G60地面辅道已通车运营，为减小对G60地面辅道运营影响，桥梁结构采用26+26m两跨径钢结构连续梁，结构梁高1.8m。

④钢-砼叠合梁：SE、NE、ES匝道需跨越既有沪杭线、沪杭客专铁路和规划城际铁路。由于既有沪杭线与规划城际铁路线位靠得较近，在两者之间无法设墩，因此在既有沪杭线与在建沪杭客专铁路之间设墩，三条匝道均一跨跨过既有铁路和规划城际铁路，结构分别采用跨径53m、5lm、55m简支钢-砼叠合梁结构。为方便叠合梁钢梁部分采用架桥机架设，叠合梁采用槽形钢梁截面，8.5m桥宽横向分成两个槽形钢梁，钢梁结构高度2600mm。钢梁上翼缘板顶面设置焊钉与砼桥面板连为整体，混凝土桥面板采用低收缩C50混凝土，厚为0.24m。为加强全桥整体性和荷载横向分布，沿全跨隔一定距离设置横隔梁。

⑤预应力砼连续梁：其余匝道一般无特殊跨越要求，采用跨径30～35m的预应力砼连续梁，结构梁高2m。匝道曲率半径较小时，采用跨径20～26m的钢筋砼连续梁，结构梁高1.7m。

下部结构：

采用独柱墩，顶部呈喇叭型加宽，搁置双支座。桩基采用φ1000mm 钻孔桩。

（3）地面道路桥

嘉闵高架南延伸段范围内有部分地面辅道，地面辅道需跨越庙泾港等河道，因此需新建地面桥梁：

序号桥名桥宽布置(m) 跨径布置(m) 斜交角度备注

1 庙泾港桥7+8.5+8.5+7 2

2 0 不通航

上部结构：先张法板梁

跨径13～22m桥梁上部结构采用先张法简支板梁结构，板梁梁高0.52～0.9m。板梁工厂预制现场架设。

下部结构：

采用排架墩，桥台采用埋置或重力式桥台，桩基选用钻孔灌注桩。

（4）桩基选择

工程范围内既有沪杭铁路与主线线位平行，铁路线位与主线线位最近处净距仅20～30m左右，而且G60立交处G60地面辅道地道挡墙采用钢筋锚杆结构，G60立交匝道承台离锚杆布设区域很近，因此工程范围内桩基按钻孔灌注桩设计，采用φ1000mm钻孔桩。

（5）匝道节点

G60沪杭高速公路地面辅道采用地道型式下穿既有沪昆铁路，地道敞开段采用拉锚式板桩结构，锚杆采用φ50钢筋，锚杆锚固端为抛石棱体。

现嘉闵高架G60立交匝道NE、ES进入G60地面辅道拉锚范围内，承台和桩基施工前需要对原拉锚式板桩结构进行加固处理。

拉锚式板桩结构处理：对板桩外侧土体进行加固，设钻孔灌注桩，利用钻孔桩冠梁替代原有抛石棱体作为锚杆锚固体，钻孔桩、锚杆和原有板桩承受板桩迎土面土体压力。

2.5.2道路概况

（1）一般路基

路基采用石灰改善土填筑，路堤掺灰4%-6%。道路路床部分视地下水位采用30cm砾石砂或6-7%HEC固结土进行路基处理，确保路基回弹模量值。填方路段路基施工时，清除原地面耕植土，然后用30m 砾石砂回填。

（2）粉煤灰路基填筑