美国通用航空产业发展概况及启示
中美通用航空产业发展比较研究
量高居世界第二， 成为世界运输大国， 但通用航空产
业 的落后 ， 严重 制约 民用航 空 产业 的发 展 。
目 前， 随着经济社会发展对通 用航空需求 的持 续增长， 以及政策环境的进一步优化 ， 产业发展取得 了长足进步 ， 但我国通用航空产业在飞机制造、 机队
中图分 类号 ： Ｔ Ｐ ３ ９ ９ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ｏ Ｏ ８ — ９ ２ ３ ３ （ ２ Ｏ １ ３ ） Ｏ ２ － ｏ Ｏ ３ ３ － ｏ ３
一
、
引言
通用航空产业作为 国民经济 中的一个重要产
业效益、 法律法规等各方面的比较优势仍远远落后 于美国和欧盟等发达 国家， 在发展 中国家中也逊色
规模 、 机 场 建设 、 从业人员、 作业时间、 产业 规 模 、 企
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ － ０ １ － ０ ６ 基金项 目： 西安航空学 院校级课题 （ １ ３ Ⅺ １ ６ ）
根据中国民航总局和美 国联邦航空局发布的相
关数据信息资料 ， 截止 ２ ０ １ １ 年底 ， 中美通用航空产
民航局 ２ ０ １ ０年发 布 的《 关 于加快 通用航 空发 展 的措 施》 提出： 使 用 民航 政 府性 基 金 ， 对 通 航 企业 从 事 公
益性作业进行补贴 ； 减免民航机场收费； 以财政杠杆 引导企业资源整合等 ， 但 由于体制限制 ， 上述政策从 实施效果看， 收效甚微。
距 显示 出 中 国通 用 航 空 产 业 的发 展 有 着 广 阔 的 空
间。当前世界经济的 目光正转向中国， 研究 比较 中 美通用航空产业发展的差别 ， 对于破解产业转型升 级 中的各种难题 ， 使通用航空产业从“ 瓶颈” 转变为 国民经济建设战略性 、 新兴支柱型产业具有现实而
美国通用航空发展现状
美国通用航空发展现状美国通用航空发展目前呈现积极态势，取得显著进展。
美国作为全球航空业的重要角色，其通用航空领域也在不断壮大和发展。
首先，美国通用航空市场规模不断扩大。
根据统计数据显示，过去几年间美国通用航空飞行器的数量持续增长。
这主要得益于经济增长带动了商务飞机的需求，并且个人飞行爱好者也在增加。
此外，美国政府对通用航空市场的支持力度也在增加，通过降低税收、放宽监管等措施，为行业发展创造更加良好的环境。
其次，美国通用航空技术水平不断提升。
美国拥有世界领先的航空科技和研发实力，不断推动航空技术的创新和发展。
在飞行器设计、材料应用、安全控制等方面，美国航空公司在全球处于领先地位。
此外，美国通用航空公司也在积极探索使用先进技术，如人工智能、大数据等，提高飞行效率和安全性。
第三，美国通用航空综合服务能力不断完善。
美国通用航空服务业也在不断发展，包括燃料供应、维修保养、飞行代理等领域。
同时，美国逐渐建立健全通用航空的管理体系和规范，提高服务质量和安全性。
这为通用航空用户提供了更加便捷和安全的服务保障。
然而，美国通用航空发展仍面临一些挑战。
首先是环境问题，通用航空飞行会产生大量的二氧化碳等温室气体，对环境造成一定的影响。
其次，成本问题也是一个难题，通用航空的运营成本相对较高，限制了一部分人士的使用和发展。
此外，空域受限也是一个制约因素，空域资源有限，导致通航需求难以满足。
综上所述，美国通用航空发展现状积极向上，但仍需要面对一些挑战。
通过加强环境保护措施、降低运营成本、优化空域资源利用等方面的努力，可以进一步促进美国通用航空的健康发展。
通用航空产业链经济效应分析
通用航空产业链经济效应分析通用航空是指除商业航空和国防航空之外的所有航空领域的业务，包括私人飞行、通用航空运输和服务设施等。
通用航空提供了一种高效、可靠、灵活的交通工具和服务，对经济增长和社会发展具有重要的作用。
本文将探讨通用航空产业链的经济效应，包括就业、GDP增长、创新和技术进步等方面。
就业通用航空产业链涵盖了设计、制造、维修、销售和运营等多个领域，是一个典型的研发型产业。
通用航空产业链的发展带动了大量就业机会，尤其是高技能、高薪的工作岗位。
按照国际民航组织的统计数据，每1000万美元的通用航空销售额能够创造约14个就业机会。
同时，通用航空产业链中还涉及了机场、航空学校、航空器维修和保养等服务和设施，从而为当地提供了更广泛的就业机会。
GDP增长通用航空产业链中的各个领域都具有较高的附加值。
通用航空产业链的发展能够带动整个产业链上下游的经济活动，从而推动GDP增长。
据美国通用航空协会的一项研究，2018年通用航空对美国经济的贡献超过2820亿美元，占GDP的1.5%。
创新和技术进步通用航空产业链是一个高度技术密集型的产业，对于导航、材料、结构等方面的技术创新有很强的需求。
通用航空的技术进步不仅有助于提升飞行安全和效率，还能够带动其他产业的技术革新。
通用航空产业链中的创新和技术进步还能够促进更广泛的社会发展，如应急救援、环境保护、灌溉等领域。
结语通用航空产业链是一个深受国际认可的高增长、高附加值、高技术密集型的产业。
通用航空的发展将带动更多的就业、推动GDP增长和技术创新，从而促进更广泛的社会发展。
随着现代航空技术和人工智能的不断发展，通用航空产业链有望在未来发挥更加重要的作用。
美国航空计划
美国航空计划美国航空业一直以来都是世界航空业的领头羊，其航空计划更是备受瞩目。
美国航空计划不仅在民航领域取得了巨大成功，同时也在军用航空领域有着举足轻重的地位。
本文将对美国航空计划进行全面介绍，以便更好地了解美国在航空领域的发展现状和未来规划。
首先，我们来看看美国民航领域的发展情况。
美国拥有世界上最繁忙的民用航空运输系统，其航空公司数量众多，航线网络遍布全球。
美国航空业在飞机制造、航空技术、航空服务等方面都处于领先地位，例如波音公司和空客公司等世界知名的飞机制造商均位于美国。
此外，美国还拥有世界上最繁忙的航空港口，例如亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场、洛杉矶国际机场等，这些机场每天都有大量的航班起降，为国际航空运输提供了重要支持。
其次，我们需要了解美国军用航空领域的发展情况。
美国军用航空计划一直是世界军事领域的重要一环。
美国拥有世界上最强大的空军，其拥有的战斗机、轰炸机、预警机等军用飞机数量和性能均处于世界领先地位。
此外，美国还在军用运输机、无人机、航空母舰等领域拥有重要的技术优势，这些都为美国在国际军事航空领域的地位提供了坚实基础。
最后，我们需要关注美国航空计划的未来规划。
随着全球航空业的快速发展，美国航空计划也在不断调整和优化。
未来，美国将继续加大对航空科技的投入，加强航空安全管理，推动航空业的可持续发展。
同时，美国还将加强国际航空合作，促进全球航空业的共同发展。
在军用航空领域，美国将继续提升军用航空装备的技术水平，加强军事航空力量的建设，以维护国家安全和世界和平。
总之，美国航空计划在民航和军用航空领域都有着重要的地位和作用，其发展对全球航空业乃至世界格局都具有重要影响。
我们期待美国航空计划在未来能够取得更大的成就，为全球航空业的繁荣和发展作出更大的贡献。
美国通用航空产业发展的经验剖析及启示
空产业产值约 １ ５ ０ ０ 亿美元 ， 我 国不足 ５ 亿美元。目
前， 全美共有颁证开放机场 ５ １ ７ ８个 ， 私 人 机 场
１ ４ ２ ９ ８ 个； 共有从 业人员 １ ２ ０万 ， 其 中飞行 员 ６ １万 ；
第６ 期
高启 明 ： 美 国通用航空产业 发展 的经 验剖析及启示
２ ９
系统的产业集群促进政策 。二是在国家层面布局航 空产业规划 ， 开放空域 ， 建设密集 的机场网络， 形成
完 整 的产业链 和规 范 的通 用 航 空 市 场 ， 使 得 通用 航
增 强企业 发展 的可持 续 能力 。
航空产业集群发展 ： 一是将通用航空产业集群政策 上升为国家政策 ， 制定完整 的产业集群发展战略和
共有通用航 空飞机 ２ ３万 架 ， 每年 飞行 ２ ８ ０ ０万 小
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ － ０ １ － ２ ０
基金项 目： 陕西省教育厅科学研究 计划 立项课题 （ ２ ０ １ ３ Ｊ Ｋ ０ １ ６ ４ ） ； 西安航空学院校级研究项 目（ １ ３ Ｘ Ｐ １ ６ ） 作者简介 ： 高启 明（ １ ９ ６ ９ 一） ， 男， 陕西南郑人 ， 讲 师， 硕士研究生 ， 从事产业经济 、 运营管理 、 知识管理研究 。
是对机场和各类航空设施进行定期检查并颁发合格
证； 四是为通用飞机维护 、 地 面保障等进行监督 、 控
制 和管 理 。而在 行政 许可 和市 场监 管方 面 ， Ｆ ＡＡ 却
集传输气象资料， 便于飞行员了解气象状况 ； 在全美
航空用户安装使用 Ａ Ｄ Ｓ —Ｂ （ 自动相关监 视广播系 统） 等 。三是成 立 固定基地 运 营商 （ Ｆ Ｂ Ｏ） ， 为通 用航 空飞行提 供加 油 、 值机、 维修、 地服 、 餐饮 等 地 面
美国通用航空的发展现状
美国通用航空的发展现状通用航空在美国经济发展中的地位通用航空经过短暂的发展历史，今天和运输航空一道组成了美国最安全、有效地航空运输系统，维系着航空运输业的总体平衡，编织着美国与世界的桥梁网络。
通用航空是航空运输的基础，在美国，航空服务几乎对每一个人便利、实用，因为运输航空公司和通用航空公司充分发挥各自独立的然而却是和谐的运输作用。
通用航空主要活跃在大都市外，拥有185000架商务、公务和个人飞机的通用航空企业服务遍及美国的18000个航空港，通用航空以机动灵活的特有方式每年运输百万旅客、千万吨货物，送达更快更远的邮件。
其次在美国大都市的800个航空港也有通用航空频繁穿梭的足迹。
据统计，通用航空机群占全美注册民用航空器的96%（约19万架，是我国通用航空飞机架数的500倍左右），这些飞机的累计飞行小时占民用飞行器总小时的80%（大约每年飞行2649万小时，是我国通用航空年均5万余飞行小时的500倍）。
在美国经济建设中通用航空与运输航空共同为美国的GDP做出了20%的贡献。
谈起通用航空发展快速的主要原因，美国人这样说：“事实上我们民族存在的200年成就与空中运输各种不同形式的变革、创新紧紧联系在一起。
首先要归结于20世纪70年代美国的放松管制政策，其次，在通用航空形成国家运输一支生力军之前，许多工厂和供应中心位于大都市和距离大都市近的地方，今天，制造工业集中迁移出了人口稠密地区，到更小的城镇地区，在那里拥有更多的通用航空机场，这促进了通用航空的快速发展。
”美国通用航空飞行主要被划分为8个方面：公务飞行、个人飞行、教育飞行、航空喷洒、航空观察、公共航空运输、空中“的士”和其他飞行。
公务飞行公务飞行主要指用于商务需要的运输目的的飞行或雇佣飞行，不是以取酬为目的。
商务飞行机群约有近4万架，占通用航空适航活动飞机总数的21%，大致统计小时占总量的22%。
美国的通用航空飞行最大的作业项目是公务飞行，公务飞机凭借技术上的先进、良好的机动性、低燃油消耗，以及能够提供更快捷、便利、范围更广的服务，已经形成了美国民众运输中像家庭汽车一样必不可少的工具。
全球航天产业的发展现状与未来趋势分析
全球航天产业的发展现状与未来趋势分析导语：近年来，全球航天产业取得了令人瞩目的成就，不仅在科技领域引发了革命性的变革，也为人类探索新的边界提供了广阔的空间。
本文将对全球航天产业的现状进行探讨，并展望其未来的发展趋势。
一、航天技术的引领者航天产业的发展取得了巨大的突破，其中美国以其强大的科研实力成为全球航天技术的引领者。
NASA作为美国航空航天研究机构，推动了一系列具有开创性意义的航天项目，如阿波罗计划和国际空间站。
此外，美国的商业航天公司也在航天领域发挥了重要作用，SpaceX成为世界上第一个成功将航天器送入地球轨道并成功回收火箭的公司，为航天产业注入了巨大的商业活力。
二、全球合作与竞争虽然美国在航天产业方面占据主导地位，但其他国家也加大了在这一领域的投资力度。
中国航天科技集团和欧洲航天局等机构取得了一系列的重要突破。
中国首次月球探测任务和载人航天计划在全球范围内引发了广泛关注。
欧洲航天局的火星探测任务和联合国国际空间站合作项目也得到了全球的认可。
全球航天产业的发展既存在合作又有竞争。
各国机构在资源共享、技术研发和国际合作等方面展开合作，推动了航天领域的创新与发展。
同时，各国也在商业领域展开竞争，希望能在航天产业中取得领先地位。
三、商业航天的崛起近年来，商业航天的崛起成为航天产业的一个重要趋势。
随着航天技术的不断进步和成本的降低，私人企业进入航天领域的门槛逐渐降低。
由此，私人公司开始开展商业航天活动，包括卫星发射、载人航天和太空旅游等。
例如，SpaceX通过其独特的火箭再利用技术，降低了将物体送入轨道的成本，为商业航天的发展开辟了新的道路。
亚马逊创始人贝索斯的Blue Origin公司也致力于推动商业航天发展。
这些私人公司的涌现不仅丰富了航天产业的参与主体，也为全球的科技创新注入了新活力。
四、面临的挑战和未来趋势全球航天产业虽然取得了显著的进展，但仍然面临着一些挑战。
首先，在技术上，航天任务的风险和复杂性较大，需要不断推动航天技术的创新和突破。
2024通用航空产业调研报告
2024通用航空产业调研报告一、概述通用航空产业是指除了军事和商业航空之外的航空领域，涵盖了私人飞机、运动航空、通勤航空以及航空俱乐部等多个子行业。
2024年，通用航空产业在全球范围内持续发展，取得了积极的成果。
二、全球通用航空产业现状2024年，全球通用航空产业稳步增长。
根据数据显示，全球私人飞机的交付数量约为6000架，同比增长5%。
运动航空和通勤航空市场同样保持了良好的发展势头。
三、中国通用航空产业现状中国通用航空产业也呈现出快速增长的态势。
根据数据显示，2024年中国私人飞机拥有量增长了15%，超过1000架。
通用航空俱乐部也迅速发展，为越来越多的人提供航空体验。
四、发展机遇与挑战通用航空产业在发展中面临着机遇和挑战。
一方面，随着人们财富水平的提高和对航空旅行需求的增加，通用航空市场潜力巨大，未来发展前景广阔。
另一方面，行业规模相对较小，缺乏足够的支持与投入，制约了行业的发展速度。
五、政策支持与发展前景为了促进通用航空产业的持续发展，中国政府近年来出台了一系列政策措施，包括降低通用航空相关税费、加大基础设施建设投资等。
这些政策的出台将为通用航空产业提供更好的发展环境，为行业带来更大的机遇。
六、推动行业发展的关键因素在推动通用航空产业发展过程中，需注意以下关键因素：技术创新、安全管理、市场竞争、人才培养等。
技术创新是产业发展的基础，安全管理是保证产业可持续发展的基石，市场竞争促进了行业的进步，而人才培养则是产业发展的关键所在。
七、结论2024年，全球通用航空产业在稳步发展中取得了积极的成果。
中国通用航空产业也保持了较快的增长势头。
未来，随着政策支持的增加、技术创新的推动以及市场需求的提升，通用航空产业有望迎来更加广阔的发展前景。
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美国通用航空产业发展概况及启示杨 颖（中国航空运输协会通用航空委员会，天津 300300）摘要：美国作为通用航空发达国家，通用航空产业普遍受到重视，发展比较充分，遍及人们的生产、生活各个方面，每年要给美国经济带来超过1500亿美金的收益，提供超过126.5万就业机会。
以美国为代表的通用航空强国实行的小飞机运输计划(SATS)，广播式自动相关监视系统（ADS-B）以及系统广域信息管理（SWIM）都成为通用航空发展的楷模和趋势，同时美国新出台的一些安全测量方法也不断促进美国通用航空运营安全机制更加完善。
这些都为我国通用航空长期发展，尤其是处于“十二五”规划的开局之年，提供了有益借鉴，并且促使我国通航在国家政策、运营机制、基础设施、应用领域、产业规模等方面进行研究和实践，使我国通用航空发展走向良性循环的道路。
关键词：美国通用航空;发展概况;我国通用航空;发展弊端;发展路径Brief Introduction on Development of American GeneralAviation and Experiences to Develop China General AviationYANG Ying(General Aviation Committee of China Air Transportation Association, Tianjin, 300300, China)Abstract: As one of the world’s most developed and dynamic industry in America, general aviation provides services and fulfills needs that are more essential to the world economy, as well touches every aspect of American lives and its economy. American general aviation offers over one million jobs, billions of dollars of economic activity, and growth for thousands of cities and businesses across the country. America operated and developed SATS, ADS-B, SWIM etc. as well as many safety supervision measures and policies to assure general aviation safety operation, which all give us many references and experiences to research and develop China general aviation on policy regulation, operation mechanism, infrastructure construction, industry scale in virtuous circle.Keywords: American General Aviation, development status, China General Aviation, disadvantage, development route通用航空是指除军事和固定商业航线外所有的航空飞行作业活动。
作为全球完整并且至关重要的交通系统，在许多国家，通用航空普遍受到重视，发展比较充分。
通用航空遍及人们的生产、生活各个方面，并且早已跻身全球最重要，最有生机的产业行列之中，所提供的服务和便捷给全球经济带来了了前所未有的动力。
全球目前有超过43万架通用航空飞机运行作业。
小到两座的训练机，大到承担跨大陆运载的商作者简介：杨颖，中国航空协会通用航空委员会。
E-mail: chrissy.yang@用机。
飞行时间超过3500万小时。
通用航空产业提供了超过100万的就业机会，千亿美金的经济效益，促进全球成千上万的城市及企业的发展。
1 美国通用航空发展现状及相关数据通用航空发达国家如美国，现有通用航空飞机22万多架，占全球通用航空飞机的近70%，每年飞行时间超过2800万小时，运载超过1660万乘客。
有供通用航空器使用的机场、直升机起降机场17500个。
通用航空每年要给美国经济带来超过1500亿美金的收益，提供超过126.5万就业机会。
有将近4000个完善的通用航空机场对外运营，而定期航线仅在不到500个机场内运营。
其中公务飞行占美国通用飞机飞行总小时2/3。
同时，通用航空飞行，也是成为商业航班飞行员的最主要训练途径。
美国完备的通用航空产业包括：飞机及零配件制造、飞行培训学校、航空俱乐部、固定维修基地（FBO ）、航油供应商等。
主要采取政府投入建设或给予运营补贴等手段支持通用航空机场的发展。
通过2006年，2007年和2008年现有通航飞机数量及飞行小时数的数据对比可以看出，在美国政府的各项稳定政策和运营补贴等手段的长期促进下，美国通用航空发展目前处于平稳发展期,活塞机以其绝对数量优势占据首位。
如图1和图2所示：[1]05101520数量（万）按飞机类型划分美国现有飞机06，07，08对比2008年2007年2006年2008年160.9 1.11 2.30.70.62007年17111 2.30.60.62006年160.610.9 2.30.10.6活塞涡桨涡喷旋翼科学轻型其它图1 美国通用航空现有航空器数据:0.511.52飞行小时数（千万小时）按航空器类型划分美国飞行小时06，07，08年对比2008年2007年2006年2008年 1.50.30.40.30.1002007年 1.60.30.40.30.1002006年 1.70.20.40.30.1活塞涡桨涡喷旋翼科学轻型其它图2 美国通用航空飞行小时数据另外，美国飞行作业划分以2008年数据为例，所占百分比最大的是个人（Private flight ），依次是商务飞行(Commercial flight)和指导教学飞行(Instruction flight),是美国通用航空飞行作业的支柱。
如图3和表1所示。
[1]美国2008年飞行作业划分15.442.24 1.170.530.310.10.090.070.070.040.040.041.490.26个人商务指导集团航空观察航空作业航空其它其它空中的士观光外挂载重空中医务救助空中旅游图3 美国通用航空飞行小时数据表1 美国通用航空飞机数量及飞行小时数预计现有飞机（万）预计飞行小时（千万）分类200820072006200820072006总计22.8723.1622.19 2.6 2.79 2.77航空器类型划分活塞机16.316.6916.37 1.51 1.63 1.65涡桨0.890.950.610.25 0.27 0.22涡喷公务机 1.1 1.04 1.040.36 0.39 0.41旋翼0.990.960.920.32 0.32 0.34科学实验 2.34 2.32 2.3 0.12 0.13 0.12轻型运动0.680.610.130.03 0.03 0.01其它0.570.590.630.02 0.02 0.02飞行用途划分集团 1.17 1.09 1.110.31 0.32 0.31商务 2.24 2.5 2.440.25 0.31 0.32个人15.4415.2514.90.83 0.87 0.91指导 1.49 1.47 1.430.44 0.38 0.43航空作业0.310.420.340.09 0.14 0.09航空观察0.530.520.440.14 0.12 0.12航空其它0.10.140.080.03 0.04 0.02外挂载重0.040.020.020.02 0.02 0.01其它0.090.090.070.03 0.01 0.02观光0.070.130.090.02 0.02 0.02空中旅游0.040.090.040.03 0.05 0.03空中的士0.070.790.740.23 0.31 0.27空中医务救助0.040.09 1.6 0.01 0.05 0.082 美国发展通用航空的政策及安全监督方法美国联邦政府为了支持地方民航业的发展，分别通过“普遍航空服务计划”和“中小地区民航服务发展飞行计划”提供必需的资金帮助。
除此之外，美国联邦政府也通过“机场改进计划”(Airport Improvement Program)，在地方机场基础设施的修建和改善方面起到了关键作用。
2.1 美国作为世界上通用航空发达国家，通用航空的现状和发展趋势代表着世界通用航空发展的趋势以美国为代表的通用航空强国实行的小飞机运输计划(SATS)，广播式自动相关监视系统（ADS-B）以及系统广域信息管理（SWIM）都成为通用航空发展的楷模和趋势。
2.1.1 小飞机运输系统计划（简称SATS）美国已把通用航空运输作为民航新的运输发展战略，并作为高速交通的第四次革命来发展。
美国1994年着手成立了一个名叫“先进的通用航空运输试验”的专家机构，简称AGATE。
负责整个计划的目标，投资，计划，协调等。
该计划尤其把通用航空目前的公务飞行，出租飞行，私人飞行也纳入了国家运输系统统一规划。
称为“国家通用航空蓝图”。
AGATE的发展计划中有飞机，机场，空管3个核心，最终目标是建立“小飞机运输系统”（Small Aircraft Transportation System）,简称SATS。
SATS的目标是将SATS作为骨干，地区航空公司之外的第三种国家航空运输力量来规划发展，以缓解高速公路的拥挤和航空运输网络的严重堵塞，促使美国的近郊，偏远地区城镇实现便捷，快速的运输。
在2007~2022年远期目标中，计划2022年将有90%的机场可供SATS使用，年交付的飞机达2万架。
SATA将刺激小机场间的交通量增长，提高众多小机场的利用率，提高低层空域的利用率，并与航空公司的轮辐网络连接，刺激经济的发展。
除研制新飞机外，与新飞机配套的机场设施、空管实施也需要建设。
除此之外，与之相关的研究制定相应的适航管理条例、采用计算机网络方法培训飞行员等也是发展计划工作中的内容。
[2]2.1.2 广播式自动相关监视（ADS-B）广播式自动相关监视是利用空地，空空数据完成交通监视和信息传递的航行技术。