物流时效改善00

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影响因素
2.3 车辆到达集中 2、各时段到达货量 各时段到达货量
70 60 50 45.522 40 30 20 10 0 21:00之前 21:00-21:30 21:30—22:00 22:00-22:30 22:30—23:00 23:00-23:30 23:30—0:00 0:00-0:30 0:30—1:00 9.352 13.24 10.24 0 1:00-1:30 23.124 39.424 62.278 66.258 64.674
倒车用时占比情况
1、车位不足 东莞外场每天到达50辆车左右，但可用于卸车的车位只有12个。 2、挪车、倒车时间长 车辆在挪车和倒车用时过长，特别是挪车用时在10分钟以上的占 比35%，因为场地原因小的问题，一辆车离开后另一辆车才能进 来参与卸车，这样极大浪费了外场理货员的时间。
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影响因素
2.3 车辆到达集中 1、各时段营业部到达车数据
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改善方策四
7至10月份打木架汇总如下： 7至10月营业部打木架情况汇总 10月营业部打木架情况汇总
营业部
东莞石碣镇崇焕大道营业部 东莞厚街镇营业部 东莞东城区莞龙营业部 东莞长安镇上沙营业部 东莞长安镇街口营业部 东莞万江区国通营业部 东莞厚街镇家具大道营业部 东莞中堂镇营业部 东莞塘厦镇蛟乙塘营业部 东莞东城区光明营业部 东莞虎门镇社岗营业部 东莞凤岗官井头营业部 东莞樟木头镇石新营业部 东莞虎门镇北栅营业部 东莞长安镇百乐门营业部 东莞长安镇宵边营业部 东莞高埗镇营业部 东莞寮步镇横坑营业部
从上图中可得出7月以来城际准点出发率处于下降的趋势，准点到达 率低于准点出发率，城际时效处在一个比较低的水平。
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时效现状
1.2 东莞至广州卡货车时效现状
东莞பைடு நூலகம்场至陈村卡货车发车情况
月份 3点之前发车台数 3点之前晚发台数 发车准时率 3:00—3:30 3:30-4:00 4:00-5:00 5:00之后 8月 228 17 92.54% 28 5 2 0 9月 214 31 85.51% 27 7 6 7 10月 188 21 88.83% 14 12 8 8
10.26%
综合晚点到达
营业部到达车晚点，直接造成卸车效率的降低，使货不能及时卸出来而影响中转 时效。从上图中可以看出，营业部第一班车有5.72%晚点到达，综合总的发车台数， 有10.26%的物流班车晚到，严重影响着卸车效率。其中晚点车辆中，因为晚点发车的 原因导致的占56.25%，因为车辆运行晚点导致占43.75%。
9月体积
47.13 98.53 40.49 35.94 26.29 14.22 29.75 18.90 36.97 14.92 20.09 13.26 14.24 24.85 20.45 16.24 7.68 25.88
10月体积
39.30 16.65 26.99 29.26 19.31 11.01 26.66 33.89 14.36 22.05 10.05 8.95 10.35 12.70 13.13 4.90 26.28 2.20
3点之前完成 城际 卡货
从上图可以看出，东莞外场代打木架在3：00之前平均为16.7个方，如果营业 部要求东莞外场代打木架的卡货过多，容易出现因为代打木架而导致卡货拉货 的现象。
目录
改善方策
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改善方策一
通过对东莞外场装卸车的跟踪得到出如下数据： 东莞到达车卸车人数及卸车效率
时间段 能参与卸车的人员 （人） 平均卸车效率 （T/h/人） 21:00—22:00 42 22:00—23:00 34 23:00—0:00 34 1.73 0:00—1:00 26 1:00—2:00 26
根据场地和人员配置、卸车效率每个时段到达货量如下才能保证时效：
现在营业部到达货量主要集中在22：00—0：00，因此要保证中转时效，应该把这一 时段到达的货量通过调整发车时间相应提前部分货量的到达。
改善方策一
东莞各营业部收货情况
改善方策一
东莞各营业部收货情况
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改善方策一
通过整理可以得到20：00之后各营业部的收货总量情况
参考数据：10月25日至30日
从上图可以看出，营业部货量到达集中，集中时段在22：00至0：30者一阶段， 由于货量集中，再加上场地的限制，严重影响卸车效率。
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影响因素
2.3 车辆到达集中 3、外场卸车情况
东莞外场卸车情况
55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 8月 9月 10月 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1：30后卸货开始台数 平均每天到达车数
时效分析
目录
时效现状 影响因素 改善方策 目标
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目录
时效现状
1.1 东莞外场城际时效现状 1.2 东莞至广州卡货车时效现状
3
时效现状
1.1 东莞外场城际时效现状 东莞外场城际时效现状
90.00% 80.00% 70.00% 60.00% 50.00% 45.88% 40.00% 30.00% 7月 准点出发率 准点到达率 81.20% 72.35% 8月 78.10% 65.00% 9月 77.36% 45.88% 10月 71.39% 51.98% 总计 78.25% 60.61% 51.98% 81.20% 78.10% 72.35% 65.00% 60.61% 准点出发率 准点到达率 77.36% 71.39% 78.25%
平均
42.17 41.74 40.93 33.66 30.30 21.79 18.64 18.41 17.45 16.63 15.69 15.66 14.40 14.21 12.85 12.13 10.79 10.42
7至10月份打木架平均在10吨以上的营业部，东莞外场代打木架主要是以 上营业部。
改善方策四
影响因素
2.5 外场代打木架
打木架跟踪情况
25 20 12.32 15 11.77 10 5 0 10 10月第三周平均 3点之前完成 城际 卡货 11.99 1.55 7.66 10 10月第四周平均 17.92 0.84 12.32 11 11月第1周平均 1 20.194 0.94 15.33 总平均 16.7 1.11 11.77 1.55 7.66 0.84 0.94 1.11 15.33 16.7 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0
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影响因素
2.2 场地问题
挪车用时占比情况
50.00% 45.00% 40.00% 35.00% 30.00% 25.00% 20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00% 45.00% 60.00% 50.00% 30.00% 40.00% 30.00% 20.00% 10.00% 5.00% 5.00% 5.00% 10.00% 0.00% 5分钟以下 5 5至10分钟 5 10 10至15分钟 10 15 15至20分钟 15 20 25.00% 12.50% 6.25% 56.25%
1:001:30 0 0.00
1:302:00 0 0.00
2:002:30 0 0.00
13.24 10.24 62.28 45.52 66.26 64.67 39.42 23.12 30.85 45.91 70.40 36.74 25.87 52.44 39.42 23.12
调整后各时段到达货量 9.35
从上图可以看出，由于车辆集中到达，场地车位不够使用，所以车辆到达 后有部分车辆要等待卸车，9月和10月在1：30后才开始卸车的台数分别为8台 和6台，严重影响中转时效。
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影响因素
2.4 外场排班 东莞外场安排卸车人员的排班情况
从上图可以看出，在0：00之后参与卸车的理货员只有26人，东莞外场卸车主要 集中在21：00至2：30。货物在22：00之后集中到达，所以在0：00之后26人卸车人 数较少。
改善方策三
制单改善
改善前
东莞外场 装车完毕
东莞专线 制单打单
司机拿单发车
到达陈村 交单卸车
改善后
东莞外场 装车完毕
司机发车
车辆到达陈村
陈村打 单卸车
东莞发往陈村卡货车共7辆，东莞专线在系统网络正常情况下制单需要 15分钟，如果我们让陈村帮忙打单，车辆装完先出发，每辆车可以提前出 发15分钟。这样不仅可以提高中转时效，而且可以缓解东莞外场车位紧张 的局面。
通过对该时段后收货很少的营业部，建议调整发车时间提前部分货量到达。主要是 把货量提前到22：30之前到达，充分利用22：30的卸车时间和资源。
改善方策一
营业部出发时间调整 通过比较对比，可以对以下营业部的发车时间进行调整：
通过对个营部每一个时段的收货货量的对比，可以对以上营业部的发车时间 进行调整，把部分货量提前到22：30之前到达，充分利用这一时段的卸车人员和 场地。
通过对部分营业部的第一班发车时间的调整，各时段到达货量发生了明显的变化。可 以把53.28吨的货量提前到22：00之前到达，能充分利用21：00—22：00这一段卸车 时间，减少了23：00之后的到达货量，明显降低23：00后到达货量给卸车带来的压力。 预计卸车2：30结束。
改善方策二
根据东莞外场人员配置与卸车效率可得出各时段可操作货量：
打木架流程优化
1 2
• 对月平均代打木架在30个方以上的营业部进行代打 木架数据监控，当天要求代打木架在1个方以上时要 求营业部提前把城际货提前代打木架。
• 建议在23：30之后到达的营业部，其城际货要求代 打木架的寻找附近相关部门代打木架。
7月体积
33.43 13.27 41.68 30.13 35.48 36.75 5.36 8.50 9.97 12.40 14.02 1.21 22.04 9.52 2.64 14.31 1.59 10.13
8月体积
48.82 38.50 54.54 39.31 40.13 25.16 12.81 12.35 8.51 17.16 18.60 39.24 10.98 9.78 15.17 13.07 7.60 3.48
5
目录
影响因素
2.1 车辆晚到 2.2 场地问题 2.3 车辆到达集中 2.4 外场排班 2.5 外场代打木架
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影响因素
2.1 车辆晚到
10月份营业部车辆晚点到达情况 月份营业部车辆晚点到达情况
12.00% 10.00% 8.00% 6.00% 4.00% 2.00% 0.00% 第一班晚点到达 5.72%
根据东莞外场人员配置与场地实际情况，东莞外场晚班最大操作卸车货量 339吨，当货量超过339吨时不能保证中转时效。因此通过对货量的预测很观察， 建议调整部分营业部的发车模式，当货量超过东莞外场中转极限时，应该让发车 比较晚的营业部直接发陈村。
当货量监控发现货量超过了东莞外场中转操作极限的时候，可适当调整以上营业部 车辆直接发陈村，不在东莞外场中转，以保证中转时效。
94.00% 92.00% 90.00% 88.00% 86.00% 84.00% 82.00% 80.00% 8月 9月 10月 85.51% 88.83% 发车准时率 92.54%
发车准时率
从上图看可以看出，9、10月份东莞外场至陈村的卡货车准时出发率都没有达到 90%，而且在3：00之后还有卡货车发出，8、9、10月份在3：00之后发车平均 台数为41台。
19
改善方策一
通过对营业部的发车时间调整，各时段到达货量发生变化
80.00 70.00 60.00 50.00 40.00 30.00 20.00 10.00 0.00 21:00 21:00之前 21:30 现在各时段到达货量 9.35 21:30 22:30 23:30 22:0023:000:00— — — 22:30 23:30 0:30 22:00 23:00 0:00 0:30 — 1:00 现在各时段到达货量 调整后各时段到达货量
营业部车辆到达情况
70 60 50 40 30 20 10 0 25.00% 18.64% 19.83% 13.62% 11.80% 10.00% 3.96% 2.80% 3.06% 6.92% 5.00% 0.00%0.00% 各时段到达货量 占比 19.36% 20.00% 15.00%
从上图可以看出东莞到达车辆92%集中在22：00以后，73%的车辆集 中在22：00—0：30之间到达，卸车车位的不足导致车辆排队等候卸车， 影响货物时效。