大众14TSI-EA211发动机(朗行-新朗逸)

TT-1302-VW

EA211系列1.4TSI 发动机CST 编者：胡书祥

目录

1. EA211系列1.4TSI 发动机CST 理论部分

2. EA211系列1.4TSI 发动机CST 拆装及专用工具

第一部分EA211系列1.4TSI 发动机CST 理论部分

随着技术的不断进步和排放法规的不断升级,人们对发动机的动力性、燃油经济性和排放标准出了更高的要求。EA211系列发动机是在EA111 系列发动机的基础上通过优化和改进而来的,具备了以下几个特点:

1. 更高的动力性和更低的油耗

与同排量的EA111发动机相比,发动机的功率和输出扭矩都有一定的

升，同时油耗降低了7%-10%，能满足国五排放标准, CO2排放量也减少。

2. 轻量化的设计

使用了轻量化设计从而减少了原材料的使用，降低了制造成本，同时使发动机重量减轻了约7%-8%。

3. 优化了总布置

发动机的长、宽、高尺寸比同排量的EA111发动机都减小，使新车能

实现有竞争力的造型。

4. 高了产品通用性

EA211系列的发动机都可运用于上海大众的几款不同车型，具有较好的

通用性。

EA211 系列发动机一览功

率

EA211系列发动机以小排量为主，

如左图所示有多种型号的产品。

上海大众此前使用的产品有

1.4/1.6 MPI发动机，随着EA211

系列1.4TSI发动机的使用，将逐

步取代目前正使用的几款同排量

的EA111系列发动机。

上海大众使用的EA211系列1.4TSI

发动机有两种型号，一种是最大

扭矩和最大功率分别是225NM/

96KW的CST发动机，另外一种对

应的参数分别是250NM/110KW的

型号将于后期使用。

排量

TSI 1.0/1.2/1.4 TSI

63 – 110 kW

MPI 1.0/1.2/1.4/1.6 MPI

44 – 88 kW

CST发动机总体特征

⏹采用铝合金压铸的气缸体,集成了曲轴箱通风装置和机油冷却器,缸体内镶嵌了铸

铁的缸套。铝合金压铸的油底壳中间部件集成了压缩机支点和机油滤清器支架，油底壳下部件为冲压件，油底壳上部件为塑料挡油板。

⏹缸盖为4气门滚珠摇臂式气门结构,集成了排气歧管,采用缸盖横流冷却方式，水泵

与冷却水进口均布置在气缸盖上，进气系统集成了增压空气冷却系统，由电子水泵驱动冷却液进行冷却。排气侧布置在后端。

⏹由齿形皮带带动曲轴和凸轮轴转动，进排气凸轮轴上都装有VVT进行调节，发动

机带有废气涡轮增压器。

⏹曲轴通过链条驱动可变排量的机油泵,减少了燃油消耗，主轴承直径减小, 4缸机

平衡重减少为4个，减轻了重量,锻造连杆不带长油孔，活塞有机油喷嘴冷却。

⏹燃油缸内直喷的供给系统，进气凸轮轴后端方形凸轮驱动高压燃油泵。

⏹整体式的气缸盖罩,凸轮轴和凸轮与气缸盖罩为不可拆卸的一体。

CST发动机技术参数

1.4 T SI CST 发动机外特性曲线

CST 发动机的排放可以根据市场的要求达到国四或国五的要求。燃油消耗比CFB 发动机低约0.6L/ 100KM

扭矩 NM

功率 KW

转速（RPM ）

结构特点－配气机构

EA211发动机在EA111系列发动机的基础上进行了下列的技术更新：（一）配气机构

1、整体式缸盖罩壳：凸轮轴和缸盖罩壳集成为一体,凸轮和凸轮轴与缸盖罩壳是在专用装备夹具上在特定的温度条件下装配的,不能拆解。

2 、凸轮轴不能从缸盖罩壳中拆出，凸轮轴前端轴承改为滚珠轴承，减少

摩擦降低油耗。

3 、曲轴皮带轮带扭转减震

器，可以减小扭矩波动造成

的冲击。

扭转减

震器

4、发动机进排气凸轮轴都装有VVT可变

气门正时机构。

5、正时链条改为正时皮带，使用寿命可

达30万公里，噪音低。(首次保养90000

公里，之后每30000公里检查，必要时更

换)

排气凸轮轴

VVT

进气凸

轮轴

VVT

张

紧导轮

轮

曲轴正

时皮带

轮EA111 EA211 CST

。

6、正时罩盖由EA111发动机的整体式铝压铸件改为三个零件组成，两个塑料

件一个中间罩盖铝压铸件，减轻了重量

正时皮带由 3 个零件组成的正时

皮带盖进行防尘保护。这样可以

延长正时皮带的使用寿命。

中部盖（铝制）为实心设计。它

同时可作为发动机支架来使用。

如果维修时仅需要拆下正时皮带，

则可将发动机架保留在原位。这

样可以有足够的空间以张紧正时

皮带。

7、进排气凸轮轴均装有VVT，进气凸轮轴的最大调节角度是超前28度曲轴角，滞后22度曲轴角，排气凸轮轴的最大调整角度是超前25度曲轴角，滞后15度

曲轴角，另外发动机还装备有废气涡轮增压器帮助升进气量。

该涡轮增压器只保留了N75增压压力调节电磁阀，取消了N249内循环阀。为了减小进气波动造成的噪音，在进气管部分进行了更改，内部添加了降低噪音的结构腔

降噪腔降噪腔内部

结构特点－缸盖

（二）集成了排气歧管的缸盖

1、取消铸铁排气歧管减轻重量。

2、沿用EA111发动机的四气门技术,滚珠摇臂式气门运动机构带液压挺杆。