液态粉煤灰在高速公路台背回填中的关键技术分析

液态粉煤灰在高速公路台背回填中的关
键技术分析
摘要：液态粉煤灰具有重量轻、强度高、施工方便、无需碾压等优点，有
利于减少了桥台与路基的不均沉降,对减少桥头跳车起到了较好的作用，依托津
石高速公路项目台背液态粉煤灰回填工程，介绍了液态粉煤灰的物理性能，总结
了高速公路台背回填施工中的关键技术及质量控制要点。

关键词：高速公路；液态粉煤灰；台背回填
1.引言
控制和解决桥台与路基不均匀沉降，减少桥头跳车，提高高速公路运行舒适性、安全性是公路工程的难点。

台背回填质量控制的关键在于路基填筑、界面控
制和台背填料的压实度三方面[1]，碾压不均匀易留死角，难以满足工程压实度要
求是造成不均匀沉降的关键。

液态粉煤灰具有工艺简单、重量轻、强度高、操作
性强、无需碾压、回填速度快等优点。

2.液态粉煤灰施工工艺
液体粉煤灰施工浇筑方式和普通素混凝土浇筑方式基本相同。

液体粉煤灰可
以很好的填充到桥后台背的各个空隙中，并且在充分搅拌后具有良好的流动性，
能保证台背回填质量要求[2]。

结合津石高速公路K66+499.2东环路分离式立交桥台背回填液态粉煤灰施工，对施工关键技术进行总结，台背回填处理设计图如图1所示。

图1东环路分离式立交桥台背回填设计图
2.1基坑处理
按照设计图纸要求在原地面，按照一定尺寸进行断面测量放样，放出基坑中
线和边，按边坡坡率（1:1.5）放坡开挖至填土高度，在施工范围周边挖边沟设
排水沟，避免基坑内有积水。

按开挖轮廓对台后填土进行粗放的台阶分层开挖，
对基底进行压实，边角部位采用小型夯机夯实，经现场量测，基底尺寸满足尺寸
要求，并在液态粉煤灰浇筑前填筑包边土，起到支挡液态粉煤灰的作用。

2.2液态粉煤灰拌合
液态粉煤灰是将粉煤灰、水泥、水按一定比例拌和后经过物理化学反应而形
成的一种质量轻、密实度高、干缩率小的固化材料[3]。

采用商拌合站进行拌合，
首先确定液态粉煤灰配合比，通过首件制实施确认符合工程应用环境，并对各种
装置进行校核以保证计量准确。

以本工程为例经首件制实施确认液态粉煤灰配合
比水泥（kg）：粉煤灰（kg）：水（kg）=74:849:508=8%：92%：55%。

液态粉煤
灰的稠度（实测流动度）是重要控制指标，液态粉煤灰混合料的搅拌时间大3min，浇筑过程重点监测，液态粉煤灰正常浇筑期间，实测流动度为20s，找平收面时，实测流动度为16s，浇筑施工效果良好，可指导后续施工。

实施中，粉煤灰含水变化较大，应在每次拌合前测定含水率，根据含水大小
调整拌和用水量。

原材料允许偏差范围为：水泥±1％、粉煤灰±3％、水和外加
剂±2％。

2.3液态粉煤灰运输和浇筑
商品混凝土拌合站严格按照实验条件的下的配合比拌合后，搅拌好后进行稠
度测量，保证流动性能够满足施工的要求。

采用罐车运输，合理配置机械设备数
量满足时间需要求。

以本工程为例，使浇筑工作不间断，现场运输采用4辆10m³
罐车，溜槽两套，土工布3捆。

液态粉煤灰运输时间约15分钟，现场打料一车
用时15-20分钟，运输过程保证混合料不出现泌水和离析的现象。

现场采用溜槽浇筑法浇筑液态粉煤灰，采用分层浇筑的方式，每层浇筑30cm，罐车运至浇筑点后，进行放料，放料时缓慢进行，台阶与浇筑完粉煤灰顶保持在
同一个高度之下。

每浇筑万一次进行48-72h的养护工作，液态粉煤灰在在自然
强度状态后，进行下一次浇筑工作。

2.4 养护和封层
为确保液态粉煤灰浇筑强度，浇筑成型后采用覆盖塑料薄膜养护7天，保证
强度持续增长，由于液态粉煤灰的收缩作用，表面会出现表面开裂现象，可用
1:2的水泥浆进行灌缝处理，在浇筑成型2天内，根据硬化后强度进行包边土封
边工作，台背顶面覆盖两层石灰土。

3.液态粉煤灰施工中质量控制关键
3.1 原材料控制
液态粉煤灰施工前必须对粉煤灰、水泥等关键材料按频率抽查、取样试验检查。

粉煤灰中的SiO2、Al2O3、Fe2O3的总含量大于70%，烧失量不超过20%；水
泥强度等级不低于32.5级的水泥。

3.2 液态粉煤灰配合比及搅拌控制
施工前，对水、水泥、粉煤灰、外加剂按照合理比例拌合成液态粉煤灰，在
实验室的条件下进行测试检验，设置最佳配置比例，在搅拌过程中对比例和搅拌
时间精确控制，稠度控制、施工流动速度是液态粉煤灰正常施工的关键[3]，因此
液态粉煤灰稠度应当在13～15s之间，可用砂浆稠度仪检测，按要求7d强度达
到0.4MPa，28d不低于0.8MPa。

3.3 基坑处理
台背回填范围内清理干净，路基搭接部位台阶不小于2m,，废渣和浮土清理
干净，基底夯实到位，铺设防水土工布，及时将水排除。

3.4 洒水养护
施工过程每天要进行2组检测，养护期间安排专人定时定期进行洒水养护保湿保养。

1.
结束语
桥头跳车是工程质量通病，液体粉煤灰大大减小了台背后基底土的附加应力,有效控制桥台与路基的不均沉降[4],对减少桥头跳车起到了较好的作用，一定程度解决了高速公路台背施工难题。

参考文献
[1] 杜保印. 高速公路桥涵台背回填施工工艺与差异沉降分析[J]. 科技创
新与应用.2014（28），228.
[2] 张翊波.高速公路液态粉煤灰台背回填关键设计施工方法研究[J].黑龙
江交通科技.2019(5).
[3] 高昆.液态粉煤灰在高速公路台背填土中的应用[J].交通世界.2019(7).。