连续弯梁桥设计
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50+70+50m预应力混凝土连续梁桥设计说明书本科毕业论文
总而言之，桥梁的设计包含许多考虑因素，在具体设计中，要求设计人员综合各种因素，做分析、做判断得出最优方案。
1.2选题的意义
本次设计计算仅进行引桥的设计计算，跨径布置为50+70+50m的预应力混凝土连续箱型梁桥，桥宽26m，分为两幅，设计时只考虑单幅的设计。主梁采用单箱双室型截面，为了提高跨越能力、减轻结构自重、线性优美等原则采用变截面形式。连续梁桥由于是超静定结构，计算量大，且准确性难以保证，所以采用有限元分析软件--桥梁博士3.03进行，这样不仅提高了效率，而且准确性也得到了保证。
第四系全新统近代河流冲击层（ ）
粉砂：浅黄灰色，成份以石英、长石为主，及其它深色矿物次之，次棱角状。结构不均，夹薄层状的低液限粉土，局含少量卵砾石。松散，饱和，透水性好。主要分布于高河漫滩上部，厚1～6m不等。卵石质土：褐黄色，石质成份主要以石英岩、砂岩为主，灰岩、花岗岩、等次之，次圆～圆状，一般粒组组成 约5%，200～60mm约20%，60～20mm约20%，20～2mm约45%，余为砂及少量粉粘粒。全层结构不均，局部砂、砾石分别富集或含较多的漂石，松散～稍密，饱和，透水性好。分布于河床以及左岸高河漫滩粉砂层之下，该层在左岸可大于45m，沿桥轴往南岸则逐渐变薄，至南岸地段该层已尖灭称为基岩河床。
桥位地形系由侵蚀作用形成低山河谷 ，桥区附近河段顺直，河流呈N50°E方向。河段呈“U”型河谷，大桥北岸Ⅰ级阶地几乎被人工破坏殆尽，边滩、漫滩发育，南岸为基座阶地，漫滩后部基岩裸露。经钻探及地调测绘，桥址区出露及揭露地层为第四系及侏罗系中统沙溪庙组。现分述如下：
第四系全新统人工填筑层（ ）
人工填筑土：杂色，填筑物主要为建筑垃圾和少量生活垃圾以及砾、卵石、碎、块石土、低液限粉土。稍湿，松散。分布于左岸公路沿线及房屋周围，厚度变化在0.5～10.00m之间。
1.2选题的意义
本次设计计算仅进行引桥的设计计算，跨径布置为50+70+50m的预应力混凝土连续箱型梁桥，桥宽26m，分为两幅，设计时只考虑单幅的设计。主梁采用单箱双室型截面，为了提高跨越能力、减轻结构自重、线性优美等原则采用变截面形式。连续梁桥由于是超静定结构，计算量大，且准确性难以保证，所以采用有限元分析软件--桥梁博士3.03进行，这样不仅提高了效率，而且准确性也得到了保证。
第四系全新统近代河流冲击层（ ）
粉砂：浅黄灰色，成份以石英、长石为主，及其它深色矿物次之，次棱角状。结构不均，夹薄层状的低液限粉土，局含少量卵砾石。松散，饱和，透水性好。主要分布于高河漫滩上部，厚1～6m不等。卵石质土：褐黄色，石质成份主要以石英岩、砂岩为主，灰岩、花岗岩、等次之，次圆～圆状，一般粒组组成 约5%，200～60mm约20%，60～20mm约20%，20～2mm约45%，余为砂及少量粉粘粒。全层结构不均，局部砂、砾石分别富集或含较多的漂石，松散～稍密，饱和，透水性好。分布于河床以及左岸高河漫滩粉砂层之下，该层在左岸可大于45m，沿桥轴往南岸则逐渐变薄，至南岸地段该层已尖灭称为基岩河床。
桥位地形系由侵蚀作用形成低山河谷 ，桥区附近河段顺直，河流呈N50°E方向。河段呈“U”型河谷，大桥北岸Ⅰ级阶地几乎被人工破坏殆尽，边滩、漫滩发育，南岸为基座阶地，漫滩后部基岩裸露。经钻探及地调测绘，桥址区出露及揭露地层为第四系及侏罗系中统沙溪庙组。现分述如下：
第四系全新统人工填筑层（ ）
人工填筑土：杂色，填筑物主要为建筑垃圾和少量生活垃圾以及砾、卵石、碎、块石土、低液限粉土。稍湿，松散。分布于左岸公路沿线及房屋周围，厚度变化在0.5～10.00m之间。
预应力混凝土连续弯梁桥设计
桥 梁 Ｔ 程 器
躲 ｄｇｅ Ｅｎ ｎｅ ｉ ｇ ｉ ｇｉ ｅｒｎ
预应 力混凝 土连续弯梁桥 设计
何 炫 清
（ 门市 市政 工 程 设 计 院有 限公 司 ， 建 厦 门 ３ １ ０， 绍 了弯 梁 桥 的结 构 设 计 分 析 、 以 介 构造 处 理 和 支 承 布 置 ， 结 合 弯 梁 桥 的 受 力 特 点 及 注 意 事 项 并
方 向 的进 出 岛车 流 和 引 导翔 安 隧 道 进 岛 的重 型 货 车 钢 筋 ； 直径 ＜ ２ｍＴ者 ， １ ｌ ｌ 均采 用热 轧 Ｒ ３ ２ ５钢筋 。
该 工 程 Ｅ匝道 桥 第 １ 平 面 位 于 圆 曲线 内 ， 线 ２ 结 构 设 计 及 分 析 联 路
由于 受 拆迁 用 地 等 制 约 因素 的 影 响 ， Ｔ 程 Ｅ匝 该
置 为 ３ ３ ３ ０ｍ＋ ５ｍ＋ ０ｍ。下部 结 构采 用花 瓶式 板墩 ， 钻 及 桥 墩 的截 面 形 式 。
孔 灌 注桩基 础 。 梁结 构 体 系 为单箱 单 室 等截 面 预应 桥 力 混凝 土连 续 弯梁桥 。
１ １ 设 计 技 术 标 准 ．
该 桥 设 计 具 有 以下 几 个 特 点 ： 一 ， 应 力 混 凝 其 预
桩 号 为 Ｅ ０ １ １ 长 ９ 桥 梁全 宽 １ Ｉ横桥 向设 有 道 第 １ 桥 位 平 面 只能 放 置 在半 径 较 小 的平 曲线 内。 Ｋ ＋ ７ ， ５ｍ， ０１， Ｔ 联
４％的超 高 。该 桥跨 越 环 岛 干道 ， 为单 幅 桥 梁 ， 跨径 布 设 计 最 主要 的任 务是 确 定 结 构构 造 ， 即合 理 选 定 主梁
决 办法 。 ２ １ 结 构 设 计 ． ２ １１ 上 部构 造设 计 ．．
躲 ｄｇｅ Ｅｎ ｎｅ ｉ ｇ ｉ ｇｉ ｅｒｎ
预应 力混凝 土连续弯梁桥 设计
何 炫 清
（ 门市 市政 工 程 设 计 院有 限公 司 ， 建 厦 门 ３ １ ０， 绍 了弯 梁 桥 的结 构 设 计 分 析 、 以 介 构造 处 理 和 支 承 布 置 ， 结 合 弯 梁 桥 的 受 力 特 点 及 注 意 事 项 并
方 向 的进 出 岛车 流 和 引 导翔 安 隧 道 进 岛 的重 型 货 车 钢 筋 ； 直径 ＜ ２ｍＴ者 ， １ ｌ ｌ 均采 用热 轧 Ｒ ３ ２ ５钢筋 。
该 工 程 Ｅ匝道 桥 第 １ 平 面 位 于 圆 曲线 内 ， 线 ２ 结 构 设 计 及 分 析 联 路
由于 受 拆迁 用 地 等 制 约 因素 的 影 响 ， Ｔ 程 Ｅ匝 该
置 为 ３ ３ ３ ０ｍ＋ ５ｍ＋ ０ｍ。下部 结 构采 用花 瓶式 板墩 ， 钻 及 桥 墩 的截 面 形 式 。
孔 灌 注桩基 础 。 梁结 构 体 系 为单箱 单 室 等截 面 预应 桥 力 混凝 土连 续 弯梁桥 。
１ １ 设 计 技 术 标 准 ．
该 桥 设 计 具 有 以下 几 个 特 点 ： 一 ， 应 力 混 凝 其 预
桩 号 为 Ｅ ０ １ １ 长 ９ 桥 梁全 宽 １ Ｉ横桥 向设 有 道 第 １ 桥 位 平 面 只能 放 置 在半 径 较 小 的平 曲线 内。 Ｋ ＋ ７ ， ５ｍ， ０１， Ｔ 联
４％的超 高 。该 桥跨 越 环 岛 干道 ， 为单 幅 桥 梁 ， 跨径 布 设 计 最 主要 的任 务是 确 定 结 构构 造 ， 即合 理 选 定 主梁
决 办法 。 ２ １ 结 构 设 计 ． ２ １１ 上 部构 造设 计 ．．
连续弯梁桥临时支座设计及受力分析
在 以往 的桥 梁 工 程 临时 支 座 设计 中 ， 常用 的 临
时支座 形式 有 以下几 种 。 １ １ 硫 磺砂 浆支 座 （ ． 钢筋 混凝 土支座 ）
豳 …Ｊ ｉ ： 一 Ｌ ／ － ｛
ｆ ～ ｛
ｌ ’／ ｜ ｜ ■ ｍ 。
（ ） 立面图 ａ （ ） 侧面 围 ｂ
３ 利 用线 性叠 加 原 理 ， 虑 多种 施 工 模 式 在 多 ） 考 种荷 载 同时作 用 下 的 临 时支 座 承 受 的力 ， 支 座 进 对 行检 算 。
３ ２ ２ 挂篮移 动 不 同步 ．．
按 一侧挂 篮走行 到位 ， 另一侧 未动考 虑 ， 根据施
工 经验 ， 确定挂 蓝 、 板 、 工机具 重 为 ４ ０ Ｎ， 模 施 ５ ｋ 且施
对木头的材质和含水量要求很高， 必须使用强 度较高的柳木及榆木、 松木等 ， 而且含水量要适中，
含水 最 大 ， 墩变 形大 ， 易损坏 ， 水量 小 ， 木 容 含 本身 就
横桥向中心线 １ ５ｍ 单个 临时支座混凝土承压 ２ ｍ， ２ 面尺寸为 １０ｒ ８０ ｍ。混凝土采用 Ｃ ０ 精轧 ９０ ｍ× ５ ｍ ａ Ａ，
工机 具 位置考 虑一个 阶段差 ， ： 则
与不对称受载图式展开力学分析。力学模式为两排 支承下的双悬臂结构 。计算中不考虑永久支座的承 压能力 ， 计算主要步骤如下。 １ 计 算 临时支 座 的承 载力 。 ） ２ 建立悬臂施工下的模型 ， ） 计算单种荷载情况 下临时支座所承受 的力。包括梁体 自重， 施工机具 荷载， 挂篮荷载 ， 不平衡浇筑荷载， 风荷载等。
Ｇ ＝２ ． ／ ×２ ． ０５２ ６ ５＝２ ． ｋ ７１ ６ Ｎ Ｍ １ ７ ． ５ ２ ＝６ ５ ． ｋ ・ｍ ＝２ １ ６ Ｘ２ ． ５ ８５４ Ｎ
时支座 形式 有 以下几 种 。 １ １ 硫 磺砂 浆支 座 （ ． 钢筋 混凝 土支座 ）
豳 …Ｊ ｉ ： 一 Ｌ ／ － ｛
ｆ ～ ｛
ｌ ’／ ｜ ｜ ■ ｍ 。
（ ） 立面图 ａ （ ） 侧面 围 ｂ
３ 利 用线 性叠 加 原 理 ， 虑 多种 施 工 模 式 在 多 ） 考 种荷 载 同时作 用 下 的 临 时支 座 承 受 的力 ， 支 座 进 对 行检 算 。
３ ２ ２ 挂篮移 动 不 同步 ．．
按 一侧挂 篮走行 到位 ， 另一侧 未动考 虑 ， 根据施
工 经验 ， 确定挂 蓝 、 板 、 工机具 重 为 ４ ０ Ｎ， 模 施 ５ ｋ 且施
对木头的材质和含水量要求很高， 必须使用强 度较高的柳木及榆木、 松木等 ， 而且含水量要适中，
含水 最 大 ， 墩变 形大 ， 易损坏 ， 水量 小 ， 木 容 含 本身 就
横桥向中心线 １ ５ｍ 单个 临时支座混凝土承压 ２ ｍ， ２ 面尺寸为 １０ｒ ８０ ｍ。混凝土采用 Ｃ ０ 精轧 ９０ ｍ× ５ ｍ ａ Ａ，
工机 具 位置考 虑一个 阶段差 ， ： 则
与不对称受载图式展开力学分析。力学模式为两排 支承下的双悬臂结构 。计算中不考虑永久支座的承 压能力 ， 计算主要步骤如下。 １ 计 算 临时支 座 的承 载力 。 ） ２ 建立悬臂施工下的模型 ， ） 计算单种荷载情况 下临时支座所承受 的力。包括梁体 自重， 施工机具 荷载， 挂篮荷载 ， 不平衡浇筑荷载， 风荷载等。
Ｇ ＝２ ． ／ ×２ ． ０５２ ６ ５＝２ ． ｋ ７１ ６ Ｎ Ｍ １ ７ ． ５ ２ ＝６ ５ ． ｋ ・ｍ ＝２ １ ６ Ｘ２ ． ５ ８５４ Ｎ
连续弯梁桥力学特性及设计对策分析
输 出单元采用 ： 最大沉降量 Ｓ 和沉 降槽宽度系数 ｉ隐含层 节点 ３ 结语 一 ；
数 取 １。 预 测 结果 如 图 １ ， １ 示 。 ２ １ 图 ２所
“ 泥水盾构施工辅助 决策 系统” 可用 于对泥 水盾构施 工参数
优化 匹配和环境保 护提供 技术 支持 ， 为其信 息化施 工提供 指导 。
连 续弯 梁 桥 力学特 性 及 设 计 对 策分 析
魏 开 波
摘 要： 通过计算对 比连续弯桥与直桥的不 同受力特Байду номын сангаас点， 并对不 同约束方式对梁受力的影响进行 了分析 ， 结合 工程 实例 ，
找 到 降低 弯 桥 扭 转 效 应 的 有效 方 式 ， 以 指 导 设 计 工作 。 用 关 键词 ： 桥 ， 转 ， 弯 扭 支座 中 图分 类 号 ： ４ Ｕ４ ２ 文献 标 识 码 ： Ａ
Ａｌ ｒ ｃ：Ｔｈ ａｏ ｔ ｕ ｃｉｎ ｎ ｅ ｔｒｓｏ ｅｉｏ — ｋｎ ｉｅ ｙ ｔｍ ｏ ｓｕｒ ｈｅｄ ｔｎ ｅｉｇ ｗａ ｒｓｎｅ ．Ｔｈ ａｅ ｓｕ ｙ ｏ ￣ｔａ ｔ ｅｌｙ ｕ ，ｆｎ ｔ ｓａ ｄ ｆａｕｅ ｆｄ ｃｓ ｎ ｍａ ｉｇ ａｄ ｄ ｓ ｓｅ ｔ ｌｒｙ ｓ ｉｌ ｕ ｎ ｌ ｓｐ ｅｅ ｔｄ ｏ ｉ ｎ ｅ ｃｓ ｔｄ ｆ
由于长江隧道长兴岛陆域段地 层分布变化 不大 ， 次分析 中 穿越 民房 的损坏 ， 本 提高 了工程 质 量及 施工 人员 的管理水 平 。同 重点考虑施工参数的影 响。输入 单元采 用 ： 上覆土 的厚度 Ｈ、 泥 时 ， 也加快了施工速度 ， 少了一些不必要 的经济支 出， 减 真正起到 水压力 Ｐ、 泥水密度 偏差流量 △ 盾 构推进速 率 、 ｑ、 注浆 率 。 了信息化施工指导及智能化辅助决策作 用。
连续梁桥方案设计注意点
1、一般情况下，等高度小跨径连续梁可采用相同跨径。
中大跨径的变高度连续梁各中跨宜采用相同跨径，边跨跨径宜为中跨跨径的0.55~0.6 倍，对墩梁固结的箱梁，应合适选择边中跨比例，以减少墩身弯矩。
2、梁高（对箱梁而言）2.1、对等高度连续梁一般取1/15~1/18，下表是公路桥梁常用梁高表：跨径20 25 30 40 50梁高1.1 1.5 1.8 2.2 32.2、对变高度连续梁：跨中截面的高跨比Hc/L 一般取1/30~1/50。
支点截面的高跨比Hc/L 一般取1/15~1/18。
跨中处直线段长度Lc 一般取合拢段长度，取2m；支座处直线段长度一般与该处桥墩宽度相等中间变高度部分长度La 为曲线变化段，梁底曲线一般采用抛物线，抛物线方程指数一般取1.5~1.8。
（师兄说，支点梁高为跨径的1/16，跨中梁高为支点处的一半。
）3、引桥与道路接触处的设计高程不能太大，一般最大为6.5m左右。
（若高程太大，会使修建道路时产生太多的挖填土。
）（这个要求也是一个控制引桥有多长的因素。
）4、布置桩墩时，要注意路堤和防洪通道。
要留出这些空间，不要把桩墩布置在上面。
5、截面图一般按照主桥、引桥、桥台这种有主到次的顺序呈现。
6、对于市政桥梁，桥台处一般不布置锥坡，而是仅用护坡。
7、桩的间距至少为桩径的2.5倍。
8、承台边缘距离桩中心线的距离：独立柱下桩基承台的最小宽度不应小于500mm，边桩中心至承台边缘的距离不应小于桩的直径或边长，且桩的外边缘至承台边缘的距离不应小于150mm。
对于墙下条形承台梁，桩的外边缘至承台梁边缘的距离不应小于75mm。
承台的最小厚度不应小于300mm。
承台厚度为0.8～1.0倍的桩径；宽度为0.6～0.8倍的桩径。
9、箱梁断面细部要求：9.1、顶板箱梁顶板需要满足横向抗弯以及布置预应力钢筋的需求。
一般地：在腹板间距为3.5~7.0m 时，顶板厚度可采用0.18~0.3m。
9.2、底板箱梁底板需要满足纵向抗弯以及布置预应力钢筋的需求。
曲线连续梁桥的结构设计
科技创 新 与应用 Ｉ ２ ０ １ ３ 年第６ 期 路 桥 科 技 来自曲线连续梁桥 的结构设计
许 传 贵
（ 辽 宁乾成工程设计 咨询有限公 司， 辽宁 沈阳 １ １ ０ ０ ０ ３ ） 摘 要： 曲线梁桥是高速公路和城市立交中普遍应用的一种桥型。文章根据曲线梁桥的结构受力特点， 论述 了曲线梁桥在施工及成 桥 运 营阶段 出现 病 害的原 因 ， 论述 了曲线 梁桥 在设 计 中应 注意的 问题 ， 并提 出 了该 类型桥 梁设 计 中的一 些经验做 法 和解 决方案 。 关键 词 ： 曲 线 梁桥 ； 结构 设 计 ； 受力 特点 考虑扭矩对整体结构的影响，曲线梁不仅应在腹板侧面布置较 目前在 高等 级公 路及 城市 立 交 中曲线 梁桥 的应 用得 到 了普 遍 的 多 受力 钢筋 ， 而 且其 截 面上 下缘 钢 筋也 比 同等跨 径 的 直桥 多 ， 同 时配 认可， 尤其 在城 市 立交 匝道设 计 中最为广 泛 。曲线梁桥 的设 计 中常采 置较 多 的抗 扭 箍筋 。 用 箱型 截面 ， 因其 具 有材 料用 量少 、 结 构 自重小 、 抗 扭刚 度大 、 整 体稳 ３ ． ４下 部支 撑方式 的选 用 定性好 、 截面应力分配合理等优点 ， 而在曲线梁桥中应用非常普遍。 曲线梁桥下部支撑方式的选取 ，直接影响桥梁整体结构内力的 现阶段 曲线梁桥的设计和理论研究已经取得了很多成果 ，但由 分 布情况 。 对于 曲线 梁桥 ， 中间支 承一般 分 为两种类 型 ： 抗 扭型 支承 和 于 曲线 梁桥 结 构受 力复 杂 、 施工 过程 中标 高不 能 准确 的控制 ， 由于设 单支点铰支承。根据以往的设计经验下部支撑方式的选用可参照以 计 的原 因导致 在项 目的施工 或 使用 过程 中已多 次发 生过 事故 。常见 下 原则 ： 问题 主要 为 ： 曲梁 内侧支 座 脱空 ； 主梁 横 向侧 移 量 过大 ； 横 向刚 度不 ３ ． ４ ． １对 于 宽度较 宽 、 曲线 半径 较大 的 曲线梁 桥 （ 桥宽 Ｂ ＞ １ ２ ｒ ｎ 、 半 足 引起 扭 曲变 形 ； 固结 墩墩 身开 裂 ； 梁 体 的外移 和 翻转 进一 步导 致支 径 Ｒ ＞ １ ０ ０ ｍ） ， 主梁所受的扭转作用小 、 桥体宽度较大及横 向连接来增 座、 伸缩 缝 的剪切 破坏 和平 曲线超 高 的丧失 等 。 故在 曲线 梁桥 的设计 加 横 向的稳 定性 ，故 在 中墩位 置采 用具 有抗 扭较 强 的多柱 或 多支座 与施工过程中应充分考虑结构 的弯 、 剪、 扭受力特性 ， 对结构 内力进 的支承 方式 ， 亦 可采用 墩 柱与梁 固结 的支 承形式 ， 即抗扭 型支 承 。 行准确分析及合理优化， 消除设计带来 的不安全隐患。 ３ ． ４ ． ２ 对 于宽 度 较窄 、 曲线 半径 较 小 的 曲线 梁 桥 （ 桥宽 Ｂ ≤１ ２ ｍ、 ２ 曲线 梁桥 受力 特点 半径 Ｒ ≤１ ０ ０ ｍ） ， 主梁 所受扭 转作 用大 ， 尤其是 预应 力钢束 径 向力作 用 ２ ． １“ 弯一 扭” 耦 合作 用 所 产生 的主 梁横 向扭矩 ， 导致扭 转 变形很 大 。由于 桥窄 因此宜 采用 独 曲梁 由于 自身 及外 荷载 的作用 下会 同 时产生弯 矩 和扭矩 ， 并且 相 柱墩 ， 但 应视 墩柱 高度 的不 同来 选用 支承 结构形 式 。较高 的 中墩 可采 互作 用 。表 现为 曲梁 内外 侧尺 寸不 同 、 支座 反力 不等 、 外荷 载偏 心 及 用墩柱 与梁 固结 的结构 支承 形式 ， 较 低 的 中墩 可采用 具有 较弱 抗扭 能 预应力径向作用共同引起较大的扭矩， 使梁截面处于“ 弯一 扭” 耦合作 力 的单点 支 承的方 式 。这样 可有 效 降低墩 柱 的弯矩 和减 小 主梁 的横 用 的状 态， 其 截 面主 拉应 力 比相 应 的直 梁桥 大得 多 ， 这 是 曲梁 所独 有 向扭转变形 。但这两种支承方式都需对横向支座偏心进行调整。 的受力 特点 。 ３ ． ５墩柱截面的合理选用 在变形方面， 强大的扭矩作用致使 曲线梁桥产生扭转变形； 曲线 正如以上所述 ，当采用墩柱与梁固结的支承形式且墩柱较矮的 外侧的竖向挠度要大于同等跨径的直桥 ； 由于“ 弯一 扭” 耦合作用， 在梁 情况 下 ， 宜 采用 矩形截 面墩 柱 。因为矩形 截面沿 主梁 纵 向抗 弯 刚度较 端可能出现“ 翘 曲” ； 当梁端处横桥 向约束较弱时， 梁体有 向曲线外侧 小， 而沿主梁横 向抗弯刚度较大， 这样不仅减小了主梁横向扭转变形 ， 而且 较少 了墩 柱 的配筋 。针 对整 体结 构 的受力 特点 拟定 构造 和 配置 “ 爬 移” 的趋 势 。 在 受 力方 面 ， 由于存 在较 大 的 扭矩 ， 通 常 会 使外 梁 超 载 、 内 梁卸 钢筋 ， 使整 个设计 更加 合理 安全 。 载， 尤其 当活 载偏置 时 ， 内侧支 座甚 至会 出现负 反力 ， 如果 支 座不 能承 ３ ． ６支 座形式 的合 理选用 受 拉力 ， 就会 出现梁 体与 支座 发生 脱离 的现象 ， 即“ 支 座脱 空 ” 现象 ， 这 根据 以上 所介 绍 的结构 受力 特 点及设 计 中的 经验做 法来 选 取相 种 现象 在小 半径 的宽桥 中特 别 明显 。 对应 的支座类 型 ， 具体 如下 ： ２ ． ２下部 墩台受 力复 杂 ３ ． ６ ． １曲线连续 梁桥 选用 中墩 支座 时， 尽 可能 横桥 向位 移 固定 ， 限 曲梁 内外侧 支 座反 力相 差较 大 ，导致 各 墩柱 所受 垂直 力有 较 大 制 主梁 横 向侧 移， 可 采用盆 式或 普通板 式橡 胶支座 。 差 异 。 曲线桥墩 顶 水平 力不 仅 由制 动力 、 温度 变化 引起 的 内力 、 地震 ３ ． ６ ． ２ 当桥 长大 于 １ ０ ０ ｍ 时， 梁 端支 座可 采 用盆 式橡 胶 支座 及 带 力等 产生 外 ， 还有 汽车 离心 力 和预应 力 张拉 产生 的径 向力 ， 这也 是 比 有 横桥 向位 移 固定装 置 的 四氟板 橡胶 支座 ，保证 桥梁 顺桥 向 自由滑 直线桥 墩顶 受力 复杂 之处 。 动、 横桥 向位 移 固定 ； 当桥 长小 于 １ ０ ０ ｍ时 ， 梁端 支座 可 以采 用普 通 板 故 在 曲线 梁 桥结 构设 计 中， 应 进行 全 面的 三维 空间受 力分 析 ， 只 式橡胶支座。对于曲线梁桥支座设计 ， 选用“ 梁端设普通板式橡胶支 采用横向分布等简化计算方法， 不能满足设计要求 。必须对其在承受 座 、 所有 中墩设 横 桥 向 自由滑 动 的盆 式 支座 ” 是 非常 危险 的， 应 引起 设 纵 向弯 曲 、 扭转 和翘 曲作用 下， 结 合 自重 、 预应 力 和汽 车活 载等 荷载 进 计者 的重视 。 行详 细 的受力 分析 ， 充 分考 虑其 结构 的空 间受力 特点 才能 保证 结构 设 ３ ． ６ ． ３当 曲线梁 桥较宽 时， 桥 梁整 体升 降温 变化 在墩 顶产 生 的横 桥 向水平力 会较 大， 尤 其是 当所有 中墩 支座均 为横 桥 向位 移 固定 时 ， 计 的安 全性 。 ３ 曲线 梁桥 的结构设 计 水平力 增加 更为 明显 ， 整 体计 算时应 关 注水平力 变化 情况 。 直 线梁 桥在 设计 中主要 考 虑梁 的“ 弯、 剪” 作用 ， 而 曲线 梁 桥结 构 ４结束 语 曲线 梁桥 由于其结 构受 力 的特殊 性 ，较 同等跨 径 的直梁 桥要 复 处于“ 弯、 剪、 扭” 的复合受力状态， 故桥梁整体要以抵抗复合受力状态 进行 结 构设计 ， 并在 构造设 计 中加强 抵抗 措施 。 杂得 多 ， 因此 在进 行设计 和计 算 时应 引起 足够 的重 视 。 通过 对 曲线 梁 ３ ． １弯扭 刚度 比 桥结 构受 力 特点 的分析 及设 计 中存在 问题 的总结 ，并提 出了 曲线 梁 曲线梁 桥 的弯扭 刚 度 比对结 构 的受力 状态 和变 形状 态有 着 直接 桥设 计 中 的一些 经验做 法 和解决 方 案 ，对 同类 桥梁 的设 计具 有 一定 的关系： 弯扭刚度比越大 由曲率因素而导致的扭转变形越大。 故在曲 的参 考价 值 。 参考 文献 线梁桥设计时， 满足曲梁竖 向变形 的同时， 应尽可能减小抗弯刚度 、 增大抗扭刚度， 来抵抗对整体结构产生的不利影响。 所以在曲线梁桥 『 １ ］ 姚玲 森曲 线梁『 Ｍ１ ． 北 京： 人 民交通 出版社 ， １ ９ ８ ９ 中． 抗扭惯矩较大的箱形截面和低高度梁的应用最为广泛。 『 ２ １ 邵容 光 ， 夏 淦等 ． 混凝 土弯 梁桥 『 Ｍ １ ． 人 民交通 出版社， １ ９ ９ ４ ． 『 ３ １ 吴 西伦． 弯梁桥设 计『 Ｍ］ ． 人 民 交通 出版 社 ， １ ９ ９ ０ ． ３ ． ２截 面设计 孙 广华 ． 曲线 梁桥 计 算ｆ Ｍ １ ． 人 民交通 出版社， １ ９ ９ ５ ． 曲线箱梁桥截面设计 时， 要在桥跨范围内设置一些横隔板， 并且 １ ５ １ 何 维 力． 独柱 支承 的曲线 梁桥 设 计【 Ｊ Ｊ ． 北京 建筑 工程 学院学报 ， ２ ０ ０ １ ． 要比相应的直梁桥有所加强 ， 增加横桥向刚度并保持全桥稳定性 。 在 『 『 ６ １ 赵巧燕． 多跨 混凝 土 弯 梁桥 若 干 问题研 究［ Ｊ 】 ． 北京 工 业 大 学工 学硕 截 面发生 较 大变化 的位 置， 要设 渐变 段过 渡， 减小 应力 集 中效 �
许 传 贵
（ 辽 宁乾成工程设计 咨询有限公 司， 辽宁 沈阳 １ １ ０ ０ ０ ３ ） 摘 要： 曲线梁桥是高速公路和城市立交中普遍应用的一种桥型。文章根据曲线梁桥的结构受力特点， 论述 了曲线梁桥在施工及成 桥 运 营阶段 出现 病 害的原 因 ， 论述 了曲线 梁桥 在设 计 中应 注意的 问题 ， 并提 出 了该 类型桥 梁设 计 中的一 些经验做 法 和解 决方案 。 关键 词 ： 曲 线 梁桥 ； 结构 设 计 ； 受力 特点 考虑扭矩对整体结构的影响，曲线梁不仅应在腹板侧面布置较 目前在 高等 级公 路及 城市 立 交 中曲线 梁桥 的应 用得 到 了普 遍 的 多 受力 钢筋 ， 而 且其 截 面上 下缘 钢 筋也 比 同等跨 径 的 直桥 多 ， 同 时配 认可， 尤其 在城 市 立交 匝道设 计 中最为广 泛 。曲线梁桥 的设 计 中常采 置较 多 的抗 扭 箍筋 。 用 箱型 截面 ， 因其 具 有材 料用 量少 、 结 构 自重小 、 抗 扭刚 度大 、 整 体稳 ３ ． ４下 部支 撑方式 的选 用 定性好 、 截面应力分配合理等优点 ， 而在曲线梁桥中应用非常普遍。 曲线梁桥下部支撑方式的选取 ，直接影响桥梁整体结构内力的 现阶段 曲线梁桥的设计和理论研究已经取得了很多成果 ，但由 分 布情况 。 对于 曲线 梁桥 ， 中间支 承一般 分 为两种类 型 ： 抗 扭型 支承 和 于 曲线 梁桥 结 构受 力复 杂 、 施工 过程 中标 高不 能 准确 的控制 ， 由于设 单支点铰支承。根据以往的设计经验下部支撑方式的选用可参照以 计 的原 因导致 在项 目的施工 或 使用 过程 中已多 次发 生过 事故 。常见 下 原则 ： 问题 主要 为 ： 曲梁 内侧支 座 脱空 ； 主梁 横 向侧 移 量 过大 ； 横 向刚 度不 ３ ． ４ ． １对 于 宽度较 宽 、 曲线 半径 较大 的 曲线梁 桥 （ 桥宽 Ｂ ＞ １ ２ ｒ ｎ 、 半 足 引起 扭 曲变 形 ； 固结 墩墩 身开 裂 ； 梁 体 的外移 和 翻转 进一 步导 致支 径 Ｒ ＞ １ ０ ０ ｍ） ， 主梁所受的扭转作用小 、 桥体宽度较大及横 向连接来增 座、 伸缩 缝 的剪切 破坏 和平 曲线超 高 的丧失 等 。 故在 曲线 梁桥 的设计 加 横 向的稳 定性 ，故 在 中墩位 置采 用具 有抗 扭较 强 的多柱 或 多支座 与施工过程中应充分考虑结构 的弯 、 剪、 扭受力特性 ， 对结构 内力进 的支承 方式 ， 亦 可采用 墩 柱与梁 固结 的支 承形式 ， 即抗扭 型支 承 。 行准确分析及合理优化， 消除设计带来 的不安全隐患。 ３ ． ４ ． ２ 对 于宽 度 较窄 、 曲线 半径 较 小 的 曲线 梁 桥 （ 桥宽 Ｂ ≤１ ２ ｍ、 ２ 曲线 梁桥 受力 特点 半径 Ｒ ≤１ ０ ０ ｍ） ， 主梁 所受扭 转作 用大 ， 尤其是 预应 力钢束 径 向力作 用 ２ ． １“ 弯一 扭” 耦 合作 用 所 产生 的主 梁横 向扭矩 ， 导致扭 转 变形很 大 。由于 桥窄 因此宜 采用 独 曲梁 由于 自身 及外 荷载 的作用 下会 同 时产生弯 矩 和扭矩 ， 并且 相 柱墩 ， 但 应视 墩柱 高度 的不 同来 选用 支承 结构形 式 。较高 的 中墩 可采 互作 用 。表 现为 曲梁 内外 侧尺 寸不 同 、 支座 反力 不等 、 外荷 载偏 心 及 用墩柱 与梁 固结 的结构 支承 形式 ， 较 低 的 中墩 可采用 具有 较弱 抗扭 能 预应力径向作用共同引起较大的扭矩， 使梁截面处于“ 弯一 扭” 耦合作 力 的单点 支 承的方 式 。这样 可有 效 降低墩 柱 的弯矩 和减 小 主梁 的横 用 的状 态， 其 截 面主 拉应 力 比相 应 的直 梁桥 大得 多 ， 这 是 曲梁 所独 有 向扭转变形 。但这两种支承方式都需对横向支座偏心进行调整。 的受力 特点 。 ３ ． ５墩柱截面的合理选用 在变形方面， 强大的扭矩作用致使 曲线梁桥产生扭转变形； 曲线 正如以上所述 ，当采用墩柱与梁固结的支承形式且墩柱较矮的 外侧的竖向挠度要大于同等跨径的直桥 ； 由于“ 弯一 扭” 耦合作用， 在梁 情况 下 ， 宜 采用 矩形截 面墩 柱 。因为矩形 截面沿 主梁 纵 向抗 弯 刚度较 端可能出现“ 翘 曲” ； 当梁端处横桥 向约束较弱时， 梁体有 向曲线外侧 小， 而沿主梁横 向抗弯刚度较大， 这样不仅减小了主梁横向扭转变形 ， 而且 较少 了墩 柱 的配筋 。针 对整 体结 构 的受力 特点 拟定 构造 和 配置 “ 爬 移” 的趋 势 。 在 受 力方 面 ， 由于存 在较 大 的 扭矩 ， 通 常 会 使外 梁 超 载 、 内 梁卸 钢筋 ， 使整 个设计 更加 合理 安全 。 载， 尤其 当活 载偏置 时 ， 内侧支 座甚 至会 出现负 反力 ， 如果 支 座不 能承 ３ ． ６支 座形式 的合 理选用 受 拉力 ， 就会 出现梁 体与 支座 发生 脱离 的现象 ， 即“ 支 座脱 空 ” 现象 ， 这 根据 以上 所介 绍 的结构 受力 特 点及设 计 中的 经验做 法来 选 取相 种 现象 在小 半径 的宽桥 中特 别 明显 。 对应 的支座类 型 ， 具体 如下 ： ２ ． ２下部 墩台受 力复 杂 ３ ． ６ ． １曲线连续 梁桥 选用 中墩 支座 时， 尽 可能 横桥 向位 移 固定 ， 限 曲梁 内外侧 支 座反 力相 差较 大 ，导致 各 墩柱 所受 垂直 力有 较 大 制 主梁 横 向侧 移， 可 采用盆 式或 普通板 式橡 胶支座 。 差 异 。 曲线桥墩 顶 水平 力不 仅 由制 动力 、 温度 变化 引起 的 内力 、 地震 ３ ． ６ ． ２ 当桥 长大 于 １ ０ ０ ｍ 时， 梁 端支 座可 采 用盆 式橡 胶 支座 及 带 力等 产生 外 ， 还有 汽车 离心 力 和预应 力 张拉 产生 的径 向力 ， 这也 是 比 有 横桥 向位 移 固定装 置 的 四氟板 橡胶 支座 ，保证 桥梁 顺桥 向 自由滑 直线桥 墩顶 受力 复杂 之处 。 动、 横桥 向位 移 固定 ； 当桥 长小 于 １ ０ ０ ｍ时 ， 梁端 支座 可 以采 用普 通 板 故 在 曲线 梁 桥结 构设 计 中， 应 进行 全 面的 三维 空间受 力分 析 ， 只 式橡胶支座。对于曲线梁桥支座设计 ， 选用“ 梁端设普通板式橡胶支 采用横向分布等简化计算方法， 不能满足设计要求 。必须对其在承受 座 、 所有 中墩设 横 桥 向 自由滑 动 的盆 式 支座 ” 是 非常 危险 的， 应 引起 设 纵 向弯 曲 、 扭转 和翘 曲作用 下， 结 合 自重 、 预应 力 和汽 车活 载等 荷载 进 计者 的重视 。 行详 细 的受力 分析 ， 充 分考 虑其 结构 的空 间受力 特点 才能 保证 结构 设 ３ ． ６ ． ３当 曲线梁 桥较宽 时， 桥 梁整 体升 降温 变化 在墩 顶产 生 的横 桥 向水平力 会较 大， 尤 其是 当所有 中墩 支座均 为横 桥 向位 移 固定 时 ， 计 的安 全性 。 ３ 曲线 梁桥 的结构设 计 水平力 增加 更为 明显 ， 整 体计 算时应 关 注水平力 变化 情况 。 直 线梁 桥在 设计 中主要 考 虑梁 的“ 弯、 剪” 作用 ， 而 曲线 梁 桥结 构 ４结束 语 曲线 梁桥 由于其结 构受 力 的特殊 性 ，较 同等跨 径 的直梁 桥要 复 处于“ 弯、 剪、 扭” 的复合受力状态， 故桥梁整体要以抵抗复合受力状态 进行 结 构设计 ， 并在 构造设 计 中加强 抵抗 措施 。 杂得 多 ， 因此 在进 行设计 和计 算 时应 引起 足够 的重 视 。 通过 对 曲线 梁 ３ ． １弯扭 刚度 比 桥结 构受 力 特点 的分析 及设 计 中存在 问题 的总结 ，并提 出了 曲线 梁 曲线梁 桥 的弯扭 刚 度 比对结 构 的受力 状态 和变 形状 态有 着 直接 桥设 计 中 的一些 经验做 法 和解决 方 案 ，对 同类 桥梁 的设 计具 有 一定 的关系： 弯扭刚度比越大 由曲率因素而导致的扭转变形越大。 故在曲 的参 考价 值 。 参考 文献 线梁桥设计时， 满足曲梁竖 向变形 的同时， 应尽可能减小抗弯刚度 、 增大抗扭刚度， 来抵抗对整体结构产生的不利影响。 所以在曲线梁桥 『 １ ］ 姚玲 森曲 线梁『 Ｍ１ ． 北 京： 人 民交通 出版社 ， １ ９ ８ ９ 中． 抗扭惯矩较大的箱形截面和低高度梁的应用最为广泛。 『 ２ １ 邵容 光 ， 夏 淦等 ． 混凝 土弯 梁桥 『 Ｍ １ ． 人 民交通 出版社， １ ９ ９ ４ ． 『 ３ １ 吴 西伦． 弯梁桥设 计『 Ｍ］ ． 人 民 交通 出版 社 ， １ ９ ９ ０ ． ３ ． ２截 面设计 孙 广华 ． 曲线 梁桥 计 算ｆ Ｍ １ ． 人 民交通 出版社， １ ９ ９ ５ ． 曲线箱梁桥截面设计 时， 要在桥跨范围内设置一些横隔板， 并且 １ ５ １ 何 维 力． 独柱 支承 的曲线 梁桥 设 计【 Ｊ Ｊ ． 北京 建筑 工程 学院学报 ， ２ ０ ０ １ ． 要比相应的直梁桥有所加强 ， 增加横桥向刚度并保持全桥稳定性 。 在 『 『 ６ １ 赵巧燕． 多跨 混凝 土 弯 梁桥 若 干 问题研 究［ Ｊ 】 ． 北京 工 业 大 学工 学硕 截 面发生 较 大变化 的位 置， 要设 渐变 段过 渡， 减小 应力 集 中效 �
midas-civil现浇连续弯箱梁桥
II. 建模
使用使用悬臂法建模助手生成初始模型
半径 ：输入弯桥的半径。当为弯桥时， 所有输入的顺桥方向数据均为箱梁中 心线弧长。
可以分别输入各桥墩左右侧的桥梁段 的单元分割长度，主要适用于非对称 施工的桥梁和各跨跨度不相同的桥梁。
midas Civil源自Bridging Your Innovations to Realities
II. 建模
指定用户坐标系模拟支座
三点定义方式：输入局部坐标系的原 点以及局部坐标系x-y平面上的两点设 置局部坐标系。
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II. 建模
定义节点局部坐标系考虑支座摆放位置
3点定义局部坐标：指定定义节点局部 坐标系的三个节点坐标。 P0：节点局部坐标系原点的坐标。 P1：节点局部坐标系x轴上任意一点的坐 标。 P2：由P1平行于节点局部坐标系y轴移 动得的节点的坐标。
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I. 桥梁概述
钢束立面
钢束平面
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II. 建模
指定单元截面
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内容
I. 桥梁概述 II. 建模 III. 结果分析及设计
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I. 桥梁概述
论预应力混凝土连续弯箱梁桥设计
０５ 护墙 ） 净９０ ０５ 护 墙 ） 桥 布 ．ｍ（ ＋ ． ｍ＋ ． ｍ（ ２ 桥 梁跨径 布置
ｌ
韶关 某 高速 公 路 互通 Ｇ匝道 桥 为 一 座３ ２ ｍ的 ｘ０ 钢筋ｔ 昆凝 土 连 续 弯 箱 梁 桥 ， 中 心 桩 号 为 Ｇ ＋ Ｋ１ ０ ５４ ６ ５ ．３ ．其 平 面 位 于Ａ＝ ０ ９ ｍ的 右 偏 缓 和 曲线 上 ， 纵 面位 于ｉ０４ ５ ＝ ． ％的上坡 段 及Ｒ－ ７ ４ ７ ｍ的 凹 曲 ３ － ７． ５ ９ ４ 线 上 ：桥 梁 设 计 荷 载 为 公 路 一Ｉ级 ，桥 面 宽 度 为
关键 词 ：预 应 力 混凝 土 ：连 续 弯箱 梁桥 ：设 计 中 图分 类 号 ：Ｕ ４ ． ４ ２５ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ：１ ０ — ７ ６（ ０ｌ ） ３ ０１０ ０ ０ ２ ４ ８ ２ １２— ３ — ３
Ｄｅ ｉ ｎ ｆＰｒ ｓｒ ｓ ｅ ｎ ｒ ｔ ｎｔｎｕｏ ｓｇ ｏ ｅ ｔ ｅ ｓ ｄ Ｃｏ ｃ ｅ ｅ Ｃｏ ｉ ｕｓ Ｃｕｒ ｅ ｖｄ
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张拉 完成 之后要 尽快 进行压 浆施 Ｔ ，水泥 浆水 灰 比应 控制在０ ０ ０４ 之 间 ，其 强度不低 于３ ＭＰ 。 ． ～． ４ ５ ０ ａ 施 Ｔ 中采 用活 塞式压 浆泵 ，压浆 从孔 道 的一端
参 考 文 献
ｆ】姚 玲森 ． 梁 丁程 ［ 】 北 京 ：人 民 ，通 叛 。 １ 桥 Ｍ． 爻
ｐｏ ｃｓ ｒｊ ｔ ｅ ．
Ｋｅ ｒ ｓ： ｐ ｅ ｔｅ ｓ ｄ ｃ ｎ ｒ ｔ ；ｃ ｎ ｉ ｏ ｕ ｖ ｄ ｂｏ ｉｄｅ ｒｄ ｅ ｅ ｉｎ ｙ ｗｏ ｄ ｒ ｓｒ ｓ ｅ ｏ ｃ ｅ ｅ ｏ ｔｎｕ ｕｓｃ ｒ ｅ ｘ ｇ ｒ ｒｂ ｉ ｇ ；ｄ ｓｇ
32.5+55+32.5连续梁桥施工图说明
说明一、设计规范1.中华人民共和国交通部部标准《公路桥梁设计通用规范》(JTJ021-89)。
2.中华人民共和国交通部部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-85)。
3.中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)。
二、技术标准1.设计荷载：汽车-超20级，挂车-120级，人群3.5KN/平方米2.桥面纵坡：3.3%3.桥面宽度：2.25+16+2.25米4.桥面横坡： 2.0%5.孔径布置： 32.5+55.0+32.5=120米6.桥面设竖曲线：曲线要素：R=4500（米）， E=2.45（米），中孔跨中控制标高为15.130三、主要材料1.混凝土箱梁：50#混凝土 Eh=3.5×104Mpa Ra=28.5Mpa。
墩身承台：30#混凝土 Eh=3.0×104Mpa Ra=17.5Mpa。
钻孔桩： 25#混凝土 Eh=2.85×104Mpa Ra=14.5Mpa。
桥面：沥青混凝土。
2.预应力钢筋采用ФJ15.24—1860/mm2钢绞线。
3.预应力锚具采用后张法，顶，底板束，肋束均用六孔。
采用两端张拉，预留孔道采用波纹管7.0cm，锚具采用VM15—6。
4.普通钢筋：直径≥12mm采用Ⅱ级钢筋，其余采用Ⅰ级钢筋。
5.钢板：采用低碳钢板A3。
四、设计要点1.主桥采用三跨预应力混凝土连续箱梁结构。
2.主梁横断面均采用双箱单室结构，内力计算采用平面杆系计算程序计算。
3.主梁预应力设计：主要组合采用全预应力混凝土结构。
4.采用支座规格如下：盆式橡胶支座：GPZ8000GD，GPZ8000DX，采用交通部新津筑路机械厂产品。
板式支座：均采用四氟滑板橡胶支座，上海等地工程橡胶厂产品。
五、施工注意事项1.本桥采用悬臂浇筑施工工艺。
2.首先制作临时固定支座，使0#块件锚固于墩顶上，并能承受偏载弯矩，便于其它块件悬浇。
3.一定要两边对称悬浇，特别是1#块与0#块的连接是全桥悬浇的关键，1#块安装时纵、横向位置、高程均要准确无误。
工学连续梁桥的设计与计算
2）一次落架时
两跨连续梁
根据施工 情况确定
3）各跨龄期不同时
4）多跨连续梁
五、结构因混凝土收缩引起的次内力计算
1、收缩变化规律
– 假设混凝土收缩规律与徐变相同
收缩终极值
2、微分平衡法（Dinshinger法）
– 位移微分公式
收缩产生的弹 性应变增量
收缩产生的应力状态的 徐变增量，初始应力为0
二、自应力计算
温差应变 平截面假定 温差自应变 温差自应力
T(y)=T(y) a(y)=0+y (y)=T(y)-a(y)=T(y)-(0+y) s0(y)=E(y)=E{T(y)-(0+y)}
截面内水平力平衡 截面内力矩平衡 求解得
三、温度次应力计算
力法方程
11x1T＋1T＝0
温度次力矩 温差次应力
一、温度变化对结构的影响
– 产生的原因：常年温差、日照、砼水化热 – 常年温差：构件的伸长、缩短；
连续梁——设伸缩缝 拱桥、刚构桥——结构次内力 – 日照温差：构件弯曲——结构次内力； 线性温度场——次内力 非线性温度场——次内力、自应力
线性温度梯度对结构的影响 非线性温度梯度对结构的影响
温度梯度场
瞬时沉降弹性 及徐变变形
沉降徐变 增量变形
三、力法方程
沉降弹性 增量变形
后期沉降 自身变形
• 墩台基础沉降规律与徐变变化规律相似时 • 墩台基础沉降瞬时完成时 • 徐变使墩台基础沉降的次内力减小
• 连续梁内力调整措施
– 最好的办法是在成桥后压重 – 通过支承反力的调整将被徐变释放
第七节 温度应力计算
主梁预制
主梁吊装——梁重116吨
后期预应力钢筋张拉
浅谈连续弯梁桥设计
故 在 曲线 梁 桥 结 构 设 计 中 ， 对 其 进 应 行 全 面 的 整 体 的 空 间 受 力 计 算 分 析 ， 采 只 用 横 向 分 布 等 简 化 计 算 方 法 ， 能 满 足 设 不 计 要 求 。 必 须对 其 在 承 受纵 向弯 曲 、扭 转 和 翘 曲作 用 下 ， 合 自重 、预 应 力 和 汽 车 结 活 载 等 荷 载 进 行 详 细 的 受 力分 析 ， 分 考 充 虑 其结 构的 空 间 受 力特 点才 能 得 到 安 全 可 靠的结构设 计。
６ ０×３ ０ ０× １ ＝４３ ０ ２ ２ ０元 ， 年 净 盈 利 一 ７６６ ３ ５ ０—４ ２ ０＝ ６ ３ ６ ３０ ９ ３ ０元 ， 基本 一 年可 收 回投 资 。 由此 可 见 ， 中水 回 用 系 统 不 仅 能 降低公司的成本 ， 而且符合当今社会 节能减 排 的趋 势 ， 环境 保 护和 水资 源 的 充分利 用 在
态 和 变 形 状 态 有 着直 接 的 关 系 ： 弯扭 刚 度 比 越 大 ， 曲率 因素 而 导 致 的 扭 转 弯 形 越 由 大 ， 此 ， 于 弯 梁 桥而 言在 满 足 竖 向变 形 因 对 的 前提 下 ， 尽 可 能 减 小抗 弯 刚 度 、增 大 应 抗 扭 刚 度 。 所 以 在 曲 线 梁 桥 中 ， 选 用 低 宜 高 度 梁 和 抗 扭 惯矩 较 大 的 箱 形 截面 。 在 弯 梁 桥 截 面 设 计 时 ， 在 桥 跨 范 围 内 设 置 一 要 些 横隔 板 ， 加 强 横 桥 向 刚 度并 保 持 全 桥 以 稳 定性 。 在 截 面 发 生 较 大 变 化 的 位 置 ， 要 发 渐 变 段过 渡 ， 小 应 力集 中效 应 。 在 进 减 行 配筋 设 计 时 要 充 分 考 虑 扭 矩 效 应 ， 梁 弯 应 在腹 板 侧 面 布 置 较 多受 力 钢 筋 ， 截 面 其 上 下 缘 钢 筋 也 比 同 等 跨 径 的直 桥 多 ， 应 且 配 置 较 多的 抗 扭 箍 筋 。 城 市 立 交 桥 中的 弯 箱 梁 桥 中 墩 多 布 置 成 独 柱 支 承构 造 。在 独 柱 式 点铰 支承 弯 连 续 梁 中 ， 部结 构 在 外 荷 载 作 用 下 产 生 的 上 扭 矩 不 能 通 过 中 间 支 承 传 至 基 础 ， 只 能 而 通 过 曲梁 两 端 抗 扭 支 承 来 传 递 ，体 受扭对上 、下部结构产生的不利影 响 ， 可 采 用 以 下方 法 进 行 结 构 受 力 平 衡 的 调 整 ： ①为减小此项扭矩 的影响 ， 比较 有效 的 办 法 是通 过 调 整 独 柱 支 承 偏心 值 来 改 善 主梁 受 力 。 ②通 过 预 应 力 筋 的径 向偏 心 距 来消 除 曲梁 内 某 些 截 面 过 大 的 扭 矩 ， 善 主 梁 改 的 受 力状 态 也 是 一 种行 之 有 效 的 办 法 。 预 应 力 曲 线 梁 往 往 产生 向 外 偏 转 的 情 况 ， 这 是 由其 结 构 特 点造 成的 。预 应 力 产 生 的扭 矩 分布 和 自重 、恒 载作 用 下 的 扭 矩 分 布规 律 有 着 较 大 的 区别 ， 调 整扭 矩 分 布 ， 为 可在 曲线 梁 轴 线 两 侧采 用不 同的 预 应 力钢 束 及 锚 下控 制 应 力 ， 成 预 应 力 束应 力 的 偏心 ， 构 形成 内扭 矩 来 调 整 曲线 粱扭 矩 分 布 。
钢筋混凝土连续弯箱梁桥设计实例
ｂ布置 加 强 钢筋 网 ： 了加 强箱 梁 顶板 的强 度 ． 为
作者简介 ： 熊雪 明（ ９ １ ， ， １８ 一）男 江西 高安人 ， 程师 ， 工 从事道 路与 桥梁设计 工作 。
０ 前 言
随 着 我 国经 济 建 设 和 交 通 事 业 的 飞速 发 展 ， 钢 筋 混凝 土连 续 弯 箱 梁 桥在 城 市 高 架 及 公 路 立 交 工 程 中得 到 了广 泛 应 用 。本 文 结 合 宁波 至 樟 木 国
家重点公路湖北省通山至赤壁段高速公路赤壁 南 互 通 Ｇ匝 道 桥 设 计 ， 钢 筋 混 凝 土 连 续 弯 箱 梁 桥 对 的设计 中存 在 的问题 进 行 了探 讨 、 析 与 总 结 ， 分 并 提 出相 关 的设计 思 路 与建 议 。
一 一
３ 上 部构造 设计
赤 壁 南 互 通 Ｇ 匝道 桥 上 部构 造 设 计 中主要 考
虑 以下 因素 ： （ ） 虑 剪 力滞 效 应 １考 对 称 荷 载 作 用 下使 箱 梁翼 缘 在 宽 度 方 向的 正
应 力 呈 不 均 匀 分 布 的现 象 称 为 剪 力 滞 后 效 应 ， 简
１ 工 程 概 述
宁 波 至 樟 木 国家 重 点公 路 湖 北 省 通 山至 赤 壁 段 高速 公路赤 壁南互通 Ｇ匝道桥 为一座 ３ ０ｍ 的 ×２ 钢 筋混 凝土 连续 弯箱梁 桥 ， 中心桩 号 Ｇ ＋ ５．３ ， Ｋｌ０ ５ ６ ４ 其 平 面 位 于 位 于 Ａ＝０ｍ 的 右 偏 缓 和 曲 线 上 ， ９ 纵 面 位 于 ｉ０４ ５ ＝ ．３ ％的上 坡 段 及 Ｒ ９７ ４４ ５ｍ 的 凹 ＝ ７ ．７
７ ８
桥梁结构
城 市道桥 与 防 洪
２ １ 年 ４月第 ４ ０１ 期
作者简介 ： 熊雪 明（ ９ １ ， ， １８ 一）男 江西 高安人 ， 程师 ， 工 从事道 路与 桥梁设计 工作 。
０ 前 言
随 着 我 国经 济 建 设 和 交 通 事 业 的 飞速 发 展 ， 钢 筋 混凝 土连 续 弯 箱 梁 桥在 城 市 高 架 及 公 路 立 交 工 程 中得 到 了广 泛 应 用 。本 文 结 合 宁波 至 樟 木 国
家重点公路湖北省通山至赤壁段高速公路赤壁 南 互 通 Ｇ匝 道 桥 设 计 ， 钢 筋 混 凝 土 连 续 弯 箱 梁 桥 对 的设计 中存 在 的问题 进 行 了探 讨 、 析 与 总 结 ， 分 并 提 出相 关 的设计 思 路 与建 议 。
一 一
３ 上 部构造 设计
赤 壁 南 互 通 Ｇ 匝道 桥 上 部构 造 设 计 中主要 考
虑 以下 因素 ： （ ） 虑 剪 力滞 效 应 １考 对 称 荷 载 作 用 下使 箱 梁翼 缘 在 宽 度 方 向的 正
应 力 呈 不 均 匀 分 布 的现 象 称 为 剪 力 滞 后 效 应 ， 简
１ 工 程 概 述
宁 波 至 樟 木 国家 重 点公 路 湖 北 省 通 山至 赤 壁 段 高速 公路赤 壁南互通 Ｇ匝道桥 为一座 ３ ０ｍ 的 ×２ 钢 筋混 凝土 连续 弯箱梁 桥 ， 中心桩 号 Ｇ ＋ ５．３ ， Ｋｌ０ ５ ６ ４ 其 平 面 位 于 位 于 Ａ＝０ｍ 的 右 偏 缓 和 曲 线 上 ， ９ 纵 面 位 于 ｉ０４ ５ ＝ ．３ ％的上 坡 段 及 Ｒ ９７ ４４ ５ｍ 的 凹 ＝ ７ ．７
７ ８
桥梁结构
城 市道桥 与 防 洪
２ １ 年 ４月第 ４ ０１ 期
连续弯梁桥的结构设计
题：
４６１所有 中墩 支 座 ， ． ． 尽可 能横桥 向位 移 固定 ， 用盆 式 或普 通板式 橡胶 支座 可采 ４６ 当桥 长较 大 （ 大 于 １０ ， ．２ ． 如 ０ｍ） 梁端支 座 应 能顺 桥 向 自由滑 动 、 桥 向位移 固定 ， 横 可 采用盆式橡胶支座 ，或附加 了横桥向位移固
必须 对其 在 承受 纵 向弯 曲 、扭 转 和翘 曲作 用 下， 结合 自重 、 应力 和汽 车活 载等 荷载 进行 预 详 细 的受力分 析 ，充 分考 虑其 结构 的空 间受 力特 点 才能得 到 安全 可靠 的结构 设计 。 ４ 弯梁桥 的结 构设 计 直梁桥受 “ 、 作 用 ， 弯梁桥处 于 弯 剪” 而 “ 、 、 的复合 受 力状 态 ， 上 、 结构 弯 剪 扭” 故 下部 必须 构成 有利 于 抵抗 “ 、 、 ” 弯 剪 扭 的措施 。 ４１弯梁桥的弯扭刚度 比对结构 的受力 ． 状 态和变 形状 态 有着 直接 的关 系 ：弯扭 刚度 比越大 ， 由曲率因素而导致的扭转弯形越大 ， 因 此 ，对 于弯 梁桥 而 言在满 足 竖 向变形 的前 提下 ，应 尽可 能 减小 抗弯 刚度 、增 大抗 扭 刚 度。 所以在曲线梁桥中， 宜选用低高度梁和抗 扭惯 矩较 大 的箱 形截 面。 ４ 在 弯梁 桥 截 面设计 时 ，要在 桥 跨 范 ． ２ 围内设 置一 些横 隔板 ，以加强 横桥 向 刚度并 保 持全 桥稳定 性 。在 截面 发生 较大 变化 的位 置 ， 渐变 段过 渡 ， 小应 力集 中效应 。 要设 减 ４ 在进 行 配筋 设 计 时要 充 分考 虑 扭矩 ． ３ 效应， 弯梁应 在腹 板侧 面 布置较 多 受力 钢筋 ， 其 截 面上 下 缘 钢筋 也 比同等 跨 径 的 直桥 多 ， 且应 配置 较多 的抗 扭箍 筋 。 ４ 城市 立 交桥 中的 弯箱 梁桥 中墩 多 布 ． ４ 置成 独柱 支 承构 造 。在 独柱 式 点铰 支承 弯 连 续 梁 中 ，上部 结构 在外 荷载 作用 下 产生 的扭 矩不能通过中间支承传至基础 ，而只能通过 曲梁两端抗扭支承来传递 ，从而易造成曲梁
４６１所有 中墩 支 座 ， ． ． 尽可 能横桥 向位 移 固定 ， 用盆 式 或普 通板式 橡胶 支座 可采 ４６ 当桥 长较 大 （ 大 于 １０ ， ．２ ． 如 ０ｍ） 梁端支 座 应 能顺 桥 向 自由滑 动 、 桥 向位移 固定 ， 横 可 采用盆式橡胶支座 ，或附加 了横桥向位移固
必须 对其 在 承受 纵 向弯 曲 、扭 转 和翘 曲作 用 下， 结合 自重 、 应力 和汽 车活 载等 荷载 进行 预 详 细 的受力分 析 ，充 分考 虑其 结构 的空 间受 力特 点 才能得 到 安全 可靠 的结构 设计 。 ４ 弯梁桥 的结 构设 计 直梁桥受 “ 、 作 用 ， 弯梁桥处 于 弯 剪” 而 “ 、 、 的复合 受 力状 态 ， 上 、 结构 弯 剪 扭” 故 下部 必须 构成 有利 于 抵抗 “ 、 、 ” 弯 剪 扭 的措施 。 ４１弯梁桥的弯扭刚度 比对结构 的受力 ． 状 态和变 形状 态 有着 直接 的关 系 ：弯扭 刚度 比越大 ， 由曲率因素而导致的扭转弯形越大 ， 因 此 ，对 于弯 梁桥 而 言在满 足 竖 向变形 的前 提下 ，应 尽可 能 减小 抗弯 刚度 、增 大抗 扭 刚 度。 所以在曲线梁桥中， 宜选用低高度梁和抗 扭惯 矩较 大 的箱 形截 面。 ４ 在 弯梁 桥 截 面设计 时 ，要在 桥 跨 范 ． ２ 围内设 置一 些横 隔板 ，以加强 横桥 向 刚度并 保 持全 桥稳定 性 。在 截面 发生 较大 变化 的位 置 ， 渐变 段过 渡 ， 小应 力集 中效应 。 要设 减 ４ 在进 行 配筋 设 计 时要 充 分考 虑 扭矩 ． ３ 效应， 弯梁应 在腹 板侧 面 布置较 多 受力 钢筋 ， 其 截 面上 下 缘 钢筋 也 比同等 跨 径 的 直桥 多 ， 且应 配置 较多 的抗 扭箍 筋 。 ４ 城市 立 交桥 中的 弯箱 梁桥 中墩 多 布 ． ４ 置成 独柱 支 承构 造 。在 独柱 式 点铰 支承 弯 连 续 梁 中 ，上部 结构 在外 荷载 作用 下 产生 的扭 矩不能通过中间支承传至基础 ，而只能通过 曲梁两端抗扭支承来传递 ，从而易造成曲梁
变截面连续梁桥设计构造设计图文详解
变截⾯连续梁桥设计构造设计图⽂详解变截⾯连续梁桥主跨经济跨径⼀般在40～250m之间，桥型优点在于施⼯技术成熟、造价低廉、⾏车舒适、养护简单；缺陷在于结构⾃重⼤、容易开裂、恒载在使⽤荷载中占据较⼤⽐例、建筑⾼度⾼。
1．箱梁箱室分配（1）鉴于多室箱梁弯曲内⼒分配难以把握，箱梁最好采⽤单箱单室；（2）箱梁分室受畸变和横框架抗弯控制，当箱梁最⼤宽⾼⽐超过3～3.5时应考虑分室；（3）当采⽤单箱多室结构时，各墩⽀撑最好⼀条腹板对应⼀排⽀座；（4）当腹板与⽀座不是⼀⼀对应或⽀座中⼼与腹板中⼼存在偏离时应进⾏⽀座处横隔板的横向抗弯计算。
2．箱梁梁⾼箱梁梁⾼的控制因素主要包括：（1）箱梁根部梁⾼⼀般取主跨跨径的1/16～1/20；跨中梁⾼⼀般取主跨跨径的1/40～1/60。
（2）跨中梁⾼最⼩箱内净⾼⼀般不宜⼩于1.5m，特⼩跨径桥梁例外。
（3）箱梁最矮梁段箱体宽⾼⽐不⼤于3.5。
3．梁⾼变化箱梁梁⾼⼀般采⽤抛物线变化，主跨跨径⼩于120m时采⽤2次抛物线，⼤于120m时采⽤1.8、1.6或1.5次抛物线。
4．底板厚度箱梁底板厚度变化规律⼀般采⽤2次抛物线，最薄处根据桥梁跨径、构造需要和横向抗弯计算确定⼀般为20cm～32cm；最厚处底板厚度⼀般取跨径的1/200～1/120，根据下缘压应⼒要求控制。
5．腹板厚度箱梁腹板厚度由腹板抗剪和构造控制，多在30～80cm之间，当设有腹板束时⼀般不宜⼩于45cm。
6．顶板厚度箱梁顶板厚度由顶板横向抗弯要求和纵向预应⼒布置空间需要来控制。
7．不良构造1．纵向预应⼒⼀般由内⼒设计控制：抵抗负弯矩设置顶板束；抵抗正弯矩设置底板束；抵抗主拉应⼒设置腹板束。
2．横、竖向预应⼒图4 横竖向预应⼒布置预应⼒混凝⼟箱梁普通钢筋主要⽤于抵抗局部受⼒，纵向钢筋主要⽤于满⾜构造需要；⽽横向竖向钢筋则更加重要，横向抗弯、腹板主拉应⼒等基本由横向和竖向钢筋承担。
1．上部结构纵向分析全桥总体计算，主要⽤于对主梁在施⼯过程及运营阶段的承载⼒、各部位主梁应⼒、变形、⽀座反⼒、桥墩内⼒、桥台内⼒等进⾏控制分析，是设计的主要依据之⼀。
连续弯梁桥临时支座设计及受力分析
Ａ ｂｓｔｒ ａｃ ｔ： Ｓｅ ｖｅ ｒ ａ ｌ ｔ ｅ ｍ ｐｏｒ ａ ｒ ｙ ｂｅ ａ ｒ ｉ ｎｇ ｕｓ ｅ ｄ ｉ ｎ ｂ ｉｄ ｒ ｇｅ ｅ ｎｇ ｉ ｎｅ ｅ ｒ ｉ ｎｇ ａ ｒ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｒ ｅ ｄ ｎａ ｒ ｒ ａ ｔ ｉ ｖｅ ， ａ ｎｄ ｓ ｕｍ ｍ ａ ｒ ｉ ｚ ｅ ｓ ｔ ｈｅ ａ ｄ ｖ ａ ｎｔ ａ ｇｅ ｓ ｏ ｆ ｖ ａ ｉｏｕ ｒ ｓ ｔ ｅ ｍ ｐｏｒ ａ ｒ ｙ ｓ ｕ ｐｐｏ ｒ ｔ ．Ｒ ｅ ｉ ｎｆ ｏｒ ｃ ｅ ｄ ｃ ｏ ｎｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ａ ｓ ａ ｔ ｅ ｍｐ ｏｒ ａ ｙ ｒ ｓ ｕ ｐｐｏ ｒ ｔ ｔ ｅ ｍ ｐｏｒ ａ ｙ ｒ ｓ ｕ ｐｐ ｏｒ ｔ ｃ ｏｎ ｔ ｉ ｎｕｏ ｕｓ ｃ ｕｒ ｖ ｅ ｄ ｇ ｉ ｒ ｄ ｅ ｒ ｂ ｉｄ ｒ ｇ ｅ ，ｉ ｎｔ ｒ ｏ ｄｕｃ ｅ ｓ ｔ ｈｅ ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｎｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｅ ｍ ｐｏｒ ａ ｙ ｒ ｓ ｕ ｐｐｏ ｒ ｔ ， ｔ ｈｅ ｔ ｅ ｍｐ ｏｒ ａ ｙ ｒ ｓ ｕｐ ｐｏｒ ｔ ｓ ｔ ｒ ｅ ｎｇ ｔ ｈ ａ ｎｄ ａ ｎｔ ｉ —ｏｖ ｅ ｒ ｔ ｕ ｍｉ ｎｇ ｃ ｈｅ ｃ ｋｉ ｎｇ ，ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｓ ｈｏ ｗ ｔ ｈ ａ ｔ ， ｔ ｈｅ
中图分 类号 ：Ｕ４ ４ ２ ． ５ ５ 文献标识码 ：Ｂ文章编号 ：１ ０ ０ ３ — ８ ９ ６ ５（ ２ ０ １ ２ ） ０ ２ — ０ １ ０ ２ — ０ ２
某 铁路 桥 上 部结 构 采 用 （ ３ ３ ． ０ ６ ＋ ５ ６ ＋ ３ ３ ． ０ ６） ｍ 连续 梁桥 结 构 ， 位于 半径 为 １ Ｏ ０ ０ ｍ 的平 曲线上 。 梁 体 采用 Ｃ ５ ０混 凝 土 ，为 三 向预 应 力体 系。 箱梁 梁 底 曲线按 圆 曲线 变化 。连 续 梁 的边 跨 直 线段 采
中图分 类号 ：Ｕ４ ４ ２ ． ５ ５ 文献标识码 ：Ｂ文章编号 ：１ ０ ０ ３ — ８ ９ ６ ５（ ２ ０ １ ２ ） ０ ２ — ０ １ ０ ２ — ０ ２
某 铁路 桥 上 部结 构 采 用 （ ３ ３ ． ０ ６ ＋ ５ ６ ＋ ３ ３ ． ０ ６） ｍ 连续 梁桥 结 构 ， 位于 半径 为 １ Ｏ ０ ０ ｍ 的平 曲线上 。 梁 体 采用 Ｃ ５ ０混 凝 土 ，为 三 向预 应 力体 系。 箱梁 梁 底 曲线按 圆 曲线 变化 。连 续 梁 的边 跨 直 线段 采
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桥 ，有 两 种 类 型 中间 支 承 方 式 ：多 支 点
弯 梁桥 的结 构 设计 要 点
的箱 形截 面
抗扭 型 支 承 和 单 支 点 铰 支承 。 支 承 方 式
也会 产 生 较 大 的 扭 转 ，通 常 表 现 为外 梁 宜 选 用 低 高 度 梁 、抗 扭 惯 矩 较 大 的确 定 ，应 遵 循 以 下 原 则 ：较 宽 的 桥 ． 超载 ，内梁 卸 载 。
调 整扭 矩分 布 。 在 曲线 梁 的轴 线 两侧 ，分 别采 用不 同 的预 应 力钢 束 ，通
地 将 空 间 问 题 转 化 为 平 面 问 题 进 行 设 过 由于 预 应 力 偏 心 形 成 内扭 矩 ，来 调 整
计 ，而 是 要 结 合 桥 梁 自重 、预 应 力 的 影 响 以及 荷 载 等 进 行 详 细 的 受 力 分 析 ．对 空 间 受 力特 点 给 予 充 分 的考 虑 。 曲线 梁 的 扭 矩 分 布 。 ０弯 梁 桥 的不 同支 承 方 式 ．影 响 着 整 桥 的 上 、 下 部 结 构 内 力 。 对 于 弯 梁
粱 体 的 弯 翘 耦 舍 荷 载 的 作 用 下 ． 弯 梁 桥 的 曲 梁 同 时 产 生 弯 矩 和 扭 矩 ．二 者 互 相 产 生 影 响 ，使 得 截 面 主 拉 应 力 远 远 大 于 相 应
∞通 过 调 整 独 柱 的 支 承 偏心 ．改 善
主梁 受力 。
将 影 响 整个 桥 梁 的 受 力 。所 以 ，弯 梁 桥 力 、地 震 力 以外 ，还 有 离 心 力 和 径 向 力 设 计 时 ，需特 别认 真考 虑扭 矩 对 其 进 行 等 。 在 弯 梁 桥 的结 构 设 计 中 ．不 能 简 单 全 面 的分 析 和 计 算 。 ④ 由 于 弯 梁 桥 的 变 形 比 同样 跨径 直 线 桥 要 大 得 多 ．外 边 缘 大 于 内边 缘 ．而 且 对 于 曲率 半 径 越 小 桥 越 宽 的弯 梁 桥 ， 这 一 趋 势 就会 越 明显 。 。即 使 在 对 称 荷 载 作 用 下 ，弯 梁 桥
座 反 力 时 ，必 须 对 预 应 力 效 应 的 影 响 给 设 置横 隔板
予 充 分 的 考 虑 。在 设 计 上 避 免 在 小 半 径
弯梁上采用预应力连续梁的结构形式 ，
在 进 行 弯 梁 桥 截 面 的 设 计 时 ，应 矩 形 截 面 墩 柱 。 在 弯 梁 桥 的 桥 跨 范 围 内 设 置 一 些 横 隔
国 经 济 发 展 和 人 民生 活 带 来 了极 大 的损 计 理论 与计 算 方 面 通 过 常 年 深 入 的 研 发 次 内 力 而 改 变 弯 梁 桥 结 构 的 内 力 状
失 和 伤 害 。与 直 梁 桥 受 “ 、 剪 ”作 用 弯 的 不 同 ，弯 梁 桥 处 于 弯 、 剪 、扭 、 异
增 大 ，就 会 明 显 偏 离 设 计 值 ． 从 而 造
和 发展 ，虽 然取 得 了 许 多 可 喜 的 成 就 ，
顺 流 畅 ，线 条 明快 大 方 、 整体 系统 意境 成 合 拢 困 难 ．合 拢 后 主 梁 线 形 也 会 因 混 凝 土 收 缩 、徐 变 等 参 数 计 算 不 准 确 而 导 致 偏 离 设 计 值 ．对 预 应 力 损 失 、
置较大的刚度。
大 。 因此 ，在 满 足 竖 向 变 形 的 前 提 下 ， 设计 时 以 减 小 抗 弯 刚 度 、增 大 抗 扭 刚 度
墩 ．则 可 采 用单 点 支承 的方弯梁 桥 预 应 力效 应 会 对 支 反
以避 免 由 于预 应 力 的 张 拉所 产 生 的 弯 梁 板 ，用 以 加 强 横 桥 的 刚 度 ，提 高 全 桥
结 语
对 连 续 弯 梁 桥 结 构 受 力 特 点 进
变形 、移 位 等 情 况 发 生 。
稳 定 性 。 为 减 少 应 力 集 中 ．设 计 时 应
弯 梁桥 结构 受 力特 点
。与 直 线 桥 相 比 ，弯 梁 桥 的 支 点 反
选 用 具 有较 强 的 多 柱 或 多 支座 的抗 扭 中
弯 梁 桥 的 弯 扭 刚 度 比 这 一 重 要 技 墩 较窄 的桥 ，采 用独 柱墩 。应 根 据墩 术 指 标 ．直 接 影 响 弯 梁 桥 结 构 的受 力 状 柱 高 度 不 同 ．选 用 不 同 支承 结 构 形 式 。 态 和 变 形 状 态 。 曲率 因素 可 导 致 扭 转 变 对 于 较 高 的 中墩 ，采 用 将 墩 柱 与 梁 固
计 中应 对 弯 梁 受 力 的 特 殊 因 素 进 行 专 横 桥 向 约 束 较 弱 时 ，梁体 即 向 弯 道 外 侧 业 研 究 对 结 构 内 力 进 行 合 理 优 化 ． 消除设计隐患 。 “ 移 。 爬
内粱 锋 匆 不 均
同 等 跨 径 的 直 桥 多 以 外 ． 还 应 配 置 较
还 没 有 使 用 就 出现 这 种 状 况 ，甚 至 出
的 。 同 时 ，弯 梁 桥 因受 到 强 大 的扭 矩 作 应 在 弯 梁 腹 板 的 侧 面 ． 布 置 受 力 钢
现 整 桥 倾 覆 的 苗 头 。 因 此 ， 弯 梁 桥 设 用 而发 生扭 转 变 形 ，产 生 翘 曲 ， 当梁 端 筋 。 除 了 其 截 面 的 上 下 缘 钢 筋 也 应 比
的 发 展 ，连 续 弯 梁 桥 结 构 桥 梁 ， 因其 跨 桥 梁 、 道 路 的 连 接 长 度 ．还 能 巧 妙 地 适 合 的 现 象 普 遍 存 在 。 对 于 中 、 小 跨 度 径 大 、 曲率 半 径 小 、桥 型 轻 Ｉ 等 优 势 修 建 数 量 逐 年 增 多 。设 计 中所 广 泛 采 用 应地形 地物而降低工程造价。多年来 ， 的 桥 梁 ，这 些 偏 差 对 它 们 不 会 造 成 重
杂 ．设 计 过 程 中 ， 曲 率 半 径 、 混 凝 土
弹 性 模 量 等 根 据 规 范 或 设 计 经 验 设 定
的 设 计 参 数 ． 与 实 际 情 况 不 能 完 全 吻
设 计 中 ，是 被 应 用 较 广 的 一 种 桥 型 ．随 发 展状 况
着 我 国 高 等 级 公 路 建 设 需 要 和 科 学 技 术
力 ，有 外 侧 变 大
内侧 变 小 的 趋 势 ．
内侧 会 产 生 负 反 力 。
作 为保 持全 桥稳 定 的 重 要 构件 一 形 ．弯 扭 刚 度 比 越 大 ．扭 转 变 形 就 越 结 起 来 的结 构 支承 形 式 ：对 于 较 低 的 中 弯 梁 桥 的 中横 梁 ，与直 线 桥 相 比 ，需 设
台 力
荷 载 作 用 下 ， 由于 弯 梁 桥 曲率 的 影 响 ．发 生 竖 向 弯 曲 时 ．梁 截 面 会 产 生
内 外 侧 支 座 反 力 的 巨 大 反 差 ． 加
扭 转 。 弯 桥 与 直 桥 不 同 扭 转 力 矩 和 截 大 了各 墩 柱 所 受 的垂 直 力 的 差异 。 弯桥 面翘 曲 的 作 用 所 引 起 的 翘 曲 扭 转 扭 矩 ， 下 部 除 了 制 动 力 、 温 度 变 化 产 生 的 内
时 ．支 座 不 再 承 受 拉 力 梁 体 与 支 座 就
两端 抗 扭 支承 来 传 递 由此 弯 梁产 生 的 扭 矩 过 大 。 为减 小 弯梁 桥 的梁 体 受扭 后 对 整 桥 的 结 构 所 产 生 的 不 利 影 响 应 采
用 以 下 方 法进 行 调 整
会 出现 脱 离 ，即 “ 座 脱 空 ”现 象 。 支
多的抗扭箍筋。
独柱 支承 构造
城 市 立 交 桥 设 计 中 ， 弯 箱 梁 桥 的 中墩 构 造 ，大 都 采 用独 柱 支 承 结 构 。 在 外 荷 载 作 用 下 ．由 于 上 部 结 构产 生 的 扭
由 于 弯 梁 桥 存 在 较 大 的 扭 矩 ． 外
弯梁桥 结 构 受 力特 点
究 和探 索 ，已 经 获 得 了 自动 化 程 度 较 高 态 。 设 计 缺 陷 会 给 施 工 和 交 付 使 用 带 的 电 算 程序 应 用等 成 功 的经 验 。 来 危 害 ， 常 见 的 有 弯 桥 主 梁 的 横 向 侧 移 量 过 大 、 因 横 向 刚 度 不 足 而 引 起 的
弯 梁 桥 以其 桥 梁 轴 线 可 服 从 和 满 足 路 线 大 影 响 ． 但 对 于 大 跨 度 连 续 弯 梁 桥 ．
的 箱 形 截 面 除 了具 有 抗 扭 强 度 和 刚 度 要 求 ．获 得 顺 畅 线 形 的特 性 ．被 桥 梁 技 特 别 是 采 用 悬 臂 施 工 的 桥 梁 往 往 由 大 、整 体 稳 定 性 好 等特 点 ．还 具 备 材 料 术 人 员 在 国 内高 架 桥 和 立 体 交 叉桥 的规 于 这 些 偏 差 的 存 在 和 累积 影 响 ．施 工
规 划 设 － Ｈ－
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，
连续弯梁桥设计
文坤 Ｉ 王
Ｉ置 ｌ
弯 梁 桥 在 高 速 公 路 和 城 市 立 交 桥
连 续 弯梁 桥 的 发 展状 况 以及 存 在 的 问题
弯梁 桥 的应 用 ．不仅 大大 减 少 了
于 弯 箱 梁 桥 地 形 及 结 构 受 力 情 况 复
形 ” 等 复 合 受 力 状 态 。所 以 对 弯桥 结 构 进 行 深 入 的 研 究 从 理 论 上 获 得 关 键
存在 的 问题
目 前 ， 国 内 对 于 连 续 直 梁 桥 的
扭 曲 变 形 、 伸 缩 缝 剪 切 破 坏 等 ． 特 别
技 术 的突 破 已成 为越 来 越 多 的桥 梁 专 研 究 较 为 成 熟 而 对 大 跨 度 连 续 弯 梁 是 部 分 弯 梁 桥 建 成 后 刚 开 始 使 用 就 出 家 和 学 者 共 同 研 究 和 探讨 的课 题 。 桥 的设计 和施 工监 控 的研 究不 足 。 由 现 梁 体 沿 径 向 外 移 的 现 象 ． 有 些 甚 至