二氧化碳制冷剂汽车空调
大众ID.4智能空调和热泵系统解析(上)
大众ID.4纯电动汽车的智能空调和热泵系统使用电动空调压缩机，一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X标准版空调都使用R134a制冷剂，选装版热泵空调使用二氧化碳R744制冷剂。
由于R134a是目前国内汽车空调应用最广泛的氢氟碳化物制冷剂，全球升温潜能值(GWP)高达1 430，对其进行削减替代是实现碳达峰、碳中和等目标的关键步骤，主要替代品是二氧化碳R744或R1234yf等制冷剂。
制冷剂的型号铭牌位于前机舱内，R134a制冷剂型号铭牌位置如图1所示，二氧化碳R744制冷剂型号铭牌位置如图2所示。
1-冷冻机油名称；2-制冷剂名称；3制冷剂加注量。
图1 R134a制冷剂的型号铭牌位置1-冷冻机油名称；2-制冷剂名称；3-制冷剂加注量。
图2 二氧化碳R744制冷剂的型号铭牌位置本文主要介绍汽车空调原理、制冷剂特性、智能空调控制系统、R134a/R744暖风和空调装置、带动力电池冷却系统的制冷剂循环回路、制冷剂R744的热泵、空调装置运行模式、热泵模式等八部分内容。
一、汽车空调原理大众ID.4标准版空调和动力电池冷却系统，空调制冷使用R134a制冷剂，带动力电池冷却系统的循环回路，如图3所示。
优化续航里程的车型选装热泵空调，使用二氧化碳R744制冷剂，带动力电池冷却系统的循环回路。
热泵系统通过管路和阀门实现反向转换，实现车内采暖，在热泵采暖模式时，冷凝器发挥蒸发器的作用，而蒸发器发挥冷凝器的作用，如图4和图5所示。
在低温采暖工况下，使用二氧化碳R744热泵系统比高压加热器PTC采暖提升了约30%的续航里程。
文/北京 冯永忠图3 R134a空调制冷原理图图4 二氧化碳R744热泵空调制冷原理图二、制冷剂特性不同种类制冷剂的特性列于表1。
二氧化碳是热泵中的制冷剂。
二氧化碳的化学式是CO2，存在于我们周围的空气中，不会损害地球的臭氧层。
当用作制冷剂时，二氧化碳称为制冷剂R744。
使用二氧化碳R744制冷剂的空调系统的工作压力约为传统制冷剂的10倍。
co2制冷剂的缺点
co2制冷剂的缺点
CO2（二氧化碳）被认为是一种环保的制冷剂，因为它不会对大气层臭氧层造
成破坏，并且具有较低的全球变暖潜势。
然而，尽管CO2制冷剂有其优点，但也
存在一些缺点。
首先，CO2制冷剂的工作压力较高。
相对于传统的氢氟碳化物（HFCs）制冷剂，CO2需要更高的工作压力才能实现相同的制冷效果。
这意味着在使用CO2制
冷系统时，需要投入更高的能量来维持合适的工作压力，从而增加了能源消耗。
其次，CO2制冷系统的设计和建造成本较高。
相对于传统的制冷剂系统，CO2
制冷系统需要更复杂的工程设计和更高质量的材料，以承受高压条件。
这导致了制冷设备的制造和安装成本的增加，从而使得CO2制冷剂相对较昂贵。
此外，CO2制冷剂的制冷性能在高温环境下受到限制。
相对于低温环境，CO2
制冷剂在高温环境下的制冷效果较差。
这可能对某些应用场景，如炎热夏季的空调制冷效果造成一定的影响。
最后，在使用CO2制冷剂的系统中，维护和操作要求更高。
由于其工作压力
和特殊的性质，CO2制冷系统需要受过专业培训的技术人员进行正确维护和操作。
这增加了系统运行和维护的复杂性，可能需要更高的专业知识和技能。
综上所述，虽然CO2制冷剂在环境友好性方面具有优势，但它也有一些缺点。
高压工作、高成本、在高温环境下受限和要求专业维护等问题是使用CO2制冷剂
的一些挑战。
然而，随着技术的进步和不断的研究，这些问题可能会得到解决，使CO2制冷剂成为更可行的替代选择。
co2作制冷剂
co2作制冷剂
二氧化碳（CO2）在制冷行业中被广泛用作一种制冷剂，特别是在超市和商业冷藏设备以及传统车用空调系统中。
此外，CO2还具有以下优点：
1. 环保性：CO2 是天然存在的物质，不会损害臭氧层，也没有对全球变暖的贡献。
相比之下，许多传统制冷剂，如氟利昂（CFC）和氢氟氯碳化物（HCFC），对环境有害。
2. 高效性：CO2具有相当高的制冷效率，特别在高温环境下。
它可在较低的压力下产生高温差，从而提高制冷效果。
3. 安全性：CO2作制冷剂时不易燃烧，也没有毒性。
这使得CO2在安全性方面相对于其他一些制冷剂更受欢迎。
4. 易获得性：CO2作为常见的气体存在于自然界中。
因此，它相对容易获得，在供应方面也更加稳定和可靠。
5. 技术成熟度：CO2作为制冷剂的应用已有多年历史。
相应的技术和设备已经相对成熟，并且在全球范围内得到了广泛应用和认可。
然而，CO2作为制冷剂也存在一些挑战。
由于其工作压力较高，所需的设备和系统成本可能会比传统的制冷系统更高。
此外，CO2制冷系统的运行需要更严格的控制和监测，以确保安全性和效率。
总体而言，CO2作为一种环保、高效、安全的制冷剂，具有广阔的应用前景，并在全球范围内得到了越来越多的关注和采用。
二氧化碳制冷
co2作为制冷剂的一些缺陷
1 临界温度低，临界压力高。co2制冷系统无法完成通常的 压缩，冷凝，节流膨胀，蒸发，这样的蒸发压缩式循环过 程 2 系统压力要求高,蒸发压力高达4MPa,冷凝压力高达10MP 这样就对制冷部件耐压，密封提出高更要求。 3 由于压力高节流膨胀过程损失大 4 压力降低时，与润滑油的互溶性下降，造成系统内油沉淀 响换热。
CO2蒸汽压缩式制冷循环
• CO2亚临界循环 （Subcritical Cycle） • CO2跨临界循环 （Transcritical Cycle）
跨临界CO2制冷循环的特点
• 冷却器出口温度tk>tc，冷却压力pk>pc，高 压侧温度和压力相互独立，使CO2跨临界制 冷系统多了一个自由度或可控参数。 • 采用回热。
使用co2作为制冷工质对大气臭氧层没有破坏作用可以减少全球温室效应来源广泛勿需回收可以大大降低制冷剂替代成本节约能源从根本上解决化合物对环境的污染问题具有良好的经济性
汽车空调制冷剂( CO2)
CO2作为制冷剂的历史
CO2的一些物化性质
• 二氧化碳密度为1.977g/mL，熔点-56.6℃(226.89千帕——5.2 大气压)，沸点-78.5℃(升华)。 • 常温下7092.75千帕(70大气压)液化成无色液体。液体二氧化碳 密度1.1克/厘米3。液体二氧化碳蒸发时或在加压冷却时可凝成 固体二氧化碳，俗称干冰，是一种低温致冷剂，密度为1.56克/ 厘米3。 • 二氧化碳能溶于水，20℃时每100体积水可溶88体积二氧化碳， 一部分跟水反应生成碳酸。 • 化学性质稳定，没有可燃性，一般不支持燃烧。无毒、但空气 中二氧化碳含量过高时，也会使人因缺氧而发生窒息。二氧化 碳在大气中约占总体积的0.03％，人呼出的气体中二氧化碳约 占4％。 • 在一个大气压下，升华温度为195K，升华潜热573.27kj/kg
二氧化碳汽车空调简述
能源二班 岳萌 王浩阳 高振坤 何晓东
二氧化碳制冷剂历
CO2作为最早采用的史制冷剂之一，从19世
纪初直到20世纪30年代得到了普遍使用， 随着CFCs的出现，CO2很快被人们所抛弃 ，主要原因是在冷却水温高的热带地区， 由于CO2的临界温度只有31.1℃，采用传统 Perkin蒸汽压缩制冷循环时冷量损失较大 ，且存在着饱和压力过高，压缩机功耗过 大的缺点，当然这也和当时的制造水平有 关。20世纪70年代，CFC及HCFC被发现破 坏大气臭氧层及温室效应指数较高而 面临 全面禁用。HFC134a也由于其温室效应指 数较高而被认为是一种过渡型的替代物。
超临界循环的二氧化碳汽车 空调系统原理与结构
压缩机结构特点
CO2和氨一样，具有较高的等熵指数k，达 1.30，高的等熵指数会引起压缩机排气温度 偏高的顾虑，但由于CO2的具有较高的低压 工作压力p0，因而压缩机的压比π=pH/p0 却比其他制冷剂系统低得多，因此不会像 氨系统那样需要对压缩机本身进行冷却。 高的等熵指数k、小的压比，可减小压缩机 余隙容积的再膨胀损失 , 提高压缩机的容积 效率。同时 , 因为CO2压缩机的吸排气压力 均比 R134a 压缩机的大得多 , 因而在CO2压
超临界循环的二氧化碳汽
车空调系统原理与结构
超临界制冷循环系统由压缩机C、气体冷却器G、内部热交换器I、节 流阀V、蒸发器E与贮液器A组成封闭回路。气体工质由压缩机升压至 超临界压力，其在 图上为过程 ，然后进入气体冷却器中，被冷却介 质（空气或冷却水）所冷却。为了提高制冷系统的性能系数COP（ coefficient of performance），自气体冷却器出来的高压气体在内部热 交换器中进一步冷却，它是利用从蒸发器出来的低温低压蒸气进行热 交换的原理实现的，这一过程即 。这也促使从蒸发器出来的低温低压 蒸气进一步气化，防止了压缩机液击现象的发生。理想状况下，焓降 hb—hc=hf—he。然后利用节流阀减压，经节流后的气体降温冷却，且 部分气体液化（在节流减压前不发生液化），湿蒸气进入蒸发器内气 化，吸收周围介质的热量，使空气降温。蒸发器内的液体并不全部气 化，因此出口工质的状态处于两相区，即气液并存，这对提高蒸发器 的传热效率十分有利。正因为如此，蒸发器出口处需配置贮液器（在 汽车空调系统中常被称为集液器或积累器），以防止压缩机液击和便 于压缩机回油（图上虚线为回油管道）。贮液器出来的低压饱和蒸气 进入热交换器的低压侧管道，吸收高温高压的超临界气体的热量后， 成为过热蒸气进入压缩机并升压。制冷系统如此周而复始完成循环。
co2 制冷技术
co2 制冷技术CO2制冷技术是一种利用二氧化碳（CO2）作为制冷剂的技术，它在制冷领域具有广泛的应用前景。
本文将从CO2制冷技术的原理、优势和应用等方面进行介绍。
一、CO2制冷技术的原理CO2制冷技术是基于CO2的热力学性质，利用CO2在不同温度和压力下的相变特性来实现制冷的过程。
一般情况下，CO2制冷系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等组成。
具体的工作原理如下：CO2制冷系统通过压缩机将低温低压的CO2气体压缩成高温高压的气体。
然后，这个高温高压的气体流经冷凝器，通过与外界的热交换，使CO2气体冷却并转化为高温高压的液体。
接着，液体CO2通过膨胀阀进入蒸发器，蒸发器内部的热量会使液体CO2蒸发成为低温低压的气体。
最后，这个低温低压的气体再次进入压缩机，循环往复地实现制冷的过程。
二、CO2制冷技术的优势CO2制冷技术相比传统的制冷技术具有以下几个优势：1.环保性：CO2是一种天然的制冷剂，不会对臭氧层造成破坏，也不会产生温室气体的排放，对环境友好。
2.高效性：CO2制冷系统的制冷效果优于传统的制冷系统。
CO2的传热性能好，传热系数大，能够提供更高的制冷效果。
3.节能性：CO2制冷系统的能耗较低，能够有效减少能源消耗。
此外，CO2的热力学性质使其具有更高的换热效率，能够进一步提高制冷系统的能效。
4.安全性：CO2是一种无毒、无味、无色的制冷剂，不会对人体和环境造成危害。
与传统制冷剂相比，CO2的安全性更高。
三、CO2制冷技术的应用CO2制冷技术在各个领域都有广泛的应用，主要包括以下几个方面：1.商业制冷：CO2制冷技术在超市、商场等大型商业场所的制冷系统中得到了广泛应用。
CO2制冷系统能够提供稳定的制冷效果，同时节约能源，降低运营成本。
2.工业制冷：CO2制冷技术在工业领域的制冷设备中也有着重要的应用。
例如，在化工、制药和食品加工等行业，CO2制冷系统能够提供精确的温度控制，确保产品质量。
二氧化碳气体冷却作用
二氧化碳气体冷却作用引言：二氧化碳（CO2）是一种常见的气体，广泛应用于工业和日常生活中。
除了其与温室效应有关的负面影响外，二氧化碳还具有一些有益的特性，其中之一就是其冷却作用。
本文将探讨二氧化碳气体的冷却原理、应用领域以及在环保方面的潜力。
一、二氧化碳气体的冷却原理1.1 膨胀冷却原理二氧化碳气体在高压下，当经过减压阀或喷嘴时，会发生膨胀，从而降低气体的温度。
这是因为膨胀过程中气体分子之间的相互作用减弱，导致气体分子的平均动能减小，从而降低了气体的温度。
1.2 吸热原理二氧化碳气体在膨胀的同时，还会吸收周围的热量。
这是因为膨胀过程中气体分子与周围环境发生碰撞，吸收了一部分热量。
因此，二氧化碳气体在膨胀过程中不仅降低了自身的温度，还吸收了周围环境的热量。
二、二氧化碳气体冷却的应用领域2.1 工业领域二氧化碳气体的冷却作用在工业领域有着广泛的应用。
例如，在制冷设备中，二氧化碳被用作制冷剂，通过膨胀冷却原理实现空气或物体的冷却。
此外，二氧化碳气体还被用于激光切割、焊接等高温工艺中的冷却，以防止设备过热损坏。
2.2 医疗领域二氧化碳气体的冷却作用也在医疗领域得到了应用。
例如，在手术中，医生常常需要冷却器械或手术区域以减少疼痛和减轻组织损伤。
二氧化碳气体通过膨胀冷却原理，可以快速降低器械或手术区域的温度，提供更好的手术条件。
2.3 汽车空调二氧化碳气体还可以用于汽车空调系统中。
与传统的制冷剂相比，二氧化碳气体具有较低的环境污染和全球变暖潜力。
因此，将二氧化碳气体应用于汽车空调系统可以减少对环境的负面影响。
三、二氧化碳气体冷却的环保潜力随着对环境保护意识的提高，人们对传统制冷剂的使用提出了更高的要求。
二氧化碳气体作为一种天然气体，具有较低的环境污染和全球变暖潜力，因此被视为一种环保的替代品。
在工业领域，将二氧化碳气体作为制冷剂可以减少对臭氧层的破坏，降低全球变暖的风险。
此外，二氧化碳气体的使用还可以减少对其他危险化学物质的需求，进一步降低对环境的负荷。
二氧化碳制冷剂原理
二氧化碳制冷剂原理二氧化碳是一种常见的化学物质，它在自然界中广泛存在，同时也被广泛应用于工业和商业领域。
在制冷技术中，二氧化碳也扮演着重要的角色，它被用作一种制冷剂来实现空调、冰箱等设备的制冷效果。
本文将介绍二氧化碳作为制冷剂的原理及其应用。
首先，我们需要了解二氧化碳的物理特性。
二氧化碳在常温常压下是一种无色、无味、无臭的气体，它具有很高的化学稳定性和化学惰性。
在制冷过程中，二氧化碳会被压缩成液态，然后通过控制其压力和温度来实现制冷效果。
其次，二氧化碳作为制冷剂的原理主要是基于其物理特性和热力学原理。
当二氧化碳被压缩成液态后，通过放松压力来使其蒸发成气态，这个过程会吸收大量的热量，从而降低周围环境的温度。
这种蒸发吸热的原理被广泛应用于制冷设备中，例如空调和冰箱。
除了吸热原理，二氧化碳还具有较高的传热效率。
在制冷过程中，二氧化碳能够快速地吸收和释放热量，从而实现快速的制冷效果。
这使得二氧化碳制冷剂在一些特殊的环境下具有优势，例如在高温、高压或高湿度的环境中，二氧化碳可以更有效地实现制冷效果。
此外，二氧化碳作为制冷剂还具有环保和安全的优点。
与传统的氟利昂等化学制冷剂相比，二氧化碳对大气层的破坏性较小，不会对环境造成长期的危害。
同时，二氧化碳在常温常压下是一种稳定的气体，不易燃不易爆，使用起来相对安全可靠。
总的来说，二氧化碳作为制冷剂的原理主要是基于其吸热和传热的特性，通过控制其压力和温度来实现制冷效果。
与此同时，二氧化碳还具有环保和安全的优点，在制冷技术领域有着广泛的应用前景。
希望本文能够帮助读者更好地了解二氧化碳制冷剂的原理及其应用，为相关领域的研究和实践提供一定的参考价值。
r744制冷剂的参数 -回复
r744制冷剂的参数-回复744制冷剂的参数是指R-744，也被称为二氧化碳制冷剂。
二氧化碳制冷剂是一种环保、高效的制冷剂，它具有许多独特的性质和参数，使其在工业和商业领域中得到广泛应用。
本文将逐步解释744制冷剂的参数，并介绍其应用和优势。
首先，我们先了解一下744制冷剂的基本性质。
R-744制冷剂是一种无色、无味、非可燃的气体，它不会对臭氧层造成破坏，也没有温室效应。
这使得R-744成为一种环保的替代品，取代了一些传统的制冷剂，如氟利昂。
接下来，让我们来看一下R-744的参数。
首先是744制冷剂的物理性质。
R-744的分子式为CO2，相对分子质量为44.01 g/mol。
它的密度约为1.98 kg/m^3，略高于空气。
另外，R-744的三相点温度为-56.6，三相点压力为5.18 atm。
这些参数为设计和操作制冷系统提供了重要参考。
其次是744制冷剂的热力性质。
R-744具有较高的相变潜热，这意味着在液体-气体相变过程中，它可以吸收或释放大量的热量。
二氧化碳的临界温度为31.1，临界压力为72.9 atm。
在超过临界点之后，R-744将呈现出超临界状态，其性质类似于液体和气体的混合物。
这使得744制冷剂具有更大的制冷能力和更广泛的应用范围。
744制冷剂的气体参数也是非常重要的。
R-744在大气中呈现为气体状态，在标准大气压下，它的气化温度为-78.5，气化压力为33 atm。
在制冷循环中，R-744的压力通常在几个MPa到数十MPa之间变化。
这些参数的控制和优化对于提高制冷系统的效率和性能非常关键。
除了以上的基本参数外，744制冷剂还有一些特殊的性质。
首先是它的热导率较低，这使得R-744在制冷过程中更加节能和高效。
其次是744制冷剂对材料和设备的腐蚀性较低，与其他制冷剂相比，它对系统的损害更小。
此外，R-744的可调节性和良好的传递性能使得它在超市、冷冻库和工业生产中得到广泛应用。
在工业和商业领域中，R-744的应用非常广泛。
二氧化碳制冷剂汽车空调讲解
二氧化碳制冷剂汽车空调293430112001 曹广升一、课题背景和目的自蒙特利尔议定书签定以来, 以CFCs 和HCFCs 等氟利昂作制冷剂的制冷空调界面临着严重的挑战, 为了寻找合适的替代物, 全球范围内开展了广泛的研究。
目前推出的包括R 134a在内的HFCs 及其混合物, 不能够满足长期替代的要求, 大多有较高的温室效应指数(GWP) 等缺点。
同时, 人们担心这些化合物可能隐含着不可预知的潜在危险，因此, 天然工质就引起了人们的极大关注, 其中的二氧化碳因其具有良好的热力性能和环保特性, 尤其受到了重视。
过去CFC12 作为汽车空调的制冷剂，其用量约占全世界CFC12 用量的28 。
汽车空调由于处于动态工作环境，负荷大，使用开式或半开式压缩机极易引起泄漏。
据测，全世界泄漏到大气中的CFC 物质中有3／4 是由于汽车空调泄漏引起的，在汽车空调装置中用新的制冷剂来替代的任务已十分紧迫。
二氧化碳是少数几种无毒、不易燃的工质之一，如果泄露到大气中, 它不会导致臭氧层空洞等问题L 与其它工质相比, 二氧化碳具有明显的点:(1)ODP= 0, 且GWP＝1 很小, 约为R134a 和R22 的千分之一。
(2) 运动粘度低, 流动性大，压缩比较低(约为2.5- 3.0) , 单位容积制冷量大。
(3) 来源广泛, 价格低廉，维护简单, 无须循环利用。
(4) 无毒、不可燃, 对常用材料没有腐蚀性。
另外，二氧化碳空调的安全保护装置与现有系统相同；短期和长期暴露极限相当于甚至好于CFC/HCFC；破裂时释放的能量与现有系统相当；二氧化碳的所有特性都为人熟悉，研究应用方便；系统质量和体积与R134a 系统相当；蒸发潜热较大，单位容积制冷量相当大；充分适用各种润滑油和常用机器零部件材料等等优点。
当前, 人们最关心的是环境污染的问题，二氧化碳作为天然物质, 对大气臭氧层无任何破坏作用, 其ODP= 0，至于GWP 值, 制冷系统本身不会产生二氧化碳, 只是利用它作为工质, 并且是从工业废气回收得到的, 用它作为制冷剂时, 其GWP 值为零，正是因为二氧化碳的这些优点, 致使它得到人们的重视和关注，不少专家预言, 二氧化碳将是二十一世纪制冷空调技术的理想制冷剂，并且已被很多国家作为汽车空调制冷剂的长期替代物进行研究。
二氧化碳汽车空调简述课件
二氧化碳汽车空调简述
能源二班 岳萌 王浩阳 高振坤 何晓东
二氧化碳制冷剂历史
CO2作为最早采用旳制冷剂之一，从19世纪初直到20世纪30年代得到了普遍 使用，伴随CFCs旳出现，CO2不久被人们所抛弃，主要原因是在冷却水温高 旳热带地域，因为CO2旳临界温度只有31.1℃，采用老式Perkin蒸汽压缩制冷 循环时冷量损失较大，且存在着饱和压力过高，压缩机功耗过大旳缺陷，当然 这也和当初旳制造水平有关。20世纪70年代，CFC及HCFC被发觉破坏大气臭 氧层及温室效应指数较高而 面临全方面禁用。HFC134a也因为其温室效应指 数较高而被以为是一种过渡型旳替代物。在此背景下，超临界循环旳二氧化碳 系统以其优良旳环境保护特征、良好旳传热性质、较低旳流动阻力及相当大旳 单位容积制冷量，重新在制冷领域，尤其在以为用新型化合替代物一样会隐藏 着不可预知潜在危险旳欧洲得到了青睐，从1994年起BMW、DAIMLERENZ 、VOLVO、德国大众、Danfoss、Valeo等欧洲著名企业发起了名为 “RACE”旳联合项目，联合欧洲著名高校、汽车空调制造商等研制二氧化碳 汽车空调系统，并计划在2023年欧洲生产旳汽车二分之一装备二氧化碳汽车 空调系统。目前已完毕样机制备，并装车试验，二氧化碳汽车空调系统旳产品
压缩机构造特点
应用于CO2汽车空调系统旳压缩机气缸体积小, 吸排气压力高，存在潜在旳高 冲击速度，所以，对老式使用旳簧片阀提出了挑战, 为满足系统工作压力旳要 求，必须对阀门进行改善。Bock企业将压缩机排气阀改良后发觉压缩机效率 提升了7%。
CO2汽车空调器
第 ３ 卷 ２ 总 １ 期） ０ 第 期（ １ ５
文章编 号 ：Ｉ Ｎ ０５ １０ （０ １ ２ ０９— ５ Ｓ １０ —９８ ２ １ ）０
冷
Ｃ ２ 车 空调 器 Ｏ 汽
周 子 成
［ 摘要 ］ ｃ ２ 一种能用于汽车空调器 的替 代制冷剂 ，而且是一种 自然 制冷剂 。本 文论述 了 ｃ ２ ｏ是 ｏ 制冷 剂在
Ｏ 跨临界循环并获得 了专利 ，且与同事合作在他 消 耗燃 油 变成排 气所 排 放 的 Ｃ ２ 相 当 可观 ，这 些 ｃ ２ ０也 的研究所研制出 Ｃ ２ Ｏ 汽车空调样机。劳伦曾与佩特 都造成大气 中的温室效应 ，使全球气侯变暖。
９２ 由于 Ｒ ２ １ 在全世界范围内早 已被禁止使用于汽 森于 １９ 年 首 次 发 表 了 二 氧 化 碳 应 用 于 汽 车 空 调 车空调 ，目前极大多数汽车空调 中使用 的制冷剂是 上的实验数据和实验室样机系统 ，表 明它与 当时流 １ Ｏ ９４年 Ｒ１４ ，它 的 Ｇ ３ａ ＷＰ是 １０ ，排放 到 大气 中对环 境 产 行 的 Ｒ ２汽车 空调 系统 相 比 ，Ｃ Ｐ有优 势 。 １９ ３０
生相 当大 的温室 效应 。
图 １表 示 全 世 界 累计 生 产 和 释放 到 大 气 中 的
欧洲一些公司发起成立 Ｒ Ｃ Ａ Ｅ联合研究项 目，联合 欧洲一 些 大学 、研 究 所 、汽 车 制 造 厂共 同研 究 Ｃ ２ Ｏ
二氧化碳制冷剂性能研究
二氧化碳制冷剂CO2制冷剂通常被称为R744制冷剂，它的GWP值最低，仅为1。
R134a的GWP值为1430，比CO2制冷剂的破坏能力强1430倍。
尽管有些CO2会从空调系统中泄露出去，但泄露的CO2对环境产生的影响却很小。
R152a的GWP值为124，介于二者之间。
使用CO2制冷剂的空调系统比目前市场上流行的使用R134a制冷剂的空调系统最多可节能25%。
由于CO2的临界点溫度相当的低(31.1℃相当于88℉)，我们的环境溫度便已接近此溫度，若使用CO2为冷媒进行压缩，则其冷凝散热溫度勢必将超过临界点溫度，而处于超临界区之中。
不幸的是，CO2的临界点压力相当高(73.8 bar相当于107O psi)，而且，其冷凝散热是位在超临界区之中进行，因此，其工作压力将更高于临界压力。
就国际间所开发的CO2压缩机测试数据显示，其压缩机的吸入囗压力便已达35～4O bar(約500～60O p si)，而其出囗压力更高达80～llO bar(约1200～1600 psi)，平均压力约为R-l2压力的10倍左右。
一、CO2冷媒的优点如下：1、对人体健康与居住环境无短、中、长之害外，故不需回收或再外理。
2、无毒且不会分解出刺激性物质。
3、不可燃(Non-Flammable)与不会爆炸(Non-Explosive)。
4、极佳的热力性质。
5、气体密度高，可降低使用的管路与压缩机尺寸，而使系统重量减轻、结构紧凑、体积小，同時压缩机的压缩比降低，压缩过程可以更接近等熵压缩而使效率提升。
6、取得容易(可从工业废气中取得)，成本低。
7、不破坏臭氧层（臭氧层破坏潜能值ODP=0）。
8、溫室效应指数(全球变暖潜能值GWP)为1。
应用在汽车空调实列：用于冷却的CO2空调系统的基本结构与传统的采用HFC134a制冷剂的汽车空调系统有很大区别。
首先，在新系统中采用了一个气体冷却器来冷却从压缩机里排出的 CO2 制冷剂，该气体冷却器相当于传统的冷凝器。
基于二氧化碳制冷剂的应用研究
基于二氧化碳制冷剂的应用研究作者：胡国威来源：《城市建设理论研究》2012年第36期摘要：二氧化碳具有优良的热物性，是一种无毒、无害的自然工质，符合可持续发展战略要求，是未来制冷系统中制冷剂的应用发展方向。
本文简要介绍了二氧化碳制冷剂的优缺点，并分析了其在制冷系统中的应用。
关键词：二氧化碳；天然工质；制冷系统中图分类号：TQ116.3文献标识码： A 文章编号：一、前言制冷剂是制冷循环系统的重要工作介质，又称为制冷工质。
在制冷剂发展史上，氟利昂制冷剂对制冷技术的发展发挥了积极的推动作用。
氟利昂制冷剂以其无毒、无味、不易爆炸、化学性和热稳定性好、腐蚀性小等优点，得到了广泛的应用。
但相关研究表明，氟利昂在强烈的紫外线照射下会发生一系列化学反应，产生环境污染气体。
化学反应过程中产生的氯原子与臭氧分子不断地反应，严重破坏了臭氧层，造成臭氧层空洞，臭氧层的保护迫在眉睫。
与此同时，大气中氟利昂浓度的不断增加造成了温室效应问题也越来越受到受到关注。
HCF类工质对臭氧层不具有破坏力，但由于其化学性质较为稳定，能量释放后会积累，从而导致温室效应。
近年来，世界各国均在致力于合成高性能的工质，但由于制冷剂的用量在不断增加，很难避免工质泄露的问题，这势必会造成环境污染。
考虑到工质环境效应的长期性和安全性，工质的研究应尽量使用对生态平衡有影响到一些非自然工质。
高效、低毒、无害的自然工质的研究与应用已成为目前解决环境问题最重要的方案。
二氧化碳（CO2）制冷剂作为一种无毒、无害的自然工质，其研究与推广应用已成为现代制冷剂的主要发展方向。
二、二氧化碳制冷剂的性质随着可持续发展战略的提出，现代制冷剂的研发越来越强调工质的环保性、安全性、经济性以及高循环效率。
CO2是一种性能良好的自然工质，其作为制冷剂具有很多其他工质不具有的优点，基本符合现代工质研发的要求。
CO2作为制冷剂的具有以下优点：（一）优良的环境性能CO2是一种天然物质，其对臭氧的破坏潜能为0，即ODP=0，且其导致温室效应的潜能指数为1，即GWP=1。
二氧化碳在汽车空调中的应用
二氧化碳在汽车空调中的应用汽运091－刘天文CO2作为最早采用的制冷剂之一，从19世纪初直到20世纪30年代得到了普遍使用，随着CFCs的出现，CO2很快被人们所抛弃，主要原因是在冷却水温高的热带地区，由于C O2的临界温度只有31.1℃，采用传统Perkin蒸汽压缩制冷循环时冷量损失较大，且存在着饱和压力过高，压缩机功耗过大的缺点，当然这也和当时的制造水平有关。
20世纪70年代，CFC及HCFC被发现破坏大气臭氧层及温室效应指数较高而面临全面禁用。
HFC1 34a也由于其温室效应指数较高而被认为是一种过渡型的替代物。
在此背景下，超临界循环的二氧化碳系统以其优良的环保特性、良好的传热性质、较低的流动阻力及相当大的单位容积制冷量，重新在制冷领域，尤其在认为用新型化合替代物同样会隐藏着不可预知潜在危险的欧洲得到了青睐，从1994年起BMW、DAIMLERENZ、VOLVO、德国大众、Danfoss、Valeo等欧洲著名公司发起了名为“RACE”的联合项目，联合欧洲著名高校、汽车空调制造商等研制二氧化碳汽车空调系统，并计划在2003年欧洲生产的汽车一半装备二氧化碳汽车空调系统。
目前已完成样机制备，并装车试验，二氧化碳汽车空调系统的产品化指日可待。
与HFC134a相比，CO2作为制冷剂具有明显的优点：(1)ODP=0,GWP≈0(2)蒸发潜热r较大，单位容积制冷量相当大(0℃时单位容积制冷量是NH3的1.58倍，是R12和R22的8.25倍与5.12倍)(3)运动粘度低(0℃时CO2饱和液体的运动粘度只为NH3的5.2%，是R12的23.8%)(4)绝热指数较高K=1.30，压缩机压比π=PH/P0约为2.5～3.0，比其它制冷剂系统低，接近于最佳经济水平。
(5)适应各种润滑油和常用机器零部件材料。
(6)价廉，维修方便，无需再循环利用。
当前环境保护问题越来越受到重视，二氧化碳汽车空调系统产品一旦成熟，必将使其它制冷工质黯然失色，我国汽车空调业又将面临新的挑战，为此本文对二氧化碳汽车空调系统的研究应用现状进行了总结。
二氧化碳汽车空调简述
二氧化碳汽车空调简述能源二班XX XXX XXX XXX二氧化碳制冷剂历史@ C02作为最早采用的制冷剂之一，从19世纪初直到20世纪30年代得到了普遍使用,随着CFCs的出现，CO2很快被人们所抛弃，主要原因是在冷却水温高的热带地区，由于CO2的|缶界温度只有31.1°C ,采用传统Perkin蒸汽压缩制冷循环时冷羁员失较大，且存在着饱和压力过高,压缩机功耗过大的缺点,当然这也和当时的制造水平有关。
20世纪70年代,CFC及HCFC被发现破坏大气臭氧层及温室效应指数较高而面临全面禁用。
HFC134a也由于其温室效应指数较高而被认为是一种过渡型的替代物。
在此背景下，超临界循环的二氧化碳系统以其优良的环保特性、良好的传热性质、较低的流动阻力及相当大的单位容积制冷量,重新在制冷领域,尤其在认为用新型化合替代物同样会隐藏着不可预知潜在危险的欧洲得到了青睐，从1994年起BMW、DAIMLERENZ. VOLVO、德国大众、Danfoss. Valeo等欧洲著名公司发起了名为"RACE" 的联合项目,联合欧洲著名高校、汽车空调制造商等研制二氧化碳汽车空调系统,并计划在2003年欧洲生产的汽车一半装备二氧化碳汽车空调系统。
目前已完成样机制备,并装车试验,二氧化碳汽车空调系统的产品化指日可待。
二氧化碳制冷在汽车空调上的应用1 116>1117 MBCLEXUSXXXX（经悄商名称）LEXUS ■見萨IK金海！L以肇駅虫XXXX XXXX （经销商电话）劲装上场，魅力无从模仿XXXXXXXXXXXKXXXXXXXMXXX !tat罠・・亀ffSTHE POWER OF [1 “an-w-A? ««•:<«J xi£xu$«ft^v 3 • o wr笺壬44H22王宇R 4S C 乏S AS18SSfMC7 1*7 C7^ S12D■・41<-Zi Is7划2■■ ■ O宜 <=•41台001H5・ ■Q■CCH2FSB S3S 25、一冨S 2/S S S SS72・56 44SL12= 57h-J堡J ■7 cr>r-jL一言sli兰r-j1芦OQ5以s 4* ■1■ 614 ■冷s1 3二氧化碳的物理性质C02是地球圈的组成物质之一,它无毒、不可燃GWP值为1。
制冷剂种类
制冷剂种类制冷剂是用于制冷设备的工质，常用于冰箱、空调、汽车空调等设备中。
制冷剂的种类繁多，不同制冷剂具有不同的性质和应用领域。
本文将介绍一些常见的制冷剂种类。
1.氨（NH3）：氨是一种常用的制冷剂，具有良好的制冷性能和高效率，广泛用于工业和商业冷冻系统，如制冷库和食品加工设备。
然而，氨具有毒性和腐蚀性，需要严格的操作和安全措施。
2. 氟利昂（Freon）系列：氟利昂是一类氟化碳化合物，包括氟利昂12（Freon-12）、氟利昂22（Freon-22）等。
这些制冷剂具有良好的制冷性能和化学稳定性，被广泛应用于冰箱、空调和汽车空调系统中。
然而，氟利昂会破坏臭氧层，对环境具有较大的危害，近年来已逐渐被取代。
3.氢氟碳化物（HFC）系列：HFC是一类不含氯的氟化碳化合物，代表性的有R-134a、R-410a等。
HFC制冷剂在制冷效果和环保性方面优于氟利昂，已成为新一代的主要制冷剂。
它们被广泛应用于冰箱、空调、汽车空调和商业制冷系统中。
4.羟脂（HC）系列：羟脂是一类不含氟、氯、溴的有机化合物，具有良好的环保性能。
代表性的有R-290、R-600a等。
羟脂制冷剂在制冷效果和环境影响方面都优于氟利昂和HFC制冷剂。
R-290广泛用于小型家用冰箱，而R-600a广泛用于商用和家用冰箱。
虽然羟脂制冷剂具有良好的环保特性，但它们易燃，需要采取相应的安全措施。
5. 吸湿剂（Desiccant）制冷剂：吸湿剂制冷剂是一种通过吸湿、蒸发和再吸湿等循环过程达到制冷效果的制冷方式。
吸湿剂制冷剂不需要机械压缩，节能环保。
它们在一些特殊的应用领域有着广泛的用途，比如太阳能制冷和高温环境下的制冷。
6.二氧化碳（CO2）：二氧化碳制冷剂是一种环保的制冷剂，具有零臭氧层破坏潜力和低全球变暖潜力。
二氧化碳制冷剂常用于超市冷库、冷藏车和高效热泵等设备中。
然而，二氧化碳制冷剂具有较高的操作压力，需要适应相应的设备设计和操作要求。
除了上述列举的制冷剂种类，还有其他一些特殊制冷剂，如液氮、液氢等。
制冷剂 co2
制冷剂 CO21. 简介制冷剂 CO2（二氧化碳）是一种常用于制冷和空调系统中的化学物质。
它具有许多优点，如环保、高效、安全等，因此在近年来得到了广泛应用。
本文将介绍制冷剂CO2 的特性、应用领域、优势和挑战等方面的内容。
2. 特性制冷剂 CO2 具有以下特性：•环保性：CO2 是一种天然气体，不会对臭氧层造成破坏，也不会对全球变暖产生负面影响。
相比传统的制冷剂如氟利昂，CO2 对环境的影响更小。
•高效性：CO2 的制冷性能优于许多传统制冷剂，其制冷效果更好，能够在短时间内将温度降低到所需水平。
•安全性：CO2 不易燃、不易爆炸，并且在大气中的浓度较高时也不会对人体造成伤害。
相比其他制冷剂，CO2 的安全性更高。
3. 应用领域制冷剂 CO2 在以下领域中得到了广泛应用：3.1 家用空调CO2 制冷剂在家用空调中能够提供高效的制冷效果，使室内温度迅速降低到舒适水平。
相比传统的制冷剂，CO2 的环保性更好，对人体健康更友好。
3.2 商业空调商业空调系统通常需要更大的制冷能力，CO2 制冷剂能够满足这一需求。
其高效性和安全性使其成为商业空调系统的理想选择。
3.3 工业制冷许多工业过程需要进行制冷操作，CO2 制冷剂能够在这些过程中提供稳定可靠的制冷效果。
例如，食品加工、化工生产等行业都可以采用 CO2 制冷剂。
3.4 超市冷藏超市冷藏设备需要长时间保持低温，CO2 制冷剂能够提供稳定的制冷效果，确保食品的质量和安全。
3.5 运输冷链在运输过程中，CO2 制冷剂可以用于保持货物的低温状态，确保货物的新鲜度和质量。
4. 优势和挑战4.1 优势•环保性：CO2 制冷剂对环境的影响更小，不会对臭氧层造成破坏，也不会对全球变暖产生负面影响。
•高效性：CO2 制冷剂具有较高的制冷效能，能够在短时间内将温度降低到所需水平。
•安全性：CO2 不易燃、不易爆炸，并且在大气中的浓度较高时也不会对人体造成伤害。
4.2 挑战•高压操作：CO2 制冷剂的工作压力较高，需要专门的设备来进行高压操作，增加了制冷系统的成本。
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二氧化碳制冷剂汽车空调293430112001 曹广升一、课题背景和目的自蒙特利尔议定书签定以来，以CFCs 和HCFCs 等氟利昂作制冷剂的制冷空调界面临着严重的挑战，为了寻找合适的替代物，全球范围内开展了广泛的研究。
目前推出的包括R 134a在内的HFCs 及其混合物, 不能够满足长期替代的要求，大多有较高的温室效应指数（GWP）等缺点。
同时，人们担心这些化合物可能隐含着不可预知的潜在危险, 因此，天然工质就引起了人们的极大关注, 其中的二氧化碳因其具有良好的热力性能和环保特性，尤其受到了重视。
过去CFC12 作为汽车空调的制冷剂，其用量约占全世界CFC12 用量的28 .汽车空调由于处于动态工作环境,负荷大，使用开式或半开式压缩机极易引起泄漏。
据测，全世界泄漏到大气中的CFC 物质中有3／4 是由于汽车空调泄漏引起的,在汽车空调装置中用新的制冷剂来替代的任务已十分紧迫。
二氧化碳是少数几种无毒、不易燃的工质之一，如果泄露到大气中，它不会导致臭氧层空洞等问题L 及其它工质相比，二氧化碳具有明显的点：（1)ODP= 0, 且GWP＝1 很小，约为R134a 和R22 的千分之一。
（2) 运动粘度低，流动性大，压缩比较低(约为2。
5— 3。
0），单位容积制冷量大。
(3) 来源广泛，价格低廉，维护简单，无须循环利用.（4) 无毒、不可燃，对常用材料没有腐蚀性。
另外，二氧化碳空调的安全保护装置及现有系统相同；短期和长期暴露极限相当于甚至好于CFC/HCFC；破裂时释放的能量及现有系统相当;二氧化碳的所有特性都为人熟悉，研究应用方便；系统质量和体积及R134a 系统相当；蒸发潜热较大，单位容积制冷量相当大;充分适用各种润滑油和常用机器零部件材料等等优点.当前，人们最关心的是环境污染的问题,二氧化碳作为天然物质，对大气臭氧层无任何破坏作用, 其ODP= 0,至于GWP 值，制冷系统本身不会产生二氧化碳，只是利用它作为工质, 并且是从工业废气回收得到的, 用它作为制冷剂时，其GWP 值为零,正是因为二氧化碳的这些优点，致使它得到人们的重视和关注，不少专家预言, 二氧化碳将是二十一世纪制冷空调技术的理想制冷剂，并且已被很多国家作为汽车空调制冷剂的长期替代物进行研究。
然而，由于二氧化碳的临界压力高而临界温度低,一般以二氧化碳作为汽车空调的制冷剂工作在跨临界区域，而且压力比较高。
目前,二氧化碳制冷剂的制冷机在美国、日本和欧洲已经有样机，而大规模的应用还存在着许有限制,很多方面需要技术突破，相关的技术文献也不是太多，特别是国内的研究处于起步阶段。
研究二氧化碳制冷剂的汽车空调,提高其性能,降低生产和使用成本是一个非常有意义的工作.二、检索策略检索策略是为实现检索目标而制订的全盘计划或方案，指导整个检索过程，因此制定正确的检索策略非常必要。
(1)确定课题后,在分析课题的基础上，根据课题要求和特点，确定检索内容的学科范围、文献类型、检索年限。
(2）将及该课题相关概念陈列开来，确定中英文检索词，建立检索命题.中文:二氧化碳;制冷剂；汽车空调.英文：CO2， Refrigerants， Automotive Air Conditioning（3）寻找有关资料，根据学科范围选择检索工具和检索方法，如中国知网、汇文、EI、google等并评估检索结果所得资料是否和课题相关。
找出检索词，按逻辑关系列出检索式，制定查找程序.在检索过程中要特别注意确定各检索词之间的组配方式，它是检索策略的重要部分，关系到检索结果的查全、查准。
(4）利用资料后所列的参考书目查寻更多的资料。
若所得资料和课题无关，重新将及课题相关的概念陈列开来，并建立检索关键词。
若满意所找寻到的资料，征引查获的资料.（5）根据查到的文献线索获取原始论文，可在检索工具所附的“来源索引”、“收录出版物一览表”等查出刊名的全称，然后查馆藏目录.对该课题大多数文献原文可直接获取。
三、检索过程及初步结果1．中国期刊全文数据库中国期刊网是中国知识基础设施(China National Knowledge Infrastructure,简称CNKI)工程的重点项目之一。
中国期刊网上的数据库包括理工（A、B、C 三类）、农业、医药卫生、文史哲、经济法律及政治、教育及社会科学、电子技术及信息科学9 个专辑。
检索范围：全部期刊检索年份:2001—2010检索策略1：篇名：二氧化碳检中8452条高级检索：篇名:二氧化碳 and 关键词:制冷剂检中42 篇；篇名：二氧化碳 and 关键词：制冷剂 and 摘要：汽车空调检中16篇及课题相关2篇《二氧化碳汽车空调》作者：牟春燕；赵万胜；姚美红；《二氧化碳汽车空调系统应用研究进展》作者：陈江平; 穆景阳; 陈芝久；全文下载阅读。
在读者推荐文章栏显示相关10条推荐文章，选择符合课题的进行阅读。
检索策略2：篇名：汽车空调检中539篇高级检索：篇名：汽车空调 and 篇名：二氧化碳检中20篇基本及策略1结果类似,可用文章相同2．汇文检索策略1:题名=二氧化碳检中11 条检索结果比较少，直接寻找及课题相关书目：《二氧化碳制冷技术》丁国良黄冬平编著ISBN号： 978—7-5025-9975—1 符合检索要求索书号条码号年卷期馆藏地书刊状态TB66/10005 90264375 —江浦自然科学图书借阅室可借TB66/10005 90264376 - 江浦自然科学图书借阅室可借TB66/10005 90264378 - 江浦综合图书阅览室阅览TB66/10005 90264377 - 丁家桥自科借阅处可借可以借阅检索策略2：主题词=制冷剂检中3 条没有及课题相关的可用图书检索策略3：题名=汽车空调检中15条主题词=二氧化碳or制冷剂检中0条3．工程索引(Ei)美国《工程索引》(The Engineering Index，简称Ei）是检索工程技术领域文献的最主要工具书之一。
进入Ei Compendex web界面,Ei的检索分为Easy search(简单检索）、Quick search(快速检索）和Expert search（专家检索）.这里选择Quick search。
检索词：二氧化碳= CO2汽车空调= Automotive Air Conditioning制冷剂= Refrigerants检索策略1：(（co2） WN KY）检中3323条二次检索:(((co2) WN KY） AND （(Automotive Air Conditioning ） WN KY）) 检中4条其中第一条和第二条及课题相关获取原文：通过左下角 FULL TEXT LINKS链接获取原文原文第一页如下：第二篇同样方法获取原文，原文第一页如下图：检索策略2：title = CO2 检中731 条二次检索：title=co2 and abstract=Refrigerants 检中1条《Technical and economic assessment of CO2 transportation for CCS purposes》Fradet, Aude (Gaz de France)； Saysset, Samuel; Odru， Pierre; Broutin, Paul; Ruer, Jacques； Bonnissel, Marc Source: Global Pipeline Monthly, v 3， n 6, July， 2007，及课题关系不大检索策略3:（（Automotive Air Conditioning ) WN TI) 检中115 条二次检索:((（Automotive Air Conditioning ） WN TI) AND （（Refrigerants）WN AB)) 检中54条(（((Automotive Air Conditioning ） WN TI) AND （(Refrigerants） WN AB）) AND (（co2) WN KY)）检中1条《Experimental study on automotive cooling and heating air conditioning system using CO2 as a refrigerant》Tamura, Tomoichiro （Living Environment Development Center， Matsushita Electric Industrial Co. Ltd。
）; Yakumaru, Yuuichi； Nishiwaki， Fumitoshi Source: International Journal of Refrigeration， v 28, n 8， December, 2005, p 1302-1307及研究课题相关，检索策略1中已获取原文。
4。
搜索引擎检索策略1：co2 and 汽车空调 and 制冷剂检中368条及课题相关:《CO2制冷技术新发展》获取原文,需付费。
检索策略2：汽车空调 and 制冷剂 and 二氧化碳检中417条及课题相关《二氧化碳制冷剂的应用研究》记录为空《二氧化碳汽车空调器仿真及优化》获取原文,需付费。
四、国内外研究现状的综述二氧化碳制冷剂汽车空调摘要：综述了二氧化碳汽车空调系统的研究现状, 提出CO2作为工质具有优良的环保性能，在汽车空调系统中无论在理论方面, 还是在部件实现方面，都完全具备了可能性。
关键词: 二氧化碳；汽车空调; 制冷剂1 概述CO2作为最早采用的制冷剂之一, 在上个世纪并直到30 年代得到了普遍使用, 随着CFCs 的出现, 除在船用领域一直被采用外, CO 2 很快被人们所抛弃，这种发展的主要原因是在冷却水温高的热带地区, 由于CO 2 的临界温度只有3111 ℃, 采用传统Perk in 蒸汽压缩制冷循环时冷量损失较大, 且存在着饱和压力过高，压缩机功耗过大的缺点，当然这也和当时的制造水平有关。
70 年代， CFC 及HCFC 被发现破坏大气臭氧层及温室效应指数较高而面临全面禁用。
HFC134a也由于其温室效应指数较高而被认为是一种过渡型的替代物。
在此背景下，采用超临界循环的CO 2 系统以其优良的环保特性、良好的传热性质、较低的流动阻力及相当大的单位容积制冷量, 重新在制冷领域，尤其在认为用新型化合替代物同样会隐藏着不可预知潜在危险的欧洲得到了青睐。
由于汽车空调易于泄漏，其替代的任务更为迫切, 二氧化碳汽车空调的研制进展最快, 离实用化的距离也最近.美、日、欧洲都已相继研制成功了二氧化碳汽车空调系统并装车试运行, DAN FO SS、DEN SO、ZEX2EL 等已进入二氧化碳压缩机小批量生产阶段。