动车组牵引供电系统..

综合上述优点使得交流调速已经广泛运 用于工农业生产、交通运输、国防以及日常 生活之中。
高速动车的牵引方式 有• 两种：
动力分散式和动力集中式两种。
分散：日本为代表，全车分为若干动力单元， 在每一个动力单元中带牵引电机的驱动轴分 散布置在单元的每一个或部分车轴上。
集中：欧洲为代表，列车头尾各有一台动力 车；随着动车组速度的不断提高，其300km/h 以上的动车也转向分散式牵引。
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动车组牵引变流器技术
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CRH2动车组牵引供电系统组成 • 8 辆车编组
T1c
M2
M1
(1)
(2)
(3)
T2
T1k
M2
M1s
T2c
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
T1c, T2c --- Driving Trailer Coach 带驾驶室拖车
M1, M2（2辆）, M1s --- Motor Coach 动车
动车组牵引供电系统
主要内容
动车组供电牵引系统的组成 CRH1动车组牵引供电系统 CRH2动车组牵引供电系统 CRH5动车组牵引供电系统
一、供电牵引系统的组成 • 1 “交-直”牵引传动方式
调速：* 通过对变流器的控制调整直流电机的工作速 度，采用交-直变流器，韶山7，8，9模式。
T2 --- Trailer Coach
拖车
主电路
•
CRH5动车组牵引传动系统
•
8 辆车编组，5动3拖，分为2个供电单元
CRH5动车组牵引传动系统
•
第一动力牵引系统电路示意图
CRH5动车组牵引传动系统
•
第二动力牵引系统电路示意图
2 “交-直-交”牵引传动方式
•
牵引电流
再生电流 （制动）
直接式：交-交变流器 间接式：交-直-交变流器，现动车组采用的是交-直交变流器供电的异步电动机系统。
交流电机与直流电机相比•，其优点有： 1 由于没有换向器，因此结构简单，制造方
便，比较便宜，比较牢固；
2 容易做成高转速、高电压、大电流、大容 量的电机。
3 交流电机功率的覆盖范围很大.
4 由于电机工作状态的可逆，同一台电机既 可作发电机又可作电动机。
5
矢量变频技术的发展，已经可以用变频电 •
机模拟成直流电机。
6 相对于直流电机，维护容易、对环境要求 低以及节能和提高生产力等方面具有足够的 优势。
交流电机功率较大，但是交流调速相对比较 麻烦，需要用到PWM技术。
CRH1动车组牵引供电系统 组• 成
CRH1动车组组成
5动3拖，分为3个供电单元 。
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1. 受电弓 2. 接地开关 3. 主电路断路器 4. 电压测量变压器 5. 电涌放电器 6. 电流互感器 7. 线路滤波器 8. 主变压器 9. 主变流器 10. 电动机变流器 11. 辅助变流器 12. 滤波/变压器 13. 切换触点 14. 外部三相电源 15. 牵引电机 16. 受电弓切断开关 20. 电池充电器 21.电池开关 22.电池 23.电池触点
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动车组牵引变流器技术
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1. 受电弓 2. 接地开关 3. 主电路断路器 4. 电压测量变压器 5. 电涌放电器 6. 电流互感器 7. 线路滤波器 8. 主变压器 9. 主变流器 10. 电动机变流器 11. 辅助变流器 12. 滤波/变压器 13. 切换触点 14. 外部三相电源 15. 牵引电机 16. 受电弓切断开关 20. 电池充电器 21.电池开关 22.电池 23.电池触点
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CRH1型动车组整体电路图
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动车组牵引变流器技术
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1. 受电弓 2. 接地开关 3. 主电路断路器 4. 电压测量变压器 5. 电涌放电器 6. 电流互感器 7. 线路滤波器 8. 主变压器 9. 主变流器 10. 电动机变流器 11. 辅助变流器 12. 滤波/变压器 13. 切换触点 14. 外部三相电源 15. 牵引电机 16. 受电弓切断开关 20. 电池充电器 21.电池开关 22.电池 23.电池触点
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动车组牵引变流器技术
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1. 受电弓 2. 接地开关 3. 主电路断路器 4. 电压测量变压器 5. 电涌放电器 6. 电流互感器 7. 线路滤波器 8. 主变压器 9. 主变流器 10. 电动机变流器 11. 辅助变流器 12. 滤波/变压器 13. 切换触点 14. 外部三相电源 15. 牵引电机 16. 受电弓切断开关 20. 电池充电器 21.电池开关 22.电池 23.电池触点