北仑港

主要功能
序 作业系统 号 1 船舶航行作业系 统
2 乘降、装卸 作业系 统 3 存储、分运 作业系 统 4 集疏运作业系统
主
要
设
施
航道、通讯导航设施、助航拖船、锚地、回旋水域、 港池、航修设施、船舶供水、供油、船舶废弃物收 集
码头、装卸作业锚地、装卸机械、运输机械、 旅客上下船设施、防波堤、控制中心、计算 机中心 港内各种仓库、堆场、库内机械、分运中心 (分拨中心)、客运站、宾馆 铁路、公路(进港高速路)、水网、管道
但是在2010年 北仑港货物吞吐量达6.27亿吨，超越 上海—洋山港成为世管理体制条块分割，难以形成合力的发展
从调查的情况看，上海、深圳、青岛、大连等 港口城市，对港口区域都已进行了管理体制创新， 打破条块分割，实行港口区域一体化的管理体制。 但由于历史原因，北仑区域发展一直存在着多主体 运作，各自为政的利益主体，制约了北仑区域与港 口的联动，难以形成统一发展的局面。港务局重视 港口的规划建设，难以涉及港外和港后的配套服务。 而港后归属多个不同的行政管理主体，既难以形成 发展物流业的统一意志，又缺乏投资和收益合理的 运作机制，致使长期以来未能形成统一规划、统一 建设的发展格局。
（二）腹地之争 上海抢先
作为长三角经济区域的龙头，上海的辐射作用极其明显， 其甚至可以通过长江一直渗透到武汉、长沙这样的中部地带。 而在北仑港扩建之初，宁波港有关方面一直希望临近浙江的 江西、安徽能成为自身的腹地，但最后还是事与愿违。 （三）资本竞争 难分伯仲 洋山港吸引了十余家国际海运巨头排队买单。北仑港也 没有落后。根据美林证券的报告，目前北仑港第一、三期为 国有全资；第二期由本港最大码头营运商与和黄宁波港务局 以49%∶51%的比例合资；第四期由宁波港务局、地中海航 运、意大利邮船、台湾长荣合资；第五期大榭岛码头由招商 局集团、宁波港务集团和大榭岛发展局合资。
前景展望
1.建设物流园区，采用先进的物流管理技术和装备，逐 步建立起以港口为龙头的国际集装箱物流体系。 2.形成以物流园区为依托、第三方物流为主体的物流配 送、转运体系。 3.建设五大物流平台，力争通过５－１０年的努力，形 成以港口作业，业务承运，港后服务三个层次为主体的 北仑港物流产业体系，使之成为宁波经济发展的又一新 的支柱和引擎。 4.初步建成以港口物流为特色的长江三角洲南翼和浙江 省物流中心，华东地区重要的港口物流枢纽。
北仑港
发言人 徐 倩 PPT制作 沈 娜 组长 林朝晖 资料收集 郁巧文 邬蒙妮
地理位臵
坐标
北纬29°56′282〃 东经121°53′052〃
位于宁波北仑区 北侧海岸线， 甬江口门东侧金塘 水道南岸， 西起甬江口岸 长跳嘴灯桩， 东至柴桥镇穿山港 地处， 西南面有舟山群岛。
建设历史
1978年 北仑港一期工程开工; 1985年 北仑港一期工程基本建成; 1986年12月11 国务院批准建立宁波市北仑港工业区; 1988年1月5日 北仑港发电厂一期工程开工 ; 1992年10月21日 北仑港二期工程竣工 1992年10月30日 宁波经济技术开发区北仑港工业区合并 2001年12月28日 北仑港三期集装箱码头工程竣工 2004年9月 四期集装箱码头工程3号，4号泊位于竣工验收 2005年底 5号，6号，7号泊通过验收 2008年9月国家发改委批准五期集装箱码头工程项目 2010年 货物吞吐量达6.27亿吨，超越上海—洋山港成为
在物流业发展中的作用
宁波是一个重化工业的港口城市，繁荣的港口经济推 动了宁波物流业的迅猛发展，如2006年全市物流业增加 值达309.51亿元，占GDP的10.77%，大大高于宁波市 GDP年增速，成为服务业中增长速度最快的行业之一。 扶持培育了浙江中外运、中通、富邦、金星等一大批 本土物流企业 ，促进了物流产业的发展 临港产业链的不断延伸，吸引了大 量外资的入驻引得大项目纷至沓来。 如以台塑为龙头的石化产业，汇 聚了上百家外资化工企业。以 “亚洲浆纸”为龙头的造纸企 业，托起世界最大的高级 档纸生产基地。
对策建议---------------------发展绿色物流
（一）提高认识，转变观念 对于非物流企业来说，物流服务的社会化、专业化 和规模化有利于降低物流成本，提高企业的竞争力和效 益。对于物流企业来说，要努力提高服务质量，扩大服 务规模，把第三方物流作为发展方向。 （二）理顺体制，加强协调 在当前条件下，可以考虑由市建立统一的协调机构， 在规划、投资、利益、政策等方面对各区域及港口进行 定期协调，推进港口物流业统一有序发展。 （三）科学规划，统筹发展 发展为港口配套的仓储、运输、配送、分拨、包装 加工、车船服务等综合性物流产业。对新碶区块的物流 企业进行整合，以改善形象，减少困难和矛盾，提高运 作效率。
物流设备
北仑港区是我国目前规模最大的进口铁矿中转基地。 10万和20万吨级矿石中转码头配有4台悬臂式卸船 机台时效率为2100吨； 3座2.5万吨级装矿泊位上有3台移动式装船机，台 时效率为4200万吨； 矿石堆场上有4台斗轮堆取料机； 卸矿泊位、装矿泊位和堆场由2条宽1.6米的固定式 皮带输送机相连接。 全部装卸流程由中央控制室集中控制
（四）物流企业规模较小，缺乏龙头企业
２００３年末全宁波注册的集装箱运输企业 ７０家，运输车辆３１７４辆，集装箱堆场２０ 家，其中：北仑注册企业１６家，运输车辆４７ １辆，集装箱堆场１０家左右，宁波有各种中介 服务机构３０余家，而北仑还没有专门的中介服 务机构。从总体来看，北仑港物流企业数量少， 规模小，缺乏龙头企业，业务范围单一。
（三）港后物流基础设施建设滞后， 成为港口物流发展的瓶颈
港外基础设施建设上严重滞后，主要存在三个问 题：一是由于缺乏规划，疏港道路拥堵，通关效率低 下，与城市道路交叉，对生活干扰严重。二是由于留 地不足，物流企业布局零乱，堆场设施分散，严重影 响物流企业运作效率。三是由于得不到资源的有效整 合，港后服务设施薄弱，配套性不强，对大量的车流、 人流，造成服务脱节，管理困难。
（二）港区联动不足，制约了物流业的发展
北仑港虽然货物吞吐量在全国居第二位，但矿砂、 原油、煤炭等原材料型货物的吞吐量约占７０％，且 多为转口，这就造成货物吞吐量大，但真正可加工增 值的物流量相对较小。另一方面港口集装箱货物档次 不高。北仑港集装箱吞吐量２００３年达２７５万标 箱，但空箱率较高，且机器设备、产品组件、配送商 品等高技术含量、高附加值货物较少。由于上述原因， 北仑至今尚未引进一家跨国物流公司，也没有培育形 成具有相当影响力的物流主体。
与其他地区的比较：北仑港VS上海洋山港
（一）天时地利北仑占优
每年洋山港肯定会有十几天因为台风不能作业，而北 仑港区因为有舟山群岛的环抱，受台风的影响就会小 很多，洋山港每年最多的作业时间大概只有280天，比 北仑港要少很多。北仑港的吃水深度也要比洋山港深， 洋山港只有15米，而北仑港有17米。 洋山港码头建在嵊泗列岛中的小洋山岛上，与上海的 交通要通过长达32.5公里的东海大桥来实现，整个洋 山港工程的预算成本据说超过了1000亿人民币。与之 相比，北仑港建在陆地上，建设成本要远远小于洋山 港。
（四）强化基础，完善功能 一是疏通北仑港二期、三期码头物流通道建设疏 港公路，二是是实施３２９国道改造和沿海中线工程， 三是改造骆霞线，连接东西港区，缓解城区交通压力； 四是是规划建设一条集装箱专用通道 （五）提高水平，强化服务 一是重点建设国际海员俱乐部，为船员提供良好 的休闲娱乐服务，二是抓紧建成航运大楼等办公设施， 着力引进船代、货代等机构。三是生活配套设施建成 几座高级宾馆并引入外资，建设国际购物中心。 （六）培育主体，培养人才 必须采取多种途径，加强人力资源的开发与培养 力度，造就一支熟悉现代物流运作规律，并有开拓进 取精神的技术专家和管理人才队伍。
5 信息与商务系统
6 环境保护
港口EDI商务中心(电子数据交换系统)、 贸易服务中心(世界贸易中心)
港区各种绿地、各种污水(含油、含煤、洗箱) 处理、废弃物处理、油回收船、海面清扫船
主要特点
1.以水深、流顺、风浪小、不冻不淤、陆域大著称, 是国家重点开发建设的四大国际深水港之一。 2.功能齐全,大中小泊位配套,疏集运条件好,铁路、公 路直达港区,具有水水中转、水陆中转,海、公、铁联 运等功能,可经营矿砂、煤炭、原油、国际集装箱、 件杂货、液体化工接卸、储存和中转。 3.地理位臵适中,内外辐射便捷:向外直接面向东亚及 整个环太平洋地区;向内可以连接沿海各港口,覆盖整 个华东地区及经济发达的长江流域。