中国汽车物流的现状及发展趋势

中国汽车物流的现状及发展趋势【内容摘要】：汽车物流已经成为物流领域的重要组成部分，具有与其它物流种类所不同的特点，是一种复杂程度极高的物流活动。

随着中国汽车工业的飞速发展，在成本控制变得越来越重要的今天，汽车物流的成本控制也日益成为人们关注的焦点，通过资源整合来降低物流成本已经成为汽车物流所必须面对和亟待解决的问题。

【关键词】：汽车物流现状问题第三方对策汽车产业的高速发展为汽车物流行业提供了巨大的增长空间。

中国汽车工业2007年销量水平比2003年翻了一番，2008年，汽车产销分别达到934.51万辆和938.05万辆，同比分别增长 5.21%和6.70%，成为超过美国的全球第二大汽车制造国『1』。

因此，国际汽车物流巨头纷纷抢滩中国汽车物流市场，同时，一批国有大型企业，如中远、中海、中邮、中铁也纷纷将业务扩展到汽车物流领域。

中国现代汽车物流的发展已进入以整车物流为主、向零部件入厂物流、零部件售后物流以及进出口物流方向延伸的竞争新格局。

一、汽车物流概念汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。

广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。

汽车物流在汽车产业链中起着桥梁和纽带的作用。

（一）第三方汽车物流第三方汽车物流具有专业化、规模化和社会化特点，是物流资源整合的主要承担者。

在欧美发达国家和地区，以第三方物流供应商或者领头物流供应方身份加入汽车供应链已成为主流，80%以上的汽车制造商均将汽车物流外包。

随着中国汽车产业的发展，汽车供应链的社会分工日趋专业化，特别是面临外资跨国物流集团的威胁，加快第三方汽车物流企业的发展，增强市场竞争力，既是整合汽车物流资源的有效途径，也是应对跨国物流集团挑战的有效途径之一。

中国已超过日本成为全球第二大新车消费市场。

随着中国汽车消费市场的不断扩大以及中国汽车向世界各地的迅猛出口，整车物流运输量将随着产销数量的增长而增长，这对包装、库存、仓储特别是运输物流的需求是非常明显的。

此外，亚洲已经成为了全球汽车零部件的新兴采购地。

越来越多的汽车零部件在亚洲生产，然后通过物流渠道运送到美国和欧洲地区。

预计2012年之前，从亚洲到欧洲的汽车零部件出口物流业务将以年均10.5%的速度增长，而亚洲到美洲的汽车零部件出口物流的年均增长率为10.6%。

世界著名汽车零部件厂商纷纷涌入了中国，成为世界零部件生产基地的中国，必将带动中国汽车零部件物流的蓬勃发展，同时也向汽车物流企业提出了更高的要求。

近几年来，中国的汽车第三方物流取得快速发展，兴起了一批专业的第三方汽车物流公司，可以说，中国汽车物流已经进入理性快速发展时期。

采取资源整合战略，实现汽车物流企业间资源的优势互补，是中国汽车物流业提高行业发展水平、增强企业竞争能力、降低企业物流成本、提高物流服务质量的最优选择。

（二）汽车物流业特点1、技术复杂性。

保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。

2、服务专业性。

汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。

3、高度的资本、技术和知识密集性。

汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。

（三）中国汽车物流运行模式汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产商、批发商、零件商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。

我国现行的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，即企业产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。

制造企业即是企业生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。

在这种模式下，制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。

但是，随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。

要求制造商具有更加强大的物流实力，不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。

这些变化对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且也不能充分发挥分工的经济优势，会降低汽车产品的总体物流效率。

同时，自营物流居于整车生产企业自身，往往只从整车生产企业的利益出发，过多地强调保障整个生产企业生产的连续性，会要求零配件生产企业提供远大于实际需要的库存。

二、中国汽车物流现状及存在的问题（一）中国汽车物流发展现状分析1、中国汽车物流市场呈快速增长趋势（1）快速发展的汽车物流市场。

随着我国经济对外开放的进一步发展，物流市场规模效益扩大（其中物流外包市场规模已达600亿人民币，年增长率为20%以上，世界500强在华投资有90%的企业选择了物流外包）。

据有关专家预测，2010年我国家用轿车的保有量将达到1466万辆，至2020年达到7200万辆，汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间，越来越多的汽车厂商倾向于物流业务外包，其范围涵盖了整车物流、入厂和售后零部件物流等领域，新车型频频推向市场，厂家的研发周期缩短，零部件物流需求增长快速，巨大的市场吸引着无数的物流企业。

从而使我国汽车物流进一步向社会化发展。

『2』（2）国际汽车物流纷纷抢滩中国汽车物流市场。

2003年12月10日，欧洲最大的汽车物流服务商，捷富凯在北京与中国大田集团签署合资意向书，组建中国最大的汽车物流企业，2004年5月奔驰在德国的配套物流企业BLG集团来京为奔驰轿车的零部件运输寻找合作伙伴，同年9月10日，国际快递巨头TNT在上海宣布，将旗下快递、物流、直邮业务整合为整体服务，TNT中国总部已从北京移师上海，并在中国汽车物流大舞台上进行角逐。

中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。

2、降低成本已成为中国汽车物流市场的焦点国际上一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。

2004年，中国物流方面的成本占中国生产总值的21.3％，日本为12%，美国仅为9.9%。

『3』据对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业平均资产回报率为8.3%（IRR），仓储为7.1%，综合服务为14.8%。

中国大部分汽车物流企业的资产回报率为1%左右。

我国车辆运输成本是欧洲或美国的3倍，全国运输汽车空驶率约37%，其中汽车物流企业车辆运输空驶率达37-40%之间『4』，存在着回程空驶资源浪费、运输成本高等问题。

这意味着中国汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成本，并同时为客户提供更多的增值服务，才能赢得客户的满意、尊敬和信赖，从而进一步提升企业的竞争力。

3、低成本战略已成为中国汽车物流业需要解决的主要问题第三方物流在整个物流市场中占的比例日本为80%，美国为57%，而中国仅为18%，所以在中国第三方物流程度不高、浪费巨大、物流成本居高不下已成为制约我国汽车物流业未来发展的主要问题。

因此，我国汽车物流企业在降低成本方面的战略思考，一是要降低库存，优化供应链配送信息管理和调控，减少供应链配送体系不增值部分，削减不必要的成本，尽量减少中间环节，通过物流网络优化和信息技术系统建设和管理，帮助客户实现零库存是降低物流成本的必由之路。

二是要加速实施全球标准化体系管理。

国内汽车物流企业提供的物流服务，多限于简单的储运环节、服务功能比较单一，基础管理标准尤其是汽车物流标准化体系工作滞后，致使物流企业信誉低，成本高，市场流失的风险大。

因此必须建立一个有效的标准化体系平台，是提高物流服务运作水平和运作效率的有效途径，并通过动员众多的生产商、物流服务商，实现良性互动来体现供应链与物流管理价值。

三是要进一步改善服务质量。

中国现代物流公司要彻底抛弃重业务轻质量的传统价值观，真正树立起质量至上，永远至上的全新物流服务价值意识上来，否则中国现代汽车物流公司将无法生存。

四是降低汽车物流成本。

减少等待时间，做到资源共享，实施战略联盟；改善驾驶员待遇，推行精益生产方式，实施全员运输设备维护，提高人员的劳动生产率；实施大量培训，积极引进和培养国际汽车物流人才，加快物流人才队伍建设（二）我国汽车物流存在的问题1、汽车物流体系发育尚不健全。

从我国汽车企业物流组织结构上看,目前大多数没有统一的部门。

.各企业虽然也建立有各自的物流或相关结构组织,但都十分零散,有的归在生产部,有的属销售部,有的则直接归供应链管理部;名称也多种多样.而且各物流或相关部门大多只是某一部分内的分部门,权责有限,无法站在更高的层次从企业整体角度来考虑问题。

而从国外企业实施物流供应链管理的实践来看，物流供应链涉及企业采购，生产与销售的全过程要想真正从战略高度把供应链推行下去，必须有一个级别高的拥有足够权限的部门来统筹管理。

2、汽车物流成本居高不下。

随着中国汽车工业的发展，汽车物流市场的前景也显得格外诱人，然而，由于系统庞大，地域广阔，供求双方信息交流困难，物流作业环节繁复落后，导致中国现行物流、供应链已经不能满足现代汽车行业竞争的需要。

我国现在很多的物流企业都是由传的储运业转化而来，真正实力超群竞争力强的物流企业为数不多。

“多”、“小”、“少”、“弱”、“散”、“慢”是目前我国多数物流企业存在的主要问题，汽车生产企业大部分“各自为政”，大部分企业都是中运送自己品牌的汽车，导致运输车的空返率高达37%。

其中，第三方物流企业的轿运车空返率高达39.8%。

造成汽车物流成本居高不下，严重的制约了汽车物流市场的专业化发展，同时也不利于合理配置资源。

3、汽车物流的信息化程度不高。

我国汽车物流信息化程度不高，还处于起步阶段，大多数汽车物流企业尚未建立比较完善的物流信息管理系统（MIS）、电子数据交换（EDI）和全球定位系统（GPS），不少企业还停留在使用传统通讯工具上，制约了物流管理水平和服务质量的提高。

4、汽车物流标准不统一。

汽车零部件的品种多，尺寸和其他物理特征差异大，发达国家的物流行业通常会采用标准化和专业化的容器，这不仅能实现搬运技术和仓储的机械化，运输装卸的合理化，同时对产品的质量保证也至关重要。