飞轮与扭转减振器的检修
汽车发动机构造与检修项目八 发动机曲轴飞轮组的检修
三、操作工艺
1.曲轴飞轮组的拆卸
图8-2 曲轴轴承螺栓的拆装顺序
2.曲轴飞轮组的装配
图8-3 曲轴轴向止推轴承
1—主轴瓦；2—止推轴承片；3—主轴承盖； 4、6—油槽；5—油孔；7—止推面；8—止推边
图8-4 轴承盖上的安装标记
【项目实训】
一、设备工具
丰田轿车发动机若干台，机油少许；常 用工、量具若干套；丰田轿车专用工具若干 套；相关挂图或图册若干。
二、技术要求
1．正确使用工、量具，严格遵守操作规 程，并注意操作安全。 2．转动曲轴时，严防手、物放在曲轴箱 内。
3．拆卸曲轴主轴承盖时，注意拆卸前检查 标记，拆下的轴承盖（盖与瓦不要分离）按 顺序放好。 4．注意曲轴与飞轮的相对安装位置。
项目八 发动机曲轴飞轮组的检修
【项目知识】
一、发动机曲轴飞轮的作用
1．把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭 矩对外输出； 2．驱动配气机构及其他附属装置。
二、发动机曲轴飞轮的组成材料
图8-1 曲轴飞轮组的组成分解
1—起动爪；2—起动爪锁紧垫圈；3—扭转减震器；4—带轮；5—挡油片；6—正时齿轮；7—半圆键； 8—曲轴；9—主轴承上下轴瓦；10—中间主轴承上下轴瓦；11—止推片；12—螺栓；13—直通式压注油杯； 14—螺母；15-齿圈；16—圆柱销；17—第一六缸活塞压缩上止点记号；18—飞轮
2.4+曲轴飞轮组的构造与检修
（5）曲轴轴颈磨损的检修：
▲修理： 当曲轴的主轴颈和连杆轴颈的圆度、 圆柱度已超过标准而未达到使用限度时， 进行磨削修理。 当磨损轴颈的尺寸超出修理尺寸时， 必须更换曲轴。 注意： 曲轴各道主曲颈和连杆轴颈分别磨成 同级修理尺寸，以便统一选择轴承。
（5）曲轴轴颈磨损的检修：
曲轴磨削的加工步骤如下： ①选择定位基准； ②确定曲轴轴颈修理尺寸； ③主轴颈的磨削； ④连杆轴颈的磨削； ⑤曲轴的动平衡。
1、曲轴的检修
（2）曲轴裂纹的检修： ▲检验： 磁力探伤法——当磁力线通过被检测的零件 时，零件被磁化。如零件表面有裂纹，裂纹 部分的磁力线就会因裂纹的磁阻增大而折绕， 使磁力线偏散形成磁极。在零件表面撒磁性 铁粉，铁粉便被磁化吸附在裂纹处，从而呈 现出裂纹的位置、形状和大小。
1、曲轴的检修
（2）曲轴裂纹的检修： ▲检验： 浸油敲击法——将曲轴置于煤油中浸一会， 取出后擦净表面并撒上白粉，分段用小锤轻 轻敲击，如有明显的油迹出现，该处有裂纹。
直列三缸、V型六缸：曲拐布置如同半截直列六缸 曲轴。
V型十二缸：曲拐布置如同直列六缸曲轴
（3）曲轴扭转减震器
功用 吸收曲轴扭转振动的能量，消除曲轴的 扭转振动。
原理 摩擦式扭转减振器是使曲轴扭转振动的 能量逐渐消耗于减振器内的摩擦，从而使振 幅逐渐减小。
（3）曲轴扭转减震器
①橡胶式扭转减震器结构
▲修理： ● 冷作敲击法
（4）曲轴扭曲变形的检验：
▲检验： 将同平面内的两连杆轴颈转到水平位 置，用百分表分别测量这两个连杆轴颈的 高度差△A，最大值为扭曲度。
（4）曲轴扭曲变形的检验：
▲修理： 一般扭曲度小时，可以直接在磨床上 结合对连杆曲颈磨削予以校正。
（4）曲轴轴颈磨损的检修：
曲轴飞轮组的检修--第四小组。陈鹏
二、飞
轮
1. 飞轮功用 •能量存储器：保证发动机运转平稳 能量存储器： 能量存储器 •摩擦式离合器的主动件 摩擦式离合器的主动件 •轮缘上镶嵌起动用飞轮齿圈 轮缘上镶嵌起动用飞轮齿圈 •刻有上止点记号：用于调整点火正时、 刻有上止点记号： 刻有上止点记号 用于调整点火正时、 喷油正时或配气正时
• 1、飞轮为一外缘有齿圈的铸铁圆盘。
2、主轴颈轴瓦选配方法
在汽缸体端部压印有数字或条形码，来表示5个主轴颈孔的 尺寸，根据这些编码和压印在曲轴上的数字或条形码（表示 主轴颈尺寸），可以选择合适的轴承。
曲轴主轴承油封的安装
缸体上油封表面必须保持干燥，在曲轴唇部涂一 层薄薄的机油。将曲轴油封垂直敲入右轴承盖内， 用间隙规测量油封间隙，周缘的油封间隙应相等， 油封间隙应为0.5~0长度，使发动 机总体长度有 所减小
主轴承载荷 承受载荷较 小的汽油机 较大
可以采用此 种方式
3.前端轴与后端轴
• （1）作用： • 前端轴用来安装正时齿轮、皮带轮、扭转减振器及 起动爪等；后端轴有飞轮结合盘(凸缘盘)，用来安装飞 轮。 （2）前后端的密封： • 曲轴前后端都伸出曲轴箱，为了防止润滑油沿轴 颈流出，在曲轴前后都设有防漏装置。
后端轴
曲柄
曲拐
• 1.主轴颈和连杆轴颈 • 1)主轴颈是曲轴的支承部分(主轴承)。 • 每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈者，称为全支承曲轴；
主轴颈数等于或少于连杆轴颈数者称为非全支承曲轴。
优点
缺点
应用
提高曲轴的刚 曲轴的加工 柴油机一般 度和弯曲强度， 表面增多， 度和弯曲强度， 表面增多， 多采用此种 全支承曲 减轻主轴承的 主轴承数增 支撑方式 轴 载荷 多，使机体 加长
陈鹏皮带轮扭转减振器起动爪曲轴正时齿轮飞轮飞轮螺栓主轴瓦?气体压力曲轴转矩飞轮汽车传动系?驱动配气机构和其它辅助装置曲轴轴颈平衡重后端轴曲拐曲柄前端轴连杆轴颈曲轴包括前端轴主轴颈连杆轴颈曲柄平衡重后端轴等一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐
汽车减震器(避震器)的检查与更换方法
汽车减震器（避震器）的检查与更换方法减震器损坏时有什么不良表现呢？1. 每过坑洼、起伏路面时，车身余波荡漾的弹跳增加、时有金属碰撞的声响从车头前部传来。
2. 车子过弯时因为弹簧上下的震动过大，从而造成轮胎抓地力和循迹性的变差，往往会造成过弯信心不足。
3 有时会听到车的头部位传来“咯咚、咯咚”声响，车辆振动次数增加，感觉车辆没有缓冲、舒适性差。
4. 由于吸收余振的能力减弱或丧失,车辆在静止状态下稍受振动就容易产生车辆报警乱叫.减震器失效、损坏的判断方法：1.车辆后减震器可靠性判断方法：将车放在平坦处，用手向下按压后备箱（高大的SUV后备箱盖打开情况下也进行）然后松开，车辆在维持2-3次的跳跃回弹后停止视为正常。
2.车辆后减震器判断方法：将车放在平坦处，可用力按下保险杠（按压车头部分也行），然后松开，如果汽车有2~3次跳跃回弹，则说明减震器工作良好。
3 在低速行驶的状况下，突然急刹车，如果发现汽车抖动比较厉害，并且人体感觉不舒服，那么减震器损坏的可能性就非常大了。
4 .汽车在道路条件较差的路面上行驶10km左右后停车，用手摸减震器外壳，如果感觉外壳温度没有一定的热量、或者一直就是冰凉的话，说明减震器内部无阻力，减震器工作不正常。
5.将车辆举升又或者将车轮打则，检查减振器外观，如有明显油渍（一般是超过总长度1/2）建议更换。
6.将减震器防尘套掰开，如果看到缓冲块胶套有破损，大部分情况减震器也受到了严重的冲击而损坏或影响不好了。
7.拆卸后的检测减振器在放松的状态用手推拉减震器挺杆5—8次；减振器最后能自动伸出，以最后2-3次的推拉感觉对减震器阻尼力进行判断，如果收放有适当的助尼力且最后又能自然伸出，则表明减振器是正常的。
更换减震器的必要的工具：1. 棘轮套筒板手.用梅花开口板手也行.2. 加力套管，可用镀锌水管代替.3.减震弹簧压缩工具.4.随车工具.下面进入全面的拆装过程(于前悬架减震器为例）：一.拆除汽车轮胎，用随车工具“烟斗头”将汽车轮毂螺母扭松，螺母依然带在螺栓上不取下，将汽车前轮支起来后，再将轮毂螺母取下，注意,如果先将汽车支起再松螺母，由于车轮可以轻松转动，螺母将取不下来。
汽车减震器(避震器)的检查与更换方法
汽车减震器（避震器）的检查与更换方法汽车减震器（避震器）是汽车悬挂系统中的重要组成部分，主要用于减少车身在行驶过程中的震动和颠簸。
由于减震器的损耗会影响车辆的操控性和行驶稳定性，因此定期的检查和更换工作至关重要。
本文将介绍汽车减震器的检查和更换方法，供读者参考。
一、汽车减震器的检查方法：1.目测检查：首先，观察减震器有没有油渍，如果有则说明减震器有泄漏现象；其次，检查减震器是否有变形、锈蚀、漏油等问题；最后，观察车辆行驶时是否有明显的颠簸感或异响。
2.手动检测：找一个合适的位置，用手压住汽车的前后角落，向下加压数次后松开手。
如果车辆在压低后在松开手之后的次数内迅速回升并稳定，则说明减震器工作正常；如果回升过快或者跳动不稳定，则减震器可能存在问题。
3.道路测试：选择平坦的道路，以不同速度行驶，观察车身的稳定性和减震效果。
如果行驶过程中存在明显的颠簸或者晃动，或者车辆行驶后底盘有明显的反弹，说明减震器需要检修或更换。
二、汽车减震器的更换方法：1.准备工作：在更换减震器前，需要准备一些必要的工具，如扳手、螺丝刀、千斤顶等。
另外，需要选择适合自己车型的减震器，并确保其质量可靠。
2.抬升车辆：首先，在替换减震器之前，需要将车辆升起，以便更换减震器。
使用千斤顶将车辆抬起，并将支撑架放在汽车底盘的稳定位置以确保安全。
3.拆卸旧减震器：使用扳手和螺丝刀解开连接减震器的螺丝，逐步将旧减震器拆除。
注意，拆除减震器过程中需要小心，避免伤到自己或者车辆。
4.安装新减震器：将新减震器放置在减震器安装座上，并使用螺丝刀将减震器固定在正确的位置。
确保所有螺丝都紧固，且不要过紧或过松。
5.调整悬挂高度：更换减震器后，需要检查悬挂高度是否符合标准，如果有不适合的情况，需要根据要求进行调整。
6.测试减震效果：在更换减震器后，需要进行测试以确保工作正常。
选择平坦路面，以适当的速度进行行驶，观察车辆的行驶稳定性和减震效果。
三、减震器的常见故障原因：1.油渍：当减震器出现油渍时，通常是由于密封件老化或损坏导致油液泄漏。
浅析汽车减震器的常见故障及检修
浅析汽车减震器的常见故障及检修汽车减震器是一种重要的汽车零部件，主要用于减少汽车在行驶过程中的震动，提高乘坐舒适性和操控性。
由于长时间的使用和各种外部因素的影响，汽车减震器可能会出现故障。
本文将从常见故障和检修两个方面，对汽车减震器进行浅析。
我们来分析一下汽车减震器的常见故障。
汽车减震器的常见故障主要包括漏油、减震器老化、减震器失效等。
漏油是其中最常见的一种故障情况，主要是由于减震器密封件老化或损坏导致。
当减震器出现漏油现象时，减震性能会大大降低，甚至出现过度弹跳的情况，严重影响驾驶安全和操控性。
我们来介绍一下汽车减震器的检修方法。
对于漏油的情况，检修的方法主要是更换密封件或更换整个减震器。
一般来说，密封件的更换比较简单，可以自行进行。
而减震器的更换则需要专业技术人员进行操作。
对于减震器老化和失效的情况，最好的解决方法是及时更换减震器。
一般来说，汽车减震器的使用寿命为3-5年，超过这个时间就需要考虑更换。
除了常见故障和检修方法之外，我们还需要注意一些与汽车减震器相关的注意事项。
定期检查减震器的工作状态，避免出现漏油或老化失效的情况。
合理驾驶，避免大力避让或急刹车等行为，以免对减震器产生过大的影响和损坏。
选择正规渠道购买和更换减震器，确保质量和性能的可靠性。
汽车减震器是汽车安全和乘坐舒适性的重要组成部分，但在长时间的使用过程中可能会出现各种故障。
对于常见故障的检修，我们可以根据具体情况进行密封件更换或更换整个减震器。
而为了有效延长减震器的使用寿命，我们需要定期检查和维护，注意合理驾驶，选择正规渠道购买和更换减震器。
只有这样，才能确保汽车减震器的正常工作和驾驶安全。
减震器的维修与保养 4种方法检验减震器工作状态
减震器的维修与保养4种方法检验减震器工作状态减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。
可用下列方法检验减震器的工作是否良好。
1.使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。
此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油；否则，说明减震器失效。
2.用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2-3次跳跃，则说明减震器工作良好。
3.当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。
4.拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减震杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。
油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖螺母松动。
若发现漏油，首先拧紧油缸盖螺母，若减震器仍漏油，则可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。
如果仍然不能消除漏油，应拉出减震杆，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。
如果减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。
若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。
另外，减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。
家用车减震器故障排查与修复技巧
家用车减震器故障排查与修复技巧随着汽车的普及，家用车已经成为了现代家庭生活中不可或缺的一部分。
然而，随之而来的是对汽车维修和保养的需求。
在车辆日常使用过程中，减震器故障是一个常见的问题。
减震器的主要作用是减少车辆行驶时的震动，保证乘坐的舒适性和安全性。
本文将为大家介绍家用车减震器故障的排查与修复技巧，帮助车主更好地维护自己的爱车。
一、减震器故障的常见症状1. 车辆颠簸明显：当车辆在行驶过程中出现明显的颠簸感，甚至会出现车身晃动或跳动的情况时，很可能是减震器出现了故障。
2. 刹车跳动：当车辆刹车时，如果感觉到方向盘或车身有明显的跳动，那么减震器很可能存在问题。
3. 悬挂高度异常：如果发现车辆的悬挂高度明显下降，或者车身倾斜，那么减震器可能需要进行检修或更换。
二、减震器故障排查技巧1. 观察减震器外观：首先，我们可以通过观察减震器的外观来初步判断是否存在故障。
如果发现减震器表面出现油渍、漏油或变形等情况，那么减震器很可能需要更换。
2. 检查减震器弹簧：减震器弹簧是支撑车身的重要组成部分。
我们可以通过观察弹簧是否变形或断裂来判断减震器是否存在问题。
如果发现弹簧有异常情况，建议及时更换。
3. 测试减震器弹性：通过按压车辆的车身，然后松手观察车身的反弹情况，可以初步判断减震器的弹性是否正常。
如果车身反弹过快或过慢，那么减震器可能存在故障。
三、减震器故障修复技巧1. 更换减震器：如果减震器出现了明显的故障，如漏油、变形等，那么建议及时更换新的减震器。
选择合适的品牌和型号，确保质量可靠。
2. 维修减震器：有些减震器故障可以通过维修来解决。
例如，如果减震器漏油，可以尝试进行密封处理；如果减震器弹簧变形，可以尝试进行修复。
但需要注意的是，维修减震器需要专业技术和设备，建议寻求专业维修人员的帮助。
3. 注意减震器保养：为了延长减震器的使用寿命，我们需要定期对减震器进行保养。
保持减震器的清洁，避免碰撞和过度负荷，定期检查减震器的工作状态，及时发现问题并进行修复。
减振器主要零部件的检修
减振器主要零部件的检修为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减振器。
目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器。
减振器是汽车使用过程中的易损件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其他机件的寿命。
一、减振器的工作原理液力双向作用筒式减振器一般安装于汽车前悬架外侧，通过橡胶衬套、连接销分别与车架和车桥上的支架相连。
减振器有3个同心钢筒，外钢筒是防尘罩，中间是储油缸筒，里面是工作缸筒；活塞杆上端与防尘罩、上吊环制成一体，下端固定着活塞，活塞上安装伸张阀和流通阀；工作缸筒下支座上安装压缩阀和补偿阀。
减振器工作时，储油缸筒与工作缸筒随车桥一起运动，防尘罩、活塞杆与活塞随车架一起运动。
工作缸筒内装满油液，储油缸筒内装一定量的油液。
工作缸上部装有导向密封装置。
流通阀和补偿阀是单向阀，其弹簧较软，较小的油压即可打开或关闭，伸张阀和压缩阀是卸荷阀，开、闭的油压较高。
减振器的工作过程分为压缩和伸张两个行程。
当车桥移近车架时，减振器受压缩。
在压缩行程中活塞下移，使下腔容积减小，油压升高；上腔室容积增大，油压降低；下腔油液顶开流通阀进入活塞上方腔室。
由于活塞杆占据上腔室部分容积，使上腔室增大的容积小于下腔室减小的容积，多余的油液只能压开压缩阀进入储油缸筒。
油液流经上述阀孔时产生的节流阻力对车架振动起阻尼作用，使振动衰减。
此时流通阀和压缩阀的特殊结构使油压和阻尼力都不至过大，钢板弹簧能充分发挥缓冲减振作用。
二、减振器的拆装减震器拆卸时，首先清洗减振器壳体外表尘垢，将减振器下连接环夹于台钳上。
拉住吊环，尽可能地拉开减震器，将贮油筒总成竖直夹在台钳上，用专用扳手旋下顶盖。
向上拔防尘罩，连杆总成、连杆、导向座、活塞总成即可从缸筒中完整拔出。
减振器的装配顺序如下：将带连杆的防尘罩倒置，用台钳夹住上吊环。
依次装入储油缸螺母、连杆油封盖、密封环、连杆油封、油封垫圈、油封弹簧和导向座。
《曲轴飞轮组的检修》课件
曲轴飞轮组的正常运行对于发动 机的性能和寿命至关重要，因此 其检修具有重要意义。
曲轴飞轮组的检修周期与标准
01
根据发动机型号和使用条件的不同，曲轴飞轮 组的检修周期也会有所差异。
02
常见的检修标准包括定期检查曲轴的磨损、轴 向窜动以及飞轮的磨损、跳动等。
03
检修时应按照相关标准和规范进行，确保检修 质量。
01
总结词
曲轴拆卸困难通常是由于安装时过盈配合不当、锈蚀或轴承过紧等原因
造成。
02
详细描述
在拆卸曲轴时，如果遇到困难，可能是因为当初安装时曲轴与轴承之间
的配合过紧，或者是长时间使用后锈蚀、轴承过紧等原因导致。
03
解决方法
针对不同原因，可以采用不同的解决方法。如果是因为配合过紧，可以
使用敲击法或压力机进行拆卸；如果是因为锈蚀或轴承过紧，可以先对
磨损检测
检查飞轮的磨损情况，观察飞轮表面是否有剥落、沟槽、烧蚀等磨损现象，测 量磨损区域的深度和宽度，判断是否需要修复或更换。
变形检测
检查飞轮的平面度和跳动量，使用检测工具对飞轮进行检测，判断其是否发生 变形。
飞轮修复与更换
修复
对于磨损较轻的飞轮，可以进行修复，如堆焊、喷涂等工艺，恢复其使用性能。
曲轴飞轮组整体性能测试
曲轴飞轮组运行测试
曲轴飞轮组耐久性测试
在模拟工况下，检查曲轴飞轮组的运 行情况，如润滑、振动等。
通过长时间运行或高强度工况测试， 评估曲轴飞轮组的耐久性。
曲轴飞轮组功率测试
检测曲轴飞轮组传递的功率是否符合 设计要求。
05
曲轴飞轮组检修常见问题与 解决方案
题，可能是因为定位销损坏、轴承间隙调整不当等原因导致的 。例如，定位销损坏可能导致飞轮位置不正，轴承间隙调整不当可能引发转动不灵活等问 题。
浅析汽车减震器的常见故障及检修
浅析汽车减震器的常见故障及检修汽车减震器是保证汽车行驶安全性和舒适性的重要部件之一，因为它能够减少车辆行驶时因颠簸路面而产生的震动，并且可以保证车辆在紧急制动时，能够保持稳定的悬挂系统，确保车身稳固地接触地面。
随着汽车使用时间的增长，减震器也会出现一些常见故障。
本文将从常见故障和检修方法两个方面对汽车减震器进行浅析。
一、常见故障1、减震器漏油减震器漏油是最为常见的故障之一，主要表现为减震器表面有油迹或有滴落的油迹痕迹。
导致减震器漏油的原因很多，最为常见的是减震器密封圈老化破裂，内部的液压油渗漏出来。
漏油的减震器将会导致减震器失去减震效果，车辆行驶时震动增大，制动距离加长，甚至会影响驾驶安全。
2、减震器弹簧断裂随着汽车行驶里程的增加，减震器弹簧也会因为长期的负荷而出现断裂现象。
减震器弹簧断裂的主要表现是车身高度下降，甚至出现车轮脱落。
如果出现这种情况，就需要立即停车进行检修，避免引起更为严重的车辆事故。
3、减震器阻尼力减小减震器阻尼力减小可能是因为减震器内部的油封损坏，液压油流失导致的。
阻尼力减小会导致车辆行驶过程中产生较大的摇晃和颠簸，严重影响行驶的平稳性和驾驶的舒适性。
4、减震器产生噪音减震器在使用一段时间之后，可能会产生噪音，主要表现为在行驶过程中出现“吱吱”声或者“咯咯”声。
减震器产生噪音的原因有很多，比如减震器内部零部件的磨损，悬挂系统的不稳定等。
这些噪音会影响车辆的舒适性，也可能会给车主带来不必要的困扰。
二、检修方法如果发现减震器有漏油迹象，需要及时对减震器进行检修和更换。
首先需要清洗减震器表面的油污，然后使用油压台将减震器拆解，将内部的老化破裂的密封圈更换掉，最后再重新装配减震器，并添加适量的液压油。
减震器弹簧一旦出现断裂，就需要更换全新的弹簧，建议在更换时顺便对减震器进行检修和加注润滑油。
减震器阻尼力减小需要通过专业的设备进行检测，如果发现减震器阻尼力减小，就需要将减震器拆卸下来，清洗并更换损坏的零部件，然后再进行装配和填充润滑油。
曲轴飞轮组故障诊断与修复_试题
学习任务四 曲轴飞轮组故障诊断与修复
一、 判断题（30 题）
难度 等级
1 1 1 2 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 2
1
1
1
1
1
序 题目内容
列
答案
1 曲轴上磨光的表面为曲柄。 将曲轴支承在曲轴箱内旋转的轴颈为主轴颈，主轴颈的轴线
2 都在同一直线上。 3 连杆轴颈之间有一定夹角。 4 当发动机曲轴箱为隧道式时，可以采用整体式曲轴。 5 为使发动机运转平稳，一般在曲轴上设有平衡重。
为防止润滑油流出曲轴箱，一般都采用挡油盘和油封等密封 6
装置。 相邻的两个连杆轴颈之间，都设有主轴颈的曲轴称非全支承 7 曲轴。 8 非全支承曲轴的主轴颈数等于或少于连杆轴颈数。 多缸发动机的连杆轴颈布置因气缸数、气缸排列形式和做功 9 顺序（即点火顺序）而异。 曲轴的轴向窜动会影响曲柄连杆机构各零件之间的相互配合 10 位置，所以必须采用定位装置加以限制。 11 飞轮上通常刻有第一缸点火正时记号，以便校准点火时刻。 12 曲轴轴承的功用主要是减小摩擦和减轻曲轴等零件的磨损。 13 飞轮外缘上压有一个齿环，供启动发动机用。
（√）
2 26 测量曲轴轴颈尺寸及圆度、圆柱度误差时，应与油孔错开。 （ √ ）
曲轴的材质不同，冷压校正时操作要求不同，注意防止曲轴
1 27
（√）
折断或出现新的裂纹。
曲轴圆柱度误差是同一截面最大直径与最小直径之差的一
2 28
（×）
半。
2
29
曲轴圆度误差为曲轴轴颈各部位测得的最大与最小直径差的 一半。
轴还用来驱动附件。
连杆轴承和曲轴主轴承一般都是分开式滑动轴承，主要由钢
简述减震器的检查与维护实施步骤
减震器的检查与维护实施步骤1. 简介减震器是车辆悬挂系统中的重要组成部分，主要用于减少车辆行驶过程中的颠簸和震动。
为了确保车辆的稳定性和乘坐舒适度，定期对减震器进行检查和维护是非常重要的。
2. 检查准备在进行减震器的检查与维护之前，需要做好以下准备工作： - 停放车辆在平坦、安全的地方，并拉紧手刹。
- 关闭发动机，并等待发动机冷却一段时间。
- 准备所需工具和材料，如扳手、千斤顶、润滑油等。
3. 检查外观需要检查减震器的外观是否有明显的损坏或泄漏。
具体步骤如下： 1. 观察减震器表面是否有明显变形、裂纹或锈蚀等情况。
2. 检查减震器上是否有油渍或液体泄漏迹象。
如果发现以上情况，说明减震器可能存在问题，需要进行进一步检查或更换。
4. 检查弹簧减震器与弹簧是悬挂系统中的关键部件，需要确保其正常工作。
下面是检查弹簧的步骤： 1. 观察弹簧是否有明显变形、断裂或腐蚀等现象。
2. 检查弹簧与减震器之间的连接是否松动或损坏。
如果发现以上问题，应及时修复或更换相关部件。
5. 检查行程减震器的行程指减震器在压缩和伸展过程中的活动范围。
行程过大或过小都可能导致减震器失效。
检查行程的步骤如下： 1. 将车辆前后轮分别抬起，使用千斤顶提升车辆。
2. 观察减震器在压缩和伸展过程中是否有异常声音或卡滞现象。
3. 检查减震器在压缩和伸展时的活动范围是否正常。
如果发现行程异常，应及时检修或更换减震器。
6. 润滑维护适当的润滑可以延长减震器的使用寿命，并提高其工作效率。
以下是润滑维护的步骤： 1. 清洁减震器表面，确保无灰尘或污垢。
2. 使用润滑油或润滑脂对减震器的活动部位进行润滑。
注意，不同型号的减震器可能有不同的润滑要求，请根据实际情况选择适合的润滑剂。
7. 定期更换减震器是一种磨损件，其工作效果会随着使用时间的增长而下降。
定期更换减震器是必要的。
一般建议每行驶2-3万公里或2-3年更换一次减震器。
8. 注意事项在进行减震器检查和维护时，还需要注意以下事项： - 请确保在安全平稳的环境中进行操作，避免发生意外。
浅析汽车减震器的常见故障及检修
浅析汽车减震器的常见故障及检修汽车减震器是汽车悬挂系统的重要组成部分，其主要作用是减少车身在行驶过程中受到的颠簸和震动，提高乘坐舒适性和操控稳定性。
由于长期的使用和各种因素的影响，汽车减震器也会出现一些常见的故障。
本文将对汽车减震器的常见故障进行浅析，并对其检修方法进行介绍。
一、常见故障1. 减震器泄漏：减震器泄漏是减震器常见的故障之一。
当减震器内部密封失效时，会导致减震器油液泄漏，从而降低了减震器的减震效果。
泄漏的减震器通常会出现油迹残留在减震器外壳上的现象。
2. 减震器硬化：减震器是通过阻尼器和弹簧共同工作来实现减震效果的。
长时间的使用和恶劣的工况会导致减震器中的阻尼器失效，从而使减震器硬化，减震效果减弱。
硬化的减震器通常在通过不平路面时会感觉到明显的冲击和颠簸。
3. 弹簧断裂：减震器中的弹簧也是常见的故障之一。
弹簧是承受车身和路面不平冲击的主要部件，长时间的使用和负荷会导致弹簧断裂。
断裂的弹簧通常会导致车身高度不平衡和悬挂失效。
二、检修方法1. 检查减震器是否泄漏：可以通过目视观察减震器外壳是否有油渍来判断减震器是否泄漏。
如果发现减震器泄漏，需要更换新的减震器。
更换减震器时，要注意选择适合汽车品牌和型号的减震器，并回归厂家指定的安装要求。
2. 检查减震器是否硬化：可以通过手动压下车身并快速松开，观察车身多次回弹的幅度和时间来判断减震器是否硬化。
如果回弹幅度较小且时间过长，则说明减震器已经硬化，需要更换新的减震器。
3. 检查弹簧是否断裂：可以通过目视观察弹簧是否完整，并使用手动压下车身并快速松开来观察弹簧的回弹情况。
如果发现弹簧有明显的断裂或回弹不良的现象，需要更换新的弹簧。
汽车减震器是保证行车安全和舒适性的重要部件，当发现减震器出现泄漏、硬化和弹簧断裂等常见故障时，及时进行检修和更换是至关重要的。
在正常使用过程中，要定期进行减震器的检查和维护，以延长减震器的使用寿命，确保行车安全和舒适性。
曲轴飞轮组构造和检修
教学过程（引入新课：）上次课讲到了曲轴飞轮组的结构，由于发动机长期工作，容易使曲轴飞轮组上的各零部件产生不可避免的磨损，如果不加以维护，就会降低曲轴飞轮组零部件的寿命。
本次课主要学习的内容是曲轴飞轮组的检修。
（讲授新课）三、曲轴飞轮组的检修曲轴在高速旋转中，将周期性地承受气体压力、P 复惯性力和离心力的作用，可能导致曲轴的弯曲、扭转、断裂、疲劳破坏和轴颈磨损。
因此，要求曲轴具有足够的刚度、强度。
耐磨性和旋转平稳性。
（一）曲轴的检修1、曲轴的常见损伤曲轴的常见损伤形式有：轴颈磨损、弯扭变形和裂纹等。
（1）轴颈的磨损。
曲轴主轴颈和连杆轴颈的磨损是不均匀的，P 磨损部位有一定的规律性。
（2）主轴颈和连杆轴颈径最大磨损部位相互对应，即各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧；而连杆轴颈的最大磨损部位在主轴颈一侧。
连杆轴颈的径向不均匀磨损是由于作用在轴颈上的力，沿圆周方向分布不均匀；这些力的合力大部分时间作用在连杆轴颈内侧，方向沿曲柄半径向外，使连杆大头压紧在连杆轴颈内侧，因而连杆轴颈的内侧磨损最大。
主轴颈径向的不均匀磨损，主要是受连杆、连杆轴颈和曲柄离心力的影响，位靠近连杆轴颈一侧的轴颈与轴承间发生的相对磨损较大。
连杆轴颈轴向也呈不均匀磨损。
由于通往连杆轴颈的油道是倾斜的，曲轴旋转时，在离心力的作用下，与油流相背的一侧的轴承间隙形成涡流，使机械杂质积在连杆轴颈的一端而形成磨料磨损，因而加速了这一端轴颈的磨损，使连杆轴颈磨损呈锥形。
此外，连杆弯曲、连杆大头不对称结构等原因，会造成轴颈受力不均匀，使轴颈沿轴向呈不均匀磨损。
实践证明，连杆轴颈的磨损比主轴颈的磨损严重，这主要是由于连杆轴颈的负荷较大、润滑条件较差等原因所造成的。
轴颈表面还可能出现擦伤和烧伤。
擦伤主要是机油不清活，其中较大的机械杂质在轴颈表面划成沟痕。
烧瓦后，轴颈表面会出现严重的擦伤划痕，轴颈表面烧灼后变成蓝色。
曲轴的弯扭变形。
所谓曲轴弯曲是指主轴颈的同轴度误差大于0.05mm。
浅析汽车减震器的常见故障及检修
浅析汽车减震器的常见故障及检修汽车减震器是汽车悬挂系统中非常关键的零件，它的主要功能是减少车辆在行驶过程中受到的颠簸和震动，提高车辆的稳定性和乘坐舒适度。
由于长时间使用和各种原因，汽车减震器也会出现一些常见的故障。
本文将对汽车减震器的常见故障及检修进行浅析。
一、减震器漏油减震器漏油是一种比较普遍的故障现象。
当减震器密封不好或内部油封老化破裂时，就会导致减震器漏油。
漏油会导致减震器无法正常工作，造成车辆行驶过程中的震动增大、悬挂系统失去稳定性等问题。
检修方法：对于减震器漏油的情况，一般需要更换新的减震器。
在更换减震器时，还需要检查悬挂系统其他部件的情况，如悬挂弹簧、底座等，确保整个悬挂系统的工作良好。
二、减震器阻尼力下降减震器阻尼力下降是另一种常见的故障。
当减震器内部的阻尼力消失或减小，就会导致车辆在颠簸或行驶过程中的震动增大，影响到行驶的稳定性和乘坐的舒适度。
三、减震器噪音减震器噪音是一种常见的故障现象。
当减震器内部部件磨损或松动时，就会产生噪音。
噪音一般是来自减震器的弹簧、减震杆、套筒等部件。
检修方法：对于减震器噪音的情况，一般需要进行维修或更换减震器。
在维修或更换减震器时，需要仔细检查减震器的各个部件是否有磨损或松动的情况，并及时进行更换或修复。
四、减震器变形减震器的变形是一种比较严重的故障。
当车辆行驶中受到较大的冲击或撞击时，减震器可能发生变形，导致减震器无法进行正常的工作，进而影响到整个悬挂系统的工作。
总结：汽车减震器是汽车悬挂系统中重要的零件，经常受到各种因素的影响，容易出现一些常见的故障，如减震器漏油、阻尼力下降、噪音和变形等。
对于这些故障，一般需要进行维修或更换减震器，确保车辆的行驶安全性和乘坐舒适度。
在更换减震器时，还需要仔细检查悬挂系统其他部件的情况，确保整个悬挂系统的工作良好。
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在飞轮轮缘上作有记号(刻线或销孔)供找压缩上止点用 (四缸发动机为1缸或4缸压缩上止点；六缸发动机为1缸或6缸 压缩上止点)。当飞轮上的记号与外壳上的记号对正时，正好 是压缩上止点。奥迪100飞轮上有－"0"标记。
二、飞轮修理 (一)更换齿圈：检查飞轮的齿圈的磨损情况，当 磨损程度超过规定要更换齿圈，更换齿圈应对其加热。 飞轮的检修 (二)修理工作面：检查飞轮的离合器工作面，当 平面度超过0.2mm时，需要进行磨平修理，但飞轮的 减薄量不能超过原厂的规定，磨削量不超过1毫米。 (三)动平衡 (四)飞轮不能有裂纹，烧伤和明显沟槽，可磨削 处理，磨削量不超过1毫米，否则须更换。
飞轮与扭转减振器的检修
汽车工程系 发动机组
发动机工作原理
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飞轮的检修 扭转减震器的构造
一、飞轮的结构
飞轮的主要功用是用来贮存作功行程的能量，用于克服进气、压缩 和排气行程的阻力和其它阻力，使曲轴能均匀地旋转。飞轮外缘压有的 齿圈与起动电机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用；汽车离合器也装在 飞轮上，利用飞轮后端面作为驱动件的摩擦面，用来对外传递动力。 对飞轮要求：要进行精确地平衡校准，平衡性能要好，达到静平衡和动 平衡。飞轮是一个很重的铸铁圆盘，用螺栓固定在曲轴后端的接盘上， 具有很大的转动惯量。飞轮轮缘上镶有齿圈，齿圈与飞轮紧配合，有一 定的过盈量。
三、曲轴扭转减震器
功用：降低曲轴扭转振幅,防止曲轴共振
将减振圆盘用螺栓与曲轴皮带轮紧固在一起，橡胶层与圆盘及惯性盘硫化在一 起。当曲轴发生扭转时振动时，力图保持等速转动的惯性盘便使橡胶层发生内部摩 擦，从而消除了扭转振动的能量，避免扭振。 橡胶摩擦式扭转减振器 结构: 惯性盘、减振圆盘、橡胶层 原理:惯性盘与减振圆盘相对位移，橡胶层扭转吸收能量