船舶离泊作业指导书

一、岗位要求
1、年龄满18周岁，初中（含初中）以上文化程度，无妨碍从事水上作业的疾病和生理缺陷；
2、船舶驾驶员参加过航运交通部门培训，并取得船舶驾驶《内河船舶适任证书》；
3、船舶轮机员参加过航运交通部门培训，并取得船舶轮机《内河船舶适任证书》；
4、经过三级安全教育，并考试合格者；
5、熟悉本岗位HSE作业指导书。

二、驶离码头操作规程
1. 船舶离泊前的准备工作
1.1 通知机舱备车。

1.2 检查舵、传动装臵。

1.3 试转锚机、绞盘。

1.4 了解天气预报和水位情况。

1.5 查看前后水尺，拉起船舷护栏。

1.6 试汽笛及检查有关的信号设备。

2. 船舶离泊
2.1扬首驶离法
在码头前方水域宽敞，水深足够，且无障碍物时，采用此法简便，其操纵方法：2.1.1解掉各缆；
2.1.2操舵河心，船借水流压力使船首扬开；
2.1.3回至微外舵，用慢速度进车。

如船尾有扫趸船时，回微外舵改操内舷舵，
短暂用车，停车，继用微舵进车；
2.1.4待船首离开扬出一定角度时，回舵稍稳，必要时停车；
2.1.5船尾离开趸船后，再用车舵，驶向航路。

2.2坐艄驶离法
这是离码头的常用方法，如图2.2所示，其操作方法如下：
图2.2
2.2.1解掉各缆，只留船尾倒缆；
2.2.2向外舷操舵，船靠水流后退使船尾倒缆得力，船首外扬；如水流缓慢，又
有吹拢风时，可用倒车，以提高船外扬的能力；
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2.2.3一般情况，当摆开距离达一倍船宽时，解尾缆；
2.2.4向内舷压一点舵，慢速进车，摆一下船尾，随后用舵向外渐转，必要时可
先停一下车；
2.2.5当船尾离开趸船时，再用车舵，驶向航道。

2.3坐艄下移驶离法
在有强吹拢风情况下，且趸船下方有一定的空档，足够的水深且无障碍物时，可采用此法，如图2.3所示，其操作方法如下：
图2.3
2.3.1解掉各缆，只留尾倒缆，慢倒车，将尾缆松至一定的长度，一般约1/4船
长，使之受力；
2.3.2加大倒车，微舵，船首外扬至风、流合力作用线即可，如2位；
2.3.3停车，急解尾缆，迅速提车，甚至加大车速，以防船舶迫拢，驶向航道；
2.4绞锚驶离法
采用抛锚驶靠码头的船舶，离码头时可采用此法，其操作方法如下：
2.4.1先解尾缆，后解首缆；
2.4.2开始铰锚，船首受锚拉开向河心偏转，并向趸船侧适当的压舵，使船尾加
速离开；
2.4.3为防止锚链过分受力和船尾向码头转进，适当用车、舵配合进行调整，双
螺旋桨船可用鸳鸯车产生推力转矩控制船舶的转向；
2.4.4锚链绞起后，即可进入航道行驶。

2.5飞艄驶离法
在尾吹拢风、码头前方有大片障碍物伸向河心及在有潮汐影响的港区，可用此法驶离码头，如图2.5所示，其操作方法如下：
２
图2.5
2.5.1解掉各缆，只留船首倒缆，必要时船首倒缆可以松长；
2.5.2向趸船一舷操满舵，首倒缆受力后，船尾在缆、车、舵的作用下逐渐飞开
转向2位。

2.5.3当船尾转出一定的角度（视外因影响程度的大小而定，一般约为40度），
到2位时停车，解首倒缆，中舵、倒车；
2.5.4船后退适当距离到3位，停车，再调航向到4位，用车舵驶离。

三、船舶离泊的注意事项
1. 确定开头或开尾的条件
1.1 码头附近水流平缓，一般采用开头，有回流则开尾；
1.2 码头前方无障碍物或少量时，应开头；前方障碍物较多且外伸较开，不利于
开头驶离，则应开尾；
1.3 码头附近水深足够，水域较宽时，可开头，码头前方水深不够，且不足以供
船开头驶向航道，则开尾；
1.4 外档靠有他船和顶岸靠泊时，应开尾；
1.5 首吹拢风时，采用开头；尾吹拢风，风压大于流压时，可开尾。

2. 掌握驶离角度的大小直接影响船舶离泊操纵的安全。

常流及船首前方水域较清
爽时，开首驶离的角度可小些；船首前方有他船靠泊或有吹拢风时，开首驶离的角度应大些，开尾驶离时，若开尾角度太小，当船首扬出时，船尾可能甩回码头；若开尾驶离角度太大，可能使船首扬不出来。

3. 为防止船尾扫碰码头或其它船舶，当船扬出一个不大的角度应即回舵稍稳，顺
向离开泊位。

4. 驾驶员应到船尾检查趸船锚链是否有碍航行情况及尾倒缆的大小，并向值班水
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手交待松缆、收缆措施，做到心中有数。

5. 为防止钢丝绳绞缠推进器，解坐缆时，尽量不落水，当坐缆未收清前，不宜使
用内档的车。

6. 使用倒车时要注意掌握车速，防止拉断倒缆或船尾碰挂趸船锚链，损坏车舵。

一、异常情况判断及处臵要求
1.在作业过程中，若发生船舶碰撞事故，应立即启动船舶碰撞应急程序。

2.在作业过程中，若发生人员落水事故，应立即启动人员落水应急程序。

４。