飞机维修方案的管理

靠 性 、降低 维修 费用 ，缩短 停场 时 间。ＭＰ 维修计 划文 件 （ Ｄ Ｄ ＭＰ — Ｍ ｉ ｅａｃ ｌ ｎ ｇ ｏｕ ｅｔ ａ ｔ ｎ ｅ ａ ｉ ｃｍ ｎ ）：是 由 空器制造厂家提供 的该型航空 ｎｎ Ｐｎ ｎ Ｄ 航 器所必须的维护信息和方案 ，航空器运营人可以根据可靠性方案对Ｍ Ｄ Ｐ
参考 文 献 ［ 咨 询通告Ａ 一 ２ — ３ １ ］ Ｃ １ １５ ． 【］ 询通告Ａ 一２— ４ ２ 咨 Ｃ １１５ ．
［］ ｏｉｇ ３ ｅ 培训 资料Ｍ Ｇ ３ Ｂ ｎ Ｓ 一
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５ 竣 工阶段 的造 价控铺
竣工 阶段除了做好该项 目的竣工决算以外 ，还有对项 目进行整体的 分析与评价 ，总结项 目实施过程 中出现造价 偏差的现象 ，汲取经 验教 训 ，积累技术经济资料和经验 ，为 日 后参建类似 的项 目 进行投资决策时 提供参考 。
航空公司作为 民航运输企业 ，其高昂的运营成本和维护费用 ，造成 了民航企业始终处在一个竞争激烈 的环境中。低成本经营一直是航空公 司追求的 目 ，降低成本对于航空公司来说 已经是迫在眉睫的大事。降 标 低成本不仅 增加 了航空公司的盈利空 间，而且 可以相应的降低运输价 格， 增加产 品的竞 争力 ，进一步扩大 自 的客货 流量并提高市场 占有 身 率 ，形成收益水平不断增长的良性循环 。 现代航空运输公司在其生产经营过程 中，在确保飞机维修质量和提 高飞机的完好率、 日 使用率的同时 ，更要 加强维修成本控制 ，降低 维修 费用 ， 追求 良 好的经济效益。 飞机维修分为非例行维修和例行维修： １ 非例行维修 ：即指航 线排故 维修或定 检执行计划工作时对所发 ） 现的故障进行维修。 ２ 例行维修 ： ） 预先制定的飞机维修方案和维修计划。 无论是例行维修还是非例行维修都是为 了 持飞机的 固有可靠性水 保 平， 使飞机具有持续适航性 。而如何利用最低的维修成本达到最佳 的飞 机可靠性 ， 则必须优化维修方案 ， 从而达到降成本 的目的。 ３ 非例行维护方案 ： ） 在航线维护工作 中，最重要 的任务就是确保 飞机的安全准点，并且由于故障并无可预见性 ， 无法制定一定的维护方 案 ，只有尽可能地提高维修水平和排故效率 。 由于个人的能力有 限， 但 维护水平和排故效力也不 同。只有通过不断的积累经验 、认真学 习飞机 的各种维护手册 ，提高 自己的维护水平和排故效率 。在航线排故 中准确 地找出故障件，减少串件 的次数 ，这样对于减少航材储备 ，降低意外损 耗， 最终达到降低维护成本的 目的。 ４ ）例行 维护 方 案 ：例行 维修 的 目的 ：确 保安 全 运 营 、提高 可
现有 的项 目进行优化 ，如间隔的延长或缩短、项 目的删除的或增加 ，但 是这些项 目的调必须整必须有可靠性数据来支持 ，所以要优化维修方案 是建立在高可靠性可靠性管理水平之上 的。 制定维修方案所考虑的因素可 以分为内部 因素和外部 因素 。外部因 素 即为国家法规和一些技术文件 （ ：维修计划文件、维修大纲或维修 如 技术规程；航 当局有关的规章、程序 、通告 ；飞机 、发动机 、辅助动力 装置的相关技术资料 和维护要求 、老龄飞机 的维护要求 ）；内部因素即 为与飞机使用相关 的因素 （ 如：飞机的运行情况 （ 包括：运行环境、飞 机的平均航段时间、飞机的 日 利用率 、 航空公司的状况 （ 包括维修 能力 及基地分布情况、工程管理能力和机队维护经验的各类建议和可靠性分 析的结论和要求和各航空公 司在维修方 面的特殊要求 和政策 ）。可以明 显地看 出大部分内部 因素是可控和可变因素 ，也就是说这些因素在不 同 的条件下是可 以被改变和优化的。
６ 结束语
【】 ３方亚芳 ． 工程造价 控制与管理 在项 目管 理中的分析 应用， ０ 建筑 ２ ９ ０
税 蒜蟊
应 用 科 学
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飞机维修方案 的管理
于 邱杨
（上海航 空公 司机务工程部 ，上海浦东 ２ １０ ０ ２ ０）
摘 要 随着我 国航 空业竞争 的加 剧 ，不断攀升 的运行成本 已严 重影响航空公 司的利润水平 ，而维修成本 则 占据运行成本 的绝大部分 。所
以飞机 维修 成本是航空公 司获得发展 和获取利润 的关键 因素 。要 降低公 司的运行成本 必须首先 降低飞机的维修 成本。 关 键词 维修成本 ；维修方案 ；优 化 中 圈分 类号 ｖ 文 献标 识码 Ａ ２ 文章 编号 １７—６ １（００１１０８— １ ６３ ９７一２ １）０—０ ７０
建筑工程造价的控制是建设项 目 从投资决策到竣工的全过程控制， 任何环节都缺一不可。以上是笔者对项 目建设过程 中各个 阶段造价控制 内容的简单 阐述。
参 考文 献
【］ 刚． 筑工程造 价控制 的相关 问题及对 策分析 ， ０ ． １ 桂兴 建 ２ ９ ０
【】 ２孟庆红 ， 红霞． 易 建筑工 程造价控制 与管理分 析探讨， ０ ． ２ ８ ０
科学的飞机维修方案是航空公司开展维修工作的最基本保证 ， 而开 展可靠性管理是优化飞机维修方案 的基本方法及最有效手段。可靠性管 理水平的高低取决 于数据分析能力和应用能力 。然而 ，目 前国内大部分 航空公 司的可靠性管 理基本上只实现维持 型管理 的功能 ，即对航空器 运行的 日 常事态 的监 控 ，很少开展真正意义上 的改善型管理 ，即维修 方案的优化 。这里 面一个重要原因就是可靠性管理 系统 缺乏优 化维修 方案的分析方法 。有些 航空维修企业 的可靠性管理 中建 立了在一段时 间 中部件 的可靠性分析 报告 ，有的维修企业还没有建立这 种报 告 ，而 且 ，在这种报告中一般只计算非计划拆换平均间隔时间 （ Ｔ Ｕ Ｍ Ｂ Ｒ：Ｍｅｎ ａ ＴｍｅＢ ｔｅｎＵ ｓｈ ｄｌｄＲｅａ ）和平 均故障时间 （ Ｔ Ｆ ｉ ｅｗ ｅ ｎｃｅ ｕｅ ｐ ｒ ｉ Ｍ Ｂ ：ＭｅｎＴｍｅ ａ ｉ Ｂ ｔｅｎＦ ｉ ｒ ），然后进行一些其他分 析 ， ： ｅ ｅ ａ ｕ ｗ ｌｅ 如 与世界该机型的数据 进行 比较 ，季节影 响分析 ， － 拆卸原因分析等 ，然后 就对维修方案进行评 估， 缺少部件故 障固有规律方面和维修有效性的可靠性分析。并且 目 前 部分航空公司对维修项 目的跟踪情况落实 的不是很好 ，对执行定检工作 所产生的非例行单不能进行很好的跟踪 。例如定检非单在填写时 ，填写 不规范 ，或者一些外包定检工作非单由于种种原 因不能及时录入系统， 在进行数据分析时 。由于可靠性工程师能力有限 ， 无法对这些非单进行 筛选 ，评估 ，也就无法对这些项 目进行真正的优化 。所以 目前我国大部 分航空公司在制定维修方案 时基本上是遵照飞机制造厂推荐的Ｍ Ｄ Ｐ 中的 项 目来确定维修项 目，自主分析能力还有限 ，对维修方 案的确定也只是 在ＭＰ Ｄ的基础上增加 自定义 的维护项 目或对现有 的维修工作增加相应 的 工作 内容或者对 维护间隔进行缩短。例如 ：发动机 ：新增工作 ：ｌ ： Ａ Ｐ０ ６ ４５ 发动机风扇叶片清洗并润滑 ，可保证发动机风扇有 良好的状态并 调节Ｎ 振动；Ｐ ０ 发动机 中介机匣支撑板整流片定期检查 ，防止整流 ｌ Ｗ４ ０ 片脱落后损伤反推。ｃ Ｊ Ｒ 结构检，５ — １ １６ ７ ２— ４ 、５ — １ １８ ７ ２ —４ 、５— １ １７ ７ ２ —４ 、 ５ — １ １９ Ｐ 要求重复检 间隔不一样 ，而某些航空公司由于无法建 ７ ２ — ４ ，Ｍ Ｍ 立完整 的系统对每次检查的结果进行评估 跟踪 ，只能采取最小间隔检 查 ，导致维护成本上升。 在有限的飞机资源 、人力资源和设备 资源的情况下 ，科学地制定和 执行维修方案是提高航空公司维修系统工作效率 源自文库降低维修成本重要途 径之一。所 以航空公 司在指定维修方案时除了保证飞机 的适航性还应考 虑 ：①减少 飞机停 场时间、提高飞机利用率 和可用 率 ； 增大部件的 ② 维修周期 、降低部件维修成本；③提高航材 、工具、设备及机库 的利用 率。从而达到降低维护成本的目的。