关于灰剂量的衰减对压实度的影响
浅谈石灰土路基施工中灰剂量衰减对压实度的影响
１前 言
最大 干密 度如 表 ｌ。
表 ３ 灰剂量衰 减数据处理 表
龄 ｊＩｄ ｛（） ｌ ＝ １ ３ ５ ４ ６ ８ Ｏ ９ １
在石 灰稳 定土的检测 中 ， 同灰 剂量所取 不 （） ２ 通过对 上述 试验数据处 理分析 ， 最大干 用的最 大干密 度不同 ， 灰剂量越 小 ， 取用 的最 密 度与掺灰剂量的 多少是 有规律 的 ， 绘制 成 曲
大干密 度越大 ； 灰剂量越 大 ， 用的最大干 密 取 度越小 。而 实际施工中掺灰的 不均匀性 ， 决定 了检 测 中不能 采用 单一 的最 大干 密 度 。
线 如 图 ｌ所 示 。
Hale Waihona Puke 袭减率 ） Ｏ ５ ３
９ １ ８２ ８３ ３１ ４ ２ ２
示。 ４湿土质量 ＝千土质量 Ｘ（＋土 的风干含 ） １ 水 量） ５湿石灰质量 ＝千石灰 Ｘ（ ＋石 灰的风干 ） １ 用的最大 干密度越大 ， 从而反映 出的路 基压实 度越 小 。 因此 ， 我们 在石 灰稳 定 土的 检测 中 含 水量） （） １ ２按（） 计算 的结果配制石 灰稳定土的混 有 必 要 考虑 灰 剂 量 衰 减对 路 基 压 实 度 的 影 响。 为确 保路 基填料的压实度和 Ｃ Ｒ值 ， Ｂ 同时 合料 ， 期 （ ｄ ） 通过 Ｅ Ａ滴定 法， ＤＴ 得到 不同灰剂量 滴 Ｏ １ ０ ２ ０ ３ Ｏ ｌ Ｏ 考虑施 工季节 及工期的要求 ， 路基 中部填 料总 定 消耗 ＥＤＴＡ量 如表 ２。 图 ３ 灰剂量衰减 曲线 体积的 ４ ％ ～７ ％采用掺石灰处治 ， ０ ０ 因此控制 好石灰 稳定土 的施 工对于 路基 整体 质量尤 为 表 ２ 不同灰剂量 滴定消耗 Ｅ Ｔ 量 Ｄ Ａ ３施工质量控制 重要。 Ｉ 耿Ｊ ： ｝ ｊ Ｉ 滴定淌 ＥＴ ＤＡ ３ １材料控制 ． Ｏ ％ ３． ｍｌ Ｏ （） １ 每批石 灰进场前 ， 测定其 有效氧化钙和 ２室内试验 ３ ％ １． ｌ ５ ８ｍ 氧化镁 及未 消解残 渣含量 是否 达到 Ⅲ级石 灰 ５ ％ ２ ．１ ｌ ４ ｍ 为 了便于检测石 灰稳定土的施 工质量 ， 需 技 术要求 。 绘 制 不 同 灰 剂 量 对 应 的 最大 干 密 度 曲 线 、 ％ ： ．１ ３ ２ ｍｌ （） ２大批量 石灰进场后 ， 堆放成高 堆并用篷 ９ ％ ４ ４Ｉ ０ ｈ ｌ １１ Ｅ ＤＴＡ 消耗量 与石 灰剂量关 系 曲线 、灰剂 量 布 覆盖 ， 然后 边用边 揭盖 ， 防止石 灰被风吹 雨 随 时间变化 曲线。 致使其 有效 氧化钙和氧 化镁的含量损 我 们取具 有代表 性的 １ 取土坑 的掺 灰 ＃ （） ３ 通过对上 述试 验数据 处理 分析 ， 绘制 淋 日晒 ， Ｅ ＴＡ 消耗 量与石 灰剂量 的标 准曲线 如图 ２ 失 。 Ｄ 改 良土 进行试 验 ， 制三种不 同曲线 。 绘 ３ ２现 场检测 ２１确定不同灰 剂量与最大干密度的关系曲线 所 示 。 ． （） 了保 证石灰稳 定土的掺 灰剂量和压 １为 （） １ 通过重型击实试验 ， 到不同灰剂量的 得
石灰稳定土石灰剂量衰减的机理和规律
铺筑、碾压注意事项 Ⅰ挖掘机挖掘时应对砂土混合填 料进行有效拌和，使粘土与粉细砂保持 均匀； Ⅱ铺筑平整后应采用宝马机或旋 耕机对填筑土层进行拌合，进一步提高 混合填料的均以程度； Ⅲ保持规定的碾压行压完成后应及时进行压实度
检测，满足要求后立即开展下一层的填 土程序；
影响化学反应的因素
从上述内容中不难看出CaO和MgO 反应的速率和百分比影响了灰剂量的检测 结果，CaO和MgO形成CaC03和MgCO3 需要环境条件，在干燥的空气中其实这个 反应过程很难实现，除非高温，所以短期 内露天放置形成CaCO3和MgCO3的数量 不会形成影响试验结果。
但是有水的情况下就大不一样 了，水对CaO和MgO形成CaCO3和 MgCO3这个过程可以起到催化作用。
曲线
EDTA耗量相对愈高。因为当含水率越
通过下列公式进行混合料组成的 大时就会有充足的水分使石灰和土发生
H现代公路 IGHWAY
石灰稳定土石灰剂量衰减的机理和规律
文/马泽铭
目前公路工程建设中大部分高速公 路路床和部分路堤大量使用了石 灰改良土，以提高土方路基的整体稳定 性或者改善土的承载比（CBR）不满足 路基填筑要求的某种土。设计了为了满 足施工和质量要求的石灰剂量，在施工 中施工单位都按照此设计剂量严格掺加 了石灰，为了验证改良土中灰剂量是否 达到设计要求，试验检测部门需要通过 化学分析即EDTA滴定法检测改良土的 石灰剂量。而质量监督部门验收灰土的 时候往往时间已经很滞后，容易产生灰 剂量检测不满足设计要求，使施工单位 很多时候进行了不必要的返工处理，笔 者通过大量的分析和室内试验揭示石灰 稳定土中，石灰剂量衰减的化学物理机 理和衰减规律，建立EDTA消耗量与灰 剂量消耗量随时间降低的标准曲线和回 归公式。以便在今后的工程施工中得以 借鉴以减少施工单位返工带来不必要的 浪费。
灰土压实度影响
影响灰土压实度因素的分析摘要：近年来，随着高速公路的迅速发展，石灰稳定土结构得到广泛的应用。
就如何控制石灰土施工质量，从形成石灰土强度的内因和外因条件论述对石灰土质量的影响及其对策。
关键词：影响；石灰土；质量；分析；对策1、组成材料对石灰土质量的影响及对策1.1 土质(1)土的塑性指数。
部颁《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)中规定：塑性指数15～20的粘性土以及含有一定数量的粘性土的中粒土和粗粒土均适宜于用石灰稳定。
这种稳定土易于粉碎，便于碾压成型，施工和使用效果都很好。
我省分布着粘性土、亚粘土、砂性土、亚砂土和砂土等多种不同类型的土质。
为了保证工程质量，对所采用的土源既要考虑到符合规范指标和强度要求，又要考虑到施工时易于粉碎，便于碾压成型，还要考虑到因地制宜、就地取材。
对不同的区域、不同的土质，通过技术处理的手段，使其满足灰土层施工的指标要求。
(2)土的颗粒。
在施工中，土粒应尽可能粉碎，越细越好，土块最大尺寸不应大于15mm。
有资料显示，在相同条件下，灰土颗粒粒径0.5mm，无侧限抗压强度为4.3Mpa，灰土颗粒粒径1.0mm，无侧限抗压强度为1.0Mpa。
不难看出，灰土强度与土颗粒的大小有直接关系。
(3)土中杂质。
土中硫酸盐含量不应大于0.8%，腐植质含量不应大于10%，且不得有杂草、树根等异物。
因为有机质一般呈酸性，使土的PH值降低。
另外，有机质本身水稳性较差，遇水剧烈膨胀，致使土体强度降低。
1.2 石灰质量与品种(1)石灰质量对石灰土强度影响很大。
石灰应符合《公路路面基层施工技术规范》中Ⅲ级以上石灰的技术指标。
在施工中应尽量选用等级高的石灰。
(2)石灰的存放时间对石灰的质量有极大的影响。
石灰随着存放时间的增加，特别是在没有覆盖的情况下，有效钙和氧化镁的含量会大幅度下降。
有资料表明，石灰放置三个月，其活性含量可从原来的80%以上降低到40%左右，放置半年可降低到30%左右。
石灰稳定土石灰剂量的衰减机理
收稿日期：2016—10—31作者简介：李程程（1990—），女，山东鱼台人，助理工程师。
石灰稳定土石灰剂量的衰减机理李程程（山东省交通科学研究院，山东济南250031）摘要：通过检测石灰改良土中石灰的有效成分，探讨分析石灰有效成分的衰减机理。
关键词：石灰稳定土；石灰剂量；衰减；机理中图分类号：TU753．1；U414文献标识码：AIntroduction to lime stabilized soillime dose attenuation mechanismLI Cheng －cheng（Shandong Transportation Institute ，Shandong Jinan 250031China ）Abstract ：Through the effective ingredients in the detection of lime soil ，explore the attenuation mechanism of effective composition analysis of lime．Key words ：lime stabilized soil ；lime content ；attenua －tion ；mechanism1概述石灰稳定土具有一定的强度和稳定性，为提高高速公路土方路基的整体稳定性和保持高速公路良好的承重能力，石灰稳定土已被广泛应用于高速公路的路床和路堤中。
石灰剂量是衡量石灰稳定土质量的关键性指标。
验证改良土中掺杂的石灰量是否符合计算要求时，要通过化学试验分析来进行检测。
工程完工到验收检测有一定的时间间距，在交工时符合要求的石灰剂量，由于会随着时间的推移逐渐衰减，在验收时很可能达不到设计要求，从而使建筑工人进行返工处理，不仅浪费时间精力和钱财，还耽误工程的投入使用。
通过统计分析和试验测定来研究石灰剂量的衰减机理，建立EDTA 、石灰剂量与时间的函数关系，便于在施工过程中参考，减少不必要的返工处理。
浅谈石灰稳定土压实度质量控制的技术措施
浅谈石灰稳定土压实度质量控制的技术措施论文导读：但同时随着石灰用量的增加，在最大干密度不变的情况下，压实度很难控制。
石灰土压实度的控制是一项复杂的系统工程，它需要我们广大的施工人员在施工中不断摸索与总结，为我们钟爱的公路事业尽一份我们微弱的力量。
关键词：石灰土压实度，控制石灰土压实是石灰土施工中必不可少而且是十分重要的一环。
论文参考网。
影响石灰土压实效果的因素较多，主要是石灰土的材料和含水量、标准密度、压实机具和压实层厚度、灰土拌和的均匀性、下承层的压实度和稳定性等。
1、石灰土材料的选择1.1石灰土用土的选择实践证明，除有机质含量大的土和无塑性并缺少细料（小于0.075mm的颗粒）的粒料和砂性土外，只要土中的最大粒径不超过规定的基层材料的最大粒径（40mm）或不超过规定的底基层材料的最大粒径（50mm），其他各种类型的土都可以用石灰稳定。
但是石灰最适宜于稳定粘粒（小于0.02mm的颗粒）含量大于10%和塑性指数约12以上的粘性细粒土和含有约15%以上粘性土的砂砾土。
这样在消耗压实功能最少的情况下，用这种土可以达到最好的压实效果。
1.2石灰土用灰的选择我们用的石灰应是Ⅲ级以上的生石灰或消石灰粉。
高等级道路基层宜采用磨细生石灰，石灰的存放时间要尽量缩短，并应妥善覆盖，避免日晒雨淋。
因为露天堆放，对石灰质量的衰减有很大影响，堆放时间越长，有效钙、镁含量降低得越严重。
我们在实际施工中为了保持有效钙、镁含量，必然增加石灰的用量。
但同时随着石灰用量的增加，在最大干密度不变的情况下，压实度很难控制。
2、石灰土施工中含水量的控制控制石灰土压实含水量是保证压实度的前提条件，在拌和过程中应及时检查含水量。
用喷管式洒水车补充洒水，使混合料含水量等于或略大于最佳值（视土类而定可大于1%左右，稳定细粒土大些，中粒土、细粒土小些）。
混合料拌和均匀的最终标志是色泽均匀，没有灰条、灰团和花面，没有粗细集料窝，且水分合适均匀。
3、确定准确的标准密度标准击实试验是控制石灰土压实质量不可缺少的重要试验项目，压实度可靠的一个重要前提就是要求最大干密度准确与测点实际干密度相对应。
高速公路石灰稳定土路基压实度影响因素探究
高速公路石灰稳定土路基压实度影响因素探究摘要：石灰稳定土在高速公路路基填筑中被应用广泛，压实度作为其重要的检测指标极为关键，从内因及外因、从微观到宏观对影响压实度的因素进行分析，并提出相应的解决方案。
关键词：石灰土压实度影响因素解决方案一、概述常州至溧阳高速公路CL-7标地处苏南地区，沿线地质条件较差，不能直接作为路基填料，土源缺乏。
为提高路基填筑整体质量，路床和路床以下采用石灰稳定土填筑。
主线路床以下0-40cm范围采用7%石灰土，40-80cm采用6%石灰稳定土，中部填料按其总体积的70%掺加5%石灰土控制总量。
二、作用原理将消解后的石灰按照一定的比例掺入各种粉碎或原来松散的土中，经拌合、压实及养护后得到的混合料，称为石灰稳定土，俗称灰土。
掺灰方式按照外掺法计算，如7%的灰土既为单位质量的石灰土中，石灰与干土的质量比为7:100。
石灰稳定土的作用机理为：土中的活性硅、铝离子与石灰中的游离钙离子之间的化学反应。
石灰与土的离子交换作用、絮凝团聚作用，加上石灰本身的剥离、结晶和碳酸化作用使灰土在成分组成上发生了显著的变化，原先的土颗粒“抱团”，形成了新的颗粒更大的“组合体”，稳定土的密度既最大干容重也相应减小。
三、石灰土压实度影响因素的分析及对策在现场实际的施工过程中，压实度往往受各种因素的影响，呈现出不规律的变化。
结合以往施工经验，提出原材料、含水量、施工工艺、灰剂量等影响因素。
1、原材料1.1土(1)土的塑性指数塑性指数指的是土的液限与塑限的差值，《公路路面基层施工技术规范》规定：塑性指数15～20的粘性土以及含有一定数量的粘性土的中粒土和粗粒土均适宜于用石灰稳定。
这种稳定土粉碎起来相对容易，与其他的土相比，能够节省压实功。
在选用取土坑时，应从塑性指数、强度、运距等方面加以考虑。
选用既经济合理又符合规范要求的土。
(2)土的颗粒施工过程中使用铧犁配合旋耕机对土进行粉碎。
用于路床的土最大粒径不得大于100mm，用于路堤的土最大颗粒不得大于150mm。
石灰土质量控制要点
含水量对石灰土的碾压是一个特殊敏感的指标，对压实效果影响比较显著，所以含水量控制得好与坏，将直接关系到压实的成功与失败。同时对施工单位，从经济角
度来说，在接近最佳含水量时进行碾压不失为一种最好办法。规范要求含水量在最佳
含水量的±1%变化范围内碾压时效果最佳，超出这个范围，就有可能浮现“弹簧”，影响压实质量。但这个范围也不是一成不变的，还要根据施工时的天气、气温、季节等环境的具体情况而定。在碾压前能够及时准确地测定石灰土含水量，使之被控制在接近最佳含水量状态，这对控制碾压质量十分重要，这道工序不能省去。
2.5对于“二次布灰”，要考虑是否需要重新进行标准击实
浮现“二次布灰”情况主要是已经布好灰或者灰土拌好后还没有来得及整平、碾
压就蓦地降雨，连续好多天都无法组织施工，造成石灰有效钙流失较多，石灰质量等级下降，技术标准降低。为了保证石灰土的强度能够满足要求，不得再也不次加灰，但随着灰剂量的增加，施工层实际干密度相对变小，这时候如果再用原来的标准密度，
拌好后及时进行灰剂量试验，石灰剂量必须符合设计与技术规范要求，否则必须
进行二次布灰，二次拌和，二次检验，直到灰剂量满足要求为止，防止因灰剂量不足造成强度满足不了设计要求。
对于高等级公路，现在提倡使用袋装的磨细的生石灰粉(磨细的生石灰粉相对消
石灰而言价格要贵些，但总体算下来价格相当)，如合徐北10标段在石灰土施工时使用的就是磨细的生石灰粉。之后我们对此进行了认真总结，概括起来至少有如下几点
达到指导和控制工程质量的目的。
此外，平时在施工过程中还要时刻注意填筑土的土质有无大的变化，一旦发现变
化，就要及时重做击实试验，做到既要客观、公正，又要保证工程质量。
2.2重视石灰土试验段施工
石灰改善土路床压实度衰减情况实验总结
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ｌ ９ ６ 过 程 的试 验 与 检 测
ｌ 标 准 试 验 、 分别对取土场掺加 ４ ％的石灰土进行室内重型标准击实 （ 千土 法 ）试 验 ，确 保 最 大 丁密 度 准 确 合理 。 ２、现 场 灰 计 量 和 压 实度 检 测
张 石高 速 公路 保 定 段 一 期 ｊ程 全 长 １ ．９公 里 ， 山于 路 线 二 ５ ５ ３ 长， 沿线 土 质莘 异 较 大 ， 此 ， 张石 筹 建 处决 定 路 基 顶 层为 石 灰 改
善： ，即对 路 基 顶 层 ２ 厘米 土掺加 ３ … ５ 熟石 灰 进行 改 良和加 ０ ％ 一％ 固 ，经改 良后 Ｃ Ｒ值 能 满 足 《 范 》要 求 。后 来 发 现石 灰 上 的十 Ｂ 规
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根据现场石灰土最 大干密度绘制出最大干 密度 衰减 率与龄期曲线
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石灰土施工灰剂量衰减的探讨
石灰土施工灰剂量衰减的探讨石灰土施工灰剂量衰减的探讨摘要：通过试验检测，寻找石灰土施工过程中不同压实度、不同温湿度、不同灰剂量情况下石灰剂量衰减规律，以便减少石灰土施工过程中有效钙镁含量损失，从而使石灰土质量得到有效控制。
关键词：石灰土；灰剂量；衰减前言石灰土造价低廉且具有较高的强度、自成板体、稳定性和抗冻性优良等诸多的优点, 因此在我国公路建设被广泛应用于路基改善和路面底基层中。
在城市道路工程施工中，石灰土的作用主要有两种，一是作为石灰稳定土应用于路床和路面底基层；二是作为石灰改善土应用于含水量过高的路基填土，从而降低“过湿土”的含水量，提高压实效率；或掺加到粘性过大的不良土质中，起到砂化作用。
石灰稳定土的作用是经过灰土中火山灰物质的凝硬性反应，得到足够的强度和较强的板体性。
而石灰改善土一般使用生石灰粉，目的是提高土的工作性能和抗剪强度，使土基性能在较经济的情况下达到充分压实的目的，并能够承受其上层摊铺时的施工机械作用。
石灰稳定土的施工方法主要有路拌法与厂拌法两种，石灰改善土主要采用路拌法施工。
无论何种施工方法，施工过程中控制的主要指标有含水量、灰剂量、压实度、颗粒大小、厚度等，其中灰剂量是至关重要的一个因素，灰剂量的大小影响到石灰土的强度、压实度的真假、最佳含水量等多种指标，对石灰土的最终质量具有十分重要的意义。
而且随着石灰市场价格的走高，石灰土造价在工程预算中的比重也越来越大，如何准确计算出灰剂量，对合理确定石灰土造价也有十分重要的意义。
1 石灰土的特性与强度形成原理1. 1 石灰土的特性( 1) 整体性较好。
由于机械的物理力学作用，石灰土摊平后，经过碾压机械碾压并经过一段时间养护，其强度随着时间的增加而增强，最后形成紧密的结合体，具有良好的整体性。
( 2) 强度较高。
石灰土不但具有较高的抗压强度，而且具有一定的抗弯强度，且强度随温度及时间增长而增加。
( 3) 造价较低、有利环保。
相对同样强度指标的水泥混凝土而言，其造价相对较低，不但有效的利用了工业废料，而且减少了空气污染，对环保起着促进作用，因发生反应时为放热反应，使之具有抗低温能力，优点是低温环境施工也可以利用自身的放热反应保证施工质量，因此，石灰土成为道路基层或底基层的理想材料。
灰剂量对石灰土路基压实度检测结果的影响
灰剂量对石灰土路基压实度检测结果的影响摘要：本文探讨了灰剂量对石灰土路基压实度检测结果的影响。
通过实验测试不同灰剂量下的石灰土路基压实度，分析灰剂量对压实度的影响，并探讨了灰剂量对路基工程质量的影响。
实验结果表明，增加灰剂量可以提高石灰土路基的压实度，但当灰剂量达到一定程度时，继续增加灰剂量并不能显著提高压实度，同时还会对路基的稳定性产生不利影响。
因此，在进行石灰土路基施工时，应根据实际情况选择合适的灰剂量，以确保路基的稳定性和工程质量。
关键词：石灰土路基；最大干密度；灰剂量；压实度由于石灰土的特殊性质，它可以提供良好的土壤稳定性，使得它能够更好地满足路基土的要求。
此外，由于它的强度、板结性和水稳定性都较高，而且操作起来比较容易，因此，它已经成为了我国道路建设的重要组成部分，得到了广泛的应用。
另外，严格的质量控制对于保证石灰土路基施工的顺利完成至关重要。
其中，有效的检测可以帮助我们更加清楚地了解施工的全部细节，以便更加精准地把握施工的质量。
然而，在石灰土路基施工的压实度检测中，由于使用了室内标准击实确定最大干密度的固定值，很可能会导致“误判”情况发生，从而使得本应该达到规范的压实质量，变成“不合格”，甚至“合格”，从而影响到整个施工的质量。
由于缺乏有效的施工方案和及时的补救措施，大大延长了工程的进度，并且造成了巨大的损失。
1灰剂量与干密度衰减分析通过对压实度的测量，可以获得路基的干密度，这一指标可以用来衡量建设工程的质量。
当压实度达到一定程度时，表明建设工程的质量较优，其整体性能也会有所提升。
由此可见，干密度和标准最大干密度的测定至关重要，因为它们能够直接反映出路基的压实情况。
另外，“灰剂量衰减”也是一种衡量路基压实情况的重要参数，即石灰的质量与干土的质量之间的比例。
由于不同的原因，如不可抗力的干扰、工程设计的变更、工序之间的矛盾导致的施工延误、计划安排的失误以及暂时的停工，导致石灰与土混合物的游离氧化钙和氧化镁的含量逐渐下降，从而使得灰剂量出现衰减。
浅谈灰剂量衰减对路基压实度的影响
交通环 ｊ
浅谈灰 剂 量衰 减 对路 基 压 实度 的影 响
ｌ 勇（ 中铁叫＾ 集 第＾： Ｉ 有限公司， 西 九汀 ３ ３ ２ ０ ０ ０ ）
【 摘 要 】 以吉林绕城公路 Ａ ８ 标 为例 ， 通过理论与 实际结合 ， 探讨石灰土路基施工时灰剂量 的衰减 对路基压实度检测结果 的影 响程 度， 优 化压
在 结 晶 结构 的形 成 ． 从 而 提 高 土 的 强 度 与 稳 定性
图 ２ 灰 剂 最 一ＥＤ Ｔ Ａ 消 耗 关 系 曲 线
１ １ ｏ １ ∞ ， ０
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３ － ２ 灰稳 定 ｆ ： 灰 剂 量衰减 及其 影 响冈 素
３ ． ２ ． Ｉ 灰 剂 量 的 衰 减
如 ；
∞
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量将明显不 同． 这就 是 石 灰 改 良土 施 工 中 常 会 遇 到 的 “ 灰 剂 量 衰减 ” 现 象 用 规 范法 检 测 的 是 土 体 中游 离氧 化 钙 和 氧 化 镁 含
量． 而 不是 实际掺 入 的 石 灰 的 舍 量 、 所 谓 的 灰 荆量 衰 减 实际 上 指 的 是 某 一 固 定 舍 灰 量 的 试 样 消 耗 的 ＥＤ ＴＡ 量 随 放 置 时 间 延
３ ． １ ． １ 石 灰 稳 定 土定 义
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石 灰 稳 定土 是 将 消石 灰粉 或 生 石 灰 掺 入 各 种 粉 碎 或 原 来
松散 的土中， 经拌和 、 压 实及 养护 后 得 到 的 混 合 料 、 、
３ １ 。 ２ 石 灰 稳 定 土 的 形成 原 理 及作 用
关于石灰土路基压实检测方法及影响因素的探讨
关于石灰土路基压实检测方法及影响因素的探讨【摘要】石灰土路基施工质量检验包括掺灰、碾压、质量检测等。
路基施工普遍使用无机结合料，衡量路基施工质量的指标是石灰土压实度。
路基的质量与道路整体质量息息相关。
本文从目前与路基施工相关的规范、规程出发，结合实验经验，阐述对无机结合料稳定类检测方法，并优化无机结合料稳定类检测方法，分析了影响石灰土路基压实度的因素，建立检测标准，使其合理化、标准化。
【关键词】石灰土检测；压实影响因素；检测方法当前，道路工程的原料以石灰土为主，包括地基上层、道路软弱结构以及路面结构下层。
之所以常用，是因为石灰土具有低廉的价格，而且与水结合，反应出来的性能比较稳定。
石灰土是石灰与土的混合产物。
经过较长时间后改变了它们原有的物理性能与化学性能。
经过重力碾压，硬度发生变化，结构稳定。
石灰土碾压形成的结构密封性能好，地基的水不会流失，稳定性得以提高。
但是，道路工程受到多种因素影响，石灰土路基的压实程度不同，使得道路质量有所差异。
因此，提高对路基压实度的关注度，注重分析影响石灰土路基压实度的因素，是对道路工程使用性和安全性负责。
此外寻求压实测量的最优方法有着重要的意义。
1灰剂量与干密度衰减分析路基压实度是取压实后的筑路材料，经检测得到干密度数值，将干密度与标准最大干密度进行对比之比，得到的数值。
压实度的数值越高，证明密度越大，整体性能越好。
由此看来，干密度、标准最大干密度这两个关键性指标，直接影响路基压实度。
因此对它们的测定十分重要。
所谓灰剂量就是配比度，是石灰的质量占干土质量的百分比。
在工程施工过程中，常会发生“灰剂量衰减”的现象。
灰剂量衰减是因为石灰与土掺和后，随着时间的推移，降低了其中游离氧化钙和氧化镁的含量。
影响灰剂量的因素很多，包括不可抗力的干扰，工程设计的变更造成工程进度的延期，工序之间的矛盾造成的施工延误，计划安排的失误引起的暂时停工等等。
针对灰剂量衰减”的现象，施工人员应提出对策，首先控制土壤含水量，减少低价阳离子的数量，减少其与石灰中的钙离子发生交换的可能性。
石灰改良土灰剂量衰减规律试验研究
石灰改良土灰剂量衰减规律试验研究赵玮;杨扬;沈晓平;赵俊明【摘要】针对EDTA滴定法测得的灰剂量与实际的掺灰量存在较大偏差的问题，该文通过室内试验，研究了不同塑性指数、压实状态、养护温度等因素对灰剂量衰减的影响。
结果表明：随塑性指数的增加，灰剂量衰减率减小；灰剂量衰减率随养护温度增加呈线性增大；压实度越大，灰剂量衰减越快。
%Accoding to the problem that the measured lime content through EDTA test is different with actual lime content, the influence factors of lime content regularity are studied,including plasticity index,compaetness and euring temperature. The results show that lime content reduction rate reduces with plasticity index increasing, the faster the compactness declines,the bigger the line content reduces.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2011(008)006【总页数】3页(P20-22)【关键词】石灰改良土;灰剂量;EDTA;衰减规律【作者】赵玮;杨扬;沈晓平;赵俊明【作者单位】江苏省交通工程建设局,江苏南京210004;江苏省交通科学研究院股份有限公司,江苏南京210017;江苏省交通科学研究院股份有限公司,江苏南京210017;江苏省交通科学研究院股份有限公司,江苏南京210017【正文语种】中文【中图分类】U414在石灰改良土路基施工过程中，灰剂量检测是评价工程质量是否达到设计要求的重要技术手段，灰剂量的检测方法主要通过EDTA滴定法和直读式测钙仪，EDTA滴定法可以快速测定石灰土中石灰的剂量，是目前广泛应用的测试方法。
影响土方路基压实度的因素及检测方法分析
影响土方路基压实度的因素及检测方法分析摘要：在路基土石方工程的施工中，路基压实度是非常重要的质量控制指标之一，各施工、监理、业主和质量监督部门都会对路基压实度进行不同频率的检测。
路基压实度按照土的最大干密度进行计算，当标准试验中土的最大干密度比实测干密度小，压实度结果易产生超密（即压实度大于100%）。
而压实度结果超密是路基质量检查、验收中经常出现的问题之一。
压实度超密和不足都会对路基工程造成质量隐患。
关键词：影响土方路基压实度因素检测方法一、土方路基超密的原因分析（一）实际填土与标准试验土样不对应公路工程路基施工用土量较大，个别工程的作业队伍为节约时间提高产能，不按设计文件和施工组织设计中划定的段落取土、随意运土。
取土时上层和下层土混合不均匀，导致路基实际填土与标准试验土样不一致，试验检测引用的击实标准出现混淆，则可能在路基施工过程中产生压实度检测结果超密的现象。
（二）标准试验结果的偏差试验检测人员操作不规范、试验仪器未经检定、试验环境不满足要求或者试验检测工作受到人为因素干扰时，都会影响结果的准确性。
个别工地试验室为求一次报验合格率100%，擅自降低标准击实试验的最大干密度结果，导致压实度超密的一再出现。
（三）施工工艺控制不满足要求1、单层次填土厚度偏薄，在同等碾压荷载作用下，路基压实度大幅提高，甚至超密。
2、路基土无机结合料剂量控制不准确、掺合不均匀。
布灰前未根据素土层厚度计算用灰量、布灰不打格、消石灰内含有较多未消解石块、翻拌深度不足等均会造成路基土中石灰、粉煤灰、水泥等结合料用量减小或增大，从而导致路基填土干密度产生相应变化，压实度结果产生超密或不合格现象。
对于石灰稳定土类路基，部分工程石灰消解和存放时间较长，其有效钙镁含量有所下降。
使用不合格石灰后，EDTA滴定法检测灰剂量时数据偏小，施工单位为使灰剂量符合要求，往往会增加石灰用量，更易导致压实度不合格。
3、随着科技进步与社会发展，施工机械的性能有了较大提高，而现行规范中的一些参数、指标不能和行业发展保持一致。
石灰稳定土路基施工中灰剂量衰减对压实度的影响
Ｏ 引 言
在石灰 稳定 土 的检测 中 ，不 同灰 剂量 所取 用 的最 大干 密 度 不 同 ， 剂量 越 小 ， 灰 取用 的 最 大干 密度 越大 ； 灰剂 量越 大 ，取用 的最大 干密 度越 小 。而实 际施工 中
掺 灰 的不均 匀 性 ， 定 了检测 中不 能采 用 单 一 的最 大 决 干密 度［。
摘
要： 以工 程 实践 为例 ， 绘制 了不 同灰 剂 量对 应 的最 大干 密度 曲线 、 Ｄ Ａ消耗 量 与灰 剂量 关 系 曲线 、 ＥＴ
灰 剂量 随 时问变 化 曲线 。通 过分析 试 验数 据 ， 探讨 石灰 土 路基 施工 时存 在 灰剂 量衰 减 的情 况下 对 压 实 度 的影 响程度 。 关键词 ： 灰 土施 工 ； 石 灰剂 量 衰减 ； 响压 实度 ； 大干 密度 影 最
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压实机械与施工技术
Ｃｏｍｐａ ｔ ａ ｈｉｅｒ ｃｉ Ｍ ｃ ｎ ｙ＆ Ｃｏｎ ｔｕｃｉｎＴ ｈｎ ｏｇ ｏｎ ｓ ｒ ｔ ｅｃ ｏｌ ｙ ｏ
石灰稳定±路 基施 工中灰剂量衰减对 压实度 的影 响
刘 崭 翟敏 刚 ，
（． １ 西安公路研究所 ， 陕西 西安 ７ ０ ５ ； ， １０ ４ ２长安大学 公路学院 ， 陕西 西安 ７ ０ ６ ） １０ ４
中图分 类号 ： ４ ６１ Ｕ １． 文献标 识码 ： Ｂ 文章编 号 ：０ ０ ０ ３ （０ ７０ － ０ ６ ０ １０ — ３ Ｘ ２ ０ ）８ ０ ５ － ３
Ｉ ｆｕ ｎ ｅｏ ｍ ｐ ｃ ｎ ｓ ｆＡｓ ｓ ｇ ｌａ ｅ ｕ ｎ ｅ ｃ ｎ Ｃｏ ｌ ａ ｔ ｅ ｓ０ ｈ Ｄｏ ａ ｅ ｉ Ｃａ ｃ ｒ ｏ ｓ ｎ Ｓ ｉ Ｒｏ ｄ ｅ ｎ ｔ ｕ ｔ ｎ ｏｌ ａ ｂ ｄ Ｃｏ ｓｒ ｃｉ ｏ
灰剂量对石灰土路基压实度检测结果的影响
（6）石灰中应加入的水 = 湿混合料质量 - 湿土质量 - 湿石
灰质量
对 5 种混合料分别进行 EDTA 滴定试验，得到 EDTA 消耗
量（y´）与石灰剂量（x´）的关系式 ：
y´=3.06x´+1.78
（2）
关系曲线见图 2。
图 2 EDTA 标准曲线图
1.4 石灰剂量与龄期的关系 制备石灰剂量为 6% 的石灰土混合料，拌和均匀，每天对 石灰土样品进行 EDTA 滴定试验，龄期共 10d，得到不同龄期 下 EDTA 消耗量及石灰剂量衰减结果，见表 2。
笔者通过大量试验检测数据分析发现 ：（1）同一土样中， 石灰的掺量越大，通过标准击实试验得到的最大干密度越小， 反之，石灰的掺量越小，得到的最大干密度越大。（2）同一 石灰土中，不同的龄期，测定的石灰剂量不同，即石灰剂量 随龄期的增长而变小，也称为灰剂量衰减。（3）通过龄期对 灰剂量的影响，推算实际掺灰量，并建立灰剂量与最大干密 度的关系，进行压实度计算，能够反映现场真实的压实质量。 本文以上海 S26 公路入城段（G15~ 嘉闵高架路）新建工程的 石灰土路基压实度检测为例，与同行讨论石灰剂量对压实度 检测结果的影响。 1 试验分析
工作探索
灰剂量对石灰土路基压实度检测结果的影响
闵永涛
（上海市市政公路工程检测有限公司，上海 201108）
摘 要：结合工程检测实例，针对石灰土路基施工中通常出现压实度结果“误判”现象，分析了灰剂量与最大干密度及灰剂量与 龄期的关系。结果表明，在石灰土路基压实度检测中，应考虑龄期对灰剂量的影响，并通过建立灰剂量与最大干密度的关系，对 最大干密度进行修正，能够获得准确的压实度结果。 关键词：石灰土路基；最大干密度；灰剂量；龄期；压实度
1.1 原材料 （1）石灰 ：Ⅲ级，宜兴市环宇建材厂。 （2）土样 ：1# 取土场。 1.2 灰剂量与最大干密度的关系 按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTGE512009），分别对石灰剂量为 0、2%、4%、6%、8% 的石灰土进 行重型标准击实试验，得到不同石灰剂量下的最大干密度、最 佳含水量，结果见表 1。
论石灰稳定土施工的质量通病与防治措施
论石灰稳定土施工的质量通病与防治措施摘要：道路工程建设项目为保证良好的社会综合效益，筑路材料选择一般从实际出发、因地制宜、就地取材。
我国土地资源丰富、分布广且成本低，因此石灰稳定土作为优质的筑路材料被广泛推广和应用于各等级公路及城市道路施工。
但石灰稳定土在施工过程中容易出现开裂、不均匀沉降、压实度不足、表面松散起皮等各种质量通病，因此加强石灰稳定土质量通病的控制和防治措施是提高石灰稳定土施工的重点环节。
关键词：石灰稳定土质量通病防治措施引言：石灰稳定土是由改良添加剂石灰、土和水按照一定的比例组合而成的混合筑路材料，经过均匀拌和、粉碎整形、碾压和保养后形成了具有强度高、整体板结性好、承载力高、水稳定性及抗冻性较好等特性的道路结构载体。
石灰稳定土路基和底基层是道路结构的重要组成部分，相对其他分部工程而言工程量大且工期持续时间长。
石灰稳定土受其施工工艺、天气、原材料及施工机具设备的影响，在施工过程中常出现各种质量通病影响成型质量。
本文通过石灰稳定土的形成原理和施工工艺对各种质量通病产生的原因和影响因素进行分析，为提高石灰稳定土的施工质量采取相应控制措施。
一、石灰稳定土的形成作用原理石灰稳定土主要成分为土和生石灰（CaO），生石灰经过消解后形成熟石灰（Ca（OH））与土掺拌后经过一系列物理作用和化学作用改变了土体的工程性质。
石灰稳定土拌和初期主要是通过游离的钙离子与土体矿物颗粒中的钠离子和氢离子发生离子交换作用，降低土的塑性、提高土体颗粒间的凝聚力从而使混合料结团，在机具设备物理作用下形成稳定的结构层。
后期又通过火山灰作用、碳酸钙化作用及结晶作用等化学作用形成结晶体和胶结物，减少了土体颗粒之间的空隙和透水性，提高了密实度和稳定性。
随胶结物向晶体状态逐渐转化的过程石灰稳定土的刚度、强度和稳定性不断增大，形成稳固壳体，具有良好的板结性、水稳定性及抗冻性，同时提高了强度和承载力。
二、石灰稳定土质量影响因素根据石灰稳定土的组成成分、形成原理和施工工艺流程，土的工程性质和颗粒细度、石灰的质量等级和剂量大小、施工机具设备的组合与操作、施工环境和养生条件都是影响石灰稳定土成型质量的重要因素，任何环节出现问题都会导致不同的质量通病产生。
关于石灰土路基压实检测方法及影响因素的探讨
关于石灰土路基压实检测方法及影响因素的探讨发表时间：2016-08-22T14:31:19.693Z 来源：《低碳地产》2015年第20期作者：柯昌霞[导读] 对于不断衰减的灰剂量，需通过及时检测和运用有效的检测方法以控制最大干密度，才能真正提高石灰土地基的压实质量。
柯昌霞吴江市建设工程质量检测中心有限公司【摘要】石灰土路基施工涉及到多次掺灰、碾压以及质量检测等一系列施工环节，其中，石灰土压实度作为路基施工质量的重要衡量指标，直接关系到道路施工的整体质量。
本文阐述和分析了石灰土路基压实度的相关影响因素，初步探讨了石灰土路基的压实度检测方法。
【关键词】路基压实度；石灰土；检测方法；影响因素在现代化公路工程中，石灰土因价格低廉、水稳定性好，是路基填筑的常用材料。
石灰与土混合后，在时间因素的作用下，其物理性能与化学性能都将发生改变，原先天然土的物理特性也进一步改变，实施机械碾压后，最终形成了具有一定强度的石灰土结构。
石灰土形成板块结构后，可阻断毛细水上升，因而可有效提高地基的水稳定性。
石灰土的工程造价低廉，其施工工艺较为简单，在具体工程实践中，地基上层、道路软弱结构以及路面结构下层都可能用到石灰土。
但是受多种内外因素的影响，不同道路施工工程中，石灰土路基的压实度常常会呈现明显的差异性，导致路基施工质量参差不齐。
因此，全面分析石灰土路基压实度的重要影响因素，并寻求有效的压实测量方法，对于路基施工质量有着十分重要的意义。
一、石灰土路基压实的相关影响因素（一）原材料1.土石灰土路基的主要原材料是土和石灰，其中，土的颗粒大小、塑性指数、杂质含量以及掺灰后的内部性质等因素会对石灰土路基压实度产生影响。
一般情况下，塑性指数为15~20的粘性土或者含粘性土的粗粒土、中粒土都比较适合采用石灰稳定，该种稳定土更容易粉碎，可以减少压实功。
结合石灰土路基施工的相关要求，一般路床土最大粒径应该不超过100mm，路堤土最大粒径不应超过150mm，灰土最大粒径也不应该超过15mm，有研究认为，在保证其他条件一致的情况下，颗粒大小对灰土强度有着直接的影响，一般情况下灰土的强度与颗粒大小呈反比例关系。
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关于灰剂量的衰减对压实度的影响
摘要：本文通过对试验数据的分析和总结，结合工程实践，对石灰土路基施工中压实度受灰剂量衰减的影响程度进行了探讨。
关键词：石灰土施工；灰剂量衰减；压实度
1.前言
在检测石灰稳定土中,不同的灰剂量所采用的最大干密度也不相同,灰剂量越大,采用的最大干密度就越小；灰剂量越小,采用的最大干密度就越大。
不能把单一的最大干密度采用在检测中，其由实际施工中掺灰的不均匀性所决定。
通常会有用灰量在实际施工中远大于设计用量,在检测时石灰稳定土的压实度和灰剂量不能满足规范和设计要求这种情况出现在石灰稳定土的施工中，为了对工程质量进行保证,常常会返工处理, 这不仅使得施工人员的积极性受到挫伤，而且还对施工进度造成了影响。
大量的试验表明, 随着时间的增长石灰稳定土的灰剂量滴定也有所衰减,即灰剂量衰减。
在检测压实度的过程中,因取样的时间不一样,灰剂量的滴定也就不同,所以最终确定的最大干密度也不相同。
滴定出的灰剂量因时间越长就会越低,采用的最大干密度也会越大,所以相应的路基压实度就越小。
因此,在检测石灰稳定土时，有必要把路基压实度受灰剂量衰减的影响考虑进去。
2.室内试验
为了便于对石灰稳定土的施工质量进行检测,需要把不同灰剂量对应的灰剂量随时间变化曲线、石灰剂量与EDTA消耗量关系曲线、最大干密度曲线绘制出来。
现在我们以1#号取土坑的掺灰改良土进行试验（该试验土具有代表性）,同时把3种不同的曲线[2] 绘制出来。
第一，最大干密度和不同灰剂量之间的关系曲线
石灰掺量和最大密度之间的关系曲线要通过重型击实试验得出,如图1所示。
第二，石灰剂量和EDTA消耗量之间的标准曲线
混合料组成的计算通过下列公式进行:
①湿石灰质量=干石灰×(1+石灰的风干含水量)；
②湿土质量=干土质量×(1+土的风干含水量)；
③干石灰质量=干混合料质量-干土质量；
④干土质量=干混合料质量/(1+石灰剂量)；
⑤混合料质量=300 g/(1+最佳含水量)；
通过ED-TA滴定法, 对石灰稳定土的混合料结合上述计算结果进行配制,从而得出不同灰剂量的滴定消耗EDTA量,如图2所示。
第三，对灰剂量衰减曲线(随时间变化石灰剂量变化的曲线)进行确定
5%石灰剂量的稳定土的选取要根据已经确定的最佳含水量和最大干密度进行, 配制试件也要通过无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验中的制件方法来进行, 对已配制的试件模拟现场施工条件进行养生,分别做EDTA消耗量试验,试验要分为不同龄期阶段，分析和处理的灰剂量衰减试验数据如图3所示。
3.施工质量控制
3.1材料控制
3.1.1在每批石灰进场前，都要对其未消解残渣含量、有效氧化镁和氧化钙进行测定，看看是否符合Ⅲ级石灰技术要求。
3.1.2在大批量的石灰进场后，为了防止石灰被日晒、风吹或雨淋，以致损失掉其有效氧化镁和氧化钙的含量，要将其用篷布覆盖并堆放成高堆，随后边揭盖边用。
3.2现场检测
（1）对压实度和掺灰剂量进行计算，选取K36+703～K36+800段路基的一检测断面为例，结果如图5。
本段路基是双向六车道，在每个断面的每车道测一点，总计六个测点，取其中四个测点，检测频率为：1个断面／50米／层。
石灰稳定土压实度标准：≥93%；掺灰剂量5%；土源：1#取土坑；龄期为10天。
（2）检测结果若不考虑灰剂量衰减,如图4。
规范中规定，石灰用量应小于设计灰剂量“-1”，而试验中的灰剂量超出了容许误差范围，平均值为3.65。
压实度均不合格，见图5。
以上数据结果能够表明, 压实度和灰剂量均不达规范要求。
（2）对压实度进行检测要求采用灌砂法，然后滴定试坑土样的灰剂量，从而对实际掺灰量进行推算。
选用最大干密度，在把灰剂量衰减考虑进去的前提下再根据实测的灰剂量，对其压实度进行计算，从而把路基稳定土的压实质量真实的反映出来，以对石灰稳定土的压实质量和掺灰剂量进行保证。
(4)通过不考虑灰剂量衰减和考虑灰剂量衰减两组数据的对比,我们能够发现，对于保证路基压实度的真实性,指导石灰稳定土的施工而言,灰剂量的衰减具有重要的作用,可以避免合格工程做不合格处理。
4.小结
(1)需对现场施工条件进行模拟，根据不同的石灰剂量、塑性指数、土质来绘制灰剂量衰减曲线。
(2)因为随时间的增长，灰剂量会有所衰减,所以要求依据尽可能现拌现用的原则对石灰稳定土进行施工，并及时的进行检测, 为了尽量使得石灰衰减减少，检测合格后要及时上土。
(3)在采用灰剂量衰减曲线不被认可，路基压实度的现场检测不合格的情况下,可现场取样，在被检工作面路基的稳定土试坑中进行, 对最大干密度通过击实试验来确定。
这样就可以避免将合格工程作为不合格处理，客观的反映路基的实际压实度。
如果压实度经检测后仍不合格,必须坚决的返工处理。
注：文章中涉及的公式和图表请用PDF格式打开。