北京南站动车组卸污设计
旅客列车密闭式厕所地面重力式卸污系统技术研究
旅客列车密闭式厕所地面重力式卸污系统技术研究李炩【摘要】结合旅客列车密闭式厕所地面重力式卸污系统国内外技术现状,阐述重力式卸污系统技术要求、设施组成、管道系统设计计算参数以及卸污及冲洗操作规程,总结重力式卸污方式的特点,为科学确定适合我国国情的旅客列车密闭式厕所地面卸污方式提供技术参考.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2009(000)005【总页数】4页(P108-111)【关键词】旅客列车;密闭式厕所;重力式卸污系统;技术研究【作者】李炩【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津,300251【正文语种】中文【中图分类】U270.38+5随着铁路旅客列车由直排式厕所向密闭式厕所的转化,密闭式厕所的卸污也发展为旅客列车整备作业的一项基本内容。
卸污系统的基本技术要求是快速、高效,同时应满足无泄漏、无异味的卫生要求。
铁路旅客列车地面固定式卸污系统按卸污工作原理分为重力式和真空式。
其中，重力式卸污系统是列车污物箱污物在重力作用下,通过地面接收装置,自流排入卸污管道,并在卸污管道内,以一定的坡度下排入后续构筑物。
整个卸污过程无动力消耗,不需要动力设备。
由于依靠重力自流难以完全排净污物箱污物,卸污过程中需要用水冲洗，因此需铺设冲洗管道，进行中水冲洗。
1 国内外技术概况1.1 日本重力式卸污系统(图1、图2)图1 日本新干线污物卸污设施(非使用状态)图2 日本新干线列车车载集便箱污水排放设备日本新干线高速列车密闭厕所地面污物接收采用重力式卸污系统,设于车辆段检修库内或库外整备台,列车检修、整备的同时卸污。
系统由卸污设备、接收支管、接收干管、中水冲洗管、排水检查井等组成。
卸污设备多采用立管式。
集便箱在重力卸污后,一般采用中水冲洗。
立管式污物卸放装置的卸污管连接车厢下部集便箱的排污口,开启卸污阀,箱中污物经管道流入地下污水井,卸污时,一边卸污一边用清水冲洗。
卸污完毕,关闭卸污阀。
每列车(16辆编组)的卸污时间约需20 min。
动车组吸污流程
动车组吸污流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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真空卸污系统在动车检修中的应用
真空卸污系统在动车检修中的应用1 引言国内动车检修基地动车组密闭式集便器污物的接收系统目前全部采用真空卸污系统。
笔者根据监理沈阳动车检修基地安装工程项目的工作实践，撰文介绍真空卸污先进技术在沈阳动车检修基地的应用。
2 真空卸污系统安装工程概况全国五大动车检修基地之一的沈阳动车检修基地于2013年年初开工建设，2014年10月投入运行。
检修基地内设置检查库真空卸污中心和静调库真空卸污中心。
真空卸污系统由在线凸轮泵真空卸污机组、电控盘绕式卸污冲洗单元、信息管理设备、真空卸污管道、化粪池组成，实现抽吸面到压力面的连续运行，将检查库、静调库内CRH各型动车组污物箱内污物抽吸、冲洗、排放至化粪池。
沈阳动车检修基地共计安装2套在线凸轮泵真空卸污机组、66套电控盘绕式卸污冲洗单元，2套信息管理设备、3条卸污线、1260余米真空卸污管道，新建两个真空卸污化粪池。
真空卸污设备安装所涉及的房建工程和真空卸污管道安装工程由施工总承包单位施工，真空卸污设备生产厂家负责真空卸污设备现场安装和调试工作。
3 真空卸污系统构成、功能3.1 真空卸污机组真空卸污机组采用在线旋转凸轮泵机组，每套真空卸污机组由两台旋转凸轮泵、PLC控制系统、附属部件等模块化集成装配，通过真空压力自动控制，无需人员值守。
当一台凸轮泵出现故障，系统可自动启动转换另一台设备连续正常工作。
旋转凸轮泵可独立运转、交替运行，高峰时双泵同时运转，能实现抽吸面到压力面的连续运转，污物在压差作用下直接由机组抽吸、排放至化粪池，无需另设排污泵和储污罐。
真空机组、卸污单元及真空管路各部分完全密闭无异味、无堵塞、无漏气、漏油、漏水和泄漏污物的现象，满足环保、节能设备先进技术的要求。
每套真空卸污机组卸污时间为8辆编组动车卸污作业小于12分钟，16辆编组动车卸污作业小于24分钟；系统真空度保持-30kPa～-70kPa之间。
每套真空机组可允许4个卸污点同时作业，单个600升污物箱的排空时间不超过3分钟。
铁路旅客列车真空卸污系统简介
收稿 日期 ：０ ８ ９０ ； 订 日期 ：０ ８０．８ ２０． ．２修 ０ ２０．９１
作 者 简 介 ： 利 杰 （９４ 王 １７ 一） 男 ， 北 邢 台人 ， 学 硕 士 ， 程 ， 河 工 工 师 ， 事给排水设计工作。 从
１ １ 特 制卸 污井 ． 卸 污井 的设 置位 置和每 节车 厢 的卸 污箱 的位
内气体 空间体积与液体污物体积 比约为 １３ １ ． ：。 ③排 污泵 的能力 满足排 单罐污物 时 间控 制在
６ ｍｉ 内 。 ｎ以
④真 空 中心 内真 空罐 、 空泵 、 物泵 采 用 ２ 真 污 台套并联 的运 行方 式 ， 保卸 污 系 统 的可 靠 连续 确 运行， 在检 修等 特 殊情 况 下 卸污 系 统仍 能 正 常使 用 。本设 计 中 真 空罐 直 径 为 ２ ２ｍ， 度 ｈ为 ． 高
一
般 铁 路 客 整 所 场 地 地 形 基 本 为 平 坡 ， 空 真
卸 污 管 道 纵 断 面 按 锯 齿 形 进 行 设 计 ， 该 客 整 所 在 的 设 计 中 ， ３个 卸 污 井 为 １个 设 计 单 元 ， 此 以 因
，＝２ ． Ｊ ６ ５ｍ Ｘ３＝７ ． 重 力 流 段 坡 度 为 ０ ２ ， ９ ５ ｍ， ．％
摘 要 ： 固定 式 真 空 卸 污 系 统 是 快 速 客 运 列 车 密 闭
３０ ４ ） ０ １２
车， 还是 中高速旅 客列 车 ， 配备 的厕 所 正从直 排 其 式 向密闭式 转化 发展 。密闭 式厕所 和其 配套 的真 空 卸污 系统 由于 能 够 满 足铁 路 运 输气 密 性 、 适 舒 性 和环 保 的要求 而得 到广泛 应用 。本文 以某铁 路 客整所 的普 通 列车 真 空 卸 污系 统 施 工设 计 为 例 ， 对 真 空卸 污系统 进行 了系统 介绍 。
动车检修基地总平面布局的探讨
万方数据 万方数据库与检修库横列布置，段尾部设有存车场，洗车设施设于检查库前。
转向架的全面维修与动车组的四、五级高级修程均在段内完成，转向架检修间与检修库横列相邻，车体检修与转向架检修间采用移车台连接（见图２）。
（３）中国武汉动车段。
武汉动车段采用存车场与检修场纵列式格局，检查库与检修库为尽头式布置，洗车库及不落轮镟库置于存车场与检修场连接咽喉处，检查库与四、五级检修库采用尽头库，转向架的全面维修与动车组的四、五级高级修程均在段内完成，转向架检修间与检修库横列相邻，车体检修与转向架检修间采用移车台连接（见图３）。
３．２动车检修基地总平面布局设计要点（１）存车场与检修库纵列布置格局。
根据上述各基地的平面布局和动车组在段内作业的特点发现，国内外动车检修基地大多采用存车场与检修库纵列式布置，这也是动车组入段检修整备的基本流程所决定的。
因此，如果条件允许，动车检修基地内存车设施与检修设施宜采用纵列式布置，以减少动车组在段内的折角走行。
（２）关键设备的位置选择。
在确定动车基地总平面布局时，一些设施如洗车库、轮对踏面诊断装置、不落轮镟轮库的位置选择非常关键，直接影响到段内整备、检修作业流程是否顺畅。
例如，洗车库和轮对踏面诊断可置于入段咽喉或段中部通路上（根据需要可考虑设置于旁通线路），不落轮镟轮设动车检修基地总平面布局的探讨周晓斌备的位置要考虑到与临修设施、检修库的衔接，以及设备前后线路有效长的要求。
（３）检查库宜采用贯通库设置。
我国动车组分为８辆编组与１６辆编组两种，检查库线长度要满足１６辆编组的要求，对于大量存在的８辆编组的动车组，检查库还需满足两列８辆编组动车组在库内同时作业的条件。
由于检查库是动车基地内完成动车组整备、检查、客运服务等作业的主要场所，并行任务量集中，作业时间紧凑，因此，在规划总平面布局时，有条件地区应尽量采用贯通库布置，可实现先入图３武汉动车段总平面布置示意图图２仙台综合车辆所总平面布置示意图目聪５期 万方数据动车检修基地总平面布局的探讨周晓斌先走，提高作业整备效率。
铁路车站和客整所固定式卸污设施技术研究
铁路节能环保与安全卫生
２ ０ １ ３ 年 第 ３卷 第 ５期
文章编号 ： ２ ０ ９ ５— １ ６ ７ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５—０ ２ ２ ５— ０ ６
铁 路 车 站和 客整所 固定 式 卸 污设 施 技 术研 究
邱 慧 ， 黄 焱 歆 ， 张继 杰。 ， 沈骏 ， 张 玉 宽 ， 张 磊
人值 守 。（ ７ ） 沿 轨道 设卸 污 单 元 的布 置 位置 个 数
１ ９辆 （ ３ ８箱 ） 污物箱 卸 污 输送 和 压 力排 放 的作 业
要 求 。作业 时 间 ： 终 到 站 立 即折 返 列 车卸 污 作 业 时 间不 应大 于 １ ５ ｍ ｉ ｎ ； 中途 车 站列 车 卸 污作 业 时
间不 应大 于 ６ ｍ ｉ ｎ ， １ ９列 编 组 的 车 辆 最 多 可 至 ８～
（ １ ．中国铁 道科 学研 究 院节 能环保 劳卫研 究所 ， 北京 １ ０ ０ ０ ８ １ ；
２ ．太 原 铁ห้องสมุดไป่ตู้路 局 计 划 统 计 处 ， 山西 太原
摘要 ： 根据我国铁路发展 规划 ， 重 点 对 大 型 车 站 和 客 整所地面卸污 系统 的技术 方案 进行 研究 ， 针 对 车 站 和 客
铁路动车所真空卸污系统应用简介
收 稿 日期 ：０ ８０ ．２ 修 订 日期 ：０ ８０ ４ ２ ０ ．９０ ； ２ ０ ．９０
（ ） 空系统 作业效 率高 ， 污排 空时 间小于 ３真 卸
日检停 时要求 。单个 ６０Ｌ卸 污 口卸 污作 业 时间 ０ 在 ３ｍｎ内，６ 编组卸 污时 间在 ４ ｉ ｉ ｌ辆 ０ｍ ｎ内完成 。
达 到 了 Ｔ ／ ｌ３ ２０ 《 路 站 段 真 空 卸 污 系 统 Ｂ Ｔ３ ６ — ０７ 铁
卸 污 系 统 技 术 进 行 了研 究 ， 参 照 国 外 设 备 的 基 础 上 ， 在 根
据 我 国 特 点 ， 制 开 发 了 适 合 中 国 国 情 的真 空 卸 污 系 统 ． 研
并用 于 新 建 的 动 车 所 ， 个 系 统 经 检 测 达 到 了 Ｔ ／ 整 ＢＴ
管 理 系 统 （ 现 对 卸 污 设 备 的 在 线 监 测 ， 行 状 态 实 运
在充 分分析 动车运用 所真 空卸污 系统设计 条 件 基础上 ， 引进参 照 国外 设计经验 ， 定 了动 车运 确 用所 地面 卸污设施 采用 真空机站 与卸 污线一一 对 应、 一二 对应 ， 同时 ２～ ４口操作 的技 术方案 。
放
１ 真 空 卸污 系统 ］ 艺 沉程 一
该系统 主要 由真 空 机组 设 备 （ 持 系统 真空 维 度、 排污功 能 、 示功 能 ） 真空 卸 污 管道 （ 指 、 利用 压 差将 污物 输 送 到 真 空 机 组 ） 真 空 抽 吸 单 元 设 备 、 （ 吸集便 器污 物 至真 空 管路 ） 控 制 系统 及信 息 抽 、
技 术条件 》 的要 求 。 目前 已 建成 并 配备 真 空卸 污 系统 的动车所有 ： 阳皇姑 屯动车所 、 沈 广州 东动车 所、 上海 南动 车所 、 京西动 车所 、 京东 动车所 、 北 北
旅客列车集便器污水处理方案探讨
旅客列车集便器污水处理方案探讨黄焱歆;范英宏;张继杰【摘要】随着动车组的大量开行和我国铁路旅客列车密闭式厕所改造规划的实施,铁路行业将会产生大量的集便器污水.由于我国地域辽阔,不同地区的城市污水处理厂规模不同,集便器集便污水应根据具体情况采用不同的处理方案.对于市政管网和城市污水处理厂完善的地区,可经过预处理后纳入市政管网统一处理;对于有些城市铁路站段的集便污水需要建污水处理设施进行单独处理.本文对目前集便污水的处理进行了分析,探讨了集便污水几种处理技术及处理方案,为今后集便污水的处理提供依据.【期刊名称】《铁路节能环保与安全卫生》【年(卷),期】2016(006)001【总页数】3页(P5-7)【关键词】集便污水;污水水质;化粪池;厌氧池【作者】黄焱歆;范英宏;张继杰【作者单位】中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081【正文语种】中文【中图分类】X703长期以来，铁路旅客列车一直使用直排式厕所，对沿线环境造成污染。
随着列车运行速度的增加，为了保证列车运行的安全及改善铁路沿线环境，世界上许多发达国家从上世纪60年代开始试用加装集便器，到七八十年代开始大量安装集便器，同时在站段建设地面固定卸污设施及处理设施。
我国从2007年开始高铁和客运专线陆续建成通车，大量开行的动车组均加装集便器，在动车所和高铁站都设置了固定真空卸污设施。
为了进一步改善铁路沿线环境，根据原铁道部“铁路旅客列车密闭式厕所改造规划”，对普速列车也逐渐加装集便器，这样在普速车站和车辆段也将会产生大量的列车集便器污水。
相比其它污水，集便器集便污水污染物浓度高，必须经过处理才能满足排放要求，因此对列车集便器集便污水进行处理已经成为铁路给排水设计、铁路环保工作迫在眉睫的问题。
国外旅客列车集便器污水的排放及处理，根据不同情况，采用不同的处理工艺流程。
Z17、Z18次直达列车抽污排放及处理系统的设计解析
Z17、Z18次直达列车抽污排放及处理系统的设计摘要：重点介绍现在直达列车的储污装置，地面接收储污装置系统，污物处理系统。
关键词：直达列车，抽便装置，污物，自动控制0 引言随着铁路科学技术的迅猛发展，环保节能的新型列车也呼之即出，自从2004年4月28日直达列车的开行，铁路的历史又翻开了崭新的一页。
新型的直达列车，涵盖了中国铁路的许许多多的新技术、新成果，随之列车配套的系统也相应出炉。
在这一次技术革新中，我们担当了Z17、Z18 次（长沙至北京）直达列车污物接收、排放、处理的科研设计任务。
由于Z17、Z18 次直达列车为新型环保列车，它厕所结构和功能与以往的列车的厕所大不一样，首先列车的粪便污水不直接对外排放，其次在大便器下面安装了一个储污箱，容积为0.5 立方米，储污箱被自动抽成真空，储污箱四周还有自动加温设备，还有液位显示装置，总而言之，直达列车的厕所更科学、更环保。
1 列车抽污、排放、处理的工艺设计方法为了能使列车的粪便废水及时顺畅的排出，设计采用了负压原理，进行抽污排放。
简单的讲，在地面制作一套地面接收储存装置，利用真空泵将其抽成真空，然后利用管道将地面接收装置与列车对接，对接之后，将列车的集便箱的阀门全部开启，由于列车集便箱与地面接收装置存在压差，这时列车集便箱的废水就从列车集便箱（高压）流到地面接收装置（低压），当列车集便箱的废水全部流入地面接收装置后，地面接收装置恢复常压，粪便废水在重力作用下从储污罐内自流到室外处理池，经室外处理池处理后，排入市政排水管网。
工艺流程如下：列车污水地面管道地面储污罐自流污水处理池达标排入市政排水管网设备平面布置图如下：2列车抽污、排放、处理的工艺的技术指标 1. 排放标准：国家污水综合排放标准GB8978-1996中第二类污染物最高允许排放浓度之一级标准。
2.真空负压值：-0.080Mpa~-0.040Mpa。
3. 抽便排放时间：列车移动时间+抽便时间+储污罐排放时间=3次*3 分钟/次+3次*8 分钟/次+5分钟=38分钟。
铁路客整所真空卸污系统的应用能力测试
铁路客整所真空卸污系统的应用能力测试王渭宏【摘要】本文介绍了包头车辆段呼和浩特客整库真空卸污系统的设计方案,进行了普速客车多口卸污的能力测试研究.采用大功率凸轮泵机组真空卸污系统,可满足普速客车整备卸污的要求,具有无异味、作业效率高、占地面积小、可交叉作业等特点.【期刊名称】《铁路节能环保与安全卫生》【年(卷),期】2017(007)005【总页数】3页(P233-235)【关键词】客车卸污;客整所;凸轮泵机组;卸污单元【作者】王渭宏【作者单位】呼和浩特铁路局包头车辆段,内蒙古包头010050【正文语种】中文【中图分类】X703根据列车定员、满员率、运行时间、污物箱容积、开行对数等参数, 对呼和浩特客整所进行卸污需求分析，从保证运输安全、提高运输能力的角度考虑，根据客车整备时间短、卸污操作环境条件较复杂、卸污作业必须在限定整备的时间内完成等特点，确定卸污设施的能力。
客整库卸污方式宜采用符合普速客车整备要求的增强型凸轮泵机组的真空卸污系统。
根据客整所总体规划，真空卸污系统设计原则为分库分期实施建设，客整库内边跨中部1个真空中心，设2套凸轮泵在线机组和1套信息控制系统；7条整备线间设4条卸污线，其中新整备库(库长520 m)4条整备线设2排卸污线，每排卸污线设25套，共50套卸污冲洗单元设备；旧整备库(库长506 m)3条整备线设2排卸污线，每排卸污线设24套，共48套卸污冲洗单元设备。
真空抽吸单元设备的设置受车辆类型、停车线位置、污物箱位置及数量、运行方式、整备作业形式等诸多因素影响，采用全程覆盖的布局方式，可满足现场卸污冲洗的作业需求。
客整所真空卸污系统的卸污能力，应满足各种普速客车车型密闭式厕所的污物箱内污物快速卸污或冲洗的作业要求，可实现双线4口同时抽吸。
卸污整备属于客整所底层作业内容，与客车上水、列车检修等作业内容不发生交叉影响；系统设备布置紧凑、占地少，真空管道位于通行管沟或检修沟内，卸污单元设备采用地下安装形式。
铁路道床吸污车设计
铁路道床吸污车设计作者：
来源：《工业设计》2021年第09期
基于我國国情，解决国民经济发展中遇到的切实问题。
完全独立研发设计铁路大型养路机械装备，集煤粉收集、爆炸预防等功能于一体，具有远程维护与诊断能力，在人机工程等方面具有优秀的创新性。
高效清洁铁路隧道内易漂浮、易爆炸的堆积煤粉，解决了人工清洁强度大、作业环境恶劣、效率低等问题，保障列车行车安全与线路通畅！
TX-100铁路道床吸污车是世界首创的、具有自主知识产权的运煤专线煤粉清理的机械化专用装备。
TX-100铁路道床吸污车设计了主吸、侧吸工作装置，除尘防爆装置等，煤粉收集效
率>100t/h，作业范围≤7.2m，具有安全、环保、高效等性能，实现了运煤专线煤粉清理从人工到机械化作业的转变，解决了煤粉堆积造成运输安全隐患等问题，保障了铁路线的行车安全。
动车组清网作业工艺与设备
动车组清网作业工艺与设备杜江波;刘超;王义成【摘要】动车组设备舱内安装主辅变压器及APU、配电箱、轴承箱等许多设备,需保持清洁.现行除尘方法造成库内粉尘污染严重且除尘效率低.因此,课题组研发的动车运用检修滤网除尘工艺及设备,不但解决了除尘作业库内污染、除尘效率低的问题,同时,实现了除尘作业数据化管理.【期刊名称】《铁路节能环保与安全卫生》【年(卷),期】2015(005)006【总页数】2页(P293-294)【关键词】动车组;清网作业;工艺设备【作者】杜江波;刘超;王义成【作者单位】北京铁路局北京动车段,北京 102600;北京厚德力拓轨道科技有限公司,北京 100067;北京厚德力拓轨道科技有限公司,北京 100067【正文语种】中文【中图分类】U269.32+5动车设备舱为惯通式，舱内设备复杂、结构死角多，舱内安装主辅变压器及APU(电器件)、配电箱、轴承箱等，需保持清洁，否则会造成主辅变散热不良，电器件绝缘性能下降，运行途中易发生机破事故。
动车组运行一定里程后，舱内主辅变及APU间附着大量粉尘；动车组运用检修作业时，需在有效的时间内对滤网及设备舱进行除尘作业。
目前，动车段对滤网及设备舱的除尘采用的方法为吸尘器吸、水冲、高压风管吹扫等。
采用吸尘器吸除尘效果不佳，采用水冲方法易损坏电器件绝缘，高压风管吹扫造成库内粉尘污染严重，且不能解决粉尘二次吸附。
寻求更完善的方法，提高动车组运用检修除尘效率，解决作业环境的粉尘污染，是摆在我们面前的重要课题。
为解决上述问题，北京动车段为此成立了除尘清网设备研发课题组，课题组采用各种除尘方法，对各类型动车组反复进行除尘作业试验；设计多种除尘方法(工艺)，对各类型动车组进行除尘效果、作业效率、作业时间等试验；针对除尘作业中存在的各种问题进行分析，研究解决方案。
2.1 方案1动车组设备舱为惯通式，舱内设备设置复杂，结构死角多，舱内主辅变及APU间附着大量磁性粉尘。
“复兴号”中国标准动车组给水卫生系统介绍
“复兴号”中国标准动车组给水卫生系统介绍发布时间：2021-11-11T03:38:35.140Z 来源：《中国科技人才》2021年第23期作者：刘冰妮[导读] 全列设置5个蹲式卫生间模块、7个座式卫生间模块、7个洗面间模块（其中采用加大无障碍卫生间的车辆洗面间数量为6个）、2个拖布池、5个容量为600L的污物箱、2个容量为450L的污物箱、1个450L污水箱；全列采用真空集便系统，同时排污管路缠伴热线并包裹防寒材。
另外全列设置了7个电开水炉。
中车长春轨道客车股份有限公司海外业务部吉林长春 130062摘要：本文主要对“复兴号”中国标准化动车组给水卫生系统进行介绍，供后续学习研究工作参考。
关键词：给排水系统；高速动车组；给水功能；系统集成；卫生系统；1 给水卫生系统原理及组成给水卫生系统主要包括净水箱、净水管路、卫生间模块、洗面间模块、集便系统、排污管路、污物箱、电开水炉、排水管路等。
全列设置6个容量为400升净水箱、2个300升净水箱。
全列设置5个蹲式卫生间模块、7个座式卫生间模块、7个洗面间模块（其中采用加大无障碍卫生间的车辆洗面间数量为6个）、2个拖布池、5个容量为600L的污物箱、2个容量为450L的污物箱、1个450L污水箱；全列采用真空集便系统，同时排污管路缠伴热线并包裹防寒材。
另外全列设置了7个电开水炉。
图1 给水卫生系统设备布置图2主要部件结构与功能2.1净水箱组成300L和400L水箱具有相同的结构形式。
水箱体采用2.5mm厚不锈钢板焊接而成，箱体两端设注水接口，一端设带电磁阀的防冻排空管，另一端部设接线箱，箱体底部设供水接口和水位传感器。
箱体内部设防波板，整个箱体外部粘结防寒材。
2.2电热开水器电热开水器采用沸腾翻水式原理、电磁加热方式的柜式整体结构。
主要有柜式框架、电控箱、加热元件、加热箱、储水箱、进水电磁阀、过滤器、排水电磁阀、磁控管等组成。
电热开水器具有缺水保护、防干烧保护。
真空卸污系统在北京动车段的应用
真空卸污系统在北京动车段的应用黄焱歆;郭霖;张继杰;马麒;刘岽【摘要】目前真空卸污系统在铁路动车所和车站得以广泛应用.动车所真空卸污以库内作业为主,北京动车段为第一批建设的四大动车检修基地之一,建设规模为8线库,远期预留4线,目前远期已建设完毕并投入运行.真空卸污系统包括凸轮泵真空机组3套;真空卸污线6条;卸污单元134个;信息管理设备1套.北京动车段自2009年3月运行以来,卸污效果达到了设计要求,满足了动车段卸污需求.本文介绍了北京动车段真空卸污系统方案及应用情况,对库内真空卸污系统设备特点进行了概述,为今后动车所库内真空卸污系统的设计及应用提供了依据.【期刊名称】《铁路节能环保与安全卫生》【年(卷),期】2012(002)006【总页数】5页(P271-275)【关键词】检查库技术条件;真空卸污系统;真空机组;卸污单元;真空管道【作者】黄焱歆;郭霖;张继杰;马麒;刘岽【作者单位】中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京100081;铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津300251;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京100081;北京动车段,北京102613【正文语种】中文1 真空卸污系统的技术条件根据铁路检查库的通用技术条件，由于CRH四类动车组污物箱接口位置不同，要求真空卸污系统必须具有全面兼容性、通用性;受检修停时的限制，要求真空机组能力相应增大;真空系统的每个组成部件均是潜在的故障点，故系统可换配件越少，则系统可靠性越高。
因此，确定真空卸污系统技术方案主要考虑以下几个方面［1］:(1)卸污系统能力:真空卸污系统应适用于CRH各型动车组(8辆编组或16辆编组)污物箱内污物卸污、冲洗及排放的需要，并满足检修停时要求。
(2)为保证真空卸污系统的安全可靠性，关键设备要求有冗余能力，能相互备用，当一台设备出现故障时，另一台设备可自动转换连续运行。
真空卸污系统管道施工要点探讨
真空卸污系统管道施工要点探讨董大为;马麒;闫凯【摘要】本文主要介绍了PE管材的特点、一般PE管电熔及热熔熔接技术要点.针对PE管材在真空卸污系统中的应用,重点介绍了PE管电熔及热熔熔接技术在卸污管道施工中所适用的环境,介绍了在动车所内和车站卸污管道施工应注意的问题、卸污主管及支管熔接适用技术及卸污管道布置的特殊要求.【期刊名称】《铁路节能环保与安全卫生》【年(卷),期】2013(003)003【总页数】3页(P125-127)【关键词】真空卸污系统;管道施工;要点探讨【作者】董大为;马麒;闫凯【作者单位】中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081【正文语种】中文【中图分类】X703随着近年来中国高铁建设的不断推进，动车组成为人们中短途出行的首选。
动车组列车的卫生间采用密闭式真空卫生间，由于其容量有限，在长途运输过程中需要在中间站进行卸污作业，同时动车组列车的日常检修工作也需要对入库检修的动车组列车进行卸污作业，因此，真空卸污系统在动车所和车站得到了大量的使用。
真空卸污系统主要由三部分构成:真空机组、污物接收单元和卸污管道。
其中卸污管道起着输送污物、连接各设备单元和储存真空的作用，卸污管道材料的优劣直接关系到整个真空卸污系统的效率。
在众多的管道材料中，PE 管材以其耐腐蚀、耐低温、韧性好、强度高、刚柔相济、成本低廉、内壁光滑阻力小适宜真空管道设计的性能较好地解决了传统金属管材存在的易腐蚀、接头易泄露、管材自重大搬运困难等难题。
1 PE 管材的特点PE 管材作为真空卸污系统的管道材料，它有着金属管材和其他管材所没有的优点: (1)管材强度高自重轻:和金属管材及其他管材相比，在真空卸污系统中，考虑到设计压力和输送流量两个指标，在设计承压范围内，PE 管材在同管径材料中的承压能力最高且自重最小。
铁路真空卸污设备远程运行维护系统设计
铁路真空卸污设备远程运行维护系统设计薛强;李鹏【摘要】以铁路真空卸污设备为研究对象,进行远程运行维护系统的开发设计.根据真空卸污设备的运行特点,确定系统具备的功能,采集的数据类型、信号传输方式,并进行硬件开发集成和软件开发.该系统可以实现对铁路真空卸污设备运行状态数据的采集与分析,加快真空卸污设备故障诊断和维护的响应速度,提高设备的安全性和可靠性,提升铁路真空卸污设备运行维护智能化水平.【期刊名称】《铁路节能环保与安全卫生》【年(卷),期】2019(009)002【总页数】5页(P25-29)【关键词】真空卸污设备;远程监控;智能化;故障诊断【作者】薛强;李鹏【作者单位】中国铁道科学研究院集团有限公司节能环保劳卫研究所,北京100081;中国铁道科学研究院集团有限公司北京中铁科节能环保新技术有限公司,北京 100081;航天中心医院后勤保障处,北京 100049【正文语种】中文【中图分类】X731;TP311.52自从铁路真空卸污设备在我国应用以来，目前有近200套真空机组和数万套卸污单元在全国各铁路局使用[1-6]。
铁路真空卸污设备是铁路站段整备作业的关键设备，设备能否正常运行直接影响站段整备作业乃至行车运输组织[7]。
目前，卸污设备的售后服务管理方式采用现场人工统计，难以保证设备及时维修保养和故障排除，给设备的安全运行带来隐患。
真空卸污设备沿铁路线分布在不同地域，每套卸污设备包含真空机组、真空管道和卸污单元，设备种类和型号较多，当设备发生故障或系统泄漏时进行故障排除和检修比较困难，给维保工作带来一定难度。
因此，实现对全路真空卸污设备的统一管理和跟踪服务，规范日常的维修保养并对故障进行快速响应，对于提高卸污设备运行的可靠性、保障铁路安全运行、促进铁路智能化发展具有积极意义[7-9]。
1 铁路真空卸污设备远程运行维护系统需求分析自2007年至今，铁路真空卸污设备已经在全国18个铁路局100多个动车段、客车整备所和车站应用，真空机组数量近200套，卸污单元上万套。
铁路某车站高速场真空卸污系统性能试验
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收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３—１ ０—１ ７； 修 回 日期 ： ２ ０ １ ３—１ １ — ０ ４
作者简介 ： 薛 强（ １ ９ ８ ０ 一） ， 男， 助理研究员 ， ２ ０ ０ ７年 毕 业 于北 京 交 通 大学环境工程专业 ， 工学硕士 ， Ｅ － ｍａ ｉ ｌ ： ｑ ｉ ａ ｎ ｇ ｘ ｕ ｅ １ ９ ８ ０ ＠１ ２ ６ ． ｃ ｏ ｍ。
北京南站动车组卸污设计
北京南站动车组卸污设计郭霖;吴国华;齐鸣春【摘要】北京南站动车组卸污设计创新采用节能环保关键技术——凸轮泵机组真空卸污技术,建成了国内、外大型客站最早也是规模最大的真空卸污系统,稳定运行至今,操作便捷,适应大密度发车的运输组织需要.动车组卸污地面接收系统的研究内容包括卸污需求分析、卸污方式的选择和卸污规模的确定等三个方面.根据北京南站的总图规划,真空卸污系统设计原则为分场分期实施建设,卸污接收单元近期5排、远期10排,城际场远期增加1排单元,京沪场远期增加2排单元；凸轮泵机组真空中心1座,凸轮泵机组能力近期单线2口、远期双线4口同时卸污作业,予留远期场地.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2011(000)007【总页数】3页(P105-107)【关键词】北京南站；车站卸污；真空卸污技术；节能环保【作者】郭霖;吴国华;齐鸣春【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300251;铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300251;铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300251【正文语种】中文【中图分类】U238；X7311 概述列车排污一直是污染控制重点。
随着我国铁路动车组开行和真空卸污技术的应用,真空卸污系统从源头消灭旅客列车造成的环境污染问题。
卸污作业是动车组集便器运用整备的一项基本内容,工作性质类似于客车上水,但当厕所污物箱因没有贮污空间将使车上厕所丧失功能、停止使用后,给旅客造成的不便将远大于车上洗漱用水的供给,故对卸污作业的安全可靠性比客车上水系统要求高。
真空卸污技术与高速列车技术密切配套的关键技术,一直是专业前沿课题。
国内铁路旅客列车真空卸污技术的工程应用起始于20世纪末期。
自2003年以来,为解决铁路污染突出的环境问题,铁道部在建立绿色铁路运输通道的“十五”环境保护计划和2010年远景目标以及中国铁路主要技术政策中，都要求旅客列车必须改变列车污物排除方式而配备密闭式厕所集便器。
北京西站股道间真空卸污管道工程施工组织
北京西站股道间真空卸污管道工程施工组织路文旭;薛强【摘要】北京西站增设固定式真空卸污系统工程属于旧站改造工程,其中股道间真空卸污管道施工为既有线施工范畴,施工难度大、工期紧.本文重点介绍北京西站股道间管道施工的工艺流程及施工组织,为类似工程提供借鉴.【期刊名称】《铁路节能环保与安全卫生》【年(卷),期】2013(003)004【总页数】3页(P171-173)【关键词】北京西站;真空卸污;管道工程【作者】路文旭;薛强【作者单位】北京铁路局丰台枢纽改建工程建设指挥部,北京 100041;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京100081【正文语种】中文【中图分类】X703京广高铁引入北京西站后，动车组对数将由19对增加到107对，动车组立折车有90对，卸污作业量将骤增，在北京西站增设固定式真空卸污系统成为保障铁路正常运营的关键环节。
北京西站真空卸污管道施工现场地处既有站，股道密集，客流量大，施工期间既要保证车站运营不受影响，又要满足施工质量与工期的要求。
因此，股道间管道施工时，必须严格执行既有线路施工要求，精心组织，科学管理，确保工程顺利竣工［1］。
本文以北京西站股道间真空卸污管道施工为例，介绍本工程施工组织措施。
1 工程概况依据北京西站到发线作业分配，到发线铺设卸污管道范围如下:客运车场南侧:铺设3条卸污管道，依次为20道与19道间，18道与17道间，16道与15道间。
客运车场北侧:铺设1条卸污管道，在2道与1道间铺设。
真空卸污管道平行到发线股道敷设布置，直埋铺设，管道坡度0.1%［2］，真空卸污管管径de160，每条卸污线长约550 m，线间共计铺设2 200 m。
2 工艺流程及时间安排本工程施工作业为既有线施工，需要要点作业，作业时间在每天0:00—6:00之间，作业时间较短，每天施工完成后必须恢复原状，因此各施工环节施工时间必须严格控制，确保每天施工完成后正常运营。
施工工艺流程如图1所示:图1 北京西站股道间真空卸污管道施工工艺流程每日施工时间安排如下:(1)施工前详细测量、并开槽检验;(2)根据施工时间及人数，前3小时开挖，每日暂定施工24 m;(3)第3～5小时安装管路、铺设电缆、压力试验;(4)第5～6小时回填、恢复现场。
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车组开 行和 真空卸 污 技术 的应 用 ， 空 卸 污 系统 从 源 真
头 消 灭 旅 客 列 车 造 成 的 环 境 污 染 问 题 。 卸 污 作 业是 动
南 站工程建设 的关键 时刻 ， 在地下 结构主 体工程基 本 已
完 工 的 情 况 下 ， 行 了设 置 卸 污 系统 的 研 究 。 进
出 的 环 境 问题 ， 道 部 在 建 立 绿 色 铁 路 运 输 通 道 的 铁 “ 十五 ” 环境保 护计 划 和 ２ １ ０ ０年 远 景 目标 以及 中 国铁
路 主 要 技 术 政 策 中 ， 要 求 旅 客 列 车 必 须 改 变 列 车 污 都 物 排 除 方 式 而 配 备 密 闭 式 厕 所 集 器 。 与 车 载 集 便 器
站建 成 的规 模 最 大 的 凸 轮泵 机 组 形 式 的 真空 卸 污 系 统， 实践 证 明设计方 案 合 理 ， 统 运 行稳 定 ， 最 能适 系 是
应车 站卸 污 的真空卸 污技 术 。 ２ 车 站 卸 污 的 重 要 性 及 卸 污 技 术 关 键
定等 三 个 方 面 。根 据 北 京 南站 的 总 图规 划 ， 空 卸 污 系统 设 计 真
原 则 为 分 场 分 期 实施 建 设 ， 污接 收 单 元 近 期 ５排 、 期 １ 卸 远 ０
排 ， 际场 远 期 增 加 １ 单 元 ， 沪场 远 期 增 加 ２排 单 元 ； 城 排 京 凸轮 泵机 组 真 空 中心 １ ， 座 凸轮 泵 机 组 能 力 近 期 单 线 ２ 口 、 期 双 远
早也 是 规 模 最 大的 真 空 卸 污 系统 ， 定 运 行 至 今 ， 作 便 捷 ， 稳 操 适 应 大 密度 发 车 的 运 输 组 织 需要 。 动 车 组 卸 污 地 面接 收 系 统 的 研 究 内容 包括 卸 污 需 求 分析 、 污 方 式 的选 择 和 卸 污规 模 的 确 卸
体 又要 互不 干扰 ， 卸 污 系统 的基 本性 能 要 求 是安 对
全卫 生 、 便快 捷 ， 方 因此 必 须 设 置 固定 卸 污 系统 ， 以适 应高速 客运 的需求 。
根 据 北 京 南 站 施 工 图 设 计 ， 先 是 卸 污 设 置 场 地 首 和 能 力 方 面 进 行 了 方 案 比选 ， 计 进 行 了 到 发 线 卸 污 设
线 ４ 口同 时卸 污作 业 ， 留远 期 场地 ： 予 关键 词 ： 京 南 站 ； 车 站 卸 污 ； 真 空 卸 污技 术 ；节 能环 保 北 中 图分 类 号 ： ２ ８ ７ １ Ｕ ３ ；Ｘ ３ 文 献 标 识 码 ： Ａ
北 京南 站为 现代 化 的特 大 型综合交 通枢 纽客 站 的 示 范站 ， 承担 京津 城际 、 京沪 高速 和部分 普速 铁路 的始 发 终到 作业 ， 总体 建设 技术达 到世 界先 进水平 。 在北京 南站改扩建工 程的方案研究 和设计 阶段 ， 对
・
环 境 工 程／给 水 排 水 ・
北 京 南 站 动 车 组 卸 污设 计
郭 霖 ，吴 国华 ， 齐鸣 春
（ 道 第 三 勘 察设 计 院 集 团 有 限 公 司 ，天 津 铁 ３０５） ０ ２ １
Ｄｅｉｎ ｏ ｅ ｇ ｓｈ ｒ ｅｆｏ ＥＭ Ｕｓａ ｅｊｎ ｏ ｔ ｉ ｙ Ｓａｉｎ ｓｇ ｎ Ｓ ｗａ ｅＤｉｃ ａ ｇ ｒ ｍ ｔＢ ｉｉｇＳ ｕｈ Ｒａｌ ｔｔ ｗａ ｏ
一
大于车上 洗漱 用水 的供 给 ， 对 卸 污作 业 的安 全 可 靠 故
性 比客 车 上 水 系 统 要 求 高 。 真 空 卸 污 技 术 与 高 速 列 车 技术 密切 配套 的关键技 术 ， 直 是专业 前 沿课题 。 一 国 内铁 路 旅 客 列 车 真 空 卸 污 技 术 的 工 程 应 用 起 始 于２ ０世 纪 末 期 。 自 ２ ０ ０ ３年 以 来 ， 解 决 铁 路 污 染 突 为
Ｇｕ ｉ ｏ Ｌ ｎ，Ｗ ｕ Ｇｕ ｈ ａ，Ｊ ｎ ｃ ｕ ｏｕ ｉＭｉ ｇ ｈ ｎ
摘 要 ： 京 南 站 动 车 组 卸 污设 计 创 新 采 用 节 能 环 保 关 键 技 北
设 施 在 铁 路 工 程 中 均 得 到 应 用 。本 工 程 是 国 内 大 型 客
术— — 凸轮 泵机 组 真 空 卸 污技 术 ， 成 了 国 内 、 大 型 客 站 最 建 外
１ 概 述
但随着京 津城际铁路高密 度 、 交化发 车 的运输 组织模 公 式 的确定 ， 为适 应动 车组 高效 运 营 的要求 ， 北京 南 站增
设 真 空 卸 污 设 施 成 为 必 然 。 因 此 在 ２０ ０ ７年 １ ０月 北 京
列 车 排 污 一 直 是 污 染 控 制 重 点 。 随 着 我 国 铁路 动
动 车 组 在 车 站 卸 污 的 必 要 性 认 识 不 够 ， 各 条 高 速 铁 与 路 、 运 专 线 的 研 究 设 计 主 导 想 法 相 同 ， 是 把 动 车 组 客 都 卸污放在 动 车段 、 进 行 ， 而 没 有卸 污 的设 计 内容 。 所 因
文章 编 号 ：０ ４—２ ５ ２ １ ） ７ ０ ０ １０ ９ ４（ ０ １ ０ １ ５—０ ３
车组集便 器运 用整 备 的一 项 基 本 内容 ， 工作 性 质 类 似 于客车 上水 ， 当厕 所 污 物箱 因没 有 贮 污空 问 但 恪使 车 上 厕所丧 失功 能 、 止使 用后 ， 停 给旅 客造成 的不 便将 远
在北 京南 站这 种特 大型 客站 ， 客运 繁忙 ， 输旅 客 运 量 巨大 ， 车 组 卸 污 利 用 到 发 站 短 暂 时 段 进 行 作 业 。 动 随 着车站 建筑 设计 理 念 的提 升 ， 站 区 环境 质 量 要求 对 高， 旅客通 行 、 动车 组整备 作业 在 同一 空 间 内既 要融 为