智慧交通LED交通诱导系统技术方案

智慧交通LED交通诱导系统

技术方案

目录

第一章建设原则 (1)

（一）加强指导、统筹规划 (1)

（二）面向需求、重点突出 (1)

（三）互联互通、资源共享 (1)

（四）求实勿虚、提升服务 (1)

（五）覆盖全局，深化应用 (1)

第二章总体框架 (2)

第三章LED交通诱导系统 (3)

1.系统建设分布 (3)

2.技术选型 (4)

3.系统结构 (5)

4.系统功能 (6)

5.系统关键设备技术指标 (9)

第一章建设原则

（一）加强指导、统筹规划

智能交通系统是一项巨大的系统工程，具有多元化、层次化、多学科交叉的特点，具有很强的广泛性和综合性，涉及政府、企业多个层面，必须在统一领导下进行统筹规划建设，使各单位遵照统一的规范建设，充分发挥整体作用和整体效益，充分运用云计算等先进技术，同时避免重复建设和开发，确保交通智能化建设的顺利实施。

（二）面向需求、重点突出

ITS 建设项目要根据交通运营与管理的需要，满足社会公众对交通行业信息的要求，加强智能管理信息系统特别是公共交通相关信息系统的开发利用，讲求实效，以应用促发展。项目建设要突出重点、分层建设、各负其责、共同发展、稳步推进，要根据实际情况和发展需求，制订项目实施计划，分步实施。

（三）互联互通、资源共享

把握“十二五”时期经济社会发展的新形势、新任务、新要求，从交通运行系统的全局出发进行ITS 建设，对各部门现有的基础资源加以整合，统一管理资源，避免交通行业内部资源分隔、各自为政，进而理顺各交通部门间信息交互关系，实现交通信息网络的互联互通和资源共享。

（四）求实勿虚、提升服务

坚持以人为本，以具有鲜明时代特征和行业特点的交通信息服务为重点，以智能交通信息化工程为推手，以支撑解决行业发展中的重大经济社会问题为宗旨，以需求、效果并重为导向，加快推进交通信息服务规范化、产业化发展，推动建立丰富实用、经济便捷的综合交通信息服务体系，使交通信息真正服务于民。

（五）覆盖全局，深化应用

以信息化覆盖智能交通现代化建设的全局，实现信息技术在智能交通系统运行监测、管理与服务领域的深度渗透与融合，加速推进深化应用，促使智能交通信息化在加快转变发展方式中发挥更重要的牵引和支撑作用，有效提高智能交通的发展质量和效益。

第二章总体框架

通过路段设置的流量检测设备、号牌识别设备、视频监控设备和路口的车辆检测采集的数据，进行有效融合，经处理分析形成交通诱导信息后，再通过路侧的LED 显示屏、交通电台、电视等手段向公众发布，形成集采集、处理、发布为一体的交通信息系统，建成全新的智能交通管理系统。该系统还能充分利用现有交通卡口、交通违法抓拍系统、视频监控等信息资源，建立车辆号牌识别、车辆运行轨迹监测功能模块，为交通肇事逃逸和治安逃逸的查处提供先进的技术手段。系统结构图如下：

图1系统总体架构

第三章LED交通诱导系统

交通诱导系统是基于电子、计算机、网络和通信等现代技术，通过一定的信息传播媒介，向交通参与者提供道路的实际运行情况，提醒、建议或控制交通参与者选择最佳的行走路线，避免和减少行程延误和损失的一种交通控制方式。交通诱导系统是一种主动式的交通控制方式，其最大特点是通过传递情报消息引导和控制交通参与者的交通行为，以达到交通安全、畅通、有序的控制目的。

目前主流交通诱导信息发布方式主要有户外LED交通诱导标志、交通广播电视发布、互联网站、微博、微信、手机APP、手机短信发布等多种诱导形式。此次依据《智能交通系统一期项目建设需求》，并结合道路交通实际情况及未来发展规划，本期交通诱导系统拟采用户外LED诱导标志发布方式实现。户外LED诱导标志由于其具有功耗小、视角大、可全天候运行、信息量大、实时性好等优点，从而成为最常用的显示手段。

1.系统建设分布

通过在城市出入口及城区道路拥堵点设立交通诱导屏系统，实时发布道路交通状况，对于外围区的车辆，主要以对过境车辆进行远程的分流诱导为主，指引过境车辆绕过交通拥挤的城区；对于城区内的车辆，主要以发布城区内的拥堵信息为主，以避开拥堵路段。引导交通参与者合理安排行车路线，有效缓解拥堵点交通压力，充分利用道路资源，改善现有路网运行状况。

为了合理利用诱导屏资源，达到提高道路使用效率的目标，在确保系统的有效性、合理性、先进性的前提下，诱导屏的布点设计需要遵循以下原则：1）布设在路网中重大分流点的上游

路网的重大分流点确定为主干路及更高级别道路相交形成的交叉口，这类交叉口占城市交叉口总数一般不超过20%，但却是区域交通转换的关键节点。该类交叉口对某一行车方向来说具有分流的可能，这样在这个行车方向上1～3km处就有一个分流点，作为布设诱导点位。

2) 布设在具有分流条件的常发性拥堵点的上游

解决路网中常发性拥堵点的堵塞问题是设置交通诱导的主要作用之一。对于

那些不能通过物理改造或交通组织等手段解决拥堵问题的交通瓶颈，在其上游具有分流条件的地点布设交通诱导屏，可以在交通拥堵时段通过发布交通信息引导部分车辆绕过这些拥堵点。这种具有诱导条件的常发性拥堵点的确定分为两个步骤：一是通过堵塞点调查，找出现有路网中的常发性交通堵塞点；二是对这些堵塞点附近的路网结构进行分析，确定其上游路段是否具有分流条件。具有分流条件的常发性拥堵点上游分流处，也是交通诱导屏的布点点位。

3) 布设在重要的车流集散地

重要的车流集散地是指重大的交通枢纽、体育中心、购物中心、重要景区、大型休闲娱乐等易于聚散车流的场所。在这些设施附近布设交通诱导系统用来发布周边路网的道路交通信息，可以使得进出这些设施的驾驶员选择合适的疏散路线。

4）布设在交通敏感区流量较大的路段，避开偶发性交通拥挤

偶发性交通拥挤是指由于随机的交通事件引起的交通拥堵现象。由于中心区的交通流量比较大，尤其到了早晚高峰，行车环境的稍微改变就可能引起连锁反映，引起交通混乱。由于偶发性交通拥挤的时间、地点是难以确定的，所以，要消除这些偶发性交通拥挤的办法只能是在核心区的交通流量较大的路段布点，发布核心区范围内的随机拥堵信息，让驾驶员自觉调整自己的行车路线，绕过拥堵路段。

除此之外诱导屏的位置还要考虑道路视线视野、市政施工条件及环境、道路整体的美观性等因素。

根据上述原则，本期建设12 块LED交通诱导屏，LED诱导屏建设的点位如下：

2.技术选型

LED交通诱导系统设备选型主要是对LED交通诱导标志进行设备选型。LED 交通诱导标志选型要素主要是屏体。

LED交通诱导标志类型主要分为嵌入式、复合式、全屏式三种。

1、嵌入式LED交通诱导标志

嵌入式LED交通诱导标志以发图为主，主要发布前方地图路况，但文字发布内容偏弱，且地图外的交通拥堵信息发布不了。

2、复合式LED交通诱导标志