航发原理-第十一章发动机特性
飞机发动机的工作原理和性能
飞机发动机的工作原理和性能近年来，随着民航业的不断发展，飞机发动机被推上了风口浪尖。
不仅代表着交通运输的现代化，也是人类科技发展的一大里程碑。
那么，飞机发动机的工作原理和性能究竟是怎样的呢？本文将对此进行探究。
一、飞机发动机的工作原理1.1 燃气涡轮发动机（Gas Turbine Engine）飞机发动机的工作原理大体上都是基于燃烧热能产生推力的原理。
其中，燃气涡轮发动机是目前民用飞机中最常用的发动机。
首先，燃气涡轮发动机的外表非常复杂，而其内部结构则包括了多个部分，例如气压机（Compressor）、燃气室（Combustion Chamber）、涡轮（Turbine）等。
在发动机运转时，气压机不断压缩进气，燃气室中的喷油嘴向燃烧室内喷入燃料和空气，形成大量热能。
最终，该热能通过涡轮的带动作用转换成了机械能，推动飞机产生动力。
1.2 活塞发动机（Piston Engine）除了燃气涡轮发动机，活塞发动机也是飞机中的一种常见发动机类型。
与燃气涡轮发动机不同的是，活塞发动机使用汽油作为燃料，而不是涡轮动力的产生方式。
活塞发动机的主要原理就是依靠发动机内的活塞往复运动，产生压缩和释放能量的循环过程，实现机械能的转化。
尽管该发动机种类近些年来已经日渐稀少，但在小型飞机、直升机等领域仍然得以广泛应用。
二、飞机发动机的性能2.1 推力飞机发动机的核心性能指标即为推力，指其能够产生的向前推进力矢量大小。
这也是机体飞行的驱动力来源之一。
推力的大小与飞机的大小、重量、设计以及发动机的性能直接相关。
2.2 效率飞机发动机的效率也是一项非常重要的指标，指的是发动机在产生推力的同时所消耗的燃料（或油）的比例。
效率越高，则每公里飞行所需的燃料（或油）越少，航程也随之得以延长。
例如，喷气发动机的效率大约可达到40-50%，而活塞发动机则不及其3-4倍。
2.3 可靠性随着民用航空事业的发展，对于飞机发动机的可靠性、耐用性的要求也越来越高。
航空发动机基本原理PPT课件
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带有外涵道的桨扇发动机
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新型的HK-93涵道浆扇发动机(俄罗斯)
优点：涵道比大,省油; 增加10%推力; 减少噪音。 缺点：造价提高。
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9.真空能发动机
现代物理学认为：真空不是一无所有,“真空 是物质的凝聚态”(李政道语),真空是能量海,蕴藏 着极大的能量。有人说1立方厘米真空里面含有 1095克的能量,通过质能互换定理(E=mc2),可以 把真空中的能量看成无穷大。
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6.涡轮轴发动机(功率大,直升机用)
动力输出
高压压气机
回流燃烧系统
低压压气机
普通涡轮
自由动力涡轮
进气道 双轴涡轮轴发动机(带自由动力涡轮的)
燃烧室
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7.涡轮螺旋桨发动机(噪音小,寿命长,中低速飞机用)
小平同志亲自批示,太行发动机正式立项。 2009年,吴大观在北京去世。
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5.涡轮风扇发动机(油耗低,难度高,大型民用客机用)
靠涡轮驱动
冷却引擎,降 低引擎噪音
靠涡轮驱动
中心轴
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非加力式涡扇发动机
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加力式涡扇发动机
宁夏回族自治区考研航空航天科学与技术复习资料航空发动机原理解析
宁夏回族自治区考研航空航天科学与技术复习资料航空发动机原理解析航空发动机是现代航空器的核心动力装置，是实现航空飞行的基础。
本篇文章将对航空发动机的原理进行解析，帮助宁夏回族自治区考研学子更好地复习航空航天科学与技术的相关知识。
一、航空发动机的分类航空发动机主要分为喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机两大类。
喷气发动机适用于高速飞行的喷气机和喷气直升机，而涡轮螺旋桨发动机适用于低速飞行的螺旋桨飞机和直升机。
两种发动机都有其各自的工作原理和特点。
二、喷气发动机的工作原理喷气发动机的工作原理可以简单概括为“吸、压、燃、转、推”。
具体来说，喷气发动机通过轴流压气机将大气中的空气压缩，再与燃料混合并燃烧，产生高温高压的气体。
这些气体通过涡轮驱动喷气发动机的压气机和低压涡轮，在喷气管喷出高速气流，推动飞机向前飞行。
三、涡轮螺旋桨发动机的工作原理涡轮螺旋桨发动机采用了涡轮增压器和螺旋桨推进器的结合，通过燃烧室中的燃料和压缩的空气来产生高温高压气体，驱动涡轮增压器工作。
增压的空气经过冷却和混合后进入燃烧室，并将剩余燃料完全燃烧。
同时，在发动机前部还有一具变速箱，将高速涡轮的转速降低到适合螺旋桨的转速。
四、航空发动机的运行特点航空发动机具有高速旋转、高温高压、复杂的气动热力过程等特点。
为了保证发动机的运行安全和性能稳定，对发动机的设计和制造有着极高的要求。
在航空发动机的运行过程中，还需要进行冷却、润滑、防冰等措施，以保证其正常工作。
五、航空发动机的发展趋势随着航空技术的不断发展，航空发动机也在不断提升性能和环境友好性。
未来的航空发动机将朝着更高的推力、更低的油耗、更低的噪音和更少的废气排放等方向发展。
同时，航空发动机也将更加注重可持续发展，利用新材料和新技术来提高其可靠性和使用寿命。
总结：本文对航空发动机的原理进行了简要解析，帮助宁夏回族自治区考研学子更好地理解航空航天科学与技术的复习资料。
航空发动机是航空器性能的核心，深入了解其工作原理对于学习航空航天科学与技术至关重要。
航空发动机及其部件工作原理
航空发动机及其部件工作原理航空发动机，那可是现代航空技术的核心所在，它的工作原理相当复杂且充满了科技的魅力。
咱们先来说说喷气式发动机吧。
喷气式发动机主要由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管等部件组成。
进气道就像是发动机的嘴巴，它的任务是把外界的空气顺利地引进来。
你看啊，飞机在高速飞行的时候，进气道得把大量的空气以合适的速度和压力送进发动机内部呢。
就好比我们跑步的时候，大口大口呼吸新鲜空气一样，进气道要确保发动机有足够的“空气食粮”。
压气机可是个大力士。
它负责把进气道进来的空气进行压缩，让空气的压力和密度都大大提高。
这就像把松散的棉花使劲儿压缩成一个紧实的小团一样。
压气机通常由多级叶片组成，每一级叶片都像一个小小的风扇，一级一级地对空气进行加压。
这样做的好处可多了呢，一方面可以让空气在燃烧室里更好地燃烧，另一方面也能提高发动机的效率。
比如说，在一些高性能的战斗机发动机中，压气机的压缩比非常高，这就能为燃烧室提供强劲的气流。
燃烧室就像是发动机的心脏，是燃烧发生的地方。
经过压气机压缩后的高温高压空气和燃料在这里混合并燃烧。
这一燃烧过程可不得了，会释放出巨大的能量。
想象一下，就像在一个封闭的小房间里点燃了一堆熊熊大火，火焰迅速蔓延，释放出的能量推动着发动机继续运转。
燃料在燃烧室里像个听话的小助手，根据发动机的需求精确地和空气混合燃烧，产生高温高压的燃气。
涡轮呢，它和压气机是紧密相连的。
燃烧室产生的高温高压燃气首先冲击涡轮，使涡轮高速旋转。
涡轮的旋转又带动压气机旋转，就像一个循环的链条一样。
涡轮在这个过程中要承受极高的温度和压力，所以它的制造材料和工艺要求都非常高。
比如说，一些先进的涡轮叶片采用了特殊的合金材料，还使用了复杂的冷却技术，来确保在高温环境下能够正常工作。
最后就是尾喷管啦。
从涡轮出来的燃气通过尾喷管高速喷出，产生反作用力，推动飞机向前飞行。
尾喷管的形状和设计也很有讲究呢。
它可以根据发动机的工作状态进行调整，比如在飞机起飞和加速的时候，尾喷管会调整到合适的状态，让燃气以最大的速度喷出，提供最大的推力；而在飞机巡航的时候，又会调整到另一种状态，以保证燃油效率。
航空发动机原理
航空发动机原理航空发动机原理2011年11月07日重要提醒:系统检测到您的帐号可能存在被盗风险，请尽快查看风险提示，并立即修改密码。
| 关闭网易博客安全提醒:系统检测到您当前密码的安全性较低，为了您的账号安全，建议您适时修改密码立即修改 | 关闭航空发动机原理,,螺桨风扇发动机螺桨风扇发动机是一种介于涡轮风扇发动机和涡轮螺旋桨发动机之间的一种发动机形式，其目标是将前者的高速性能和后者的经济性结合起来，目前正处于研究和实验阶段。
螺桨风扇发动机的结构见图，它由燃气发生器和一副螺桨-风扇(由于实在无法给这个又象螺旋桨又象风扇的东东起个名字，只好叫它螺桨-风扇)组成。
螺桨-风扇由涡轮驱动，无涵道外壳，装有减速器，从这些来看它有一点象螺旋桨;但是它的直径比普通螺旋桨小，叶片数目也多(一般有6,8叶)，叶片又薄又宽，而且前缘后掠，这些又有些类似于风扇叶片。
根据涡轮风扇发动机的原理，在飞行速度不变的情况下，涵道比越高，推进效率就越高，因此现代新型不加力涡轮风扇发动机的涵道比越来越大，已经接近了结构所能承受的极限;而往掉了涵道的涡轮螺旋桨发动机尽管效率较高，但由于螺旋桨的速度限制无法应用于M0.8~M0.95的现代高亚音速大型宽体客机，螺桨风扇发动机的概念则应运而生。
由于无涵道外壳，螺桨风扇发动机的涵道比可以很大，以正在研究中的一种发动机为例，在飞行速度为M0.8时，带动的空气量约为内涵空气流量的100倍，相当于涵道比为100，这是涡轮风扇发动机所瞠乎其后的，将其应用于飞机上，可将高空巡航耗油率较目前高涵道比轮风扇发动机降低15%左右。
同涡轮螺旋桨发动机相比，螺桨风扇发动机的可用速度又高很多，这是由它们叶片外形不同所决定的。
普通螺旋桨叶片的叶型厚度大以保证强度，弯度大以保证升力系数，从剖面来看，这种叶型实际上就是典型的低速飞机的机翼剖面外形，它在低速情况下效率很高，但一旦接近音速，效率就急剧下降，因此装有涡轮螺旋桨发动机的飞机限制在M0.6~M0.65左釉痘而螺桨-风扇速度的既宽且薄、前缘尖锐并带有后掠的叶型则类似于超音速机翼的剖面外形，这种叶型的跨音速性能就要好的多，在飞行为M0.8时仍有良好的推进效率，速度是目前新型发动机中最有希看的一种。
航空发动机工作原理
航空发动机工作原理涡轮喷气发动机涡轮喷气发动机的诞生:二战以前，活塞发动机与螺旋桨的组合已经取得了极大的成就，使得人类获得了挑战天空的能力。
但到了三十年代末，航空技术的发展使得这一组合达到了极限。
螺旋桨在飞行速度达到800千米/小时的时候，桨尖部分实际上已接近了音速，跨音速流场使得螺旋桨的效率急剧下降，推力不增反减。
螺旋桨的迎风面积大，阻力也大，极大阻碍了飞行速度的提高。
同时随着飞行高度提高，大气稀薄，活塞式发动机的功率也会减小。
这促生了全新的喷气发动机推进体系。
喷气发动机吸入大量的空气，燃烧后高速喷出，对发动机产生反作用力，推动飞机向前飞行。
早在1913年，法国工程师雷恩"洛兰就提出了冲压喷气发动机的设计，并获得专利。
但当时没有相应的助推手段和相应材料，喷气推进只是一个空想。
1930年，英国人弗兰克"惠特尔获得了燃气涡轮发动机专利，这是第一个具有实用性的喷气发动机设计。
11年后他设计的发动机首次飞行，从而成为了涡轮喷气发动机的鼻祖。
涡轮喷气发动机的原理:涡轮喷气发动机简称涡喷发动机，通常由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。
部分军用发动机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。
涡喷发动机属于热机，做功原则同样为：高压下输入能量，低压下释放能量。
工作时，发动机首先从进气道吸入空气。
这一过程并不是简单的开个进气道即可，由于飞行速度是变化的，而压气机对进气速度有严格要求，因而进气道必需可以将进气速度控制在合适的范围。
压气机顾名思义，用于提高吸入的空气的的压力。
压气机主要为扇叶形式，叶片转动对气流做功，使气流的压力、温度升高。
随后高压气流进入燃烧室。
燃烧室的燃油喷嘴射出油料，与空气混合后点火，产生高温高压燃气，向后排出。
高温高压燃气向后流过高温涡轮，部分内能在涡轮中膨胀转化为机械能，驱动涡轮旋转。
由于高温涡轮同压气机装在同一条轴上，因此也驱动压气机旋转，从而反复的压缩吸入的空气。
从高温涡轮中流出的高温高压燃气，在尾喷管中继续膨胀，以高速从尾部喷口向后排出。
《航空发动机原理》课件
润滑系统故障
润滑油压力低、油温过高或过低、漏油等。
冷却系统问题
冷却水流量不足、水温过高、散热器堵塞等 。
故障诊断方法
振动分析
通过测量和分析发动机的振动 信号，判断是否存在异常。
性能参数监测
定期检查发动机的性能参数， 如功率、油耗、排气温度等， 以便及时发现异常。
油液分析
通过对润滑油和冷却水的成分 和状态进行检测，判断是否存 在故障。
指航空发动机将吸入的空气进行压缩的过 程。
压缩方式
航空发动机的压缩方式主要有两种，即等 熵压缩和等压压缩。不同的压缩方式会对
发动机的性能和效率产生影响。
压缩比
压缩比是指航空发动机压缩后的空气压力 与压缩前的空气压力的比值。压缩比的大 小会影响发动机的性能和效率。
压缩热
在空气被压缩的过程中，会产生大量的热 量，这些热量需要得到及时的散发和冷却 ，否则会影响发动机的性能和寿命。
随着环保意识的日益增强，航空发动机 的绿色环保发展趋势愈发重要。
VS
详细描述
为了降低航空发动机对环境的影响，未来 的发展将更加注重节能减排、降低噪音和 减少废弃物等方面。新型燃烧室设计、排 放控制技术和先进冷却技术等将有助于实 现这一目标。同时，生物燃料和电力驱动 等替代能源的研究和应用也将为航空发动 机的绿色发展提供更多可能性。
预防性维护
根据实际情况制定合理的维护计划，确保发 动机始终处于良好状态。
05
CATALOGUE
航空发动机的发展趋势与未来展望
高性能与高效率的发展趋势
总结词
随着科技的不断进步，航空发动机的高性能与高效率发展趋 势日益明显。
详细描述
为了满足现代航空工业对飞行器性能的更高要求，航空发动 机在设计和制造过程中不断追求更高的推力、更轻的重量、 更低的油耗和更高的可靠性。
11航发原理-第十一章发动机特性
(1) 全加力状态（最大加力状态）≤5-10min； (2) 最小加力状态； (3) 最大工作状态； (4) 最大连续工作状态（额定状态，85-90%最大推力）； (5) 巡航状态（50-80%最大推力）； (6) 慢车状态（3-5%最大推力）。
4
¾ 几何不可调的发动机节流特性
② 当H<11km时，随着H ↑， T0 ↓ ， Tt0 ↓ ， Tt3 ↓ ，调节规 律Tt4 →, q ∝（ Tt4 - Tt3 ） ↑ , ηt ↑, sfc ↓ ;
③ 当H≥11km时，随着H ↑， T0 →, q →, Fs →, 因此sfc → ；
④ P0的变化对 sfc没有影响。
三、节流特性
3
3. 耗油率 sfc变化原因；
sfc = 3600 f Fs
f ≈ ( Cp Tt4 − Tt3 ) = q
Hu
Hu
sfc = 3600q Hu Fs
① 当Ma0 ↑时， Tt0 ↑ ， Tt3 ↑ ，调节规律Tt4 →, q ∝（ Tt4 Tt3 ）↓ ,
② 当Ma0 ↑时， Fs ↓ ↓ 比q ↓ 快，因此sfc ↑ ；
nD2 = const Tt 2 n = const Tt 2
¾几何相似的WP/WS发动机工作状态相似的充分必要条件是：
Ma0 = const
n = const Tt 2
¾以单轴WP为例分析相似准则
a) 当尾喷管最小截面处于临界或超临界时，共同工作线只有一条， 通过 n Tt2 （ncor）确定共同工作点，保证压气机及其后面部件 工作状态相似；
② 当Ma0 ↑时，Tt0 ↑, Tt2 ↑，Wa↓; Pt0 ↑, Pt2 ↑, Wa ↑。 由于Pt2 ↑快， Wa ↑ ；
航空发动机的工作原理揭秘
航空发动机的工作原理揭秘航空发动机是现代航空技术中至关重要的一环。
它们是飞机能够在空中飞行的关键部件，通过将燃料和空气混合并点燃，产生推力，从而驱动飞机前进。
本文将深入探讨航空发动机的工作原理，揭开其神秘面纱。
1. 燃烧室与喷嘴航空发动机的核心部分是燃烧室。
在燃烧室中，燃料和空气以一定的比例混合。
然后，通过点火系统点燃混合物，产生高温高压的燃烧气体。
这些燃烧气体在燃烧室内膨胀，产生巨大的压力，推动喷嘴。
喷嘴是航空发动机中的另一个重要组成部分。
它是一个精密设计的装置，用于将高压燃烧气体转化为高速喷射的气流。
喷嘴的形状和大小对发动机的推力和效率有着重要影响。
通过控制喷嘴的形状和喷射速度，可以调整发动机的性能。
2. 涡轮与压气机航空发动机中的涡轮和压气机是实现高效能的关键组件。
涡轮由轴和叶片组成，通过高温高压的燃烧气体驱动。
涡轮的旋转带动压气机的转子旋转，将大量的空气压缩。
压气机是航空发动机中的另一个重要组件。
它由一系列的叶片组成，这些叶片通过旋转将空气压缩。
压缩后的空气被送入燃烧室，与燃料混合并点燃。
压气机的设计和性能对发动机的效率和推力有着重要影响。
3. 燃料和空气的供应航空发动机需要大量的燃料和空气来产生推力。
燃料通常是液体燃料，如喷气燃料或航空汽油。
它们被输送到燃烧室中，与空气混合并点燃。
空气的供应是航空发动机工作的另一个关键因素。
通常，航空发动机会通过进气道从飞机外部吸入空气。
进气道的设计和位置对发动机的性能有重要影响。
一些高性能的发动机还可以通过压缩机将空气压缩，提高发动机的效率。
4. 温度和压力的控制航空发动机的工作过程中，温度和压力的控制至关重要。
高温高压的燃烧气体会对发动机的材料和结构造成巨大的压力和热负荷。
因此，发动机需要采取一系列的措施来控制温度和压力。
一种常见的控制方法是使用冷却系统。
冷却系统通过将冷却剂（如空气或燃料）引入发动机的关键部位，降低温度并保护发动机的结构。
此外，发动机还可以通过调整喷嘴的形状和喷射速度来控制温度和压力。
航发原理总结
航发原理总结航空发动机是飞机的核心动力装置，它能够将化学能或机械能转化为推力以提供足够的动力，使飞机能够在大气中飞行。
航空发动机的原理涉及内燃机和涡轮机两大类，这里将对这两类发动机的基本原理进行总结。
一、内燃机原理内燃机作为一种常见的航空发动机类型，其工作原理基于热力循环理论，通过燃料的燃烧产生高温高压气体，并将气体通过喷气或推力装置排出，从而产生推力。
1. 供油系统：内燃机通常采用喷油器将燃料喷入燃烧室。
燃油首先经过燃油系统的滤波、加压和调节，然后进入喷油器进行喷雾。
2. 压缩系统：内燃机中的压缩系统用于将进气的空气压缩，提高燃烧效率。
高压空气进入燃烧室后，燃油会被喷射到高压空气中，形成可燃气体。
3. 点火系统：点火系统通过电火花点燃燃油和空气混合物，将其燃烧，产生高温高压气体。
燃烧后的气体经过膨胀，释放能量将活塞推动。
4. 废气系统：废气系统将产生的燃烧废气排出发动机，同时通过涡轮增压器将废气中的能量转化为动力，提高发动机的效率。
二、涡轮机原理涡轮机是另一种常用于航空发动机的类型，它根据涡轮的能量转化原理来产生推力。
1. 压气机：涡轮机的压气机通过一系列旋转的叶片将进气的空气压缩，提高了燃烧室内空气的压力和温度。
2. 燃烧室：在涡轮机的燃烧室中，燃料被引入并点燃，产生高温高压气体。
3. 涡轮：燃烧室中产生的高温高压气体驱动涡轮旋转。
涡轮一般具有一系列定子和转子叶片，热能的转化使转子旋转，从而驱动压气机和涡轮增压器等设备。
4. 喷气推力：涡轮机通过喷管将产生的高速高压气流排出，而产生的反作用力则推动了飞机向前飞行。
总结：航空发动机的原理可以归纳为内燃机和涡轮机两大类。
内燃机通过燃烧燃料产生高温高压气体，通过喷气或推力装置排出，从而产生推力。
涡轮机则通过压气机将空气压缩，燃烧产生高温高压气体驱动涡轮旋转，最终产生喷气推力。
航空发动机的工作原理复杂而精密，需要各种系统和部件的协调配合。
对于航空发动机的进一步研究和创新，不仅有助于提高飞机的性能和可靠性，也对航空工业的发展具有重要意义。
航空发动机原理
航空发动机原理简介航空发动机是飞机的核心部件之一，它的工作原理决定了飞机的飞行性能。
航空发动机的主要任务是将燃料的化学能转化为动力，推动飞机前进。
本文将介绍航空发动机的工作原理和主要组成部分。
工作原理航空发动机的工作原理基于热力学循环原理，它通过燃烧产生的高温高压气体推动涡轮转动，进而驱动飞机飞行。
一般来说，航空发动机根据工作原理可以分为喷气式发动机和涡轮螺旋桨发动机。
喷气式发动机原理喷气式发动机是目前大多数商用飞机所采用的发动机类型。
它的工作原理基于Joule-Brayton循环原理。
主要的组成部件包括压气机、燃烧室和涡轮。
1.压气机：压气机负责压缩进入发动机的空气，提高其压力和温度。
压缩空气被分为高压和低压两个级别，分别通过不同的压气机级实现压缩。
2.燃烧室：燃烧室是将燃料与压缩空气混合燃烧的地方。
燃料在燃烧室中燃烧产生高温高压气体，驱动涡轮旋转。
3.涡轮：涡轮由高温高压气体驱动，并通过轴将动力传递给压气机和其他系统。
涡轮旋转产生的动力推动了发动机的工作。
涡轮螺旋桨发动机原理涡轮螺旋桨发动机主要应用在小型飞机和直升机上。
它的工作原理基于Brayton循环原理。
主要的组成部件包括涡轮、燃烧室和螺旋桨。
1.涡轮：涡轮由燃烧室中的燃料燃烧产生的高温高压气体驱动。
涡轮旋转产生的动力推动飞机前进。
2.燃烧室：燃烧室是将燃料与压缩空气混合燃烧的地方。
燃料在燃烧室中燃烧产生高温高压气体，驱动涡轮旋转，进而推动飞机前进。
3.螺旋桨：涡轮螺旋桨发动机通过螺旋桨来提供推力。
螺旋桨通过轴与发动机的涡轮相连，涡轮驱动螺旋桨旋转，产生推力。
主要组成部分不论是喷气式发动机还是涡轮螺旋桨发动机，它们都包括以下几个主要的组成部分：1.压气机：负责压缩进入发动机的空气，提高其压力和温度。
2.燃烧室：将燃料与压缩空气混合燃烧，产生高温高压气体。
3.涡轮：由高温高压气体驱动，并通过轴将动力传递给压气机和其他系统。
4.出口喷管：将高温高压气体排出，产生推力。
航空发动机工作原理(教学课件)
随着压气机转速的增加，吸入的空气被压缩，气压和温度也随之升高。这个高压高 温的空气随后被送入燃烧室。
燃烧室工作原理
燃烧室的主要功能是将燃油与压 缩空气混合并点燃，以产生高温
航空发动机的分类
01
02
03
活塞式发动机
利用汽缸内活塞的运动来 产生动力，适用于低速飞 机。
涡轮式发动机
利用高速旋转的涡轮来产 生动力，适用于高速飞机。
喷气式发动机
利用高速喷射气体来产生 动力，适用于超音速飞机。
02 航空发动机的工作原理
压气机工作原理
压气机是航空发动机的重要组成部分，其主要功能是通过高速旋转的叶片将空气吸 入并压缩，为燃烧室提供足够的空气。
定期检查
航空发动机的定期检查包 括外观检查、油液分析、 振动检测等，以确保发动 机正常运转。
更换磨损件
发动机运转过程中，某些 部件会逐渐磨损，如轴承、 密封圈等，需要定期更换。
清洗和润滑
定期清洗发动机内部，并 使用合适的润滑油，以减 少摩擦和磨损。
常见故障与排除
燃油系统故障
燃油系统故障可能导致发动机熄 火或功率下降，排查故障需检查
3
再生利用技术
采用废弃发动机部件的再生利用技术，降低生产 成本和资源消耗，同时减少对环境的负面影响。
新材料与新技术的应用
新材料应用
01
采用先进的复合材料、钛合金和高温合金等新材料，减轻发动
机重量，提高发动机性能和可靠性。
3D打印技术
02
利用3D打印技术制造发动机部件，降低生产成本和周期，提高
航空发动机原理与构造知识点总结
航空发动机原理1 概论航空动力装置的功能是为航空器提供动力，推进航空器前进，所以航空动力装置也称为航空推进系统。
它主要包括航空发动机，以及为保证其正常工作所必需的系统和附件，如燃油系统、滑油系统、起动系统和防火系统等，通常简称为航空发动机。
1.1航空燃气涡轮发动机的基本类型目前航空燃气涡轮发动机有五种基本类型：涡轮喷气发动机、涡轮螺桨发动机、涡轮风扇发动机、涡轮轴发动机和供垂直/短距离飞机用的发动机。
涡轮喷气发动机简称涡喷发动机（WP）。
从结构上讲，它由压气机、燃烧室、燃气涡轮和尾喷管四个主要部件组成（见图1-1），其特点是：涡轮只带动压气机压缩空气，发动机的全部推力来自高速喷出的燃起流所产生的反作用力。
涡轮喷气发动机经济性差高温、高速燃气由尾喷管排出，能量损失大，因此经济性差。
图1-1 涡轮喷气发动机涡轮螺桨发动机简称涡桨发动机（WJ）。
在这类发动机中，涡轮除带动压气机供给发动机所需的空气外，还带动螺桨，产生飞机前进的拉力。
由尾喷管喷出的燃起流所产生的推力只占飞机前进力的很少一部分（10％）。
从结构上讲，这类发动机还多一个部件——减速器。
涡轮风扇发动机简称涡扇发动机（WS），又称内外涵发动机。
它是介于涡喷和涡桨之间的一种发动机。
它由两个同心圆筒的内涵道和外涵道组成，在内涵道中装有涡喷发动机的部件——压气机、燃烧室和涡轮，在外涵道中装有由内涵转子带动的风扇（见图1-2）。
发动机的推力是内、外涵道气流反作用力的总和。
- 2 -外、内涵道空气流量之比称为流量比，又称涵道比。
涡扇发动机的优点是,推力大了,排出的能量小了,耗油率低。
图 1-2 涡轮风扇发动机若在涡桨发动机中，发动机输出轴不带动螺桨，而用来输出功率，例如带动直升机的旋翼、舰艇的推进器、或地面的发电机和油泵等，则这种燃气涡轮发动机称为涡轮轴发动机，简称涡轴发动机（WZ）。
1.2 航空燃气涡轮发动机性能指标涡轮发动机和涡扇发动机都是将燃气发生器的可用功用于增加流过发动机气流的动能并产生反作用推力。
航空发动机工作原理
航空发动机工作原理航空发动机是现代飞机的核心动力装置，其工作原理直接关系到飞机的性能和安全。
本文将介绍航空发动机的工作原理，包括喷气发动机和涡扇发动机两种常见类型。
一、喷气发动机喷气发动机是一种将空气和燃料混合后通过喷嘴高速喷出，产生反作用力推动飞机前进的发动机。
其工作原理可以分为四个步骤：进气、压缩、燃烧和喷射。
首先是进气阶段，喷气发动机通过进气口将大量空气引入发动机内部。
进气口通常位于飞机机身前部，利用飞机的高速飞行将空气压缩并送入发动机。
进入发动机后，空气经过滤网和增压器等设备进行处理，以确保进入发动机的空气质量和压力。
接下来是压缩阶段，进入发动机的空气经过压气机的作用被压缩。
压气机是由一系列叶片组成的转子，通过高速旋转将空气压缩，提高空气密度和压力。
压缩后的空气进一步增加了能量和温度。
然后是燃烧阶段，压缩后的空气进入燃烧室，与喷入的燃料混合并点燃。
燃料通常是航空煤油或喷气燃料，通过喷嘴喷入燃烧室，与空气充分混合后被点燃。
燃烧产生的高温高压气体膨胀后，推动涡轮转子高速旋转。
最后是喷射阶段，燃烧后的气体通过喷气口高速喷出，产生反作用力推动飞机前进。
喷气口位于发动机尾部，喷气的高速流动产生的反作用力推动了飞机向前。
同时，喷气口的形状和方向可以通过调整来改变推力的大小和方向，以满足飞机的操纵需求。
二、涡扇发动机涡扇发动机是一种基于喷气发动机的改进型号，通过在喷气发动机中增加一个风扇来提供更大的推力。
其工作原理可以简单描述为将一部分空气绕过燃烧室直接排出，形成较大的推力。
涡扇发动机的工作原理与喷气发动机类似，但在压缩阶段增加了一个风扇。
风扇位于发动机前部，由一个或多个叶片组成，通过高速旋转将大量空气吸入并推出。
这些空气绕过燃烧室，直接排出发动机，形成高速喷射的气流，产生更大的推力。
涡扇发动机相比喷气发动机具有更高的推力和燃油效率，适用于大型商用飞机和军用飞机。
同时，涡扇发动机的噪音和排放也相对较低，符合环保要求。
航空发动机原理知识点精讲
航发原理1、燃气涡轮发动机工作原理1.1、航空发动机概述活塞、涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、桨扇，短距离垂直起降动力装置。
1.2、燃气涡轮发动机的工作原理空气连续不断地被吸入压气机，并在其中压缩增压后，进入燃烧室中喷油燃烧成为高温高压燃气，再进入涡轮中膨胀做功。
燃烧的膨胀功必然大于空气在压气机中被压缩所需要的压缩功，使得有部分富余功可以被利用。
燃气涡轮发动机的膨胀功可以分为两部分：一部分膨胀功通过传动轴传给压气机，用以压缩吸入燃气涡轮发动机的空气；另一部分膨胀功则对外输出，作为飞机、舰船、车辆或发电机等的动力装置。
1.3、喷气发动机热力循环（P123）涡喷发动机的理想循环：（p-v 、压力-比体积）等熵压缩：进气道、压气机（0、2、3，特征截面）等压加热：燃烧室（3、4）等熵膨胀：涡轮、喷管（4、5、9）等压放热：大气环境（9、0）（P125）理想循环功L id =q 1−q 2=C p (T t4−T t3)−C p (T 9−T 0)=C p T 0（e −1）（∆e −1）T t4T 0=∆ 加热比 （P t3P 0）k−1k =e P t3P 0=π 总增压比 加热比增加，理想循环功增加。
总增压比为1，理想循环功为0；总增压比为最大，理想循环功为0；存在使理想循环功最大的最佳增压比πopt 。
从物理意义分析，影响理想循环功L id 的是加热量q 1和热效率两个因素。
当π从1.0开始增加时，热效率急剧增加，使L id 增加，一直达到其最大值；此后π继续增加则q 1的减小起了主导作用，使L id 下降。
e opt =√∆πopt =∆k2（k−1）L id =C p T 0（√∆−1）2ηti =1−1πk−1k 只与总增压比有关对应于有效功最大值的最佳增压比πopt 远小于对应于最大热效率的增压比πopt ′。
1.4、喷气发动机的推力（P13）F eff =F −X d −X p −X fX d :进气道附加阻力X p :短舱压差阻力X f:摩擦阻力F=W9c9+(p9−p0)A9−W a c0 1.5、涡喷发动机的总效率、热效率及推进效率η0=ηtηpηp=21+c9c0=推进功循环有效功遗留在空中的动能损失，称为离速损失，排气速度和飞行速度差别越大，动能损失越多。
航空发动机原理讲解
基本工作原理及热力循环
涡扇发动机热力循环和质量附加原理
– 分排、混排发动机的内、外涵气流理想热力循环 组成及其在P-V图和T-S图上的表示 – “同参数”涡喷和涡扇具有相同的热机循环有效 功和热效率 – 涡扇发动机将从热机中获取的循环有效功分配给 了更多的工作介质（涵道比>0），参与产生推力 工质增多，因此推力增大 – 在“同参数”条件下涡扇发动机的排气速度低， 减小了余速损失，具有更高的推进效率，因此提 高了总效率，降低了耗油率
由涵道比定义和流量连续条件
– 涵道比将随飞行条件、转子转速的变化而变化
发动机流通能力变化使进气道的工作状态受到影响
– 亚音进气道（三种流普） – 超音进气道（三种工作状态）
– 功率平衡
压气机功与涡轮前温度和膨胀比的关系
– 当压气机功变化时，为维持功平衡，必须改变涡轮前温度 或涡轮膨胀比以维持功平衡关系，否则转速将发生变化
理想热力循环分析
– 不加力涡喷发动机
热力循环的组成（P-V图、T-S图） 理想循环功受循环增压比、循环增温比的影响
– 与循环增温比成正比、存在有最佳增压比 – 最佳增压比正比于循环增温比
理想循环热效率正比于循环增压比
1.0 0.9
t
0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0.0 0 20 40 60 80 100
采用一高、一中、一低设计 高加力单位推力 同时带来高加力耗油率
提高加力温度
发动机稳定状态各部件共同工作
各部件共同工作条件（相互制约）
– 流量连续
压气机～涡轮Tt4/Tt2等值线及物理意义 涡轮～尾喷管膨胀比与几何通道面积的关系
航空发动机原理
航空发动机原理航空发动机是飞机的心脏，它提供了飞机所需的动力。
航空发动机的原理是通过燃烧燃料产生高温高压气体，然后将这些气体推动喷气或者旋转涡轮，产生推力，从而推动飞机飞行。
本文将从航空发动机的工作原理、发动机的类型以及未来发展方向等方面进行介绍。
首先，我们来了解一下航空发动机的工作原理。
航空发动机的工作原理可以简单概括为燃烧-推力-推进。
首先，燃料和空气混合后在燃烧室中燃烧，产生高温高压的气体。
然后，这些气体被喷射出来或者被用来旋转涡轮，产生推力。
最后，这个推力被用来推动飞机前进。
这就是航空发动机的基本工作原理。
航空发动机有多种类型，其中最常见的是喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机。
喷气发动机是通过喷射高速气流产生推力，它主要应用于大型客机和军用飞机。
而涡轮螺旋桨发动机则是通过旋转螺旋桨产生推力，主要应用于小型客机和通用航空飞机。
除了这两种主要类型外，还有一些其他类型的航空发动机，如涡轮喷气发动机、涡轮增压发动机等。
未来，航空发动机的发展方向主要集中在提高效率、减少排放和降低噪音等方面。
随着航空业的迅速发展，航空发动机的效率要求也越来越高。
因此，未来的航空发动机将会更加注重提高燃烧效率、减少燃料消耗，从而降低航空运输的成本。
同时，随着环保意识的增强，航空发动机的排放也成为了一个重要的问题。
未来的航空发动机将会更加注重减少污染物排放，保护环境。
此外，航空发动机的噪音也是一个需要解决的问题。
未来的航空发动机将会更加注重降低噪音，提高飞行的舒适性。
总之，航空发动机是飞机的核心部件，它的工作原理是通过燃烧产生推力，推动飞机飞行。
航空发动机的类型有多种，其中最常见的是喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机。
未来，航空发动机的发展方向主要集中在提高效率、减少排放和降低噪音等方面。
相信随着技术的不断进步，航空发动机将会更加高效、环保和安静，为航空业的发展提供更好的动力支持。
航空发动机工作原理课件
空气经过多级压缩，最终达到较高的压力水平，为燃 烧做准备。
压缩比
压气机出口的空气压力与进口空气压力的比值，影响 发动机性能。
航空发动机的涡轮原理
涡轮工作
涡轮叶片在燃气作用下旋转，将燃气中的能量转 化为机械能。
动力输出
涡轮输出的机械能通过传动轴传递给压气机和其 他部件，驱动发动机运转。
涡轮效率
推力
推力是航空发动机产生的主要动力，用于克服飞机前进时所 受的阻力。推力的大小取决于发动机的转速和进气压力。
功率
功率表示发动机在单位时间内所做的功，是衡量发动机性能 的重要参数。功率与转速和扭矩有关，通常用千瓦（kW）或 马力（hp）表示。
燃油消耗率
燃油消耗率
燃油消耗率是指发动机每产生一定推 力或功率所消耗的燃油量。低燃油消 耗率意味着发动机效率高，经济性好 。
为了平衡性能和可靠性，涡轮进口温度需要进行严格控制。现代发动机采用先进的冷却技术、耐高温 材料和热管理系统来控制涡轮进口温度。
发动机排气温度
发动机排气温度
发动机排气温度是指航空发动机中燃烧 后废气的出口温度。排气温度是衡量发 动机性能和运行状态的重要参数之一。
VS
排气温度的控制
排气温度过高可能导致发动机部件的热损 伤，而排气温度过低则可能影响发动机性 能。因此，需要对发动机排气温度进行监 测和控制，以确保其在正常范围内。
航空发动机工作原理课件
目 录
• 航空发动机概述 • 航空发动机工作原理 • 航空发动机的主要部件 • 航空发动机的性能参数 • 航空发动机的维护与保养 • 未来航空发动机的发展趋势
01
航空发动机概述
航空发动机的定义与分类
总结词
航空发动机是用于产生飞行器所需动力的装置，根据工作原理和结构特点，可分 为活塞式发动机、燃气涡轮发动机和冲压发动机等。
发动机原理复习笔记
发动机原理复习笔记发动机原理复习笔记一、概述发动机是汽车、飞机、火箭等机动设备的主要动力源。
这些设备的质量、体积、速度和高度，无一不依赖发动机的优劣。
发动机的基本原理是能量转换，即将燃料中的化学能通过燃烧转化为机械能。
二、发动机类型1.内燃机：内燃机是最常用的一种发动机，它主要由燃烧室、气缸、活塞、曲轴等组成。
通过在燃烧室中点燃混合气体，使其膨胀，推动活塞上下运动，然后通过连杆和曲轴将活塞的往复运动转化为旋转运动，从而输出动力。
2.蒸汽机：蒸汽机是早期的一种发动机，通过水蒸气的压力推动活塞运动，产生动力。
但这种发动机效率较低，逐渐被内燃机所取代。
3.燃气轮机：燃气轮机是一种重型机械，常用于飞机和火箭。
它通过在燃烧室中燃烧燃料，产生高速气流，推动涡轮旋转，再通过变速齿轮与输出轴相连，产生动力。
4.电力发动机：电力发动机通过电能驱动电动机产生旋转运动。
这种发动机主要用于电动车或其他电子设备。
三、发动机性能1.马力（Horsepower）：马力是衡量发动机性能的一个重要指标。
它代表在一分钟内能够将重量转化为能量的最大值。
2.扭矩（Torque）：扭矩是衡量发动机在曲轴端输出的旋转力的指标，它反映了发动机的加速能力。
3.压缩比（Compression ratio）：压缩比表示在发动机气缸中，混合气体被压缩前的体积与压缩后的体积之比。
压缩比越高，发动机的效率就越高。
4.燃油经济性（Fuel economy）：燃油经济性表示发动机每消耗一单位燃料所能输出的有效马力。
高燃油经济性的发动机能更高效地利用燃料。
四、发动机系统1.燃烧系统：燃烧系统负责将燃料与空气混合并点燃，产生高温高压气体推动活塞。
主要包括空气滤清器、进气歧管、火花塞/喷油嘴等。
2.冷却系统：冷却系统负责将发动机保持在适当的工作温度范围内。
包括水泵、散热器、风扇等。
3.润滑系统：润滑系统负责在摩擦表面形成保护膜，减少磨损并降低摩擦阻力。
包括机油泵、机油滤清器和润滑油道等。
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4
1. 推力F变化原因：
几何不可调的发动机节流特性
① 从最大状态节流时， n ↓ ，q(λ2) ↓ , Wa ↓; ② 从最大状态节流时， n ↓ ，起初Pt9 ↓, Tt9 ↓, C9 ↓ Fs ↓；当转速下降很多时， Tt9 ↑，但Tt9 ↓起主要作用， C9 ↓ Fs ↓; ③ 推力F=Wa与Fs的乘积; 由于Wa ↓，Fs ↓，因此F ↓。 2. 耗油率 sfc变化原因； ① 从最大状态节流时， πCL ↓, πCH ↓, Δ ↓, 因此 ηt ↓ ； ② 从最大状态节流时，Tt4 ↓, πCL 和πCH ↓使C9 ↓， ηP↑ ； ③ 在从最大状态开始节流时， ηP↑ 占主导地位，因此 η0↑，sfc ↓ ； ④ 进一步节流时， ηt ↓ 起主要作用，因此η 0 ↓ ，sfc ↑ 。
1. 2. 3. 4.
航空燃气涡轮发动机特性 单轴涡轮喷气发动机特性 双轴涡轮喷气发动机特性 涡轮风扇发动机特性
二、 发动机特性获取方法
(1) 理论计算方法无法获得，必须采用试验测量的方法； (2) 试验研究对象：发动机部件试验和发动机整机试验； (3) 试验设备可能提供的环境范围：
① ② ③
地面试验（地面台架试车）； 高空模拟试验（高空台试验）； 飞行试验（试飞）。
3
3.
耗油率 sfc变化原因；
二、高度特性（调节规律Tt4=Tt4max=const.，气流在尾喷管中完全膨胀）
f ≈
3600q H u Fs
sfc =
3600 f Fs
sfc =
C p (Tt 4 − Tt 3 ) Hu
=
q Hu
① 当Ma0 ↑时， Tt0 ↑ ， Tt3 ↑ ，调节规律Tt4 →, q ∝（ Tt4 Tt3 ）↓ , ② 当Ma0 ↑时， Fs ↓ ↓ 比q ↓ 快，因此sfc ↑ ； ③ 随着Ma0 ↑，当Fs =0时，sfc→ ∞；
pt 2 q ( λ2 ) Tt 2
Wa Tt 2
2 D2 pt 2
= const ⋅ q ( λ2 ) ∝ Maa = const
Wa Tt 2
大气温度对燃气涡轮发动机节流特性的影响
pt 2
= const
λu =
U2 = const ⋅ acr
nD2 nD2 = const ⋅ ∝ Mau 2k Tt 2 RTt 2 k +1
发动机地面试车台
用于测量空气流量的发动机地面试车用发动机进气道 发动机高空试车台
1
三、 用相似理论换算发动机的特性
相似工作状态
如果流过几何相似的压气机进口的气流绝对运动和相对运动 的Ma0分别保持常数不变，则压气机的工作状态是相似的。
⎧ Maa = const ⎨ ⎩ Mau = const
Wa = KA2
② 当Ma0 ↑时, C0 ↑, 首先假定Le→, 因此 C9 必须成比例↑，Fs↓; ③ 实际上, Ma0 =0时的πc> πc,opt。当Ma0 ↑时, πi↑, π∑↑, Le ↓; ④ 当Tt4 →, Tt9 →, 而当Ma0 ↑时, π∑↑，因此Pt9 ↑ ， C9 ↑； ⑤ 综上所述，当Ma0 ↑时, C0 ↑, C9 ↑ ，Le ↓，因此Fs↓。
3. 单位推力相似参数
4. 推力相似参数
Wf pt 0 sfc 3600W f = = const ⋅ = const Tt 0 F Tt 0 pt 0 Tt 0 F sfc = const Tt 0
Fcor F = m 101325 pt 0
W f ,cor 101325 288.15 = W f ,m pt 0 Tt 0
3. 空气质量流量相似参数
Wa Tt 2 pt 2
= const
Wa Tt 0 pt 0
= const
4. 单位推力相似参数
Fs T C C = t 9 9 − 0 = const Tt 0 Tt 9 Tt 0 Tt 0
Fs Tt 0
5. 推力相似参数
= const
发动机的组合相似参数
1. 低压转子转速相似参数
2.
推力F变化原因；
F = Wa ⋅ Fs
Wa = KA 2 Pt 2 Tt 2 q ( λ2 )
① 随着H ↑，当H<11km时，T0 ↓, P0 ↓; 当H≥11km 时， T0 →, P0 ↓； ② 当H<11km时， T0 ↓ ，Tt0 ↓, Tt2 ↓ ，Wa ↑; P0 ↓ ，Pt0 ↓, Pt2 ↓, Wa ↓ 。 Pt2 ↓比Tt2 ↓对流量的影 响更大，因此 Wa ↓ ； ③ 当H≥11km时， T0 →, Wa → ；P0 ↓， Wa ↓ ，因 此Wa ↓ ↓； ④ 推力F=Wa与Fs的乘积; 由于Wa ↓比Fs ↑的变化快， F 因此F ↓ ；当H≥11km时， Wa ↓ ↓， Fs → ， ↓↓。
=
const ⋅Wa (Tt 4 − Tt 3 ) pt 0 Tt 0
= const ⋅
Wa Tt 0 ⎛ Tt 4 Tt 3 ⎞ − ⎟ = const ⎜ pt 0 ⎝ Tt 0 Tt 0 ⎠
2. 空气质量流量相似参数
=
Wa ,m Tt 0 pt 0
Wf pt 0 Tt 0
7. 耗油率相似参数
= const
2
6. 燃油流量相似参数
地面台架试车时燃气涡轮发动机性能的换算
ncor n = m 288.15 T0
Wa ,cor 288.15 101325
Fs ,cor 288.15 = Fs ,m Tt 0
W W f H uηb = a C p (Tt 4 − Tt 3 ) 1+ B
1. 转速相似参数
Wf pt 0 Tt 0
3.
耗油率 sfc变化原因；
三、节流特性
f ≈
3600q H u Fs
sfc =
3600 f Fs
sfc =
C p (Tt 4 − Tt 3 ) Hu
=
q Hu
发动机的主要工作状态
(1) 全加力状态（最大加力状态）≤5-10min； (2) 最小加力状态； (3) 最大工作状态； (4) 最大连续工作状态（额定状态，85-90%最大推力）； (5) 巡航状态（50-80%最大推力）； (6) 慢车状态（3-5%最大推力）。
nD2 = const Tt 2
n = const Tt 2
几何相似的WP/WS发动机工作状态相似的充分必要条件是：
Ma0 = const
n = const Tt 2
Ma0 = const
n = const Tt 2
发动机在工作状态相似时的重要性质：
a) 各对应截面上同名物理量的比值保持不变，即：pi/p0=const， Ti/T0=const； b) 各截面上的飞行马赫数和部件的效率不变，即：Mai=const， ηj=const； c) 由以上两个性质推导的一些物理量的组合参数不变，这些有量纲 的相似参数有：低压转子转速相似参数、高压转子转速相似参数、 空气质量流量相似参数、单位推力相似参数、推力相似参数、燃 油流量相似参数以及耗油率相似参数。
① 随着H ↑，当H<11km时，T0 ↓, P0 ↓; 当H≥11km时， T0 →, P0 ↓； ② 当H<11km时，随着H ↑， T0 ↓ ， Tt0 ↓ ， Tt3 ↓ ，调节规 律Tt4 →, q ∝（ Tt4 - Tt3 ） ↑ , ηt ↑, sfc ↓ ; ③ 当H≥11km时，随着H ↑， T0 →, q →, Fs →, 因此sfc → ； ④ P0的变化对 sfc没有影响。
高度特性分析
1. 单位推力Fs变化原因： ① 随着H ↑，当H<11km时，T0 ↓, P0 ↓; 当H≥11km时， T0 →, P0 ↓; ② 当H<11km时，随着H ↑， T0 ↓, Tt0 ↓, Tt2 ↓, Tt3 ↓, 调节规律Tt4→, Tt4-Tt3 ↑, q ↑, 发动机做功能力↑，C9 ↑, Fs ↑; ③ 当H≥11km时，随着H ↑， T0 →, Fs →; ④ P0 ↓, Pt0 ↓,发动机流路各截面的压力都成比例变化， Fs →; ⑤ 因此，随着H ↑，当H<11km时， Fs ↑；当H≥11km时， Fs →；
n1 = const Tt 2
n2 = const Tt 2.5
W T F = Wa ( C9 − C0 ) = a t 0 pt 0 pt 0
⎡ Tt 9 C9 C ⎤ − 0 ⎥ = const ⎢ Tt 0 ⎥ ⎢ Tt 0 Tt 9 ⎣ ⎦
2. 高压转子转速相似参数
F = const pt 0
2.
耗油率 sfc变化原因（Tt4=const. 调节规律) ；
二、高度特性
sfc =
3600q H u Fs
① 当Ma0 ↑时， Tt0 ↑ ， Tt3 ↑ ，调节规律Tt4 →, q ∝ （ Tt4 - Tt3 ）↓ , ② 当Ma0 ↑时， Fs ↓ ↓ 比q ↓ 快，因此sfc ↑ ； ③ 随着Ma0 ↑，当Fs =0时，sfc→ ∞；
本次课的主要内容
第十一章 航空燃气涡轮发动机特性
对应教材的第五~七章
11.1 航空燃气涡轮发动机特性
一、 发动机特性
(1) 非设计点：油门杆位置、飞行速度、飞行高度、大气条 件； (2) 发动机特性分为：速度特性、高度特性和节流特性； (3)速度特性：只随飞行速度变化； (4)高度特性：只随飞行高度变化； (5)节流特性：只随油门杆位置变化。
5. 燃油流量相似参数
6. 耗油率相似参数
( sfc )cor
288.15
=
( sfc )m
Tt 0
发动机转速特性及其相似换算
11.2 单轴涡喷发动机特性