发动机第七章答案
七 《汽车构造》电控柴油机(题库加答案)
第七章电控柴油机一、选择题1.柴油机电控共轨喷油系统将喷油量和喷油时间的控制融为一体，使燃油的升压机构独立，具有可独立控制压力的部件( )。
DA.高压油泵B.高压油管C.喷油器D.共轨2.电控柴油机可以自由控制燃油喷射压力，喷油量、喷油时间等可以直接由装在各气缸上的喷油器的高速开关（）来控制。
BA.传感器B.电磁阀C.电空阀D.继电器3.德国博世(Bosch)公司已经将高压共轨系统发展到第三代, 其优点是可以实现高压喷射, 最高压力达到（）Mp。
CA.5B.10C.20D.504.ECD_U2高压共轨喷油系统主要由高压输油泵、（）、喷油器、控制单元（ECU）、传感器等组成。
；AA.共轨油道B.高压油管C.高压喷油泵D.供油拉杆5.ECD_U2高压共轨喷油系统喷油量、喷油正时、喷油率的控制由( )高速开关电磁阀（TWV）的开关对液压腔活塞上油腔压力的控制来实现。
BA.两位两通B.两位三通C.三位三通D.三位四通6.美国BKM公司的servojet柴油机电控蓄压共轨喷油系统主要由输油泵、压力调节器、燃油供油轨、( )、油压增压器、蓄压式喷油器、电控单元（ECU）、传感器等组成。
CA.点火开关B.启动开关C.高速电磁阀D.高速电空阀7.servojet柴油机的输油泵向共轨提供中压燃油，利用喷油器中的（）使中压燃油的压力进一步提高，提供调节共轨压力可控制最高喷射压力和喷油量。
；CA.喷油嘴B.增压活塞C.柱塞偶件D.针阀答案应选B.增压活塞见书P58.servojet柴油机油压增压器的增压比可达10-15, 10MPa的共轨燃油压力在增压柱塞下方可被增压至（）MPa。
CA.50-80B.80-100C.100-160D.160-3009.一汽集团所属的大柴、锡柴, 大柴生产的B“ M1013、BFzIM1013电控单体泵喷射系统柴油机, 排放达欧（）标准。
CA.ⅠB.ⅡC.ⅢD.Ⅴ10.电控系统要求电磁阀具有快速响应能力、工作精确性、重复性、可靠性以及良好的沟通能力。
农机发动机构造与维修智慧树知到答案章节测试2023年黑龙江农业工程职业学院(南岗校区)
第一章测试1.汽车耗油量最少的行驶速度是（）。
A:中速B:全速C:超速D:低速答案:A2.发动机在某一转速发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比称之为（）。
A:发动机负荷B:工作效率C:发动机工况D:有效功率答案:A3.对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（）。
A:180°B:540°C:720°D:360°答案:C4.二行程汽油机的燃料经济性不如四行程汽油机，但由于它的结构简单，制造费用低，在摩托车和微型汽车上被广泛采用。
A:错B:对答案:B5.汽油机压缩比愈大，对汽油的品位要求愈低。
A:错B:对答案:A第二章测试1.活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用（）配合。
A:半浮式B:下浮式C:全浮式D:上浮式答案:C2.为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成（）的椭圆形。
A:长轴在活塞销方向B:其余两项都不对C:长轴垂直于活塞销方向D:其余两项都对答案:C3.活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（）。
A:720°B:540°C:180°D:360°答案:C4.在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（）。
A:越小B:越大C:不变D:不一定答案:B5.干式气缸套不直接与冷却水接触。
A:对B:错答案:A第三章测试1.充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就越多，发动机所发出的功率就越高。
A:错B:对答案:B2.由曲轴到凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链传动和齿形带传动等三种。
A:错B:对答案:B3.四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（）。
A:120°B:180°C:90°D:60°答案:C4.四冲程发动机在进行压缩冲程时，进气门( )，排气门( )。
A:开……关B:关……开C:关……关D:开……开答案:C5.气门式配气机构由气门组和气门传动组组成。
发动机题库
发动机试题第七章润滑系的构造与检修一.选择题1. 润滑系中旁通阀的作用是（）。
A、保证主油道中的最小机油压力B、防止主油道过大的机油压力C、防止机油粗滤器滤芯损坏D、在机油粗滤器滤芯堵塞后仍能使机油进入主油道内2. 上海桑塔纳轿车发动机油路中分别设有两个报警装置，它们的作用是（）。
A、低速油压不足时同时报警B、高速油压不足时同时报警C、低速油压不足和高速油压不足分别报警D、低速油压过高和高速油压过高分别报警3. 机油粗滤器上装有旁通阀，当滤芯堵塞时，旁通阀打开，（）A.使机油流回机油泵B.使机油直接进入细滤器C.使机油直接进入主油道D.使机油不经过滤芯，直接流回油底壳4. 活塞通常采用的润滑方式是( )。
A 压力润滑 B．飞溅润滑 C．两种润滑方式都有 D．润滑方式不确定5. 发动机润滑系中，润滑油的主要流向是( )。
A．机油集滤器+机油泵+粗滤器+细滤器+主油道一油底壳B．机油集滤器一机油泵+粗滤器+主油道一油底壳C．机油集滤器一机油泵+细滤器+主油道+油底壳D．机油集滤器+粗滤器+机油泵一主油道一油底壳6. 发动机润滑系中润滑油的正常油温是（）A、40～50℃B、50～70℃C、70～90 ℃D、大于100℃7. 正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应该是（）。
A.经常处于关闭状态B.热机时开，冷机时关C.经常处于溢流状态D.热机时关，冷机时开8. 新装的发动机，若曲轴主轴承间隙偏小，将会导致机油压力（）。
A.过高B.过低C.略偏高D.略偏低第二题.填空1.机油滤清器有（）、（）、（）。
2.发动机常见的润滑方式有（）、（）、（）。
3. 机油泵上装限压阀的作用是维持（）内油压的正常，当油压过高时，多余的润滑油经限压阀流回（）或（）。
4. 轴箱通风方式有（）和( ) 两种。
5. 发动机机油压力的大致范围是( ) 。
第三题、判断题1.机油细滤器滤清能力强，所以经过细滤器滤清后的机油直接流向润滑表面。
第七章：汽车发动机大修
第7章 汽车发动机维修
5、进气管真空度的测量 进气管真空度是进气管内的压力与大气压的差值，单位；千帕（ KPa） （1）测试条件及操作方法 1）起动发动机，高于怠速转速空转30分钟以上，温度正常。 2）真空表软管接进气支管测压孔。 3）变速器挂空挡，发动机怠速运转。 4）读取真空表上的示值。 真空表
汽车维修工程
第一节：发动机总成修理工艺
第7章 汽车发动机维修
3、发动机功率的检测 发动机有效功率是评价发动机综合指标 检测条件：温度在80℃以上，点火、供油系工作正常。 方法一：稳态测功法：台架试验 方法二：动态测功法：发动机加速过程测试 （1）发动机瞬时功率的测量 （2）发动机平均有效功率的测量
（2）测试结果分析 根据《汽车发动机大修竣工技术条件》规定，大修竣工的四冲程汽油 机转速在500-666r/min时，以海平面为准，进气管真空度在57.3370.66KPa范围，波动范围：六缸汽油机不超过3.33kpa，四缸汽油机不超过 5.07KPa。
汽车维修工程
第一节：发动机总成修理工艺
测试结果分析
图1-39 拆下节气门拉索 1-通向活性炭罐电磁阀的真空管 2-通向制动助装臵的真空管
汽车维修工程
第一节：发动机总成修理工艺
第7章 汽车发动机维修
（12）拔下到活性炭罐电磁阀的真空管1，见图1-39所示。 （13）拔下到制动助力装臵的真空管2，见图1-39所示。 （14）拔下喷油器、节气门控制器、霍尔传感器、进气温度传感 器接头，见图1-40所示。 （15）如图1-41所示，拔下通向暖风热交换器的冷却液软管。 （16）拔下冷却水温传感器上的接头，拔下机油温度传感器的接 头。 （17）旋下进气歧管支架的螺栓，见图1-42所示。从排气歧管上 拆下前排气管的螺栓。 （18）如图1-43所示，拔下氧传感器插头。
汽车发动机构造与维修(陕西国防工业职业技术学院)知到章节答案智慧树2023年
汽车发动机构造与维修（陕西国防工业职业技术学院）知到章节测试答案智慧树2023年最新第一章测试1.气缸磨损量的测量使用的工具是（）。
参考答案:内径百分表2.内径百分表的测量精度为（）。
参考答案:0.01mm3.测量气缸压力时，蓄电池电压充足不充足没关系。
参考答案:错4.气缸压力是指四冲程发动机压缩终了时的压力。
参考答案:对5.活塞环间隙的检查用到的工具为塞尺。
参考答案:对6.活塞与缸筒之间的间隙为气缸直径减去活塞裙部直径。
参考答案:对7.通常解决曲轴弯曲的办法为：校正或磨削。
参考答案:对8.关于曲轴轴向间隙的检测，下列说法错误的是（）。
参考答案:百分表摆动范围的二分之一为轴向间隙9.活塞环背隙指活塞环随活塞装入气缸后，活塞环开口处之间的间隙。
参考答案:错10.油环的主要作用为（）。
参考答案:刮油;布油第二章测试1.点火过迟对油耗什么影响？参考答案:油耗增大2.在调整发动机正时时，应安装新的链条张紧器。
参考答案:对3.一般汽车在行驶多少公里的时候更换正时皮带？参考答案:六万到十万公里4.正时皮带只要没有破裂就说明没问题。
参考答案:错5.若凸轮轴轴向间隙超过了允许极限，可减小隔圈的厚度或更换止推凸缘。
参考答案:对6.在拆顶置凸轮轴正时带时，必须使第一缸处于压缩上止点，并注意装配记号。
参考答案:对7.进气迟闭角指的是（）。
参考答案:在进气行程到达下止点时，进气门并未关闭，而是在活塞上行一段距离后才关闭。
8.进气门早开和迟关的目的是？参考答案:增加充气量9.气门叠开角指的是由于进气门早开和排气门晚关，在活塞位于排气上止点附近，出现一段进、排气门同时开启的现象。
参考答案:对10.排气迟开角越大越好。
参考答案:错第三章测试1.检查完节气门，在安装前要吹干节气门。
参考答案:对2.在拆节气门时，首先应该断开蓄电池负极。
参考答案:对3.怠速不稳常出现的故障有（）。
参考答案:怠速过低;怠速不稳;怠速过高4.检查怠速控制装置时，应先将发动机熄火。
第7章车用发动机废气涡轮增压练习题(含答案)
第7章车用发动机废气涡轮增压练习题(含答案)第七章练题一、选择题：1、采用下列哪项技术最适宜用来提高在高原使用的内燃机的功率？（）A、增压技术B、电喷技术C、多气门技术D、水冷技术2、内燃机进气空气经压缩机压缩后，其特性变化为（）A、压力增加，温度升高B、压力增加，温度降低C、压力降低，温度升高D、压力降低，温度降低3、下列说法不正确的是（）A、增压可以提高发动机的升功率、比质量功率和比体积功率B、增压可以降低发动机排放和噪声C、增压可以改善发动机的燃油经济性D、增压可以提高发动机的输出响应特性4、在内燃机排气涡轮增压器中，空气进入压气机压缩，其损失主要表现为（）A、摩擦损失，传热损失B、传热损失，泄漏损失C、摩擦损失，撞击损失D、撞击损失，泄漏损失5、对于内燃机排气涡轮增压器而言，改变以下哪些参数可以达到移动喘振线的目的（）A、改变扩压器的进口角、喉口面积B、改变涡轮喷嘴环出口截面积C、改变排气管粗细D、增加中冷器6、其他条件不变，明显提高进气压力，会使标定工况下柴油机的功率（）A、提高B、下降C、不变D、不肯定7、以下增压方式中，发动机输出轴和增压装置间接连接的是（）A、排气涡轮增压B、气波增压C、机械增压D、组合式涡轮增压8、在内燃机排气涡轮增压器中，空气经过离心式压气机的工作轮到扩压器后的其参数变化特性为（）。
A、压力升高，温度降低，速度降低B、压力升高，温度升高，速度降低C、压力降低，温度升高，速度升高D、压力降低，温度降低，速度升高9、在内燃机排气涡轮增压器中，下列说法正确的是（）。
A、涡轮机将机械能转化为排气的能量B、涡轮机将排气的能量转化为其机器能C、燃气在涡轮机中进一步紧缩，压力增加D、燃气经过涡轮机后，压力、温度和速度均增加10、对于内燃机排气涡轮增压器而言，中冷器的作用是（）。
A、降低压气机后空气温度B、降低压气机前空气温度C、降低涡轮机后燃气温度D、降低涡轮机前燃气温度二、是非判断题1、在内燃机排气涡轮增压器中，当压气机工作在喘振线左侧时，其工作是稳定的。
普通物理学教程力学课后答案高等教育出版社刚体力学习题解答
第七章刚体力学习题解答7.1.2 汽车发动机的转速在12s 内由1200rev/min 增加到3000rev/min.⑴假设转动是匀加速转动，求角加速度。
⑵在此时间内，发动机转了多少转？解：⑴21260/2)12003000(/7.15s rad t===-∆∆πωβ⑵rad 27.152)60/2)(12003000(21039.26222202⨯===∆⨯--πβωωθ对应的转数=42010214.3239.262≈⨯=⨯∆πθ7.1.3 某发动机飞轮在时间间隔t 内的角位移为):,:(43s t rad ct bt at θθ-+=。
求t 时刻的角速度和角加速度。
解：23212643ct bt ct bt a dtd dtd -==-+==ωθβω7.1.4 半径为0.1m 的圆盘在铅直平面内转动，在圆盘平面内建立o-xy 坐标系，原点在轴上，x 和y 轴沿水平和铅直向上的方向。
边缘上一点A 当t=0时恰好在x 轴上，该点的角坐标满足θ=1.2t+t 2 (θ:rad,t:s)。
⑴t=0时，⑵自t=0开始转45º时，⑶转过90º时，A 点的速度和加速度在x 和y 轴上的投影。
解：0.222.1==+==dtd dtd t ωθβω⑴t=0时，s m R v v y x /12.01.02.10,2.1=⨯====ωω2222/2.01.00.2/144.01.0/12.0/sm R a a s m R v a a y y n x =⨯===-=-=-=-=βτ⑵θ=π/4时,由θ=1.2t+t 2,求得t=0.47s,∴ω=1.2+2t=2.14rad/ssm R v s m R v y x /15.02/21.014.245sin /15.02/21.014.245cos =⨯⨯=︒=-=⨯⨯-=︒-=ωω222222222222/182.0)14.20.2(1.0)(45sin 45sin 45sin /465.0)14.20.2(1.0)(45cos 45cos 45cos s m R R R a s m R R R a y x -=-⨯=-︒=︒-︒=-=+⨯-=+︒-=︒-︒-=ωβωβωβωβ⑶θ=π/2时,由θ=1.2t+t 2,求得t=0.7895s,ω=1.2+2t=2.78rad/s2222/77.01.078.2/2.01.00.20/278.01.078.2s m R a s m R a v s m R v y x y x -=⨯-=-=-=⨯-=-==-=⨯-=-=ωβω7.1.5 钢制炉门由两个各长1.5m 的平行臂AB 和CD 支承，以角速率ω=10rad/s 逆时针转动，求臂与铅直成45º时门中心G 的速度和加速度。
第7章发动机润滑系统
机油从主油道被送至曲轴，润滑主轴承和连杆轴承后流回油 底壳。
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7.3润滑剂
7.3.1润滑油
1.润滑油的主要性能指标 ①黏度:机油的黏度指机油在外力作用下流动时，分子间的内聚力阻
碍分子间的相对运动，产生种内摩擦力，所表现出来的性质。 ②温度一黏度特性:指机油的=x度随温度变化而变化的性质。 ③低温性:指机油在低温下的流动性。 ④安定性:指机油一般情况下抵抗氧化变质的性能。 ⑤腐蚀性:指机油对金属及其他物质产生腐蚀作用的性质。
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7.3润滑剂
2.润滑油的正确选用 汽油机与柴油机使用时，应根据汽车说明书的要求，全面对
①机油滤清器按结构分类:机油滤清器按结构分为可换式、旋 装式、离心式。
②按即滤清方式分类:机油滤清器按在系统中的布置可分为全 流式、分流式和组合式。
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7.2润滑系统的组成
(4)滤清器构造与工作原理 ①粗滤器:粗滤器用于滤去机油中粒度较大的杂质，机油流动阻力小， 它通常串联在机油泵与主油道之间，属于全流式滤清器。粗滤器 是过滤式滤清器，其工作原理是利用机油通过细小的孔眼或缝隙 时，将大于孔眼或缝隙的杂质留在滤芯的外部。 粗滤器用以滤 去机油中粒度较大(直径为0.05~0.1 mm以上)的杂质，它对机油的 流动阻力较小，故可串联于机油泵与主油道之间，属于全流式滤 清器。 机油滤清器的滤芯(如图7-25所示)有摺纸式、纤维滤清材料以 及金属片缝隙式。机油滤清器经过一段时间使用之后，滤芯上会 聚集许多油泥和金属碎屑，造成滤清器堵塞，阻碍润滑系统正常 工作。此时，应及时清洗或更换机油滤清器的滤芯。
《火箭发动机》 7 内弹道
1 1 n
M
1 1 n
1 1 n 1 1 M km 1 n p RT0
当Peq较小时,如Peq=9.8MPa时,可取ε=0，则此时有： Peq M
1 1 n
2. 影响平衡压强的因素： 1 * 从平衡压强的表达式 Peq 1- C p aKN ( æ ) / 1-n 可以看到：当 处于理想状态（即流量修正系数ψ=1、热损失修正系数χ=1与ε=0）时， 影响平衡压强的因素主要有两方面：一方面是推进剂的特性，如密度、 特征速度、燃速特性与压强指数；另一方面是发动机几何设计参数，如 面喉比等。 (1)推进剂特性对平衡压强的影响 推进剂特性对平衡压强有着决定性的影响。由于推进剂的种类很多， 设计中可根据要求选择推进剂，确定相应的平衡压强。例如，就常用的 推进剂而言，其密度ρp约为1600-1800kg/m3，其特征速度C*约为12001600m/s，其燃速则差别更大，速燃推进剂可高达每秒几十毫米，缓燃 推进剂只有每秒几毫米，甚至每秒1毫米。所有这些数据都直接影响发 动机的平衡压强。
在发动机实际工作过程中，燃气密度ρ远小于装药密度ρp， 因此，可忽略填充量，故微分方程又可简化为：
Vg dp mb mt RT0 dt
式中 其中
mb p Ab r p Ab apn ()
为沿装药全长的平均侵蚀比。
pAt pAt C* RT0
根据质量守恒原理，燃烧室内燃气生成率 mb 与燃气通过喷管 排出的质量流率 mt 之差应等于燃烧室内燃气质量变化率，即：
dmr m b mt dt
p : 推进剂装药密度
Ab : 装药燃烧面积
m b p rAb 其中： mr Vg
普通物理学第二版第七章课后习题答案
第七章 刚体力学7.1.1 设地球绕日作圆周运动.求地球自转和公转的角速度为多少rad/s 估算地球赤道上一点因地球自转具有的线速度和向心加速度.估算地心因公转而具有的线速度和向心加速度（自己搜集所需数据）.[解 答]7.1.2 汽车发动机的转速在12s 内由1200rev/min 增加到3000rev/min.（1）假设转动是匀加速转动，求角加速度.(2)在此时间内，发动机转了多少转[解 答]（1）22(30001200)1/601.57(rad /s )t 12ωπβ⨯-⨯===V V（2）222220()(30001200)302639(rad)2215.7πωωθβ--===⨯所以 转数=2639420()2π=转7.1.3 某发动机飞轮在时间间隔t 内的角位移为球t 时刻的角速度和角加速度.[解 答]7.1.4 半径为0.1m 的圆盘在铅直平面内转动，在圆盘平面内建立O-xy 坐标系，原点在轴上.x 和y 轴沿水平和铅直向上的方向.边缘上一点A 当t=0时恰好在x 轴上，该点的角坐标满足21.2t t (:rad,t :s).θθ=+求（1）t=0时，（2）自t=0开始转45o 时，（3）转过90o时，A 点的速度和加速度在x 和y 轴上的投影.[解 答]（1） A ˆˆt 0,1.2,R j 0.12j(m/s).0,0.12(m/s)x y ωνωνν====∴==v（2）45θ=o时，由2A 1.2t t ,t 0.47(s)42.14(rad /s)v R πθωω=+==∴==⨯v v v得（3）当90θ=o时，由7.1.5 钢制炉门由两个各长1.5m 的平行臂AB 和CD 支承，以角速度10rad/s ω=逆时针转动，求臂与铅直45o 时门中心G 的速度和加速度.[解 答]因炉门在铅直面内作平动，门中心G 的速度、加速度与B 或D点相同。
所以：7.1.6 收割机拔禾轮上面通常装4到6个压板.拔禾轮一边旋转，一边随收割机前进.压板转到下方才发挥作用，一方面把农作物压向切割器，另一方面把切割下来的作物铺放在收割台上，因此要求压板运动到下方时相对于作物的速度与收割机前进方向相反. 已知收割机前进速率为1.2m/s ，拔禾轮直径1.5m ，转速22rev/min,求压板运动到最低点挤压作物的速度.[解 答]取地面为基本参考系，收割机为运动参考系。
发动机原理第七章汽油机燃烧过程
发动机原理第七章汽油机燃烧 过程
本章主要介绍汽油机燃烧过程的基本原理、燃烧速度和燃烧室结构的影响因 素，以及点火系统和燃料喷射系统的作用和种类，使您对汽油机燃烧过程有 更深入的了解。
燃烧过程简介
1 定义和重要性
燃烧过程是汽油机中产生动力的关键步骤，它将燃料和空气混合物转化为能量。
2 基本要素
燃烧过程的基本要素包括燃料、空气和火花塞的点火。
燃烧速度和燃烧室结构
1 影响因素
燃烧速度受到燃料特性、混合气浓度和压缩比等因素的影响。
2 影响燃烧速度的燃烧室结构
燃烧室的形状和尺寸会对燃烧速度产生影响。优化燃烧室结构可以提高燃烧效率。
点火系统和燃料喷射系统
Hale Waihona Puke 1 点火系统的作用和种类点火系统用于在燃烧室中引发火花，点燃燃 料混合物。常见的点火系统包括火花塞和火 花塞脉冲点火。
2 燃料喷射系统的作用和种类
燃料喷射系统用于将燃料以适量、适时和适 速喷射到燃烧室中。常见的燃料喷射系统包 括多点喷射和直喷技术。
燃烧过程中的热损失和化学反应
1 热损失的种类和减少方法
燃烧过程中会有热损失，包括散热、冷却和排放等损失。通过优化散热系统和增加排放 净化设备可以减少热损失。
2 化学反应和产物
《汽车发动机构造与维修》第七章柴油机电控喷油技术
• 1.供油泵结构与工作原理
图7-29 供油泵结构
• 驱动轴由发动机驱动，其偏心凸轮有三个凸轮，分别驱 动三组柱塞，驱动轴每转一圈，三柱塞分别上下运动一次。
• 当柱塞下行时，燃油从吸油管经单向阀、进油阀被吸入。 当柱塞克服弹簧上行时，油压将进油阀关闭，由于柱塞与 套的高精度及高速压油，因此，能产生很高的压力。顶开 出油阀，从高压油管压出。柱塞的复位是靠受压弹簧压动 与之镶嵌的弹簧座而实现的。
熄火控制和喷油率控制等。
• 图7-11 ECD-V3时间控制式电控分配泵系统
• 图7-12 ECD-V5时间控制式电控分配泵系统
• 图7-13 ECD-V5系统的主要零部件及其位置
• 1.时间控制式电控分配泵结构与工作原理 • （1）内凸轮式泵油装置。ECD—V5型分配泵采用新型内
凸轮压油结构，喷油压力可
速踏板的力量(加速踏板转过的角度)。输出电路有两套，以 确保可靠性。
图7-35 加速踏板位置传感器
• 6.增压压力传感器 • 增压压力传感器安装在进气管上，为了对燃油喷射进行最
佳化控制，随时都在监视着增压器提供的进气压力的变化。
图7-26 增压压力传感器
• 7.冷却液温度传感器 • 冷却液温度传感器安装在汽缸体左前方的上部。为了确保燃
油喷射最佳化，随时都在监视着冷却水温的变化。
图7-37 冷却液温度传感器
• 8.燃油温度传感器
• 燃油温度传感器安装在汽缸上，靠近燃油滤清器的位置。 为了确保燃油喷射最佳化，随时都在监视着燃油温度的变 化。
• 9.大气温度传感器
• 大气温度传感器安装在进气管的前部，为了确保燃油喷射 最佳化，随时都在监视着大气温度的变化。
烧彻底，发动机的动力性和经济性好。
发动机构造第7章 发动机总体结构
7.2.2 柔性联轴器 这种联轴器在压气机，涡轮两个转子的轴线不同 心时，仍能保证良好的工作。也就是说允许涡轮转子 轴相对于压气机轴有一定的偏斜角。
图7-16 柔性联轴器允许两轴线有一定的偏斜角
一、四支点用的浮动式套齿联轴器
图7-2 浮动套齿联轴器
二、带有球形接头的套齿联轴器
图7-17 涡喷8发动机联轴器
三、带有半球形接头的套齿联轴器
图7-18 涡喷6发动机联轴器
四、具有浮动球形垫圈的套齿联轴器
图7-19 涡喷7发动机低压转子联轴器
五、涡桨5发动机的联轴器
图7-20 涡桨5发动机的联轴器
六、斯贝发动机低压转子联轴器
图7-21 斯贝发动机低压转子联轴器
第7.3节 支承结构
发动机的转子通过支承结构支承于发动机承力 构件上，并将转子的各种负荷传递到承力机匣上。 支承结构包括轴承、对轴承进行冷却与润滑的滑油 供入及回油结构、防止滑油漏入气流通道以及防止 高温气体漏入轴承腔室的封严装置等。
图7-26 涡喷6发动机后支点结构
图7-27 JT3D发动机高压涡轮支点结构
四、中介支点结构 中介支点介于高压轴（外轴）与低压轴（内轴） 之间，径向空间小，轴承的滑油供人及回油、封严均 较困难。如果是止推支点（即滚珠轴承），装配也较 困难。前用于中介支点的轴承，其直径系列均较普通 支点的系列轻一级左右。例如普通支点采用了特轻系 列的滚棒轴承，则用于中介支点时，应采用超轻系列， 用于普通中点的滚珠轴承一般采用轻系列，而用于中 介支点的滚珠轴承则要使用特轻系列。
1. 涡喷7发动机低压压气机后中介支点 涡喷7发动机低压转子的中、后支点均系中介支 点， 2 支点的供油、回油方式基本类似。图 7-28 为中 支点（即低压压气机后支点）的结构图。
《火箭发动机》 7 内弹道
机正常和稳定的工作，使推进剂的化学能充分转化为热能，要求燃 烧室压强必须高于推进剂完全燃烧的临界压强；从结构设计方面来 看，燃烧室是一个主要承受内压的部件，在进行各组件和药柱的强 度计算前，必须先确定燃烧室中可能出现的最大压强，其值的大 小，直接影响对燃烧室的强度要求和结构重量。 由此可见，在发动机设计过程中，首先确定推进剂成分，装药 几何尺寸和喷管喉径。计算出燃烧室压强随时间空变化的曲线；然 后求得发动机的推力随时间的变化规律和有关发动机的其它性能参 数以及进行发动机壳体结构设计和强度计算；最后，确定发动机设 计性能。有时，为达到总体设计要求，要反复多次地进行装药和喷 管几何尺寸的设计以及内弹道计算，以求得发动机的最佳设计。 总之，内弹道计算的任务是在确定推进剂成分、装药几何尺 寸、工作环境温度、喷管喉部直径等条件下，计算燃烧室压强随时 间的变化规律。
对于一定面喉比的发动机来讲，推进剂性能特性是影响平衡压强 的主要因素。例如，特征速度C*主要反映推进剂的能量特性；推进剂 密度ρp反映燃烧同样体积的装药产生燃烧产物的多少；燃速系数a和 压强指数n都反映燃速的快慢，因而亦反映燃烧产物的秒生成量。因此， 在推进剂生产过程中要严格控制成分和质量比例，尽可能避免装药内 部在化学组成和密度上的差异，以免使平衡压强的散布较大。 由于推进剂燃速特性随初温的变化而变化，因此，在实际工作中， 初温也是影响发动机平衡压强的另一主要因素。 推进剂燃速受初温的影响是很显著的，初温高时，燃速高，平衡 压强增大，工作时间缩短；初温低时，燃速低，压强降低，工作时间 长。压强的这种变化必然引起推力产生相应的变化。这种随着季节环 境温度的不同而产生的推力变化，对导弹的总体性能有很大的影响。 因此，在发动机设计阶段，必须预计在各种可能的环境温度下燃烧室 平衡压强的变化。
汽车发动机原理第7章 特殊燃烧问题课件
2．爆燃性表面点火
程度严重或长时间的早火，往往会引起爆燃性表面点火， 也称激爆，其危害程度比普通爆燃更甚。由于表面点火的产生 ，使发动机实际着火时间提前，导致爆燃产生，而爆燃又明显 提高了燃烧室的温度水平，使表面点火愈发严重，两者相互促 进，导致激爆产生。此时压力升高率为正常值的5倍，最高燃 烧压力为正常燃烧的1.5 倍。由于表面点火的时间随温度水平 上升逐渐前移，有时会造成单缸机停车和多缸机破损。
但目前所用的无铅汽油并非完全无铅，我国对汽油含铅量的要 求是，普通无铅汽油小于13.5mg/L，优质无铅汽油小于5mg/L。
2）非铅类抗爆添加剂
在汽油中加入一定量的醇类和醚类添加剂可提高汽油的辛烷值 ，如表7-2所示。但添加醇类燃料会产生甲醛等新的有害排放物， 欧美等国家有一定程度的应用，但添加量一般小于5%。也有人认 为MTBE有致癌作用。
实际汽油机的转速和转矩波动程度要比柴油机要大的多， 例如，汽油机的转速波动一般大于±10r/min，而柴油机可稳 定到±2r/min。这种波动主要来源于各循环之间的燃烧过程的 波动。如图7-5所示的例子，在10个循环的示功图采样中，最 高燃烧压力pz的波动范围是2.5-3.5MPa，pz的位置及着火时刻 也都是变动的；基于这组示功图算出的最大放热速率（ dQb/d）max的最大值与最小值相差2倍左右。
3）调整汽油组分
烃的分子结构对抗爆性有一定影响，按烷烃、烯烃、环烷烃、 芳香烃的排列顺序，辛烷值依次增高。通过调整汽油中各类烃的比 例，可以改变其辛烷值。如芳香烃辛烷值最高，在国外普通汽油中 的含量可达40%，在高级汽油中的含量超过52%，而国产70号汽油 中只有5-10%。但是国外近年来发现，芳香烃会导致排放中有毒的 苯以及CO2增加，所以其比例又有逐年下降的趋势。
力学答案——漆安慎,07章
v' = ω r =
vG = v B = ω AB = 10 × 1.5 = 15m / s ，方向指向右下方，与水
平方向成 45º；
2000×2π 60
× 1.5 = 314m / s
⑵桨尖相对地面的速度：v = v '+ v机地 ，飞机相对地面的速度与 螺旋桨相对飞机的速度总是垂直的， v机地 = 所以， v =
∫
dm
3 L3
∫
ρ0
L
L
0
x 3 dx = 3 4 L
证明：⑴取图示坐标，在坐标 x 处取一线元， dm = 对 y 轴的转动惯量为： dI =
m l
m l
dx ，它
x l/2
x 2 dx ，
-l/2
y dx
⑵ρ =
h −x ρ 0 (1 − L ) = ρ 0 (1 − LL )=
x
整个细杆对 y 轴的转动惯量：
n1 =
0.909 v 2πR
=
0.909×166×103 2×3.14×0.26
= 9.24 × 10 4 rev / h = 1.54 × 10 3 rev / min
7.2.2 在下面两种情况下求直圆锥体的总质量和质心位置。 ⑴圆 锥体为匀质；⑵密度为 h 的函数：ρ=ρ0（1-h/L）,ρ0 为正常数。 解：建立图示坐标 o-x,据对称性分析， L 质心必在 x 轴上,在 x 坐标处取一厚为 dx o r a x 2 的质元 dm=ρπr dx，∵r/a=x/L，r=ax/L h ∴ dm=ρπa2x2dx/L2 ⑴圆锥体为匀质，即ρ为常数， 总质量： m = dm =
1 且与杆垂直的轴线的转动惯量等于 12 ml ；⑵用积分法证明：质量 2
力学答案第七章
第七章刚体力学习题及解答7.1.1 设地球绕日作圆周运动.求地球自转和公转的角速度为多少rad/s?估算地球赤道上一点因地球自转具有的线速度和向心加速度.估算地心因公转而具有的线速度和向心加速度（自己搜集所需数据）.解：7.1.2 汽车发动机的转速在12s内由1200rev/min增加到3000rev/min.（1）假设转动是匀加速转动，求角加速度.(2)在此时间内，发动机转了多少转？解：（ 1）（ 2）所以转数 =7.1.3 某发动机飞轮在时间间隔t内的角位移为球 t时刻的角速度和角加速度.解：7.1.4 半径为0.1m的圆盘在铅直平面内转动，在圆盘平面内建立坐标系，原点在轴上.x和y轴沿水平和铅直向上的方向.边缘上一点A当t=0时恰好在x轴上，该点的角坐标满足求（1）t=0时，（2）自t=0开始转时，（3）转过时，A点的速度和加速度在x和y轴上的投影. 解：（ 1）（ 2）时，由（ 3）当时，由7.1.5 钢制炉门由两个各长1.5m的平行臂AB和CD支承，以角速度逆时针转动，求臂与铅直时门中心G的速度和加速度.解：因炉门在铅直面内作平动，门中心 G的速度、加速度与B或D点相同。
所以：7.1.6 收割机拔禾轮上面通常装4到6个压板.拔禾轮一边旋转，一边随收割机前进.压板转到下方才发挥作用，一方面把农作物压向切割器，另一方面把切割下来的作物铺放在收割台上，因此要求压板运动到下方时相对于作物的速度与收割机前进方向相反.已知收割机前进速率为 1.2m/s，拔禾轮直径1.5m，转速22rev/min,求压板运动到最低点挤压作物的速度.解：取地面为基本参考系，收割机为运动参考系。
取收割机前进的方向为坐标系正方向7.1.7 飞机沿水平方向飞行，螺旋桨尖端所在半径为150cm，发动机转速2000rev/min.（1）桨尖相对于飞机的线速率等于多少？（2）若飞机以250km/h的速率飞行，计算桨尖相对于地面速度的大小，并定性说明桨尖的轨迹.解：取地球为基本参考系，飞机为运动参考系。
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1、研究发动机特性的意义是什么
答：发动机的特性是发动机性能的综合反映，在一定条件下，发动机性能指标或特性参数随各种可变因素的变化规律就是发动机的特性。
研究发动机的特性是为了分析发动机在不同工况下运行的动力性能指标、经济性能指标、排放指标以及反映工作过程进行的完善程度指标等。
2、分析汽油机和柴油机负荷特性的特点。
答：（1）汽油机的燃油消耗率普遍较高，且在从空负荷向中小负荷段过渡时，燃油消耗率下降缓慢，仍维持在较高水平，燃油经济性明显较差。
（2）汽油机排气温度普遍较高，且与负荷关系较小。
（3）汽油机的燃油消耗量曲线弯度较大，而柴油机的燃油消耗量曲线在中、小负荷段的线性较好。
3、对比分析汽油机和柴油机速度特性的特点。
答：（1）柴油机在各种负荷的速度特性下的转矩曲线都比较平坦。
汽油机的速度特性的转矩曲线的曲率半径较小，节气门开度越小，转矩峰值向低速移动，且随转速变化的斜率越大。
（2）汽油机的有效功率外特性线的最大值点，一般在标定功率点；柴油机可以达到的最大值点的转速很高，而标定点要比其低很多。
（3）柴油机的燃油消耗率曲线在各种负荷的速度特性下都比较平坦，仅在两端略有翘起，最经济区的转速范围很宽。
汽油机则不同，其油耗曲线的翘曲度随节气门开度减小而剧烈增大，相应最经济区的转速范围越来越窄。
4、衡量发动机克服短期超载能力的指标有哪些汽油机、柴油机有什么区别
答：（1）指标有：转矩适应性系数KT,转矩储备系数μ，μ、KT值大表明随着转速的降低，Ttq增加较快，在不换挡时，爬坡能力和克服短期超载能力强。
（2）区别：汽油机的外特性比柴油机外特性的动力适应性好；因此，一般不需要改造外特性配备调速装置。
柴油机需要采用专门设计的调速器，在低于标定转速进行校正，使输出转矩增大；高于标定转速需要调速，避免超速。
5、什么是发动机的万有特性汽油机和柴油机的万有特性各有什么特点万有特性曲线常用于哪几个方面
答：（1）万有特性：负荷特性、速度特性只能表示某一油量控制机构位置固定或某一转速时，发动机参数间的变化规律，而对于工况变化范围大的发动机要分析各种工况下的性能，就需要再一张图上全面表示出发动机性能的特性曲线，这种能都表达发动机多参数的特性称为万有特性。
（2）特点：
汽油机的万有特性的特点：a）最低油耗率偏高，并且经济区域偏小；b）等耗油率曲线在低速区向大负荷收敛，这说明汽油机在低速、低负荷的油耗率随负荷的减小而急剧增大，在实际使用中，应尽量避免出现这种情况；c）汽油机的等功率线随转速升高而斜穿等油耗率线，转速愈高愈废油。
柴油机的万有特性的特点：1）最低油耗偏低，并且经济区域较宽；2）等耗油率曲线在高、低速均布收敛，变化比较平坦；3）相对汽车变速工况的适应性好。
（3）应用：a）可以根据被动的工作机械的转速和负荷的运转规律的特性曲线，选配特性曲线与其相近或者相似的发动机。
b）根据等转矩Ttq、等排气温度Tr、等最高爆发压力曲Pz曲线，即可以准确地确定发动机最高、最低允许使用的负荷限制线。
c）利用万有特性可以检查发动机的工作状态是否超负荷，工作是否正常。