航海技术专业知识体系的扩展探讨

第17卷 第12期 中 国 水 运 Vol.17 No.12 2017年 12月 China Water Transport December 2017

收稿日期：2017-09-15

作者简介：程志友（1979-），男，博士后，船舶二副，副研究员，主要从事交通安全与海事保障、船员培训与发展研究。 通信作者：范晓飚（1964-），男，硕士，副教授，主要从事船舶操纵与引航、航海教育管理研究。

基金项目：中国交通教育研究会教育科学研究课题（1602-305）；重庆市高等教育教学改革研究项目（153078）；重庆

交通大学教育教学改革研究课题（1402007）；重庆交通大学实验教学改革与研究基金课题（syj201428）。

航海技术专业知识体系的扩展探讨

程志友

1、2

，范晓飚

1、2

，林承志5，尹朝忠

1、2

，张 丹

1、2

，李亚玲

3、4

（1.重庆交通大学 航运与船舶工程学院，重庆 430074 ；2.重庆交通大学 航海实验教学示范中心，重庆 430074；

3.重庆交通大学 经济与管理学院，重庆 430074；

4.武汉理工大学 交通学院，湖北 武汉 430063；

5.长江海事局船员管理处，湖北 武汉 430016）

摘 要：论文分析航海技术的变迁，通过船舶、船员、船舶生产来界定航海技术的专业范围，在现有航海技术专业体系基础上从船舶驾驶和船舶生产形式两方面尝试重新构建航海技术的专业知识体系，从船舶驾驶主要知识科目和船舶驾驶现代化来拓充船舶驾驶的知识模块，从客货运输、海上生产作业、公共服务等船舶生产形式来拓充船舶生产形式的知识模块。论文研究结论对于扩展航海技术的专业知识体系、拓展航海技术专业学生的社会生产应用面提供了参考的理论依据。

关键词：航海技术；知识体系；船舶驾驶；船舶生产形式

中图分类号：U676.2 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）12-0074-03

引言

据世界海事组织专家分析，当一个国家的人均GDP 达到3,000美元以上，人们选择海员职业的意愿就大幅减弱。近年来，我国城市人均GDP 陆续跨过3,000美元“红线”，海事、船检、航运管理等相关部门工作人员的折算经济待遇纷纷赶上或超过了海员的经济待遇，导致海员收入“倒挂”。

通过前期调研和查阅大量文献报道发现，在新的历史时期下，不少航海技术专业在校学生认为航海职业发展方向选择单一、职业拓展途径有限、支撑职业发展空间的知识能力基础有限；同时不少在职船员认为船上工作单调，上升渠道单一，思考职业横向和纵向发展时感到知识能力基础不够，试想边工作边学习深造又觉得力不从心。通过前期调研发现，部分开办航海类专业的本科院校单一强调学生通过船员适任考试和取得船员适任证书，而对国家卓越工程师教育培养计划大背景下倡导的人才宽口径、内涵式培养和新时期下大学生期望的职业宽口径式发展需求重视不够。这就从一定程度导致了本科院校航海技术专业人才知识能力基础条件与职业发展远景不匹配的矛盾。并随着经济水平的提高，海员经济待遇的比较优势逐步消失，航海技术专业在校学生和在职船员对航海职业认同感逐步下降，航海技术专业船员流失率逐步上升，自由船员越来越多。

针对上述现实状况，论文试图探索扩展航海技术专业知识体系、改革航海技术专业人才培养模式以提供支撑航海技术专业人才职业发展远景的知识能力范围条件，促进其宽口径式就业和职业发展，从教育培养体系角度提升航海技术专业人才对航海职业的认同感和归属感。

一、航海技术的变迁 1．古近代航海技术

古代航海技术主要是人们通过掌握人力、风帆、明轮等手段推进船舶和通过罗盘、概略方位图引导船舶安全地从地球一地到另一地的技艺。

2．近现代航海技术

随着科技的发展，近现代航海技术较古代航海技术在四个方面有较大的发展。

（1）船舶推进

随着科学技术的进步，人们陆续研制出了双向蒸汽机、内燃机和柴油机，1903年则制成内燃机船舶，当前则出现了混合动力船舶。船舶推进方式除螺旋桨推进方式外，还出现了地效翼船和气垫船。

（2）船舶构造

近现代船舶在构造上，人们分别考虑到分舱与稳性的要求，随之发展到双层船壳双层底和“多舱不沉制”。接着在船舶防火结构提出建造要求。

（3）航海仪器设备

船舶操纵设备从手动舵发展到自动舵再到侧推器应用。船舶导助航设备方面则有GPS、陀螺电罗经、ARPA、AIS、电子海图、VDR、GMDSS、LRIT （船舶远程识别和跟踪系统）设备投入使用。

（4）船舶营运管理

随着SOLAS（国际海上人命安全公约）、MARPOL（国际防止船舶造成污染公约）、PSC 监督程序、STCW（海员培训、发证和值班标准国际公约）、MLC 等海事公约实施，

第12期 程志友等：航海技术专业知识体系的扩展探讨 75

船舶营运管理在安全、环保、工作条件等方面实施了国际化。

3．航海技术发展趋势

随着社会经济的发展，航海技术在以下方面实施跨越式发展。

（1）无害驾驶

未来的无害驾驶科技，既包括船舶尽可能少或不对自然环境造成伤害，同时也包括环境和生产对船舶、船员尽可能地少造成伤害。

（2）船舶驾驶智能化

航海技术将从自动舵、智能避碰决策、智能综合船桥逐步实施船舶驾驶的自动化，并逐步接近无人驾驶。

（3）节能技术

未来航海技术将比现在更重视节能减排，并将像“海事劳工条约”一样实现船舶的节能减排条约，使船舶在节能减排方面得到相应的厚待。

二、航海技术专业知识范围的界定 1．船舶及船员的定义 （1）船舶的定义

关于船舶的定义，有多种解释。《国际海上避碰规则》对“船舶”一词的定义为：指用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括非排水船筏、地效船和水上飞机。《内河避碰规则》对“船舶”一词的定义为：指各种船艇、移动式平台、水上飞机和其他水上运输工具，但不包括排筏。《海上交通安全法》对“船舶”一词的定义为：指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台。《内河交通安全管理条例》对“船舶”一词的定义为：指各类排水或者非排水的船、艇、筏、水上飞行器、潜水器、移动式平台以及其他水上移动装置。

综上为更具代表性，“船舶”可以界定为“各类排水或者非排水的船、艇、筏、水上飞行器、潜水器、移动式平台以及其他水上移动装置，但不包括水上水下各种固定或浮动建筑、装置和固定平台”。因此，从生产应用形式上讲，船舶可以是交通运输船舶、从事水上水下施工或作业的船舶、从事水上服务工作的船舶。

（2）船员的定义

关于船员的定义，没有广泛一致接受的定义。《船员条例》对“船员”一词的定义为：是指依照本条例的规定经船员注册取得船员服务簿的人员，包括船长、高级船员、普通船员。《海商法》对“船员”一词的定义为：指包括船长在内的船上一切任职人员。

综上，“船员”可以界定为“在船上从生产劳动的一切任职人员”。因此，船员可以是在交通运输船舶、水上水下施工或作业船舶、水上服务工作船舶上任职的一切人员。

2．航海技术的界定

航海技术的定义，有狭义和广义的两种理解。狭义的航海技术，主要指与船舶驾驶技术有关的各个方面。广义的航海技术，是指与航海有关的一切技术[1]。

因此，从生产功能上讲航海技术包括两方面。一方面包

括与船舶驾驶技术有关的各个方面；另一方面包括船舶生产应用的各个方面。

3．航海技术专业知识范围的界定

结合船舶、船员、航海技术的定义，可以这样广义界定航海技术专业知识范围，即与船舶驾驶和生产应用技术一切有关的专业知识。

因此，从生产功能上讲航海技术专业知识包括两方面。一方面包括与船舶驾驶技术有关的各方面知识，广泛包括船舶操纵与避碰、航海学、航海气象、航海仪器与通讯导航、船舶结构与设备、船舶管理与海事法规等方面知识；另一方面包括与船舶生产技术有关的各方面知识，广泛包括客货运输、水上水下生产作业、水上服务工作等方面知识。

三、航海技术专业的知识体系扩展设想 1．知识体系扩充的确定依据

航海技术专业知识体系扩展的确定依据有两方面。一个是船舶驾驶及生产操作的需要，满足船舶驾驶和生产应用的需要；另一个是符合海事公约及法律法规关于船员培养的要求，符合STCW 公约、《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及其有关考试大纲、《中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则》及其有关考试大纲等的要求。

从船舶生产功能形式角度，可以将航海技术专业知识从船舶驾驶和船舶生产应用两大体系进行扩展。船舶驾驶知识体系主要是满足船舶自身航行作业安全的需要，并结合航海科学技术进行扩展。从当前看，船舶生产应用知识体系主要为交通运输、水上水下生产作业、水上公共服务等方面。

航海技术专业知识扩展体系参见图

1。

图1 航海技术专业知识扩展体系图

2．船舶驾驶知识 （1）船舶驾驶职能

STCW 公约归纳船员的七个任职职能为：“①航行，②货物装卸和积载，③船舶作业管理和船上人员管理，④船舶轮机，⑤电气、电子和控制工程，⑥维护和修理，⑦无线电通信”。船舶驾驶知识模块主要包括“①航行，②无线电通信，③船舶作业管理和船上人员管理”。航行职能知识涉及科目为航海学、航海气象与海洋学、船舶值班与避碰、船舶操纵、航海英语；船舶作业管理和人员管理职能知识涉及科目为船舶管理、船舶结构与设备；无线电通信职能知识涉及科目为GMDSS 通信设备与业务[2]。

（下转第78页）

78 中 国 水 运 第17卷

图2 海事“三化”建设成效的评价方法 4．评价结果的反馈

在绩效评价中，评价结果的反馈是进一步改进绩效的重要环节之一。海事“三化”建设成效评价主体，成立评价工作小组，结合海事系统年度工作部署，制定下发海事“三化”建设成效评价方案。到考评期末，被评价对象总结本单位海事“三化”建设成效，形成自评报告，上报评价主体。评价主体通过审阅自评报告、现场查阅相关资料、实地核实等方式，同时结合社会第三方对被评价对象的社会满意度评价，确定被评价对象的综合得分和测评等次。“三化”建设成效评价按百分制计分，评价的结果分为优秀、良好、及格、不及格四个等次。评价主体按照直属与地方海事局分别独立评价的原则确定等次，并书面通知被评价对象。在书面通知中还要包含对被评价对象工作不足的整改建议或要求。被评价对象需据此形成具体的整改措施并上报。被评价对象对评价结果有异议的，可以在收到评价结果通知书之日起，十个工作日内向评价主体书面提出复核申请；评价主体应当在收到复核申请书之日起，十个工作日内完成复核，并将复核结果书面告知被评价对象。

5．评价结果的应用

海事“三化”建设成效评价的结果应用主要突出激励和提升。

对于各层级的海事机构而言，海事“三化”建设成效评价的结果将作为单位评优评先和表彰奖励的依据。评价主体将海事“三化”建设成效评价的结果在海事系统内部进行通报，对评定为优秀等次的海事机构予以表彰，并在门户网站或新闻媒体予以公布；连续两次评定为优秀等次的海事机构，可以被确定为 “三化”建设的示范单位，并推广其先进的工作机制和做法。为了提高各层级的海事机构参与“三化”考核的积极性，课题组建议，交通运输部海事局可以尝试出台对“三化”成效建设显著单位的政策支持，比如给予“科研经费”、“项目投资”、“装备建设”、“员工出国培训”方面的投入倾斜或优先考虑，将评价结果的奖励制度化。

对个人而言，各级海事机构可以将海事“三化”建设成效评价的结果作为员工评优评先和给予脱产培训、行业交流、出国考察等机会依据。同时，对绩效不良或低于标准要求的人员，成效评价结果还可以用于确定针对性的培训方向和内容，通过不足差距促进绩效水平改善。

（上接第75页）

（2）当代航海科技与知识

安全、经济、环保、节能、便捷、信息智能化等目标是交通运输发展的公共特性。当代航海科技在上述目标下，正在朝着海洋科技与海上灾害预防、信息畅通、绿色航海、节能航海、驾驶自动化、人文航海等方面发展。

3．船舶生产知识

（1）客货运输

结合STCW公约关于船员任职的“货物装卸和积载”职能和海船船员特殊培训项目“客船船员特殊培训”、内河船舶船员特殊培训项目“客船特殊培训”，客货运输生产职能知识涉及科目为货物运输、客船船员安全知识与操作[3]。

（2）海上生产作业

海上生产作业模块则结合海洋平台作业、海底管线铺设、海洋捕捞、海洋打捞、航道疏浚施工、水运工程施工、水上建筑与架设作业等生产形式，开设整合相关功能知识的科目。

（3）水上保障与公共服务

水上服务则结合水上过驳及供给转运、航海保障与服务维护、水上搜寻与救助、海洋科考、海洋测绘、海洋管理与执法、水上群众活动等活动，开设整合相关功能知识的科目。

四、航海技术专业知识体系扩展实践情况

目前，航海技术专业毕业生不仅在远洋运输、内河运输、客班轮等传统专业领域就业，还在航务工程、航道工程、石油平台、海洋工程、海洋能源工程等专业领域就业，更有部分学生到海军、海警、海关、海事局、港航管理局等公共服务单位就业。在当前形势下航海技术专业毕业生到涉水施工作业单位、公共服务部门就业的意愿呈走强态势，不少航海类院校相应地开设了相关辅助课程。因此，航海技术专业知识体系扩展实践早已从船舶驾驶和船舶生产应用两大方面展开。

五、结束语

论文通过船舶及船员定义、船舶生产形式来界定航海技术的专业范围，在现有航海技术专业体系基础上从船舶驾驶和船舶生产形式两大模块尝试重新构建航海技术的专业知识体系，船舶驾驶模块主要从船舶驾驶职能和航海现代化科技知识进行整合扩充；船舶生产形式模块主要从客货运输、海上生产作业、水上保障与公共服务等等知识模块进行整合扩充。论文研究结论对于扩展航海技术的专业知识体系、拓展航海技术专业学生的社会生产应用面、船员职业发展提供了参考的理论依据。

参考文献

[1] 冯兴耿.关于航海技术史研究的若干问题[J].大连海运学

沈学报，1983，9（1）.

[2] 海事局.1978年STCW公约马尼拉修正案（中英对照）[M].

大连海事大学出版社，2010.

[3] 刘正江.船舶安全管理[M].大连：大连海事大学出版社，2016.

[4] 赵志葳，刘正江，王焕新.BIMCO/ICS2015海员人力资源

报告分析及对中国海员队伍未来发展的思考[J].航海教育研究，2016，（4）.