新区、新城的总体交通设计(贵安新区案例)
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推进紧迫性导致设计规范性存在遗漏 交通设计与施工实施缺乏一致性
8
1
国家对基础设施建设的更高要求
2013年国务院《关于加强城市基础设施建 设的意见》（国发[2013]36号）明确： “城市交通要树立行人优先的理念，改善 居民出行环境，保障出行安全，倡导绿色 出行”，应“切实转变过度依赖小汽车出 行的交通发展模式” 2014，中共中央、国务院《国家新型城镇 化规划（2014-2020年）》 要求城市交通系统改变既有粗放模式，强 调“优先发展城市公共交通”
四、环环相扣的技术手段
五、刚柔相济的控制内容
六、指向明确的成果表达
17
wk.baidu.com
3
项目在新区规划体系中的作用
对上承接，横向协调，纵向延伸
对上承接 综合交通的产品
• 用规划管理的语言翻译、深化、细化、优 化综合交通规划 • 坚持总规山地特色和生态环保的发展理念 • 落实综合交通的路网框架 • 支撑控制编制 • 利用控规平台，协调用地、交通、 市政、水系、景观各个子系统
14
2
工作历程——第四阶段“面”：填网成面，无缝覆盖
不同地区需求差异分析：用地布局、功能布局 、设施布局、水系、山体、植被等； 差异需求下的引导理念：慢行优先区、机非协 调区、机动保障区；
交 通 需 求 分 区 道 路 横 断 面 布 局
系统考虑城市功能特征
系统考虑交通整体运行
校核交叉口组织方案：将交叉口类型代入用地
S道路交 通
U市政公 用
G绿地
S1道路
S2轨道
S3枢纽
S4场站
道路网系 统的控制 要素 具体道路 的规划设 计条件
枢纽的控 制要素
场站的控 制要素
面向规划管理，形成标准化文件
面向设计实施，提供参考内容
具体工程 做法的推 荐与建议
交通的控规/总体设计从规划编制向规划管理、规划实施延伸的作用
21
3
项目在新区规划体系中的作用
道路交通系统设计：确定道路中心线、道路等级 布局、横断面布局、道路设计速度、交叉口控制 形式、公交站点布局核心区全覆盖 交叉口渠化设计776，核心区全覆盖 交通设施布局：公交站点（交叉口、路段）全覆 盖、枢纽场站用地全覆盖 带渠化的红线：控规全覆盖
中心区红线 展宽与公交 站点布设
完成情况（2015.04~至今）
成网设计，稳定红线
协调“线-线”之间相互关系：线形成网优化， 设施成网布局，渠化设计成网设计； 稳定红线，支撑控规： 成片提供红线，明确道 路设施用地范围，便于稳定地块出让条件。
路段停车实施布局 路段停车布局
完成工作（2014.12-2015.04）
同济医院片区、湖潮片区、马场中心区 涉及18平方公里城市建设用地，93.7公里道路
节点到整体，全线设施统筹优化
理道路全线交通组织
从道路全线的角度协调交叉口行人过街、公交站与 路段行人过街、公交站的距离关系 给出路段的行人过街、公交站的位置和设计要求
交通到用地，全面实现道路功能
体现两侧用地对公交和行人过街布局的差异要求 明确交叉口、公交站点、行人过街设置制约下的地 块机动车出入口的布设要求 有用地要求的交通场站设施控制要求
完成工作（2014年11月至12月）
2014.11-2014.12：湖潮街全线控制要素；
13
2
工作历程——第三阶段“网”：织线成网，全面推进
红线成片展宽 公交站成网布设
一个平台，多专业融合，稳定路网
交通：等级、平面、断面、设计速度、交叉口 规划：用地性质、功能定位、出让地块校核 市政：管线、竖向、河道蓝线、防洪排涝 2015年4月形成基本稳定的核心区路网
项目的整体思路：采用系统性的总体设计技术手段，构建贵安新区道路交 通控制要素体系和具体内容，并以控制性详细规划的成果形式表达
23
汇报内容提纲
一、正当其时的编制背景 二、循序渐进的工作历程 三、合纵连横的地位作用
四、环环相扣的技术手段
• 模型定调，路网布局，节点中盘，场站停车收官：构成技术逻辑体系
五、刚柔相济的控制内容
道路横断面设计
背景中校核
优化道路和用地关系：断面分区精细化，节点 控制考虑路网形态和两侧用地，交叉口渠化分 类型分区优化，重点优化次、支道路和周边用 地的衔接 公交系统内外协调：内部，站间距、服务半径 、泊位数等协调；外部，协调地块出入口、过 街设施、地形等条件。
15
设施布局与地块结合
2
工作历程——第四阶段“面”：填网成面，无缝覆盖
如何落实“精心谋划，精心打造，高端化 、集约化、绿色化，不能降格以求”的指 导精神
9
1
《城市交通设计导则》即将发布
交通设计分为总体、详细两个阶段 地区总体交通设计：即是重点（法定化），也是难点（技术体系不成熟）
控规同步开展、以道路为核心的交通设施用地需纳入控规、关键词：预留、控制
10
汇报内容提纲
88km²，重点设计范围
3
1
核心区城市骨架路网规划
兴安大道 西纵线
百马大道
金马大道
快速路：两纵两横
两纵：西纵线、东纵线 两横：贵安大道、贵黄路
天河潭大道
京安大道
贵安大道
结构性主干路：四纵八横
四纵：兴安大道、百马大道、金马
大道、湖磊路
八横：黔中大道、茶园大道、安康 大道、京安大道、天河潭大道、贵 红路、金枫路、金清路
电子信息产业园 高端装备园（北）
2014.06-09
2014.10 2014.11
二期路网交叉口控制要素
高端装备制造园交叉口控制要素 电子信息产业园交叉口控制要素
共计58个交叉口
共18个交叉口 共计13个交叉口 12
2
工作历程——第二阶段“线”：连点成线，统筹安排
整体考虑道路功能实现的一般性要素：平、纵、横 ，设计速度 以沿线主次干路交叉口渠化设计控制为切入点，梳
一、正当其时的编制背景
二、循序渐进的工作历程
• 点→线→网→面：介绍交通总体设计进化的四个阶段
三、合纵连横的地位作用 四、环环相扣的技术手段
五、刚柔相济的控制内容
六、指向明确的成果表达
11
2
工作历程——第一阶段 “点” ：立足节点，初步尝试
2014年3月南部信息产业园 渠化设计
确定交叉口规划控制要素
R居住
M&W 工业 和仓储
S道路交 通
U市政公 用
G绿地
S1道路
S2轨道
S3枢纽
S4场站
控规的交通专项/总体设计在控规中承担的作用 羊艾社区中心用地布局和 交通关系优化：
1、社会停车场调离主要路口
2、公交首末站靠近次要口
3、可达性最强的沿街界面调 整为商业 4、S3类用地的分层开发 20
3
项目在新区规划体系中的作用
5
1
道路建设特征识别
特征一：规划管控的指导性需要进一步加强
1138m
6
1
道路建设特征识别
特征一：规划管控的指导性需要进一步加强 地块与道路的边界如何确定？ 各家设计标准不同？如何统一？
同样道路，进 口道标准不同
渠化不足，但 用地已批，建 筑退界已定
7
1
道路建设特征识别
特征二：设计的细节需要进一步规范
控制要素规划 （工作内容） • 路段控制要素 • 交叉口控制要素
交通控规 （成果形式） • 文本（导则） • 图集（规划设计条件）
总体设计 （技术手段） • 交通特征分区研究 • 道路平纵横设计
• 交通设施地块控制要
素
• 说明书（规划说明）
• 道路交通组织与交叉
口控制 • 公交、人行系统设计 • 交叉口渠化设计
使用手册
横向协调 控规的交通专项
• 确定各类设施边界坐标，落实红线
纵向延伸 交通的控制性详
• 指导道路交通设施建设 • 构建规划意图向具体设计施工传递的平台和 渠道 • 基于控规红线，明确道路红线内的管控要求
细规划
18
3
项目在新区规划体系中的作用
对上承接：综合交通的产品使用手册
综 合 交 通 规 划
枢纽的控 制要素
场站的控 制要素
纵向服务管理和设计： 向上承接总规和综合 交通意图，作为规划 管理的技术支撑，构 建规划意图向具体设 计施工传递的渠道
道路工 程设计
22
3
项目在新区规划体系中的作用
道路交通控制要素规划，交通控制性详细规划，道路交通总体设计
项目的技术思路：项目曾经的三个名称，三种内涵
理念 战略
规划 管理 信息 化管 理
建设 实施
交 通 总 体 设 计
理念落 实抓手 规划明 确条件
设计提 出要求
成果面 向管理
面向发展战略
宏观把控方向 勾勒交通框架
主体明确，面向管理
支撑规建局管控工作 以管理语言表达成果
系统组成复杂
技术体系复杂 对接部门众多
承接规划理念，深化框架方案
以骨架路网为边界条件 对接控规，应对实施
纵向延伸：交通的控制性详细规划——控制边界内部
总规意图的空间落实 控制性详 细规划
A&B公共 服务和商 业
协调城市各种功能和各个支撑系统 的关系，重点是土地利用和交通 保证S1、2、3、4类用地 规模适宜、合理布局、边界清晰 道路等S1、2、3、4类用地内部的 控制要素确定（规划编制）
R居住
M&W 工业 和仓储
宏观：一体化地区 马场控规
中观：直管区
微观：交叉口
25
4
模型构建与分区——传统模型（宏观） 确定基调：模型构建与交通特征分区——传统宏观规划模型 交通模型与分区——传统模型
六、指向明确的成果表达
24
4
交通模型与分区——传统模型 确定基调：模型构建与交通特征分区——模型重构
总规方案
重构模型的必要性
道路网络：控规深化对路网的优化； 城市用地：用地形态、性质和组团功能的调整。 人口岗位：居住人口、就业岗位的重新分布。
中心区控规
交通模型层次（传统模型部分）
以一体化地区为背景，把控直管区宏观出行强度； 重新计算交通小区PA/OD；重新标定用地出行/吸 引系数、道路通行能力、行驶速度等参数。 深化微观仿真模型，指导节点设计
系统设计 覆盖里程 港湾公交站 横断面设计
完成情况 约713km 约540个 44种
节点设计 渠化设计 红线展宽 设施布局 与优化
完成情况 约776个 全覆盖 全覆盖
汇报内容提纲
一、正当其时的编制背景 二、循序渐进的工作历程 三、合纵连横的地位作用
• 对上承接，横向协调，纵向延伸：明确总体设计在规划树中的位置
总规和综 合交通
连横合纵：在规划树中的位置
控制性详 细规划 A&B公共 服务和商 业
R居住
M&W 工业 和仓储
S道路交通
U市政公用
G绿地
S1道路
S2轨道
S3枢纽
S4场站
横向服务控规：以控 规为平台，协调各个 子系统边界，促进控 规合理编制
交通总体设计的核心 技术内容
道路网系 统的控制 要素 具体道路 的规划设 计条件 具体工程 做法的推 荐与建议
《贵安新区直管区总体交通设计》
中国城市规划设计研究院
汇报内容提纲
一、正当其时的编制背景
• 符合新区需求，顺应国家方向，敢闯敢试敢为人先
二、循序渐进的工作历程
三、合纵连横的地位作用 四、环环相扣的技术手段
五、刚柔相济的控制内容
六、指向明确的成果表达
2
1
新区概况
位置：黔中核心，贵阳、安顺之间 面积：1895km² 人口：2030年城镇人口200万人 距离：25km（贵阳）60km（安顺） 核心区：中心区+马场片区，建设用地
交通的总规
总规技术支撑 距离实施差距
明确条件，指导设计
管控要素与边界 设计要求与实施指引 19
3
项目在新区规划体系中的作用
横向协调：控制性详细规划的交通专项——控制界面
总规意图的空间落实 控制性详 细规划
A&B公共 服务和商 业
协调城市各种功能和各个支撑系统 的关系，重点是土地利用和交通 保证S1、2、3、4类用地 规模适宜、合理布局、边界清晰
1.0版：单个校核，改善建议； 1.1版：提供完整交叉口渠化示意图； 1.2版：整套交叉口规划控制要素。
控制要素
确立规划管理审核机制
提供条件—设计—审核—调整/发放许可
完成工作（2014年3月至2014年11月）
完成130类，共计334个
骨架道路、近期实施道路全覆盖
时间 2014.03 2014.04-05 工作内容 信息产业园道路交叉口设计校核 一期路网交叉口规划控制要素 完成情况 共计13个交叉口 共计90个交叉口
茶园大道
东 纵 线
安康大道
湖磊路
黔中大道
1
近期建设概况
在建/已建快速路约19公里，完成远期规划36.5% 在建/已建主干路约189公里，完成远期规划53.7% 次支路网在建/已建约52公里，完成远期规划11.4%
骨架道路提前完成建设目标
骨架路网基本形成
按700m服务距离覆盖直管区约90%的城市建设用 地范围 具备全面开发建设条件 快速路 分类 在建/ 已建 规划 里程 (km) 19 51.2 百分比 36.5% — 主干路 里程 (km) 189 352 百分 比 53.7% — 次支道路 里程 (km) 52 454 百分比 11.4% —
8
1
国家对基础设施建设的更高要求
2013年国务院《关于加强城市基础设施建 设的意见》（国发[2013]36号）明确： “城市交通要树立行人优先的理念，改善 居民出行环境，保障出行安全，倡导绿色 出行”，应“切实转变过度依赖小汽车出 行的交通发展模式” 2014，中共中央、国务院《国家新型城镇 化规划（2014-2020年）》 要求城市交通系统改变既有粗放模式，强 调“优先发展城市公共交通”
四、环环相扣的技术手段
五、刚柔相济的控制内容
六、指向明确的成果表达
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wk.baidu.com
3
项目在新区规划体系中的作用
对上承接，横向协调，纵向延伸
对上承接 综合交通的产品
• 用规划管理的语言翻译、深化、细化、优 化综合交通规划 • 坚持总规山地特色和生态环保的发展理念 • 落实综合交通的路网框架 • 支撑控制编制 • 利用控规平台，协调用地、交通、 市政、水系、景观各个子系统
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2
工作历程——第四阶段“面”：填网成面，无缝覆盖
不同地区需求差异分析：用地布局、功能布局 、设施布局、水系、山体、植被等； 差异需求下的引导理念：慢行优先区、机非协 调区、机动保障区；
交 通 需 求 分 区 道 路 横 断 面 布 局
系统考虑城市功能特征
系统考虑交通整体运行
校核交叉口组织方案：将交叉口类型代入用地
S道路交 通
U市政公 用
G绿地
S1道路
S2轨道
S3枢纽
S4场站
道路网系 统的控制 要素 具体道路 的规划设 计条件
枢纽的控 制要素
场站的控 制要素
面向规划管理，形成标准化文件
面向设计实施，提供参考内容
具体工程 做法的推 荐与建议
交通的控规/总体设计从规划编制向规划管理、规划实施延伸的作用
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3
项目在新区规划体系中的作用
道路交通系统设计：确定道路中心线、道路等级 布局、横断面布局、道路设计速度、交叉口控制 形式、公交站点布局核心区全覆盖 交叉口渠化设计776，核心区全覆盖 交通设施布局：公交站点（交叉口、路段）全覆 盖、枢纽场站用地全覆盖 带渠化的红线：控规全覆盖
中心区红线 展宽与公交 站点布设
完成情况（2015.04~至今）
成网设计，稳定红线
协调“线-线”之间相互关系：线形成网优化， 设施成网布局，渠化设计成网设计； 稳定红线，支撑控规： 成片提供红线，明确道 路设施用地范围，便于稳定地块出让条件。
路段停车实施布局 路段停车布局
完成工作（2014.12-2015.04）
同济医院片区、湖潮片区、马场中心区 涉及18平方公里城市建设用地，93.7公里道路
节点到整体，全线设施统筹优化
理道路全线交通组织
从道路全线的角度协调交叉口行人过街、公交站与 路段行人过街、公交站的距离关系 给出路段的行人过街、公交站的位置和设计要求
交通到用地，全面实现道路功能
体现两侧用地对公交和行人过街布局的差异要求 明确交叉口、公交站点、行人过街设置制约下的地 块机动车出入口的布设要求 有用地要求的交通场站设施控制要求
完成工作（2014年11月至12月）
2014.11-2014.12：湖潮街全线控制要素；
13
2
工作历程——第三阶段“网”：织线成网，全面推进
红线成片展宽 公交站成网布设
一个平台，多专业融合，稳定路网
交通：等级、平面、断面、设计速度、交叉口 规划：用地性质、功能定位、出让地块校核 市政：管线、竖向、河道蓝线、防洪排涝 2015年4月形成基本稳定的核心区路网
项目的整体思路：采用系统性的总体设计技术手段，构建贵安新区道路交 通控制要素体系和具体内容，并以控制性详细规划的成果形式表达
23
汇报内容提纲
一、正当其时的编制背景 二、循序渐进的工作历程 三、合纵连横的地位作用
四、环环相扣的技术手段
• 模型定调，路网布局，节点中盘，场站停车收官：构成技术逻辑体系
五、刚柔相济的控制内容
道路横断面设计
背景中校核
优化道路和用地关系：断面分区精细化，节点 控制考虑路网形态和两侧用地，交叉口渠化分 类型分区优化，重点优化次、支道路和周边用 地的衔接 公交系统内外协调：内部，站间距、服务半径 、泊位数等协调；外部，协调地块出入口、过 街设施、地形等条件。
15
设施布局与地块结合
2
工作历程——第四阶段“面”：填网成面，无缝覆盖
如何落实“精心谋划，精心打造，高端化 、集约化、绿色化，不能降格以求”的指 导精神
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1
《城市交通设计导则》即将发布
交通设计分为总体、详细两个阶段 地区总体交通设计：即是重点（法定化），也是难点（技术体系不成熟）
控规同步开展、以道路为核心的交通设施用地需纳入控规、关键词：预留、控制
10
汇报内容提纲
88km²，重点设计范围
3
1
核心区城市骨架路网规划
兴安大道 西纵线
百马大道
金马大道
快速路：两纵两横
两纵：西纵线、东纵线 两横：贵安大道、贵黄路
天河潭大道
京安大道
贵安大道
结构性主干路：四纵八横
四纵：兴安大道、百马大道、金马
大道、湖磊路
八横：黔中大道、茶园大道、安康 大道、京安大道、天河潭大道、贵 红路、金枫路、金清路
电子信息产业园 高端装备园（北）
2014.06-09
2014.10 2014.11
二期路网交叉口控制要素
高端装备制造园交叉口控制要素 电子信息产业园交叉口控制要素
共计58个交叉口
共18个交叉口 共计13个交叉口 12
2
工作历程——第二阶段“线”：连点成线，统筹安排
整体考虑道路功能实现的一般性要素：平、纵、横 ，设计速度 以沿线主次干路交叉口渠化设计控制为切入点，梳
一、正当其时的编制背景
二、循序渐进的工作历程
• 点→线→网→面：介绍交通总体设计进化的四个阶段
三、合纵连横的地位作用 四、环环相扣的技术手段
五、刚柔相济的控制内容
六、指向明确的成果表达
11
2
工作历程——第一阶段 “点” ：立足节点，初步尝试
2014年3月南部信息产业园 渠化设计
确定交叉口规划控制要素
R居住
M&W 工业 和仓储
S道路交 通
U市政公 用
G绿地
S1道路
S2轨道
S3枢纽
S4场站
控规的交通专项/总体设计在控规中承担的作用 羊艾社区中心用地布局和 交通关系优化：
1、社会停车场调离主要路口
2、公交首末站靠近次要口
3、可达性最强的沿街界面调 整为商业 4、S3类用地的分层开发 20
3
项目在新区规划体系中的作用
5
1
道路建设特征识别
特征一：规划管控的指导性需要进一步加强
1138m
6
1
道路建设特征识别
特征一：规划管控的指导性需要进一步加强 地块与道路的边界如何确定？ 各家设计标准不同？如何统一？
同样道路，进 口道标准不同
渠化不足，但 用地已批，建 筑退界已定
7
1
道路建设特征识别
特征二：设计的细节需要进一步规范
控制要素规划 （工作内容） • 路段控制要素 • 交叉口控制要素
交通控规 （成果形式） • 文本（导则） • 图集（规划设计条件）
总体设计 （技术手段） • 交通特征分区研究 • 道路平纵横设计
• 交通设施地块控制要
素
• 说明书（规划说明）
• 道路交通组织与交叉
口控制 • 公交、人行系统设计 • 交叉口渠化设计
使用手册
横向协调 控规的交通专项
• 确定各类设施边界坐标，落实红线
纵向延伸 交通的控制性详
• 指导道路交通设施建设 • 构建规划意图向具体设计施工传递的平台和 渠道 • 基于控规红线，明确道路红线内的管控要求
细规划
18
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项目在新区规划体系中的作用
对上承接：综合交通的产品使用手册
综 合 交 通 规 划
枢纽的控 制要素
场站的控 制要素
纵向服务管理和设计： 向上承接总规和综合 交通意图，作为规划 管理的技术支撑，构 建规划意图向具体设 计施工传递的渠道
道路工 程设计
22
3
项目在新区规划体系中的作用
道路交通控制要素规划，交通控制性详细规划，道路交通总体设计
项目的技术思路：项目曾经的三个名称，三种内涵
理念 战略
规划 管理 信息 化管 理
建设 实施
交 通 总 体 设 计
理念落 实抓手 规划明 确条件
设计提 出要求
成果面 向管理
面向发展战略
宏观把控方向 勾勒交通框架
主体明确，面向管理
支撑规建局管控工作 以管理语言表达成果
系统组成复杂
技术体系复杂 对接部门众多
承接规划理念，深化框架方案
以骨架路网为边界条件 对接控规，应对实施
纵向延伸：交通的控制性详细规划——控制边界内部
总规意图的空间落实 控制性详 细规划
A&B公共 服务和商 业
协调城市各种功能和各个支撑系统 的关系，重点是土地利用和交通 保证S1、2、3、4类用地 规模适宜、合理布局、边界清晰 道路等S1、2、3、4类用地内部的 控制要素确定（规划编制）
R居住
M&W 工业 和仓储
宏观：一体化地区 马场控规
中观：直管区
微观：交叉口
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模型构建与分区——传统模型（宏观） 确定基调：模型构建与交通特征分区——传统宏观规划模型 交通模型与分区——传统模型
六、指向明确的成果表达
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交通模型与分区——传统模型 确定基调：模型构建与交通特征分区——模型重构
总规方案
重构模型的必要性
道路网络：控规深化对路网的优化； 城市用地：用地形态、性质和组团功能的调整。 人口岗位：居住人口、就业岗位的重新分布。
中心区控规
交通模型层次（传统模型部分）
以一体化地区为背景，把控直管区宏观出行强度； 重新计算交通小区PA/OD；重新标定用地出行/吸 引系数、道路通行能力、行驶速度等参数。 深化微观仿真模型，指导节点设计
系统设计 覆盖里程 港湾公交站 横断面设计
完成情况 约713km 约540个 44种
节点设计 渠化设计 红线展宽 设施布局 与优化
完成情况 约776个 全覆盖 全覆盖
汇报内容提纲
一、正当其时的编制背景 二、循序渐进的工作历程 三、合纵连横的地位作用
• 对上承接，横向协调，纵向延伸：明确总体设计在规划树中的位置
总规和综 合交通
连横合纵：在规划树中的位置
控制性详 细规划 A&B公共 服务和商 业
R居住
M&W 工业 和仓储
S道路交通
U市政公用
G绿地
S1道路
S2轨道
S3枢纽
S4场站
横向服务控规：以控 规为平台，协调各个 子系统边界，促进控 规合理编制
交通总体设计的核心 技术内容
道路网系 统的控制 要素 具体道路 的规划设 计条件 具体工程 做法的推 荐与建议
《贵安新区直管区总体交通设计》
中国城市规划设计研究院
汇报内容提纲
一、正当其时的编制背景
• 符合新区需求，顺应国家方向，敢闯敢试敢为人先
二、循序渐进的工作历程
三、合纵连横的地位作用 四、环环相扣的技术手段
五、刚柔相济的控制内容
六、指向明确的成果表达
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1
新区概况
位置：黔中核心，贵阳、安顺之间 面积：1895km² 人口：2030年城镇人口200万人 距离：25km（贵阳）60km（安顺） 核心区：中心区+马场片区，建设用地
交通的总规
总规技术支撑 距离实施差距
明确条件，指导设计
管控要素与边界 设计要求与实施指引 19
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项目在新区规划体系中的作用
横向协调：控制性详细规划的交通专项——控制界面
总规意图的空间落实 控制性详 细规划
A&B公共 服务和商 业
协调城市各种功能和各个支撑系统 的关系，重点是土地利用和交通 保证S1、2、3、4类用地 规模适宜、合理布局、边界清晰
1.0版：单个校核，改善建议； 1.1版：提供完整交叉口渠化示意图； 1.2版：整套交叉口规划控制要素。
控制要素
确立规划管理审核机制
提供条件—设计—审核—调整/发放许可
完成工作（2014年3月至2014年11月）
完成130类，共计334个
骨架道路、近期实施道路全覆盖
时间 2014.03 2014.04-05 工作内容 信息产业园道路交叉口设计校核 一期路网交叉口规划控制要素 完成情况 共计13个交叉口 共计90个交叉口
茶园大道
东 纵 线
安康大道
湖磊路
黔中大道
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近期建设概况
在建/已建快速路约19公里，完成远期规划36.5% 在建/已建主干路约189公里，完成远期规划53.7% 次支路网在建/已建约52公里，完成远期规划11.4%
骨架道路提前完成建设目标
骨架路网基本形成
按700m服务距离覆盖直管区约90%的城市建设用 地范围 具备全面开发建设条件 快速路 分类 在建/ 已建 规划 里程 (km) 19 51.2 百分比 36.5% — 主干路 里程 (km) 189 352 百分 比 53.7% — 次支道路 里程 (km) 52 454 百分比 11.4% —