从后往前制作飞行计划步骤
飞行四个阶段工作流程
2）飞行预先准备阶段
（1）时间：每日14：00—22：00。
（2）地点：上网准备，地点不限。
（3）参加人员
第二天参加飞行航班的全体机组成员。如连续飞行，需在连续飞行前的休息日将连续飞行几天的内容一并进行准备；若来不及进行预先准备的（如：临时、紧急任务等），可与飞行直接准备合并进行。
（b）飞机载重与平衡表格
机长在重量与平衡表上签名，表示认可已计算过的起飞机场、航线和目的地机场的性能标准，而且飞机的装载已符合配载的规定。
11）下列情况之一，禁止机组执行航班任务：
（a）机组成员不齐，或由于思想、技术、身体等原因不适于该次飞行；
（b）机组成员没有进行飞行准备或未带齐有关文件、证件、资料和用具；
（e）确认有资格的机务维修人员完成了航前/过站检查并在“放行”栏签字；
（f）机长确认该飞机处于适航状态并装有局方规定的适合于该航线运行的仪表和设备，并在机务放行本上“验收”栏签。
10）机长签收航站值机送来的舱单，并核实数据。
（a）起飞前
机长必须检查载重平衡表并在上面签名以表明认可载重平衡资料正确并在限制范围内。如果飞机超出任一重量或者重心限制范围，机长都要告知飞行签派员，由其和载重平衡部门负责人协调，采取必要的措施，使飞机完全符合这两项要求。
（i）航线、机场的地面通讯导航以及其他保障设备发生故障, 不能保障安全飞行；
（j）低于机长、机场和飞机的最低气象条件；
（k）低于最低安全高度或飞机之间少于规定的高度差和纵向、侧向间隔；
（l）在禁区、危险区、限制区有效时限或炮射区有效射程范围内；
5.国内、国际航线简易飞行计划的制作
37000 20/5400/117 36089
19.1/5217.8/109.7 a1/b1/c1
218.855
210
18/5000/107
T/F/D 17.1/4817.8/101.6 a2/b2/c2
对应的数值。
中国民航大学 空管学院 航务系
飞 行 计 划 Flight Planning 对于本题做简易飞行计划而言，可使用图表上提供的 数据直接对标高进行修正。 ISA时，经线性插值算出： 爬升段耗油= 爬升时间= 5172 lb 19 min 经标高修正后油量 =5172-12=5160
飞过的水平距离= 109 nam
飞 行 计 划 Flight Planning 假设由PEK → CTU 分四个航段，各段距离是:104、347、 529、687 km，各段风分量是: -106、-111、-116、-120 km/h， OEW=58040 kg=127956 lb，MZFW=83461 kg=184000 lb， COF=0， 最大油箱容量=73300 lb，旅客200人，每人按200 lb计(含免费行李)，货物15000 lb，不使用APU和防冰，用 简化图表做飞行计划。
190 183.771 180 10000 3370 3210
7734
5000
FF1
3730
FF
FF2
3560
中国民航大学 空管学院 航务系
飞 行 计 划 Flight Planning 例题用图（二）
10000 5000 186 7734 5000 190 180 .344 180 3370 3210 3730 3560 FF1 2 3730 3560 FF 1 FF 2 FF FF 2 FF1 3473 lb h 2 3533 3368 lb .6 lb h h
简易飞行计划的制作
第121.657条国内定期载客运行的燃油量要求n(a)除本条(b)款规定外，签派飞机或者使飞机起飞时，该飞机应当装有能够完成下列飞行的足够燃油：Ø(1)飞往被签派的目的地机场；Ø(2)此后，按照规定需要备降机场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆；Ø(3)完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟。
n(b)经局方批准，合格证持有人可以采用由预定点飞至备降机场的方法确定燃油：签派飞机起飞前，该飞机应当装有足够的油量，经预定点飞至备降机场，此后以正常巡航消耗率飞行45分钟，但所载油量不得少于飞至所签派的目的地机场，此后以正常巡航消耗率飞行2小时所需要的油量。
第121.661条除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机国际定期载客运行、补充运行的燃油量要求n(a)在实施国际定期载客运行和补充运行的情况下，除了经局方在其运行规范中批准的按照本规则第121.657条规定执行的飞行外，签派或者放行涡轮发动机飞机（涡轮螺旋桨发动机飞机除外）飞行，或者使其起飞时，应当在考虑到预计的风和其他天气条件后，飞机有足够的燃油完成下列飞行：Ø(1)飞往目的地机场并在该机场着陆；Ø(2)从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10％的一段时间的飞行；Ø(3)此后，按照规定需要备降机场的，由目的地机场飞至签派或者放行单中指定的最远备降机场并着陆；Ø(4)完成上述飞行后，还能以等待速度在备降机场，或者当不需要备降机场时在目的地机场上空450米(1500英尺)高度上在标准温度条件下飞行30分钟。
第121.661条除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机国际定期载客运行、补充运行的燃油量要求(b)签派或者放行涡轮发动机飞机（涡轮螺旋桨发动机飞机除外）飞往按照本规则第121.641条(a)款第(2)项或者第121.642条（b）款未规定备降机场的目的地机场时，应当在考虑到预计的风和其他天气条件后，有足够的油量飞到该机场，然后以正常巡航消耗率至少飞行2小时。
航天计划流程
航天计划流程全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：一、立项阶段在制定航天计划之前，首先需要确定计划的目标和意义。
这一阶段通常由政府、科研机构或航天机构发起，制定立项方案并进行评估。
评估完成后，会确定航天计划的具体细节和范围，并确定计划的时间表和预算。
二、研究阶段在确定了航天计划的目标和范围后，就需要进行详细的技术研究和方案设计。
这一阶段通常由科研人员和工程师参与，他们会针对航天任务的具体要求和挑战，进行技术研究和方案设计。
在这个阶段，需要充分评估各种技术方案的可行性和风险，并选择最合适的方案进行进一步的研发。
三、设计阶段在确定了技术方案后，就需要进行详细的设计工作。
这一阶段包括航天器、火箭、卫星等各个组成部分的设计，以及整个航天任务的总体设计。
设计阶段需要充分考虑航天器的结构、动力系统、控制系统、通信系统等各个方面，确保航天器在执行任务时能够稳定可靠地工作。
设计完成后，就需要进行研发工作。
包括制造航天器、火箭、卫星等各个组成部分，进行各种测试和验证，确保航天器的各项功能能够正常运作。
在研发阶段，科研人员和工程师需要克服各种技术难题，确保航天器能够达到设计要求。
五、测试阶段在研发完成后，就需要进行各种测试和验证。
包括地面测试、模拟空间环境测试、飞行前测试等，确保航天器在执行任务时能够正常工作。
测试阶段通常会面临各种挑战和风险，需要充分准备和应对，确保航天任务的顺利实施。
六、发射阶段在测试完成后，就需要进行航天器的发射工作。
这是整个航天计划中最关键和复杂的阶段，需要确保火箭能够顺利起飞，把航天器送入预定轨道。
发射阶段需要的技术水平和精度极高，一丝不苟。
七、执行阶段一旦航天器成功进入轨道，接下来就是执行阶段。
这一阶段包括航天器的运行、工作和数据采集等工作，确保航天任务的顺利完成。
执行阶段通常需要充分监控和管理，确保一切顺利进行。
八、数据分析和总结阶段在执行阶段完成后，就需要对航天任务的数据进行分析和总结。
简易飞行计划制作
1、计算航班业载
李重量计算
目的：得出业载值，用以确定等待重量 原则：每位乘客按72KG重量、20KG行
数值：WTPLD=WTPASSENGER+WTCARGO =(72＋20)×140+3000 =15880KGS
8％
2、计算等待重量
目的：计算等待油量
原则：假定飞机在备降场落地后剩油为0 数值：WTHLD=DOPW+WTPLD
目的：通过将计算的起飞重量于各种限制的起飞
重量相比较，确定实际起飞重量
备注：需要比较的起飞重量限制有：结构限制、
场长限制、爬升限制、障碍物限制、轮胎速度限 制和刹车能量限制
10.1、结构限制起飞重量
从B737-800性能简介或机场分析手册中可得，
B2651结构限制起飞重量为167500LBS, 而计算结果 为156892LBS，
TIMEALTN=0.79H
54％
6、计算主降重量
数值：
目的：得到主降重量，为计算航线耗油作准备 原则：主降重量＝备降重量＋备降耗油
WTDEST=WTALTN+FUELALTN
= 131442LBS +4450LBS
=135892LBS
62％
7、计算航线耗油
目的：得到海口－北京的
FAA飞行计划制作简介
还有问题吗？
Any Question ?
一、概念
飞行计划：航班飞行前根据具体的气象条件、机场和
飞机状况，按照有关的限制和规定，计算确定可带的 业载以及完成本次航班飞行所需的飞行时间和燃油量， 保证飞行安全同时提高营运经济性。
滑行
爬升、巡航、下降
备降
飞行计划顺序口诀
飞行计划顺序口诀下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by the editor. I hope that after you download them, they can help yousolve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts,other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!飞行计划在航空领域中扮演着至关重要的角色，它是确保航班安全、高效进行的重要工具。
手工飞行计划 第二部分
多 媒 体 课 堂
多媒体教学
飞行计划
授课者：谢春生 空管学院航务系
多 媒 体 课 堂
预备知识
（三）
多 媒 体 课 堂
做飞行计划所 使用的图表
多 媒 体 课 堂
计算平均燃油流量 FF及等待油量：
FF=3622+(3799-3622)×0.5756=3724 LB/h 等待油量=2×3724×0.75=5586 lb 课堂 习题 P252 5 B757-200(RB211-535E4)在备降场上空1500FT等待45 分 钟 , 备 降 场 标 高 5000FT, 等 待 结 束 时 的 重 量 为 180000LB, 设等待高度上的气温为ISA＋0, 求等待油 量。 180 10000 6500 FF1 = 3455 LB/HR 5000 3560 3210 FF1
多 媒 体 课 堂
(一) 确定最佳高度
一、远距巡航最佳高度的确定
1.已知： BRW=209KL B,以LRC巡航， 确定最佳高度. 2.已知巡航重 量为190KLB, 以0.80M巡航， 确定最佳高度.
多 媒 体 课 堂
NAM=190nm,BRW=180klb 二、短距巡航最佳高度的确定 温度为ISA+20，求HOPT。
习题 答案
由图查得，
Trip Fuel=
49 klb Trip Time= 6.6 hr Tow=160+49 =209 klb Hopt= 36000’
多 媒 体 课 堂
课堂 B757-200(RB211-535E4), 航程2500NM, 巡航高度 作业 FL330, 航路顶风50KT, 气温为 ISA＋10, 以LRC速 P252 度巡航, 着陆重量160000LB, 起飞机场标高0FT, 3 求航程油量、航程时间及起始巡航的最佳高度。 解：Trip Fuel=47000 LB
军民飞行计划流程
军民飞行计划流程
1. 计划立项：确定飞行计划的目的、任务和执行时间等基本要素，并组织相关人员进行评估和决策。
2. 飞行计划编制：制定详细的飞行计划，包括飞行航线、起降机场、航线高度、速度等技术要求，以及飞行任务的具体内容和执行步骤等。
3. 资源调配：根据飞行计划的要求，调配合适的飞行器、人员和设备等资源，确保飞行的可行性和安全性。
4. 前期准备：进行相关准备工作，例如检查飞行器的飞行状态、燃油和维护情况，确认起降机场的可用性和安全性等。
5. 飞行执行：按照计划进行飞行任务的实施，严格遵守空中交通管制和飞行安全规定，确保飞行过程的安全和顺利进行。
6. 飞行跟踪与监控：利用雷达、卫星等技术手段对飞行任务进行实时跟踪和监控，及时掌握飞行情况，并对可能出现的问题进行预警和处理。
7. 飞行检查与评估：根据实际执行情况，进行飞行效果的评估和总结，发现问题和不足，并制定改进措施，提高飞行计划的质量和效率。
请注意，具体的军民飞行计划流程可能因不同的情况和需求而有所差异。
简易飞行计划制作
计算主降重量
计算航班业载
计算航线耗油
计算等待重量
计算V1、V2、VR
计算等待油量
Hale Waihona Puke 五、简易飞行计划制作实例制作举例： HU7X81（HAK－PEK），ETD0900Z, B2651飞机，140位乘客， 3T货物,起飞襟翼为5，计算起飞油量、起飞重量和V1、VR、V2
根据相关资料可得如下信息： 备降 场选择石家庄，备降时航路上逆风30节，主航路上逆风50节，温度比ISA高10°C,起飞机场（海口）温度为18°C，使用跑道27号为干跑道，起飞逆风20节
4848LBS FUELHLD=4848LBS ×0.75=3636LBS
4、计算备降重量
39％
目的：得到备降重量，为计算备降油量作准备 原则：计算出飞机在备降场上空的重量 数值：WTALTN=WTHLD+FUELHLD =127806LBS+3636LBS =131442LBS
=127806LBS 目的：计算等待油量 原则：假定飞机在备降场落地后剩油为0 数值：WTHLD=DOPW+WTPLD
3、计算等待油量
31％
目的：得到等待油量，计算备降重量 原则：采用“等待计划，襟翼收上”表格 数值：根据等待重量（127806LBS），得到等 待燃油流量为：
FAA飞行计划制作简介
还有问题吗？
Any Question ?
=250LBS+21000LBS+4450LBS +3636LBS =29336LBS
9、计算起飞重量
100％
目的：得到飞机起飞重量 原则：起飞重量＝主降重量＋航线耗油 数值：WTDEP=WTDEST+FURLTRIP = 135892LBS+21000LBS =156892LBS 您已经完成了该简易飞行计划的制作
飞行四个阶段工作流程
（j）低于机长、机场和飞机的最低气象条件；
（k）低于最低安全高度或飞机之间少于规定的高度差和纵向、侧向间隔；
（l）在禁区、危险区、限制区有效时限或炮射区有效射程范围内；
（m）在国境地带偏离航线或作业区；
（n）在未经视察的作业区进行超低空飞行；
5)计算机飞行计划；
6)签派放行单；
7)其他的有关文件。
7)非正常情况报告
飞行过程中发生的非正常情况，机长或其指定的机组成员写出书面材料报运行控制部和飞行部。如对安全产生影响的，应主动使用SMS系统报告。
（1）时间：飞行结束后
（2）地点：飞机上或飞行准备室
（3）主持：机长
（4）参加者：飞行机组全体成员，必要时可邀请飞行签派员参加
讲评内容
（1）对完成任务情况，飞行安全、飞行组织和实施、各项保障工作，做出正确的评价。
（2）对发现的问题，尤其是安全、技术方面的问题，认真分析原因，总结经验，接受教训，提出措施。
预计起飞时间前：国内70-80分钟。
d到达停机位。
预计起飞时间前：国内60分钟.
B飞行乘务组及航空安全员
a出勤前体检（高高原运行必需）
预计起飞时间前：国内80-85分钟。
b与飞行机组协同。
预计起飞时间前：国内70-80分钟
c到达停机位。
预计起飞时间前：国内60分钟。
（2）飞行机组直接准备阶段
飞行直接准备是在起飞前进行的飞行准备工作。在任何情况下，机组（包括备份机组）都必须进行飞行直接准备。国内当次航班全体机组人员不得晚于航班预计起飞前90分钟签到，飞行直接准备的内容Байду номын сангаас下：
从后往前制作飞行计划步骤
从后往前制作飞行计划步骤（以国内航线为例）1、若主航段或备降航段分段，则先算出它们的当量风和当量气温（W E、T E）；2、计算业载PL=3、计算ZFW= （检查MZFW）4、计算在备降场停机坪重量W停=OEW+PL+COF=ZFW+COF （对国际航线还要加上航线应急油F10）5、计算在备降场滑入耗油=39×滑入时间6、在备降场着陆重量LW A=W停+滑入耗油（检查MLW A）7、计算在备降场进近耗油=155×进近时间8、计算等待结束重量（即进近前重量）W结束=LW A+进近耗油9、因为等待过程中燃油流量是个变量，因此要计算等待油量必须算出平均燃油流量。
先根据W结束查P236页等待油量表，得到单发燃油流量FF1，这是一个粗略的平均燃油流量，然后根据它计算等待油量F等待1=2×FF1×45/60，这也是一个粗略值。
然后计算等待中的平均重量W平均= （W结束+W开始）/2= W结束+ 1/2F等待1，再根据W平均查P236页等待油量表，得到单发燃油流量FF，这就是等待中的平均燃油流量。
最后计算等待油量F等待=2×FF×45/60。
10、计算等待开始重量W开始=W结束+F等待。
（检查MLW A）11、根据W开始查P222页得改航油量F改航= ，T改航=12、在目标机场着陆重量LWD=W开始+F改航。
（检查MLWD）13、计算在目标机场进近耗油=155×进近时间14、在目标机场进近前重量W进近前=LWD+进近耗油15、根据W进近前查P219～221页航程油量表，得航程油量F航程= ，T航程=16、在起飞机场的起飞重量TOW=W进近前+F航程（检查MTOW）17、计算在起飞机场滑出耗油=18、计算在起飞机场停机坪重量T AXW=TOW+滑出耗油19、下面是根据定义汇总及验算过程：改航油量= F改航+进近耗油，改航时间= T改航+进近时间备份油量=改航油量+等待油量+公司备份油（COF）（对国际航线还要加上航线应急油F10）航程油量=F航程+进近耗油，航程时间= T航程+进近时间轮档油量=航程油量+滑出耗油+滑入耗油轮档时间=航程时间+滑出时间+滑入时间起飞总油量=轮档油量+备份油量20、验算：T AXW-ZFW= （看是否等于起飞总油量）。
飞行计划书
飞行计划书飞行计划书一、总体概述本次飞行计划是针对某次国内航班的飞行任务而制定的，共计飞行距离XXX公里。
本次飞行的目的是确保航班的安全、准时到达目的地，并提供舒适的乘坐环境。
此次飞行计划将充分考虑航空运行规定、气象条件、机场设备状况等因素，以确保飞行安全。
二、航线规划本次航班的起飞机场为XXX国际机场，目的机场为XXX机场。
航线规划为直飞，沿途将遵循航空管理部门的规定和指示。
本次航班计划使用的航班号为XXX，计划飞行高度为XXX，飞行航速为XXX。
三、起飞前准备在飞行前的准备阶段，航空公司将确保所使用的飞机处于良好的工作状态。
所有系统、设备和备用设施将得到检查和确认，以确保其正常工作。
机组人员也将接受全面的培训和安全检查，以确保他们能胜任本次飞行任务。
四、飞行细节1. 起飞：在起飞前，机长将与地面控制部门沟通，了解当前航空交通情况、天气情况和航班指令等。
机组人员将进行起飞前确认和检查，确保飞机和设备的正常运行状态。
2. 飞行阶段：在飞行过程中，机组将密切关注飞行仪表和导航系统的工作状况，确保保持正确的飞行航线和高度。
同时，根据气象条件和交通控制的指令，调整飞行速度和航线；同时保持与空中交通管制的联系，并按照他们的指令进行飞行。
五、气象因素在飞行前和飞行过程中，机组将密切关注气象条件的变化。
如果出现不利的天气状况，机组将会根据规定的程序采取相应的措施，例如改变航线、调整高度或决定放弃飞行任务。
六、到达目的地在接近目的地之前，机长将与目的地机场的空中交通管制部门进行联系，并了解最新的导航指令和气象状况等。
当飞机降落后，机组将遵循该机场的相关规定和程序，保证飞机的安全着陆。
七、燃料计划机组将根据飞行距离、航班高度、气象条件、预计延误等因素，制定合理的燃料计划。
此外，还将考虑到备降机场的燃料需求，以确保飞机在安全范围内抵达目的地。
八、航空安全本次飞行计划将严格遵守国家和国际航空安全规章制度，确保飞行过程中的安全。
5.国内、国际航线简易飞行计划的制作解析
2、计算公式
WE DiWi
i 1
n
D
i 1
n
i
TE DiTi
i 1Leabharlann nDi 1
n
i
中国民航大学 空管学院 航务系
飞 行 计 划 Flight Planning
做飞行计划的两种方法
一、由备降场停机坪开始往回推算
4 、根据等待开始重量由 P222 查得改航油量，则 6 1 、根据进近开始前重量查图得航程油量 、在备降场着陆重量 、在备降场停机坪： =备降场停机坪重量 ,则 7 5 、起飞机场停机坪重量 、在目标机场进近开始前重量 =起飞重量 =目标机场 +滑出油量 32 、等待结束后重量 =备降场着陆重量 + 进近油量 在目标机场着陆重量 = 等待开始重量 +改航油量 飞机重量 起飞重量 + 滑入油量 =ZFW+COF=OEW+PL+COF = 进近开始重量 +航程油量 着陆重量 + 进近油量 等待开始重量 =等待结束后重量 +等待油量
中国民航大学 空管学院 航务系
飞 行 计 划 Flight Planning 起飞重量=20500+198355=218855＜MTOW=240000 lb 滑出：时间=9 min， 耗油=9×39=351 lb 停机坪重量TAXW=351+218855=219206 lb 改航油量=620+8600=9220 lb， 改航时间=1:02+0 : 04 =1:06 (加上进近油量和时间) 备份油量=5209+9220+0=14429 lb 航程油量=775+20500=21275 lb，航程时间=2:33+0:05 =2:38 (加上进近油量和时间) 轮 挡 油 量 =21275+351+195=21821 lb ， 轮 挡 时 间 =2:38+0:09+0:05=2:52
飞行计划实做训练
飞行计划实做训练 Flight Planning Practice 改航油量=520 + 5200 = 5720, 改航时间=0:54+0:04 =0:58(加上进近油量和时间) 备份油量=3765 + 5720 +0= 9485LB 航程油量=650+24000= 24650, 航程时间=4:06+0:05 =4:11 (加上进近油量和时间) 轮 挡 油 量 =24650+125+225 = 25000, 轮 挡 时 间 =4:11+0:09+0:05 = 4:25 起飞总油量= 25000 + 9485 = 34485 LB＜最大油箱容 量 = 43000 LB
飞行计划实做训练 Flight Planning Practice
9、因为等待过程中燃油流量是个变量，因此要计算等待油量必须算出平 均燃油流量。先根据W结束查等待油量表，得到单发燃油流量FF1，这是一
个粗略的平均燃油流量，然后根据它计算等待油量F等待1=2×FF1×45/60，
这也是一个粗略值。然后计算等待中的平均重量W平均= （W结束+W开始） /2= W结束+ 1/2F等待1，再根据W平均查等待油量表，得到单发燃油流量FF， 这就是等待中的平均燃油流量。最后计算等待油量F等待=2×FF×45/60。 10、计算等待开始重量W开始=W结束+F等待。 11、根据W开始查改航油量表得改航油量F改航= ，T改航= 12、在目标机场着陆重量LWD=W开始+F改航。（检查MLWD） 13、计算在目标机场进近耗油=进近每分钟耗油×进近时间
HOPT，HMCR，H1.3G。
中国民航大学 空管学院 航务系
飞行计划实施的步骤
飞行计划实施的步骤简介飞行计划是航空运输领域中的重要环节，它涵盖了飞行前的准备、飞机起飞、飞行过程中的导航、通信、气象等要素，以及飞机降落等等。
为了确保航班的安全和顺利进行，航空公司和飞行员需要严格按照飞行计划进行实施。
本文将详细介绍飞行计划的实施步骤。
步骤一：飞行计划的准备1.确定飞行任务：航空公司根据需要安排飞行任务，包括航线、起降机场、航班号等信息。
2.收集航班相关信息：飞行员根据飞行任务，收集相关的航行资料，包括机场资料、天气资料、导航资料等。
3.分析飞行任务：飞行员对飞行任务进行细致分析，包括起飞、巡航、下降、着陆等各个阶段的具体要求和风险因素。
4.确定飞行计划：飞行员根据分析结果确定详细的飞行计划，包括飞行高度、速度、航路等。
步骤二：飞行计划的提交和审批1.提交飞行计划：利用航空操作系统或电子航图系统，飞行员将制定好的飞行计划提交给航空公司的飞行调度部门。
2.飞行计划的审批：飞行调度部门收到飞行计划后，将对其进行审核和审批，包括航路选择、飞行高度、起降时间等的确认。
步骤三：飞行前的准备工作1.载重预测：根据飞行计划确定的航线和飞行高度，预测飞机的载重情况，包括燃油、货物和乘客数量等。
2.飞机预备：飞行员和地面工作人员对飞机进行预检、加油、卸载和装载货物、确认航路等。
步骤四：起飞和巡航1.天气检查：在起飞前，飞行员需要再次检查天气情况，确保可飞行的条件。
2.启动发动机：飞行员按照操作规程启动飞机的发动机，并检查各项仪表是否正常运行。
3.起飞：按照飞行计划和航空管制的指引，飞行员带领飞机起飞并开始巡航。
步骤五：飞行中的导航、通信和监控1.导航：飞行员根据飞行计划中的航路信息，利用飞行导航设备和地面导航台进行导航。
2.通信和监控：飞行员保持与航空管制的通信，及时报告飞行状态、航路变更等情况，接受管制指令。
步骤六：下降和着陆1.下降准备：飞行员根据飞行计划和航空管制的指引，做好下降准备工作，包括调整高度、速度和航向等。
飞行四个阶段工作流程
（j）低于机长、机场和飞机的最低气象条件；
（k）低于最低安全高度或飞机之间少于规定的高度差和纵向、侧向间隔；
（l）在禁区、危险区、限制区有效时限或炮射区有效射程范围内；
（m）在国境地带偏离航线或作业区；
（n）在未经视察的作业区进行超低空飞行；
（2）起飞后，严格按照预定飞行计划实施飞行。如需改变飞行计划和飞行进程时，应及时向空中交通管制部门请示报告，并按其指示飞行。
（3）严格按照各机型使用手册、快速检查单、飞行程序等有关操作规程和《飞行规则》、《空中交通管制工作规则》等有关规定，正确操纵飞机及机上设备。
（4）飞行中，机长应坐在机长座位上，特别是在起飞、降落和仪表飞行时。机长应当准确地执行空中交通管制员的指令，当执行指令将影响飞行安全时，必须立即报告，如果时间来不及，可根据情况采取措施，并将自己的决定报告空中交通管制员。
5）研究飞行中气象变坏或者发生特殊情况的处置方案。
6）副驾驶负责加油，并签收油单。
7）研究特殊情况的处置方法和机组的协作配合。
8）根据教学带飞计划，研究课目，讲解要领，提出要求。
9）飞行前接收飞机，机长必须做到：
（a）听取工程机务人员关于航空器准备情况的报告；
（b）询问了解上一航班机组对飞机使用情况的反映；
（1）机组成员执勤签到
所有参加飞行的机组成员必须按“出勤规定”中的有关要求执行。
参加飞行运行的每一位机组成员都应严格遵守公司的值勤签到时间。
A飞行机组
a签到并领取飞行资料包、任务书。
预计起飞时间前：国内90分钟。
b出勤前体检（高高原运行必需）
预计起飞时间前：国内80-85分钟。
手工飞行计划
手工飞行计划的制订实例航线：成都（CTU）—广州（CAN）航班号:3U8735 DOW：40500KGPLD：9200KG（100M×75kg=75000KG B：300KG C：1000kg M：400kg ）MZFW（最大无燃油重量）: 57000KGMTOW(最大允许起飞重量): 70000KGMLDW（目的地以及着陆目的机场最大着陆重量）: 61000KG正常空调、防冰关预计起飞时间：UTC0915执飞飞机：B-2299（A319）1 航行要素分析：确定航路B330航路2 分析天气资料及其PIB确定其备降场及其航路高度层2.1天气资料：（成都、贵阳、桂林、南宁、广州、深圳、高空风图、重要天气图）成都：SACI36 ZUUU 200730METAR ZUUU 200730Z 20001MPS 2500 HZ SCT040 10/01 Q1023 NOSIG = FCCI36 ZUUU 200736TAF ZUUU 200736Z 200918 02003MPS 2700 BR SCT040=FTCI36 ZUUU 200313TAF ZUUU 200313Z 200606 32003MPS 2700 BR FEW010 SCT050TX09/06Z TN02/22Z=贵阳：SACI36 ZUGY 200700METAR ZUGY 200700Z 35003MPS 5000 -DZ BR SCT008 BKN013 OVC03303/02 Q1021 NOSIG =FCCI36 ZUGY 200714TAF ZUGY 200714Z 200918 02004MPS 5000 -RA FEW008 BKN012 OVC033 BECMG 0910 4000 -RA BR TEMPO 1216 3000 -RA BR FEW007 BKN010OVC033=FTCI36 ZUGY 200319TAF ZUGY 200319Z 200606 02004MPS 5000 -RA SCT007 BKN012OVC033 TEMPO 1822 3000 -SNRA BR SCT005 BKN007 OVC033=桂林：SACI35 ZGKL 200700METAR ZGKL 200700Z 09001MPS 3000 BR SCT005 SCT023 OVC040 07/06Q1022 NOSIG =FCCI35 ZGKL 200713TAF ZGKL 200713Z 200918 05004MPS 3000 BR FEW011 SCT020 OVC040= FTCI35 ZGKL 200301TAF ZGKL 200301Z 200606 05003MPS 3000 -RA BR SCT005 SCT020 OVC033 BECMG 0910 2000 BR SCT011 OVC030 TEMPO 0915 1500 -RA BR SCT005 SCT020 OVC033 TX06/07Z TN04/22Z=南宁：SACI35 ZGNN 200700METAR ZGNN 200700Z 34002MPS 3000 -RA BR FEW004 BKN007 OVC020 09/08 Q1019 NOSIG =FCCI35 ZGNN 200730TAF ZGNN 200730Z200918 36003MPS 3000 -RA BR SCT004 BKN006 OVC023TEMPO 0913 1300 RA BR SCT002 BKN004 OVC020=FTCI35 ZGNN 200310TAF ZGNN 200310Z 200606 03003MPS 3000 BR SCT004 BKN006 OVC026 TEMPO 0612 1300 RA BR SCT002 BKN004 OVC020=广州：SACI35 ZGGG 200730METAR ZGGG 200730Z 03002MPS 4000 -RA BR SCT007 OVC020 12/09 Q1019 NOSIG =FCCI35 ZGGG 200711TAF ZGGG 200711Z 200918 35003MPS 3500 BR FEW013 OVC023TEMPO 0913 2000 -RA BR SCT010 OVC023=FTCI35 ZGGG 200430 AMDTAF AMD ZGGG 200430Z 200606 35003MPS 2500 -RA BR SCT010 OVC023 TEMPO 0610 1500 RA SCT006 OVC020BECMG 1011 3500 BR FEW013 OVC026=SPCI35 ZGGG 200547SPECI ZGGG 200547Z 04002MPS 010V080 1400 R02R/1500D R02L/P2000 RA SCT006 OVC020 12/09 Q1019 NOSIG =深圳：SACI35 ZGSZ 200730METAR ZGSZ 200730Z 04003MPS 350V090 3000 BR BKN015 OVC033 17/13 Q1017 NOSIG =FCCI35 ZGSZ 200718TAF ZGSZ 200718Z 200918 03004MPS 3000 BR SCT016 BKN040TEMPO 0912 VRB03MPS 1800 BR=FTCI35 ZGSZ 200339TAF ZGSZ 200339Z 200606 03004MPS 3000 BR -RA SCT013 BKN040 TEMPO 0612 VRB03MPS 1500 BR RA=高空风图：重要天气图：2.2 PIB（飞行前资料公告）2.3 选择备降场分析总结深圳与桂林两机场天气条件均适宜做目的地备降场，考虑到深圳机场流控较为严重，桂林两江机场19号ILS不工作，导致备降天气标准提高，查阅桂林机场01号跑道的标准后确定天气标准为VIS：800+1600M，DA：234+120M，但是桂林天气较好，在飞机预计到达备降场的时间能见达到3000米，因此选择桂林机场为备降场。
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从后往前制作飞行计划步骤（以国内航线为例）1、若主航段或备降航段分段，则先算出它们的当量风和当量气温（W E、T E）；
2、计算业载PL=
3、计算ZFW= （检查MZFW）
4、计算在备降场停机坪重量W停=OEW+PL+COF=ZFW+COF （对国际航线还要加上航线应急油F10）
5、计算在备降场滑入耗油=39×滑入时间
6、在备降场着陆重量LW A=W停+滑入耗油（检查MLW A）
7、计算在备降场进近耗油=155×进近时间
8、计算等待结束重量（即进近前重量）W结束=LW A+进近耗油
9、因为等待过程中燃油流量是个变量，因此要计算等待油量必须算出平均燃油流量。
先根据W结束查P236页等待油量表，得到单发燃油流量FF1，这是一个粗略的平均燃油流量，然后根据它计算等待油量F等待1=2×FF1×45/60，这也是一个粗略值。
然后计算等待中的平均重量W平均= （W结束+W开始）/2= W结束+ 1/2F等待1，再根据W平均查P236页等待油量表，得到单发燃油流量FF，这就是等待中的平均燃油流量。
最后计算等待油量F等待=2×FF×45/60。
10、计算等待开始重量W开始=W结束+F等待。
（检查MLW A）
11、根据W开始查P222页得改航油量F改航= ，T改航=
12、在目标机场着陆重量LWD=W开始+F改航。
（检查MLWD）
13、计算在目标机场进近耗油=155×进近时间
14、在目标机场进近前重量W进近前=LWD+进近耗油
15、根据W进近前查P219～221页航程油量表，得航程油量F航程= ，T航程=
16、在起飞机场的起飞重量TOW=W进近前+F航程（检查MTOW）
17、计算在起飞机场滑出耗油=
18、计算在起飞机场停机坪重量T AXW=TOW+滑出耗油
19、下面是根据定义汇总及验算过程：
改航油量= F改航+进近耗油，改航时间= T改航+进近时间
备份油量=改航油量+等待油量+公司备份油（COF）（对国际
航线还要加上航线应急油F10）
航程油量=F航程+进近耗油，航程时间= T航程+进近时间
轮档油量=航程油量+滑出耗油+滑入耗油
轮档时间=航程时间+滑出时间+滑入时间
起飞总油量=轮档油量+备份油量
20、验算：T AXW-ZFW= （看是否等于起飞总油量）。
等于——（表明求和无误）
不等于——某一步运算错误，回去检查。
21、根据飞行高度层查P235得下降段耗油F下降=
22、W TOD=W进近前+F下降（也可用向上取整的方法估算，一般下降
耗油为几百磅）
23、根据W TOD查P230页高度能力表和机动能力表，得TOD点
HOPT，H MCR，H1.3G。
24、根据TOW查P225～228，得起飞机场爬升耗油F爬升=
25、W TOC=TOW－F爬升
26、根据W TOC查P230页高度能力表和机动能力表，得TOC点
HOPT，H MCR，H1.3G。