基坑开挖、支撑体系施工方案_secret

基坑开挖、支撑体系施工

组织方案

编制：

审核：

批准：

xx集团xx铁路客运专线SDⅡ标

xx年xx月

1 编制依据

⑴国家、铁道部和xx市的有关政策、法规和条例、规定；

⑵国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准；

⑶现行铁路施工、材料、机具设备等定额；

⑷承发包合同、招投标文件；

⑸地质水文勘察资料、设计文件；

⑹现场调查的相关资料；

⑺其它相关依据

2 编制范围

本施工组织设计编制范围为xx隧道进口敞开段、明挖暗埋段及工作井的基坑开挖内容，施工里程为DIK33＋000～DIK33＋661.9。

3 工程概况及主要工程数量表

3.1 工程概况

xx隧道位于xx客运专线xx站——xx站区间。隧道工程设计范围为两端轨面与地面的交点，即DIK33＋000～DIK43＋800，全长10.8Km。本标段明挖段及工作井总长661.9m，围护结构形式采用钢板桩、钻孔灌注桩和连续墙形式，支撑体系有钢筋砼支撑和钢支撑两种。基坑开挖采用分层接力开挖，边开挖边支撑的形式。DIK33＋000～DIK33＋661.9段围护结构概况见下表。

表一围护结构概况表

3.2 工程地质及水文地质情况

3.2.1 工程地质

xx隧道明挖段位于xx三角洲平原地区，xx道以西，地形平坦开阔，地表主要为鱼塘及果园，水系比较发达，地面高程在0.5到1.5m之间。明挖敞开段隧道穿越地层主要地质状况为不透水淤泥质、粉质粘土层，明挖段由粘土层进入透水性强的砂层。具体地质情况有以下几点：

ml）

1、人工填土层（Q

4

勘察范围人工填土层主要为素填土，局部为杂填土及耕植土，颜色主要呈灰色、褐黄色等，组成物主要为粘性土，欠压实，本层主要分布在xx两岸，层厚0.40～3.55m，平均厚度1.36m，层顶埋藏标高-0.09～2.85m。

mc）

2、海陆交互相沉积层（Q

4

⑴粉质粘土层：本层零星分布，呈灰色、黄灰色，大部分呈软塑状，局部硬塑状，层厚0.50～9.20m，平均厚度2.51m。

⑵淤泥层：本层分布广泛，呈深灰色、灰黑色，组成物主要为粘粒，含有机质，局部含贝壳碎片，饱和，流塑状，层厚0.80～17.50m，平均层厚5.27m。

⑶淤泥质土层：本层分布广泛，呈深灰色，组成物主要为粘粒，含有机质，饱和，流塑状，层厚0.65～12.85m，平均层厚4.09m。

⑷粉土层：本层零星分布，呈深灰色、灰色，组成物主要为粉粒及粘粒，很湿，稍密，局部松散，层厚1.05～3.50m，平均层厚2.22m。

⑸粉细砂层：本层主要分布在xx两岸及沙仔岛，主要呈深灰色、灰色，组成物主要为粉细粒石英砂，局部含淤泥质或夹薄层淤泥质土，饱和，主要呈松散状，局部稍密或中密状，层厚0.50～16.55m，平均层厚5.07m。

3、冲积层（Q al）

⑴粘性土层：本层大部分地段有分布（主要为xx两岸），呈褐黄色、灰色、杂色等，组成物主要为粉质粘土，局部为粘土、粉土，呈硬塑状，局部软塑状，层厚0.60～9.00m，平均层厚2.98m。

⑵粉细砂层：本层主要分布在xx两岸，呈灰白色、褐黄色等，组成物主要粉砂、细砂，分选性较好。饱和，稍密～中密状，局部松散或密实状，层厚0.60～11.50m，平均层厚3.46m。

⑶砾石卵石层：本层在xx两岸零星分布，呈灰白色，组成物主要为圆砾、角砾、卵石，分选性较差，饱和，中密状，层厚0.60～5.90m，平均层厚1.82m。

4、残积土层（Q el）

本层零星分布，呈褐红色、灰色，组成物主要为粉质粘土、粘土，大部分呈硬塑状，局部呈软塑状，遇水易软化，层厚0.55～15.40m，平均层厚为3.92m。

5、基岩（K）

基岩岩性主要为白垩系白鹤洞组猴岗段泥质粉砂岩、泥岩，局部为细砂岩、砂砾岩等,根据风化程度差异，把基岩分为全风化带、强风化带和弱风化带，针对本段施工出现的地质状况分述如下：

⑴岩石全风化带

本层大部分钻孔有揭露，呈褐红色、灰色、深灰色等，原岩组织结构已风化破坏，岩石已风化成坚硬土状，层厚0.50～11.00m，平均厚度2.74m。

⑵岩石强风化带

本层大部分钻孔均有揭露，呈褐红色、灰色，岩石组织结构已风化破坏，岩芯大部分呈碎块状，风化裂隙较发育，岩体较破碎，岩质软，层厚0.40～49.61m，平均厚度5.66m。

3.2.2 水文地质

场地气候属于亚热带海洋性气候，雨量充沛，河网发育，为地下水的渗入补给提供了充足水源。但由于地下水位浅，岸边地带受海潮影响，地下水循环交替作用迟缓，存在大片咸水区。水文地质评价见下表。

表二水文地质评价表

3.3 工程施工环境和施工重难点

3.3.1 工程施工环境

现基坑开挖段地表植被(养殖)有香蕉、龙眼、黄皮和鱼塘。

3.3.2交通条件

工程所在地位于xx省xx市境内，临近xx港快速，交通网络通畅便利。从主要交通干线到工地的道路较狭窄，交通组织比较困难。

3.3.3水、电条件

水：项目进场以来，xx部与当地自来水部门联系，获得供水协议，拟采用φ100的水管引到施工现场。

电：沿线电网密集、电力资源比较丰富，经与农场及当地电管所协商，拟从距工作井200m左右的农场富裕变压器引入。

3.3.4通讯条件

沿线通讯条件较好，施工中可采用宽带网络系统、程控电话和移动电话相结合的方法实现内外联络，施工现场采用程控电话联络。

3.3.5 工程难点

⑴本工程基坑开挖深度为20m左右，断面宽度约30m，断面大，基坑外侧水土压力大，坑底下卧砂层，松散易流动，地下水位随潮汐变化，对基坑周围冲刷频率大，施工对地下水的抽降等因素，都易引起围护结构变形、位移以及周边地表沉降。

⑵工期紧张

根据合同要求，本工程总工期为35个月，明挖结构应在xx年xx月底结束，xx部自xx月26日进场以来，建设征地工作一直进展缓慢，造成实际施工工期缩短，使工期更加紧张。

4 基坑开挖、支撑体系施工方案

4.1 施工安排及顺序

盾构工作井基坑长为23m，深为20.18m,明挖暗埋段基坑长度为507m，基坑深度为5.75～16.95m，基坑宽度为21.68～31.09m，土方开挖量共约132254m3，引道段明挖基坑长度为130m，基坑深度为3～5.6m，基坑宽度为20.03～21.69m，共计土方量16万立方米，围护结构强度达到设计要求，开始基坑的开挖，具体顺序为先开挖盾构工作接着明挖段直至引道段，向逆着路线方向开挖。

4.2 开挖原则