汽车事故鉴定(复习提纲)资料文档
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⑵汽车侧面与行人刮擦：这种碰撞汽车对行人造成 的直接伤害较小，主要是刮伤。而行人在倒地时，头部或 身体的其他部位容易造成摔伤，但危险的是可能被汽车碾 压，造成致命的伤害。
汽车行驶速度的计算方法
（1）根据汽车制动拖印长度直接计算其行驶速度
v 254S
（2）根据行人被抛出的距离计算其碰撞速度
x 0.079v 0.0049v2 x 0.285v 0.0636v2
则，轿车事故前行驶速度约为79km/h。
直角侧面碰撞例题
2007年3月17日19时35许，天气晴。冀JK5786别 克牌轿车沿国道205线由东向西行驶至486km+300m处时， 驶入对向行车道，与由西向东至此处的鲁GB5835号蓬翔 牌重型普通货车相撞，造成2人亡，两车不同程度损坏。
主要技术参数： 1、冀JK5786号别克牌轿车
追尾碰撞的特点
（1）被撞车认知的时间很晚，很少有回避举动。 （2）恢复系数比正面碰撞少得多
第五章事故再现的作图法
动量平衡法
B
B
E5
E6 I21Scale E7
I 20
A
A
E4 I10
O
D
E8
I11Scale
D
E3
E2 C E1 C
动量反射界面法
A
I112Scale A
I111Scale
1、根据事故现场勘查资料、事故现场实地调查可知：事 故地点处于上坡路段，经实地测量知坡度约为
i 0.05
2、根据事故现场图、事故现场照片及现场勘查笔录可知： 大客车碰撞后在事故现场遗留有S = 9.8m制动印迹一条， 则根据功能原理可计算得两车事故后共同速度约为
vc 254 iS 2540.7 0.059.8 43.2km/ h
sin p
正面碰撞例题
A、B两车正面碰撞后（以A车前进方向为正），A车滑行 4m，B车滑行4.5米。路面附着系数为0.7。A车重 12000kg，塑性变形深度为0.35m。B车重11000kg，塑 性变形深度为0.4m，试求两车碰撞前的行驶速度？
解：
根据两车碰撞后滑行的距离，可计算得两车碰撞后速度分 别为 ：
根据事故现场图、现场照片可知：客车在事故现场 留有长30m的制动拖印，左后轮最终位置距左后轮制动拖 印终点的距离约为24m。则由此可求出该车事故前的行驶 速度约为：
v0 2541S1 2542S2 2540.730 0.0824 76.3km/ h
死亡/人
1～2
≥3
重伤/人
1～2
3～10
>10
轻伤/人 1～2
3～10
>10
<200（机 200～5000
直接经 动车）
济损失/
元
<50（非机
（机动车） 5000～ ≥50（非机 10000
动车） 动车）
有重大政 治影响的 事故
事故形态
1、碰撞：交通强者的机动车车体某部分与他方接触
2、碾压：交通强者的机动车对交通弱者（自行车、行人） 等的推碾或压过 3、刮擦：交通强者的机动车的侧面与他方接触 4、翻车：机动车没有发生其他形态，两个以上的侧面车 轮同时离开地面 5、坠车：车辆的坠落，且在坠落过程中，车辆离开地面
摩托车与轿车接触后，摩托车上两名乘员被抛出， 其中一名乘员可能与路牌接触，因此根据另一名乘员的抛 距计算轿车事故前行驶速度。
根据事故现场勘查笔录可知，距离碰撞点较远的乘 员抛距约为37米，根据经验公式：
x 0.285v 0.0636v2
可解得，
v 22m/ s 79.2km/ h
总 质 量： 1595kg 2、鲁GB5838号蓬翔牌重型普通货车
总 质 量： 37730kg
因两车质量相差悬殊，故不考虑轿车对货车的影响。 根据事故现场照片分析，货车在与别克轿车碰撞后，采取 了有效的制动措施。碰撞点距离货车最终停止位置的距离 约为30.3m，根据功能原理：
v 254S 254 0.630.3 68km/ h
其行驶速度 v0 ve2 2541S1
2、汽车正面撞击摩托车侧面 这类事故通常情况下，汽车不会因为与摩托车的碰
撞而改变其行驶方向。因此汽车事故前行驶速度约为
v10
m1v1
m2v2
cos2
m1
mpvp
cos p
而摩托车事故前行驶速度约为
v20
m2v2
sin2
m2
mpvp mp
儿童的交通特性
儿童天真、活泼、好动、反应敏捷、动作迅速，但是缺少 安全意识，不易控制自己而又缺乏生活经验，不懂交通规 则。因此，儿童经常在公路上玩耍、追逐、打闹、嬉戏， 对危险的应变意识差。儿童在交通事故中的伤亡，主要是 突然跳出，驾驶员来不及避让，刹车也为时过迟，以致冲 撞或碾压，这类事故被称作“跳出事故”。
非机动车 是指以人力或者畜力驱动，在道路行驶的交
通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质 量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电 动自行车等交通工具。
事故统计 以特定的道路区间为研究对象，调查路段事
故发生的状态、次数，时间和空间的分布规律，进行因果 分析，找出事故多发区段和多发点。
6、爆炸：车内有易爆物品，在行驶过程中，因振动等原 因引起爆炸 7、失火：车辆在行驶过程中，因人为或车辆原因引起的 失火
第四章 车辆事故力学
恢复系数
恢复系数用来描述弹性碰撞的一种标量，它等于碰撞后和 碰撞前的相对速度的比值。
有效碰撞速度
有效碰撞速度是车辆压缩变形心始终保持在同一直线上，只要用一个 坐标轴就能描述两车的碰撞过程。一维碰撞包含两车正面 碰撞和追尾碰撞两种。
3、根据事故车辆检验可知：货车后部平均塑性变形量约 为x = 0.37米，则其有效碰撞速度约为
ve2 17.9x 4.6 17.9 0.37 4.6 11.3km/ h
根据动量守恒可知：
m1v10 m2v20 m1 m2 vc
再由有效碰撞速度定义式
ve2
根据动量守恒 ，有：
m1v10 m2v20 m1v1 m2v2
①
再由有效碰撞速度的定义式：
ve1
m2 m1 m2
v10 v20
②
ve2
m1 m1 m2
v10 v20
③
联立方程组①和②，可解得：
vv2100
64.4km/ h 12.8km/ h
货车在与别克轿车碰撞之前，在路面上留有5.2米的 制动印迹，由此，可计算得货车事故前的行驶速度约为
v0 v2 254S1 682 254 0.6 5.2 73.6km/ h
故，货车事故前行驶速度约为74km/h。
汽车-行人碰撞例题
2007年9月9日13时35分许，天气晴。鲁J43139东 岳牌大型普通客车行至长清区省道104线K41+900处时与 行人发生交通事故，造成一人死亡。
v1 254S1 2540.74 26.7km/ h
v2 254S2 2540.74.5 28.3km/ h
根据两车塑性变形深度，可计算得两车的有效碰撞速度分 别为：
ve1 105 .3x1 105 .3 0.35 36.9km/ h
ve2 105 .3x2 105 .3 0.4 42.1km/ h
m1 m1 m2
v10 v20
可得：
vv10207382.2kkmm/
/h h
如果把有效碰撞速度的定义式整理一下，再同动量守恒方
程相比较，不难得出这样的关系
v10
vc
m2 m1
ve2
vc
ve1
v20 vc ve2
汽车-两轮车碰撞例题
2007年7月 20日11时45分许， 天气晴。鲁 N15166日产风 度牌轿车由南向 北沿省道248线 行驶至K21+909 处与鲁NDB587 宗申牌两轮摩托 车相撞，造成2 人死亡，两车不 同程度损坏。
汽车事故鉴定
复习提纲
第一章 绪论
交通事故 是指，车辆在道路上因过错或意外造成人身
伤亡或财产损失的事件。
车 辆 是指机动车和非机动车
道 路 是指是指公路、城市道路和虽在单位管辖范
围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场 等用于公众通行的场所。
机动车 是指以动力装置驱动或者牵引，在道路行驶
的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的 轮式车辆。
汽车与行人的碰撞形态
⑴汽车正面与行人碰撞：这种碰撞汽车对行人造成 的伤害最大，首先是碰撞阶段，行人被加速到接近汽车的 速度，身体的一些部位会接触到保险杠，发动机前罩或者 风挡玻璃。其次是飞离阶段，如果汽车采取了制动措施， 那么人体就会飞离车辆，如果汽车没有减速，那么人体就 会被车带走，并且可能掉在汽车行驶途中的任何地方，甚 至可能落地后被汽车碾压。最后是滑移或滚动阶段，行人 被摔到地面上以后，人体滑移或滚动到其停止位置。
事故再现 以事故现场的事故车辆损坏情况、停止状态，
人员伤害情况和各种形式的痕迹为依据，参考当事人和证 人的陈述对事故发生的全部经过做出推断的过程。
第二章车辆的动力学基础
车辆行驶的充分必要条件
Ff Fw Fi Ft FZ 2
车辆动力性评价指标
1、爬坡能力；2、加速能力；3、最大车速
联立方程组①和③，可解得：
vv21006164..16kkmm/
h /h
则A车事故前行驶速度约为：v10 64 ~ 66km/ h
则B车事故前行驶速度约为： v20 13 ~ 15km/ h
追尾碰撞例题
2007年8月4日0时34分许，天气晴。皖KB2026星 凯龙牌大客车行至京福高速公路157.5km处与苏N01545/ 苏N0485挂解放牌半挂车发生交通事故，造成多人受伤， 两车不同程度损坏。 主要技术参数： 牌 照 号： 皖KB2026 总 质 量： 16105kg 实际载员： 57人（2司机1乘务员） 牌 照 号： 苏N01545 总 质 量： 50080kg 外廓尺寸： 5549×2450×3170mm 核定载客： 3人
第八章 汽车与两轮车事故
车速计算方法
1、摩托车正面撞击汽车侧面 这类事故通常情况下，摩托车躺倒在碰撞点处，而
且摩托车对汽车的影响也常常忽略不计。因此，汽车车速 按照其制动拖印计算
v 254S
摩托车的撞击速度
ve 1.5D 12
如果摩托车撞击汽车前没有制动，则撞击速度约为事故前 行驶速度；若撞击前有制动，还需要根据运动学公式计算
老年人的交通特性
老年人视力不足，耳朵不灵，行动迟缓，常常不能正 确估计车速和自己横穿马路的速度，准备横穿时犹豫不决， 有时行至中途看见来车又突然退回。而且老年人腿脚不灵， 躲闪不便。老年人对自己和汽车的速度不能准确的估计， 常常错过最有利的横穿时机，而且常常突然折回，令驾驶 员感到意外而措手不及。
第三章 事故过程及后果评价
车辆碰撞的三个过程
1、碰撞前过程：从驾驶员察觉危险开始到两车刚接触， 称为碰撞前过程；2、直接碰撞过程：从两车刚接触到两 车刚分离，称为直接碰撞过程；3、碰撞后过程：从两车 刚分离到完全停止，称为碰撞后过程。
碰撞的特点
1、碰撞时间短；2碰撞力大。
事故等级
项目 轻微事故 一般事故 重大事故 特大事故
翻车试验方法
1、试验车的下落试验；2、试验车沿斜坡翻滚的试验；3、 平台翻车试验。
第七章 汽车-行人事故
青壮年的交通特性
青壮年是生命力旺盛的时期，正是负担各种工作任务 的时候，出行时间多，行走距离较远，青壮年精力充沛， 感知敏锐，应变能力强，反应快，有法律意识和安全意识， 有生活经验。男性有较强的好胜心，不甘示弱，有时故意 违反交通规则，在马路上并排行走，漠视车辆的接近，有 的甚至强行横穿马路；而女性则比较小心，但行动比较迟 缓。但是女性通常出行时三五成群，行走时嬉笑言谈，妨 碍了对汽车的感知。发现来车时，有的快速向对面穿越， 有的则退回避让，也有穿越时发现同伴未跟进而突然折回。
111 112I10
A
O
I 20
I212
211
B 211Scale
B
I 212 Scale
B
O
I10m in I10 m ax
I 20 m in
I 20max
第六章 汽车碰撞试验
车内乘员伤害的主要形成原因
1、碰撞时汽车结构变形； 2、乘员于车内结构二次碰撞，或肢体的运动过度（如头 部剧烈运动造成颈部伤害）； 3、由于碰撞后汽车结构破损而是人体的某些部分越出车 外； 4、碰撞后起火。
汽车行驶速度的计算方法
（1）根据汽车制动拖印长度直接计算其行驶速度
v 254S
（2）根据行人被抛出的距离计算其碰撞速度
x 0.079v 0.0049v2 x 0.285v 0.0636v2
则，轿车事故前行驶速度约为79km/h。
直角侧面碰撞例题
2007年3月17日19时35许，天气晴。冀JK5786别 克牌轿车沿国道205线由东向西行驶至486km+300m处时， 驶入对向行车道，与由西向东至此处的鲁GB5835号蓬翔 牌重型普通货车相撞，造成2人亡，两车不同程度损坏。
主要技术参数： 1、冀JK5786号别克牌轿车
追尾碰撞的特点
（1）被撞车认知的时间很晚，很少有回避举动。 （2）恢复系数比正面碰撞少得多
第五章事故再现的作图法
动量平衡法
B
B
E5
E6 I21Scale E7
I 20
A
A
E4 I10
O
D
E8
I11Scale
D
E3
E2 C E1 C
动量反射界面法
A
I112Scale A
I111Scale
1、根据事故现场勘查资料、事故现场实地调查可知：事 故地点处于上坡路段，经实地测量知坡度约为
i 0.05
2、根据事故现场图、事故现场照片及现场勘查笔录可知： 大客车碰撞后在事故现场遗留有S = 9.8m制动印迹一条， 则根据功能原理可计算得两车事故后共同速度约为
vc 254 iS 2540.7 0.059.8 43.2km/ h
sin p
正面碰撞例题
A、B两车正面碰撞后（以A车前进方向为正），A车滑行 4m，B车滑行4.5米。路面附着系数为0.7。A车重 12000kg，塑性变形深度为0.35m。B车重11000kg，塑 性变形深度为0.4m，试求两车碰撞前的行驶速度？
解：
根据两车碰撞后滑行的距离，可计算得两车碰撞后速度分 别为 ：
根据事故现场图、现场照片可知：客车在事故现场 留有长30m的制动拖印，左后轮最终位置距左后轮制动拖 印终点的距离约为24m。则由此可求出该车事故前的行驶 速度约为：
v0 2541S1 2542S2 2540.730 0.0824 76.3km/ h
死亡/人
1～2
≥3
重伤/人
1～2
3～10
>10
轻伤/人 1～2
3～10
>10
<200（机 200～5000
直接经 动车）
济损失/
元
<50（非机
（机动车） 5000～ ≥50（非机 10000
动车） 动车）
有重大政 治影响的 事故
事故形态
1、碰撞：交通强者的机动车车体某部分与他方接触
2、碾压：交通强者的机动车对交通弱者（自行车、行人） 等的推碾或压过 3、刮擦：交通强者的机动车的侧面与他方接触 4、翻车：机动车没有发生其他形态，两个以上的侧面车 轮同时离开地面 5、坠车：车辆的坠落，且在坠落过程中，车辆离开地面
摩托车与轿车接触后，摩托车上两名乘员被抛出， 其中一名乘员可能与路牌接触，因此根据另一名乘员的抛 距计算轿车事故前行驶速度。
根据事故现场勘查笔录可知，距离碰撞点较远的乘 员抛距约为37米，根据经验公式：
x 0.285v 0.0636v2
可解得，
v 22m/ s 79.2km/ h
总 质 量： 1595kg 2、鲁GB5838号蓬翔牌重型普通货车
总 质 量： 37730kg
因两车质量相差悬殊，故不考虑轿车对货车的影响。 根据事故现场照片分析，货车在与别克轿车碰撞后，采取 了有效的制动措施。碰撞点距离货车最终停止位置的距离 约为30.3m，根据功能原理：
v 254S 254 0.630.3 68km/ h
其行驶速度 v0 ve2 2541S1
2、汽车正面撞击摩托车侧面 这类事故通常情况下，汽车不会因为与摩托车的碰
撞而改变其行驶方向。因此汽车事故前行驶速度约为
v10
m1v1
m2v2
cos2
m1
mpvp
cos p
而摩托车事故前行驶速度约为
v20
m2v2
sin2
m2
mpvp mp
儿童的交通特性
儿童天真、活泼、好动、反应敏捷、动作迅速，但是缺少 安全意识，不易控制自己而又缺乏生活经验，不懂交通规 则。因此，儿童经常在公路上玩耍、追逐、打闹、嬉戏， 对危险的应变意识差。儿童在交通事故中的伤亡，主要是 突然跳出，驾驶员来不及避让，刹车也为时过迟，以致冲 撞或碾压，这类事故被称作“跳出事故”。
非机动车 是指以人力或者畜力驱动，在道路行驶的交
通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质 量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电 动自行车等交通工具。
事故统计 以特定的道路区间为研究对象，调查路段事
故发生的状态、次数，时间和空间的分布规律，进行因果 分析，找出事故多发区段和多发点。
6、爆炸：车内有易爆物品，在行驶过程中，因振动等原 因引起爆炸 7、失火：车辆在行驶过程中，因人为或车辆原因引起的 失火
第四章 车辆事故力学
恢复系数
恢复系数用来描述弹性碰撞的一种标量，它等于碰撞后和 碰撞前的相对速度的比值。
有效碰撞速度
有效碰撞速度是车辆压缩变形心始终保持在同一直线上，只要用一个 坐标轴就能描述两车的碰撞过程。一维碰撞包含两车正面 碰撞和追尾碰撞两种。
3、根据事故车辆检验可知：货车后部平均塑性变形量约 为x = 0.37米，则其有效碰撞速度约为
ve2 17.9x 4.6 17.9 0.37 4.6 11.3km/ h
根据动量守恒可知：
m1v10 m2v20 m1 m2 vc
再由有效碰撞速度定义式
ve2
根据动量守恒 ，有：
m1v10 m2v20 m1v1 m2v2
①
再由有效碰撞速度的定义式：
ve1
m2 m1 m2
v10 v20
②
ve2
m1 m1 m2
v10 v20
③
联立方程组①和②，可解得：
vv2100
64.4km/ h 12.8km/ h
货车在与别克轿车碰撞之前，在路面上留有5.2米的 制动印迹，由此，可计算得货车事故前的行驶速度约为
v0 v2 254S1 682 254 0.6 5.2 73.6km/ h
故，货车事故前行驶速度约为74km/h。
汽车-行人碰撞例题
2007年9月9日13时35分许，天气晴。鲁J43139东 岳牌大型普通客车行至长清区省道104线K41+900处时与 行人发生交通事故，造成一人死亡。
v1 254S1 2540.74 26.7km/ h
v2 254S2 2540.74.5 28.3km/ h
根据两车塑性变形深度，可计算得两车的有效碰撞速度分 别为：
ve1 105 .3x1 105 .3 0.35 36.9km/ h
ve2 105 .3x2 105 .3 0.4 42.1km/ h
m1 m1 m2
v10 v20
可得：
vv10207382.2kkmm/
/h h
如果把有效碰撞速度的定义式整理一下，再同动量守恒方
程相比较，不难得出这样的关系
v10
vc
m2 m1
ve2
vc
ve1
v20 vc ve2
汽车-两轮车碰撞例题
2007年7月 20日11时45分许， 天气晴。鲁 N15166日产风 度牌轿车由南向 北沿省道248线 行驶至K21+909 处与鲁NDB587 宗申牌两轮摩托 车相撞，造成2 人死亡，两车不 同程度损坏。
汽车事故鉴定
复习提纲
第一章 绪论
交通事故 是指，车辆在道路上因过错或意外造成人身
伤亡或财产损失的事件。
车 辆 是指机动车和非机动车
道 路 是指是指公路、城市道路和虽在单位管辖范
围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场 等用于公众通行的场所。
机动车 是指以动力装置驱动或者牵引，在道路行驶
的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的 轮式车辆。
汽车与行人的碰撞形态
⑴汽车正面与行人碰撞：这种碰撞汽车对行人造成 的伤害最大，首先是碰撞阶段，行人被加速到接近汽车的 速度，身体的一些部位会接触到保险杠，发动机前罩或者 风挡玻璃。其次是飞离阶段，如果汽车采取了制动措施， 那么人体就会飞离车辆，如果汽车没有减速，那么人体就 会被车带走，并且可能掉在汽车行驶途中的任何地方，甚 至可能落地后被汽车碾压。最后是滑移或滚动阶段，行人 被摔到地面上以后，人体滑移或滚动到其停止位置。
事故再现 以事故现场的事故车辆损坏情况、停止状态，
人员伤害情况和各种形式的痕迹为依据，参考当事人和证 人的陈述对事故发生的全部经过做出推断的过程。
第二章车辆的动力学基础
车辆行驶的充分必要条件
Ff Fw Fi Ft FZ 2
车辆动力性评价指标
1、爬坡能力；2、加速能力；3、最大车速
联立方程组①和③，可解得：
vv21006164..16kkmm/
h /h
则A车事故前行驶速度约为：v10 64 ~ 66km/ h
则B车事故前行驶速度约为： v20 13 ~ 15km/ h
追尾碰撞例题
2007年8月4日0时34分许，天气晴。皖KB2026星 凯龙牌大客车行至京福高速公路157.5km处与苏N01545/ 苏N0485挂解放牌半挂车发生交通事故，造成多人受伤， 两车不同程度损坏。 主要技术参数： 牌 照 号： 皖KB2026 总 质 量： 16105kg 实际载员： 57人（2司机1乘务员） 牌 照 号： 苏N01545 总 质 量： 50080kg 外廓尺寸： 5549×2450×3170mm 核定载客： 3人
第八章 汽车与两轮车事故
车速计算方法
1、摩托车正面撞击汽车侧面 这类事故通常情况下，摩托车躺倒在碰撞点处，而
且摩托车对汽车的影响也常常忽略不计。因此，汽车车速 按照其制动拖印计算
v 254S
摩托车的撞击速度
ve 1.5D 12
如果摩托车撞击汽车前没有制动，则撞击速度约为事故前 行驶速度；若撞击前有制动，还需要根据运动学公式计算
老年人的交通特性
老年人视力不足，耳朵不灵，行动迟缓，常常不能正 确估计车速和自己横穿马路的速度，准备横穿时犹豫不决， 有时行至中途看见来车又突然退回。而且老年人腿脚不灵， 躲闪不便。老年人对自己和汽车的速度不能准确的估计， 常常错过最有利的横穿时机，而且常常突然折回，令驾驶 员感到意外而措手不及。
第三章 事故过程及后果评价
车辆碰撞的三个过程
1、碰撞前过程：从驾驶员察觉危险开始到两车刚接触， 称为碰撞前过程；2、直接碰撞过程：从两车刚接触到两 车刚分离，称为直接碰撞过程；3、碰撞后过程：从两车 刚分离到完全停止，称为碰撞后过程。
碰撞的特点
1、碰撞时间短；2碰撞力大。
事故等级
项目 轻微事故 一般事故 重大事故 特大事故
翻车试验方法
1、试验车的下落试验；2、试验车沿斜坡翻滚的试验；3、 平台翻车试验。
第七章 汽车-行人事故
青壮年的交通特性
青壮年是生命力旺盛的时期，正是负担各种工作任务 的时候，出行时间多，行走距离较远，青壮年精力充沛， 感知敏锐，应变能力强，反应快，有法律意识和安全意识， 有生活经验。男性有较强的好胜心，不甘示弱，有时故意 违反交通规则，在马路上并排行走，漠视车辆的接近，有 的甚至强行横穿马路；而女性则比较小心，但行动比较迟 缓。但是女性通常出行时三五成群，行走时嬉笑言谈，妨 碍了对汽车的感知。发现来车时，有的快速向对面穿越， 有的则退回避让，也有穿越时发现同伴未跟进而突然折回。
111 112I10
A
O
I 20
I212
211
B 211Scale
B
I 212 Scale
B
O
I10m in I10 m ax
I 20 m in
I 20max
第六章 汽车碰撞试验
车内乘员伤害的主要形成原因
1、碰撞时汽车结构变形； 2、乘员于车内结构二次碰撞，或肢体的运动过度（如头 部剧烈运动造成颈部伤害）； 3、由于碰撞后汽车结构破损而是人体的某些部分越出车 外； 4、碰撞后起火。