汽车事故鉴定(复习提纲)资料文档
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翻车试验方法
1、试验车的下落试验；2、试验车沿斜坡翻滚的试验；3、 平台翻车试验。
第七章 汽车-行人事故
青壮年的交通特性
青壮年是生命力旺盛的时期，正是负担各种工作任务 的时候，出行时间多，行走距离较远，青壮年精力充沛， 感知敏锐，应变能力强，反应快，有法律意识和安全意识， 有生活经验。男性有较强的好胜心，不甘示弱，有时故意 违反交通规则，在马路上并排行走，漠视车辆的接近，有 的甚至强行横穿马路；而女性则比较小心，但行动比较迟 缓。但是女性通常出行时三五成群，行走时嬉笑言谈，妨 碍了对汽车的感知。发现来车时，有的快速向对面穿越， 有的则退回避让，也有穿越时发现同伴未跟进而突然折回。
汽车事故鉴定
复习提纲
第一章 绪论
交通事故 是指，车辆在道路上因过错或意外造成人身
伤亡或财产损失的事件。
车 辆 是指机动车和非机动车
道 路 是指是指公路、城市道路和虽在单位管辖范
围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场 等用于Байду номын сангаас众通行的场所。
机动车 是指以动力装置驱动或者牵引，在道路行驶
的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的 轮式车辆。
v1 254S1 2540.74 26.7km/ h
v2 254S2 2540.74.5 28.3km/ h
根据两车塑性变形深度，可计算得两车的有效碰撞速度分 别为：
ve1 105 .3x1 105 .3 0.35 36.9km/ h
ve2 105 .3x2 105 .3 0.4 42.1km/ h
第三章 事故过程及后果评价
车辆碰撞的三个过程
1、碰撞前过程：从驾驶员察觉危险开始到两车刚接触， 称为碰撞前过程；2、直接碰撞过程：从两车刚接触到两 车刚分离，称为直接碰撞过程；3、碰撞后过程：从两车 刚分离到完全停止，称为碰撞后过程。
碰撞的特点
1、碰撞时间短；2碰撞力大。
事故等级
项目 轻微事故 一般事故 重大事故 特大事故
摩托车与轿车接触后，摩托车上两名乘员被抛出， 其中一名乘员可能与路牌接触，因此根据另一名乘员的抛 距计算轿车事故前行驶速度。
根据事故现场勘查笔录可知，距离碰撞点较远的乘 员抛距约为37米，根据经验公式：
x 0.285v 0.0636v2
可解得，
v 22m/ s 79.2km/ h
儿童的交通特性
儿童天真、活泼、好动、反应敏捷、动作迅速，但是缺少 安全意识，不易控制自己而又缺乏生活经验，不懂交通规 则。因此，儿童经常在公路上玩耍、追逐、打闹、嬉戏， 对危险的应变意识差。儿童在交通事故中的伤亡，主要是 突然跳出，驾驶员来不及避让，刹车也为时过迟，以致冲 撞或碾压，这类事故被称作“跳出事故”。
总 质 量： 1595kg 2、鲁GB5838号蓬翔牌重型普通货车
总 质 量： 37730kg
因两车质量相差悬殊，故不考虑轿车对货车的影响。 根据事故现场照片分析，货车在与别克轿车碰撞后，采取 了有效的制动措施。碰撞点距离货车最终停止位置的距离 约为30.3m，根据功能原理：
v 254S 254 0.630.3 68km/ h
根据事故现场图、现场照片可知：客车在事故现场 留有长30m的制动拖印，左后轮最终位置距左后轮制动拖 印终点的距离约为24m。则由此可求出该车事故前的行驶 速度约为：
v0 2541S1 2542S2 2540.730 0.0824 76.3km/ h
sin p
正面碰撞例题
A、B两车正面碰撞后（以A车前进方向为正），A车滑行 4m，B车滑行4.5米。路面附着系数为0.7。A车重 12000kg，塑性变形深度为0.35m。B车重11000kg，塑 性变形深度为0.4m，试求两车碰撞前的行驶速度？
解：
根据两车碰撞后滑行的距离，可计算得两车碰撞后速度分 别为 ：
死亡/人
1～2
≥3
重伤/人
1～2
3～10
>10
轻伤/人 1～2
3～10
>10
<200（机 200～5000
直接经 动车）
济损失/
元
<50（非机
（机动车） 5000～ ≥50（非机 10000
动车） 动车）
有重大政 治影响的 事故
事故形态
1、碰撞：交通强者的机动车车体某部分与他方接触
2、碾压：交通强者的机动车对交通弱者（自行车、行人） 等的推碾或压过 3、刮擦：交通强者的机动车的侧面与他方接触 4、翻车：机动车没有发生其他形态，两个以上的侧面车 轮同时离开地面 5、坠车：车辆的坠落，且在坠落过程中，车辆离开地面
老年人的交通特性
老年人视力不足，耳朵不灵，行动迟缓，常常不能正 确估计车速和自己横穿马路的速度，准备横穿时犹豫不决， 有时行至中途看见来车又突然退回。而且老年人腿脚不灵， 躲闪不便。老年人对自己和汽车的速度不能准确的估计， 常常错过最有利的横穿时机，而且常常突然折回，令驾驶 员感到意外而措手不及。
第八章 汽车与两轮车事故
车速计算方法
1、摩托车正面撞击汽车侧面 这类事故通常情况下，摩托车躺倒在碰撞点处，而
且摩托车对汽车的影响也常常忽略不计。因此，汽车车速 按照其制动拖印计算
v 254S
摩托车的撞击速度
ve 1.5D 12
如果摩托车撞击汽车前没有制动，则撞击速度约为事故前 行驶速度；若撞击前有制动，还需要根据运动学公式计算
则，轿车事故前行驶速度约为79km/h。
直角侧面碰撞例题
2007年3月17日19时35许，天气晴。冀JK5786别 克牌轿车沿国道205线由东向西行驶至486km+300m处时， 驶入对向行车道，与由西向东至此处的鲁GB5835号蓬翔 牌重型普通货车相撞，造成2人亡，两车不同程度损坏。
主要技术参数： 1、冀JK5786号别克牌轿车
3、根据事故车辆检验可知：货车后部平均塑性变形量约 为x = 0.37米，则其有效碰撞速度约为
ve2 17.9x 4.6 17.9 0.37 4.6 11.3km/ h
根据动量守恒可知：
m1v10 m2v20 m1 m2 vc
再由有效碰撞速度定义式
ve2
追尾碰撞的特点
（1）被撞车认知的时间很晚，很少有回避举动。 （2）恢复系数比正面碰撞少得多
第五章事故再现的作图法
动量平衡法
B
B
E5
E6 I21Scale E7
I 20
A
A
E4 I10
O
D
E8
I11Scale
D
E3
E2 C E1 C
动量反射界面法
A
I112Scale A
I111Scale
其行驶速度 v0 ve2 2541S1
2、汽车正面撞击摩托车侧面 这类事故通常情况下，汽车不会因为与摩托车的碰
撞而改变其行驶方向。因此汽车事故前行驶速度约为
v10
m1v1
m2v2
cos2
m1
mpvp
cos p
而摩托车事故前行驶速度约为
v20
m2v2
sin2
m2
mpvp mp
111 112I10
A
O
I 20
I212
211
B 211Scale
B
I 212 Scale
B
O
I10m in I10 m ax
I 20 m in
I 20max
第六章 汽车碰撞试验
车内乘员伤害的主要形成原因
1、碰撞时汽车结构变形； 2、乘员于车内结构二次碰撞，或肢体的运动过度（如头 部剧烈运动造成颈部伤害）； 3、由于碰撞后汽车结构破损而是人体的某些部分越出车 外； 4、碰撞后起火。
1、根据事故现场勘查资料、事故现场实地调查可知：事 故地点处于上坡路段，经实地测量知坡度约为
i 0.05
2、根据事故现场图、事故现场照片及现场勘查笔录可知： 大客车碰撞后在事故现场遗留有S = 9.8m制动印迹一条， 则根据功能原理可计算得两车事故后共同速度约为
vc 254 iS 2540.7 0.059.8 43.2km/ h
⑵汽车侧面与行人刮擦：这种碰撞汽车对行人造成 的直接伤害较小，主要是刮伤。而行人在倒地时，头部或 身体的其他部位容易造成摔伤，但危险的是可能被汽车碾 压，造成致命的伤害。
汽车行驶速度的计算方法
（1）根据汽车制动拖印长度直接计算其行驶速度
v 254S
（2）根据行人被抛出的距离计算其碰撞速度
x 0.079v 0.0049v2 x 0.285v 0.0636v2
汽车与行人的碰撞形态
⑴汽车正面与行人碰撞：这种碰撞汽车对行人造成 的伤害最大，首先是碰撞阶段，行人被加速到接近汽车的 速度，身体的一些部位会接触到保险杠，发动机前罩或者 风挡玻璃。其次是飞离阶段，如果汽车采取了制动措施， 那么人体就会飞离车辆，如果汽车没有减速，那么人体就 会被车带走，并且可能掉在汽车行驶途中的任何地方，甚 至可能落地后被汽车碾压。最后是滑移或滚动阶段，行人 被摔到地面上以后，人体滑移或滚动到其停止位置。
非机动车 是指以人力或者畜力驱动，在道路行驶的交
通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质 量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电 动自行车等交通工具。
事故统计 以特定的道路区间为研究对象，调查路段事
故发生的状态、次数，时间和空间的分布规律，进行因果 分析，找出事故多发区段和多发点。
m1 m1 m2
v10 v20
可得：
vv10207382.2kkmm/
/h h
如果把有效碰撞速度的定义式整理一下，再同动量守恒方
程相比较，不难得出这样的关系
v10
vc
m2 m1
ve2
vc
ve1
v20 vc ve2
汽车-两轮车碰撞例题
2007年7月 20日11时45分许， 天气晴。鲁 N15166日产风 度牌轿车由南向 北沿省道248线 行驶至K21+909 处与鲁NDB587 宗申牌两轮摩托 车相撞，造成2 人死亡，两车不 同程度损坏。
联立方程组①和③，可解得：
vv21006164..16kkmm/
h /h
则A车事故前行驶速度约为：v10 64 ~ 66km/ h
则B车事故前行驶速度约为： v20 13 ~ 15km/ h
追尾碰撞例题
2007年8月4日0时34分许，天气晴。皖KB2026星 凯龙牌大客车行至京福高速公路157.5km处与苏N01545/ 苏N0485挂解放牌半挂车发生交通事故，造成多人受伤， 两车不同程度损坏。 主要技术参数： 牌 照 号： 皖KB2026 总 质 量： 16105kg 实际载员： 57人（2司机1乘务员） 牌 照 号： 苏N01545 总 质 量： 50080kg 外廓尺寸： 5549×2450×3170mm 核定载客： 3人
6、爆炸：车内有易爆物品，在行驶过程中，因振动等原 因引起爆炸 7、失火：车辆在行驶过程中，因人为或车辆原因引起的 失火
第四章 车辆事故力学
恢复系数
恢复系数用来描述弹性碰撞的一种标量，它等于碰撞后和 碰撞前的相对速度的比值。
有效碰撞速度
有效碰撞速度是车辆压缩变形阶段速度的变化量。
一维碰撞
指碰撞前后两车质心始终保持在同一直线上，只要用一个 坐标轴就能描述两车的碰撞过程。一维碰撞包含两车正面 碰撞和追尾碰撞两种。
货车在与别克轿车碰撞之前，在路面上留有5.2米的 制动印迹，由此，可计算得货车事故前的行驶速度约为
v0 v2 254S1 682 254 0.6 5.2 73.6km/ h
故，货车事故前行驶速度约为74km/h。
汽车-行人碰撞例题
2007年9月9日13时35分许，天气晴。鲁J43139东 岳牌大型普通客车行至长清区省道104线K41+900处时与 行人发生交通事故，造成一人死亡。
事故再现 以事故现场的事故车辆损坏情况、停止状态，
人员伤害情况和各种形式的痕迹为依据，参考当事人和证 人的陈述对事故发生的全部经过做出推断的过程。
第二章车辆的动力学基础
车辆行驶的充分必要条件
Ff Fw Fi Ft FZ 2
车辆动力性评价指标
1、爬坡能力；2、加速能力；3、最大车速
根据动量守恒 ，有：
m1v10 m2v20 m1v1 m2v2
①
再由有效碰撞速度的定义式：
ve1
m2 m1 m2
v10 v20
②
ve2
m1 m1 m2
v10 v20
③
联立方程组①和②，可解得：
vv2100
64.4km/ h 12.8km/ h
1、试验车的下落试验；2、试验车沿斜坡翻滚的试验；3、 平台翻车试验。
第七章 汽车-行人事故
青壮年的交通特性
青壮年是生命力旺盛的时期，正是负担各种工作任务 的时候，出行时间多，行走距离较远，青壮年精力充沛， 感知敏锐，应变能力强，反应快，有法律意识和安全意识， 有生活经验。男性有较强的好胜心，不甘示弱，有时故意 违反交通规则，在马路上并排行走，漠视车辆的接近，有 的甚至强行横穿马路；而女性则比较小心，但行动比较迟 缓。但是女性通常出行时三五成群，行走时嬉笑言谈，妨 碍了对汽车的感知。发现来车时，有的快速向对面穿越， 有的则退回避让，也有穿越时发现同伴未跟进而突然折回。
汽车事故鉴定
复习提纲
第一章 绪论
交通事故 是指，车辆在道路上因过错或意外造成人身
伤亡或财产损失的事件。
车 辆 是指机动车和非机动车
道 路 是指是指公路、城市道路和虽在单位管辖范
围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场 等用于Байду номын сангаас众通行的场所。
机动车 是指以动力装置驱动或者牵引，在道路行驶
的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的 轮式车辆。
v1 254S1 2540.74 26.7km/ h
v2 254S2 2540.74.5 28.3km/ h
根据两车塑性变形深度，可计算得两车的有效碰撞速度分 别为：
ve1 105 .3x1 105 .3 0.35 36.9km/ h
ve2 105 .3x2 105 .3 0.4 42.1km/ h
第三章 事故过程及后果评价
车辆碰撞的三个过程
1、碰撞前过程：从驾驶员察觉危险开始到两车刚接触， 称为碰撞前过程；2、直接碰撞过程：从两车刚接触到两 车刚分离，称为直接碰撞过程；3、碰撞后过程：从两车 刚分离到完全停止，称为碰撞后过程。
碰撞的特点
1、碰撞时间短；2碰撞力大。
事故等级
项目 轻微事故 一般事故 重大事故 特大事故
摩托车与轿车接触后，摩托车上两名乘员被抛出， 其中一名乘员可能与路牌接触，因此根据另一名乘员的抛 距计算轿车事故前行驶速度。
根据事故现场勘查笔录可知，距离碰撞点较远的乘 员抛距约为37米，根据经验公式：
x 0.285v 0.0636v2
可解得，
v 22m/ s 79.2km/ h
儿童的交通特性
儿童天真、活泼、好动、反应敏捷、动作迅速，但是缺少 安全意识，不易控制自己而又缺乏生活经验，不懂交通规 则。因此，儿童经常在公路上玩耍、追逐、打闹、嬉戏， 对危险的应变意识差。儿童在交通事故中的伤亡，主要是 突然跳出，驾驶员来不及避让，刹车也为时过迟，以致冲 撞或碾压，这类事故被称作“跳出事故”。
总 质 量： 1595kg 2、鲁GB5838号蓬翔牌重型普通货车
总 质 量： 37730kg
因两车质量相差悬殊，故不考虑轿车对货车的影响。 根据事故现场照片分析，货车在与别克轿车碰撞后，采取 了有效的制动措施。碰撞点距离货车最终停止位置的距离 约为30.3m，根据功能原理：
v 254S 254 0.630.3 68km/ h
根据事故现场图、现场照片可知：客车在事故现场 留有长30m的制动拖印，左后轮最终位置距左后轮制动拖 印终点的距离约为24m。则由此可求出该车事故前的行驶 速度约为：
v0 2541S1 2542S2 2540.730 0.0824 76.3km/ h
sin p
正面碰撞例题
A、B两车正面碰撞后（以A车前进方向为正），A车滑行 4m，B车滑行4.5米。路面附着系数为0.7。A车重 12000kg，塑性变形深度为0.35m。B车重11000kg，塑 性变形深度为0.4m，试求两车碰撞前的行驶速度？
解：
根据两车碰撞后滑行的距离，可计算得两车碰撞后速度分 别为 ：
死亡/人
1～2
≥3
重伤/人
1～2
3～10
>10
轻伤/人 1～2
3～10
>10
<200（机 200～5000
直接经 动车）
济损失/
元
<50（非机
（机动车） 5000～ ≥50（非机 10000
动车） 动车）
有重大政 治影响的 事故
事故形态
1、碰撞：交通强者的机动车车体某部分与他方接触
2、碾压：交通强者的机动车对交通弱者（自行车、行人） 等的推碾或压过 3、刮擦：交通强者的机动车的侧面与他方接触 4、翻车：机动车没有发生其他形态，两个以上的侧面车 轮同时离开地面 5、坠车：车辆的坠落，且在坠落过程中，车辆离开地面
老年人的交通特性
老年人视力不足，耳朵不灵，行动迟缓，常常不能正 确估计车速和自己横穿马路的速度，准备横穿时犹豫不决， 有时行至中途看见来车又突然退回。而且老年人腿脚不灵， 躲闪不便。老年人对自己和汽车的速度不能准确的估计， 常常错过最有利的横穿时机，而且常常突然折回，令驾驶 员感到意外而措手不及。
第八章 汽车与两轮车事故
车速计算方法
1、摩托车正面撞击汽车侧面 这类事故通常情况下，摩托车躺倒在碰撞点处，而
且摩托车对汽车的影响也常常忽略不计。因此，汽车车速 按照其制动拖印计算
v 254S
摩托车的撞击速度
ve 1.5D 12
如果摩托车撞击汽车前没有制动，则撞击速度约为事故前 行驶速度；若撞击前有制动，还需要根据运动学公式计算
则，轿车事故前行驶速度约为79km/h。
直角侧面碰撞例题
2007年3月17日19时35许，天气晴。冀JK5786别 克牌轿车沿国道205线由东向西行驶至486km+300m处时， 驶入对向行车道，与由西向东至此处的鲁GB5835号蓬翔 牌重型普通货车相撞，造成2人亡，两车不同程度损坏。
主要技术参数： 1、冀JK5786号别克牌轿车
3、根据事故车辆检验可知：货车后部平均塑性变形量约 为x = 0.37米，则其有效碰撞速度约为
ve2 17.9x 4.6 17.9 0.37 4.6 11.3km/ h
根据动量守恒可知：
m1v10 m2v20 m1 m2 vc
再由有效碰撞速度定义式
ve2
追尾碰撞的特点
（1）被撞车认知的时间很晚，很少有回避举动。 （2）恢复系数比正面碰撞少得多
第五章事故再现的作图法
动量平衡法
B
B
E5
E6 I21Scale E7
I 20
A
A
E4 I10
O
D
E8
I11Scale
D
E3
E2 C E1 C
动量反射界面法
A
I112Scale A
I111Scale
其行驶速度 v0 ve2 2541S1
2、汽车正面撞击摩托车侧面 这类事故通常情况下，汽车不会因为与摩托车的碰
撞而改变其行驶方向。因此汽车事故前行驶速度约为
v10
m1v1
m2v2
cos2
m1
mpvp
cos p
而摩托车事故前行驶速度约为
v20
m2v2
sin2
m2
mpvp mp
111 112I10
A
O
I 20
I212
211
B 211Scale
B
I 212 Scale
B
O
I10m in I10 m ax
I 20 m in
I 20max
第六章 汽车碰撞试验
车内乘员伤害的主要形成原因
1、碰撞时汽车结构变形； 2、乘员于车内结构二次碰撞，或肢体的运动过度（如头 部剧烈运动造成颈部伤害）； 3、由于碰撞后汽车结构破损而是人体的某些部分越出车 外； 4、碰撞后起火。
1、根据事故现场勘查资料、事故现场实地调查可知：事 故地点处于上坡路段，经实地测量知坡度约为
i 0.05
2、根据事故现场图、事故现场照片及现场勘查笔录可知： 大客车碰撞后在事故现场遗留有S = 9.8m制动印迹一条， 则根据功能原理可计算得两车事故后共同速度约为
vc 254 iS 2540.7 0.059.8 43.2km/ h
⑵汽车侧面与行人刮擦：这种碰撞汽车对行人造成 的直接伤害较小，主要是刮伤。而行人在倒地时，头部或 身体的其他部位容易造成摔伤，但危险的是可能被汽车碾 压，造成致命的伤害。
汽车行驶速度的计算方法
（1）根据汽车制动拖印长度直接计算其行驶速度
v 254S
（2）根据行人被抛出的距离计算其碰撞速度
x 0.079v 0.0049v2 x 0.285v 0.0636v2
汽车与行人的碰撞形态
⑴汽车正面与行人碰撞：这种碰撞汽车对行人造成 的伤害最大，首先是碰撞阶段，行人被加速到接近汽车的 速度，身体的一些部位会接触到保险杠，发动机前罩或者 风挡玻璃。其次是飞离阶段，如果汽车采取了制动措施， 那么人体就会飞离车辆，如果汽车没有减速，那么人体就 会被车带走，并且可能掉在汽车行驶途中的任何地方，甚 至可能落地后被汽车碾压。最后是滑移或滚动阶段，行人 被摔到地面上以后，人体滑移或滚动到其停止位置。
非机动车 是指以人力或者畜力驱动，在道路行驶的交
通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质 量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电 动自行车等交通工具。
事故统计 以特定的道路区间为研究对象，调查路段事
故发生的状态、次数，时间和空间的分布规律，进行因果 分析，找出事故多发区段和多发点。
m1 m1 m2
v10 v20
可得：
vv10207382.2kkmm/
/h h
如果把有效碰撞速度的定义式整理一下，再同动量守恒方
程相比较，不难得出这样的关系
v10
vc
m2 m1
ve2
vc
ve1
v20 vc ve2
汽车-两轮车碰撞例题
2007年7月 20日11时45分许， 天气晴。鲁 N15166日产风 度牌轿车由南向 北沿省道248线 行驶至K21+909 处与鲁NDB587 宗申牌两轮摩托 车相撞，造成2 人死亡，两车不 同程度损坏。
联立方程组①和③，可解得：
vv21006164..16kkmm/
h /h
则A车事故前行驶速度约为：v10 64 ~ 66km/ h
则B车事故前行驶速度约为： v20 13 ~ 15km/ h
追尾碰撞例题
2007年8月4日0时34分许，天气晴。皖KB2026星 凯龙牌大客车行至京福高速公路157.5km处与苏N01545/ 苏N0485挂解放牌半挂车发生交通事故，造成多人受伤， 两车不同程度损坏。 主要技术参数： 牌 照 号： 皖KB2026 总 质 量： 16105kg 实际载员： 57人（2司机1乘务员） 牌 照 号： 苏N01545 总 质 量： 50080kg 外廓尺寸： 5549×2450×3170mm 核定载客： 3人
6、爆炸：车内有易爆物品，在行驶过程中，因振动等原 因引起爆炸 7、失火：车辆在行驶过程中，因人为或车辆原因引起的 失火
第四章 车辆事故力学
恢复系数
恢复系数用来描述弹性碰撞的一种标量，它等于碰撞后和 碰撞前的相对速度的比值。
有效碰撞速度
有效碰撞速度是车辆压缩变形阶段速度的变化量。
一维碰撞
指碰撞前后两车质心始终保持在同一直线上，只要用一个 坐标轴就能描述两车的碰撞过程。一维碰撞包含两车正面 碰撞和追尾碰撞两种。
货车在与别克轿车碰撞之前，在路面上留有5.2米的 制动印迹，由此，可计算得货车事故前的行驶速度约为
v0 v2 254S1 682 254 0.6 5.2 73.6km/ h
故，货车事故前行驶速度约为74km/h。
汽车-行人碰撞例题
2007年9月9日13时35分许，天气晴。鲁J43139东 岳牌大型普通客车行至长清区省道104线K41+900处时与 行人发生交通事故，造成一人死亡。
事故再现 以事故现场的事故车辆损坏情况、停止状态，
人员伤害情况和各种形式的痕迹为依据，参考当事人和证 人的陈述对事故发生的全部经过做出推断的过程。
第二章车辆的动力学基础
车辆行驶的充分必要条件
Ff Fw Fi Ft FZ 2
车辆动力性评价指标
1、爬坡能力；2、加速能力；3、最大车速
根据动量守恒 ，有：
m1v10 m2v20 m1v1 m2v2
①
再由有效碰撞速度的定义式：
ve1
m2 m1 m2
v10 v20
②
ve2
m1 m1 m2
v10 v20
③
联立方程组①和②，可解得：
vv2100
64.4km/ h 12.8km/ h