最新中国交通运输发展战略规划——运输经济研究6578263

中国交通运输发展战略规划——运输经济研究6578263

中国交通运输发展战略规划

摘要

本文基于我国交通运输发展现状，综合运用各种数据处理方法，从交通运输需求分析，交通运输供给分析，未来交通运输规模与结构分析，发展战略与实施策略分析这几个方面，结合国内外先进的交通理论，研究我国交通运输的发展战略规划。

关键词：需求供给规模结构发展战略

Abstract

Based on the current transportation development of China, combined with advanced transport theory domestically as well as internationally, this paper discusses strategic planning in the era of comprehensive transportation system. Various data processing methods are introduced to analyze transportation demand and transportation supply, transportation scale and structure basis, development strategy and implementation of strategies.

Key words：demand supply scale structure Development strategy

目录

一．简介 (4)

1.1交通运输经济概论 (4)

1.2我国交通运输发展过程与现状 (5)

1.3研究意义 (6)

二．交通运输需求分析 (6)

2.1 运输需求特征 (7)

2.2 运输需求一般规律 (7)

2.3 运输需求分析 (9)

三．交通运输供给分析 (13)

3.1 运输供给概念 (13)

3.2 运输供给分析 (14)

四．未来交通运输规模与结构分析 (15)

4.1 交通运输规模分析 (15)

4.2 交通运输结构分析 (19)

五．发展战略与实施策略分析 (20)

参考文献： (23)

一．简介

1.1交通运输经济概论

运输业是商品经济发展的产物。商品交换规模和范围的扩大，引起运输规模和范围的扩大，客观上要求运输劳动独立化，专门化和社会化。随着社会的不断发展进步，资本主义逐步产生，运输活动也从商业中分离出来，形成了独立的产业部门。而随着产业革命的开始，水路，公路，铁路，航空，管道迅速发展，构成了综合运输体系中不可或缺的一部分。

运输业除了完成社会经济活动中人与货物的空间位移外，它还具有多方面的意义和影响。首先，运输业能促进工农业生产和整个国民经济的健康发展。它作为社会生产的必要条件，是保证国民经济建设正常进行的重要环节。如矿产开发出以后，如果没有得到运输，矿产本身的使用价值就难以实现。而随着社会化大生产的进行，各地的经济联系更为广泛和密切，这就需要将商品不断运往生产地与消费地，保证国民经济的正常运转。对工农业生产来说，运输效率的提高，能够有效降低运输成本，加快资金流周转，推动经济发展。其次，运输业推动了生产力的合理布局，有利于提高全社会的经济效益。生产的布局，需要考虑原材料运进和产品运出的交通条件。我国的生产力布局不够合理，大宗货物和能源产量分布不均。沿海工业集中，而资源丰富的内陆却缺少工业基地。工业商品产地远离市场，远离原料生产基地，造成了极大的浪费。因此，

只有大力改善边远地区的交通条件，才能促进工业企业的转移，促进生产力布局的合理化。最后，运输业沟通了国家，政治，文化等方面的交流，将我国与世界连结成一个有机的整体。交通等基础设施的建设，能够打破偏远地区闭塞的局面，扩大对外贸易。同时，对国防实力的增强，也有着积极的意义。

亚当斯密在其《国富论》中，首先论述了运输业对地区繁荣所起的积极作用。之后，运输经济学得到了长远的发展。随着科技的革新，交通方式的扩大，运输经济学研究的领域也一直在扩大。它着重研究运输供给与需求，成本与价格原理，运输企业与市场，运输可持续发展等方面。【1】

1.2我国交通运输发展过程与现状

一、运输线路不断延伸

1998年末，我国各种运输线路总长度已达297.5 万公里，比1949年增长15.4倍。其中，铁路营业里程5.76万公里，增长1.6倍；内河通航里程11万公里，增长40.3％；公路里程127.85万公里，增长14.8倍；民用航空航线里程150.6万公里，增长132.3倍，其中国际航线长度已占民航线路总长度的33.5％，通达33个国家的64个城市；管道运输从无到有，目前输油输气管道已达2.31万公里，90%的原油已通过管道输送。

二、交通运输网布局大为改观

随着成渝、宝成、川黔、贵昆、成昆、湘黔、襄渝、天兰、兰青、兰新、包兰、鹰厦、京九、南昆等10多条铁路干线相继建成，一个以北京为中心的全国铁路网已基本形成。目前，西南、西北地区的铁路里程已占全国的24.0%；公路里程已占全国的30.0%，不仅实现了县县通公路，而且98.7%的乡镇和87.7%的行政村也已通公路。民航运输也逐步形成以北京为中心，连结全国138个城市的国内民用航空网。

三、交通运输网质量显著提高

在运输线路不断延伸的同时，线路质量也得到改善。铁路线路钢轨也在向重型化发展，在正式营业的线路上铺设 50公斤以上重型钢轨的线路里程比重已由1949年的8.5%提高到1998年的91.1%。无缝钢轨线路里程达25979公里，占铁路线路总里程的32.9％。1998年末，电气化铁路里程已占22.5％，比1978年增加20.4个百分点；铁路自动闭塞里程21042公里，半自动闭塞里程41360公里，已完全替代了落后的路签、路牌等人工闭塞方法；有87.5% 的铁路车站安装了道岔的电气集中装置，改变了落后的分散人工操作方式。

此外，我国交通运输技术装备水平明显改善，运量稳步增长，运输结构逐步改善，交通运输业体制改革亦取得长足进展。

改革开放以来，我国加快了运输业建设，我国交通运输业的规模、质量、技术装备水平发生了翻天覆地的变化，取得了辉煌的成就，基本适应国民经济和社会发展的需要。已初步形成了横贯东西，沟通南北，联系世界，水陆空并举的综合运输体系。但是，从总体水平分析，中国的交通运输业仍不能适应国民经济和社会发展的需要。根据我国地域辽阔，资源有限，人口众多，发展不平衡的社会经济条件，我国的交通运输业发展的总方针应确定为：以铁路为骨干，公路为基础，充分发挥水运，包括内河沿海和远洋航运的作用，积极发挥航空运输，适当发展管道运输，建设全国统一的综合运输体系。发展统一的交通运输业应发挥中央和地方，内资和外资等各方面的积极性。以市场经济规律为指导，在建设交通运输业中，实行交通运输业体制的转变和运输能力增长方式的转变是交通运输业快速，持续，健康发展的关键。

随着国民经济的持续，快速，健康发展，交通运输业进入了一个新的发展时期。公路，铁路，水路，民航及管道运输都有广阔的发展前景。各种运输方式应发挥各自的经济技术特长，优势互补，在国家宏观调控下，运用市场机制，形成全国统一和开放的综合运输体系，为我国社会发展和经济增长发挥更大的作用。

1.3研究意义