中国汽车维修市场分析 文档

一、汽车维修市场的容量

在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39％，制造商占21％，零售占7％，服务占33％。国内汽车市场销售额中配件占37％，制造商占43％，零售占 8％，服务占12％，数据显示目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务的比重过小，除金融、租赁等汽车服务有待加强外，汽车售后服务还有近10％的上升空间。

近几年来，随着汽车市场超高速的发展，汽车走进了寻常百姓家。中国汽车工业协会专家委员会常务副主任荣惠康介绍，近5年来我国汽车制造业以平均每年24.5%的速度高速增长，预计到2010年汽车保有量将达到5600万辆，而与之配套的汽车售后市场（维修、配件、洗车、美容、汽车用品、汽车改装、汽车救援、二手车交易、物流运输、金融服务、出租和租赁、汽车俱乐部、汽车检测、汽车评估、停车场和加油站等等）也将成为一个巨大的“黄金”市场。汽车毕竟是耐用消费品，都说“买车容易养车难”，车主从买车那天起就不得不开始为汽车的保养、维修做准备。据测算，一辆新车从购入到汽车报废全部花费，购车费用只占到３５％左右，燃油、税费险费、停车等占到２０％，后期维修保养占到４５％左右。

预计2005年，仅汽车用品行业产值就可达到420亿元，而维修行业产值达400亿元。随着汽车工业的发展，汽车进口关税的降低和私家车特别是轿车的增长从2002年下半年开始出现的井喷态势，加上国家调整了汽车报废的标准，汽车维修市场容量还将进一步扩大，预计增长速度至少保持在每年10%以上。

成都市状况：据中国中小企业信息网2004年11月<快修连锁经营将成汽车维修市场发展方向>

统计显示，目前成都的轿车普及率已达25%，其私人轿车拥有量仅次于北京和上海。与此同时，成都的汽车维修市场的发展却远远滞后于汽车销售。据四川省汽车工程学会估算，四川省目前汽车保有量为120万辆，成都市就占54万辆，其中私人汽车30万辆。2002年四川新增20万辆汽车中，成都占12万辆。据成都交通局稽征处城南收费中心统计，成都市今年平均每天增加汽车256辆。专家认为，目前成都已度过公务购车、商务购车阶段，迈入私人购车的新时期。预计未来几年，成都汽车市场增长速度将保持在30%左右。

二、汽车维修/用品及服务企业的状况

国内企业：我国的汽车维修产业经过多年扩张，已经具备了相当规模：目前国内正式注册的汽车维修企业就达30万家（不包括没有注册的路边店），从业人员300余万人。在汽车用

品及服务方面，目前仅经营汽车美容的企业约为9000家左右。中国汽车工程学会汽车应用与服务分会理事长张宏庆指出，我国目前市场上大部分汽车维修企业还是小作坊式的经营，服务单一，规模有限。有些地方企业素质不高，恶性竞争，秩序混乱；市场机制和服务体系尚不完善，有些企业优质服务的意识没有树立起来；部分维修企业脏乱差的状况还没有彻底解决；配件供应渠道混乱，品质参差不齐，直接影响维修质量。大多国内的汽车用品企业，由于缺乏与国际竞争的经验，在技术研发、生产、管理、服务、品牌等方面未能与国际接轨，当国内市场真正与国际接轨，不少本土企业将面临在家门口被淘汰的局面。

抢滩登陆的跨国企业：中国汽车“后市场”暗藏巨大的利润，但是正受到跨国企业逐步侵蚀。首先是在汽车用品行业，日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯及黄帽子株式会社已经进入；其次是在汽车保修设备行业，除博世BOSCH这样的行业巨头外，像意大利科基、德国百斯巴特等也纷纷在国内寻求合作伙伴，"试水"中国市场；再次是在汽车维修行业，早在几年前就已进入中国的美国通用汽车集团下属的维修连锁企业AC德科（AC Delco），将在两三年内，在上海和华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店,抢占华东市场；博世公司也在中国计划形成1000家授权加盟汽车维修店，由此架构中国最大的专业汽修网络。

国内企业与跨国企业优劣势：与跨国企业相比，国内企业虽然在数量上占绝对优势，但是大多是单兵作战的小作坊型企业，具有现代化企业管理、适应现代市场竞争的企业则为数不多。但也有专家认为，目前国内企业的生存空间还不算很严峻，因为国外企业进入中国，除了政策方面的限制还未能完全放开外，国外企业还有一个了解与适应中国市场的过程，这个过程至少需要两到三年，有这段缓冲期，国内企业完全可以确定发展方向，迅速调整公司战略，只要积极应对，就可以在竞争中站稳脚跟。

成都市状况：据中国中小企业信息网2004年11月15日<快修连锁经营将成汽车维修市场发展方向>

在汽车销售快速增长的同时，成都汽车维修市场的巨大发展潜力也日益突显。据成都汽车维修管理处提供的资料显示，去年成都售后维修市场的运营总收入超过13亿元，较前年增长了1亿多元，增长幅度达到了10%；而其中的利润率增长也接近10%。相关负责人表示，就目前成都市的汽车保有量来说，这个市场今年的增长幅度还将超过往年。作为成都最早的3S店－－成都三和广本店的历史极具参考价值。1999年以前，该店是一家进口本田轿车的售后维修店，广州本田成立之后，该店投入数百万资金升级为4S店，利用其在售后维修领域的优势强化顾客的消费忠诚度，并拉动新车销售。该店开业第一年，整车销售的利润约占其年利润总额的70%，售后服务

利润仅30%；而到去年，该4S店的利润构成已经发生了明显变化：整车销售对售后服务的比例为5：5。

三、汽车维修行业的产业格局

汽车维修行业自上世纪八十年代末期被纳入行业管理以来，大致经历了市场混乱——政府强控——渐入正轨——逐步放开这四个阶段。

经历这些阶段后，全国已初步形成了一个多种经济成分、多种经营模式共存，并且是多渠道、多层次的汽车维修市场。简单的说，就是形成“4S（含特约）店+大型综合维修厂+低档路边店”并存的格局。但是大多数汽修企业经营不景气，有的甚至濒临倒闭，多数汽车维修企业不具备竞争力，汽修市场存在着维修方式陈旧、经营模式落后、维修人员素质差、缺乏网络化管理、缺乏品牌度、服务质量差等诸多问题。

正是这些问题的存在，使得相对正规、形象好的“4S”汽车服务模式，曾经一度攻城略地，在行业内所向披靡。然而，这种模式并不能完全解决上述的问题，“4S”店近年来扩张势头明显放缓，疲态初现。中国的市场广度、地域差异、车型的多样与分散已经决定了“4S”模式不能代表汽修业未来的发展方向，行业的格局还没能达到“大局已定”。

汽车“后市场”的大“蛋糕”已经切开，摆在我们面前的有最大的2块：全国420亿元/年的汽车用品和400亿元/年的维修业务。全行业的人都对这个巨大的诱惑跃跃欲试，却不知如何下手。从餐饮、电器等行业我们得知，要想占有最大的市场份额，最有效的手段是——“连锁”或规模化的联盟。

成都市状况：据中国中小企业信息网2004年11月<快修连锁经营将成汽车维修市场发展方向

尽管成都汽车售后服务市场的蛋糕很大，但规范化程度却很低。成都悦达起亚苏坡维修站经理陈琪告诉记者，成都市近5000家汽车维修企业中，约有半数属无证经营，整个行业处于无序竞争状态。

四川省汽车工程学会会长岳有仁在接受记者采访时认为，成都汽车维修市场乱的主要原因在于：庞大的汽车保有量与维修市场数量极不对称，从数量看虽有近5000家，但很多是无证无照的路边店；巨大的利益使那些根本没有修车资格的人加入到修车行列中来；正规维修店数量太少、距离较远，而且价格较高，给消费者带来极大的不便。他告诉记者，要改变目前修车难的状况，必须从根本上改变现有的汽车维修模式。